1、法国雷诺汽车你了解吗?
公司以创始人路易斯 · 雷诺(Louis Renault)的姓氏而命名,图形商标是四个菱形拼成的图案,象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体,表示"雷诺"能在无限的(四维)空间中竞争、生存、发展。 1898年,路易斯 · 雷诺三兄弟在比仰古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。目前,雷诺公司是法国第二大汽车公司, 主要产品有雷诺牌轿车、 公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一,它的质量及可靠性也被认为是第一流的。
与世界上许多汽车公司的创始人一样,雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1998年,年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了富诺公司。当时工厂只有6名工人,一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋,发明了直接传动系统和涡轮增压器。1990年雷诺公司在巴黎-柏林等车赛中接连获胜而名声大振,公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。
第一次世界大战爆发期间,雷诺除了生产汽车外,还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机,发了一笔战争财。停战后的1919年,雷诺公司已成为法国最主要的私人公司,汽车产品系列齐全,柴油机技术处于世界领先地位。至二战爆发时,已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。二战爆发后法国被德国人占领,工厂为德军提供武器和飞机发动机,在战争期间,雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁,几乎毁于一旦。战争结束后雷诺公司被政府收归国有。战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司,开发出多种汽车产品占领市场。1946年推出了著名的4CV小轿车,这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品,1954年4CV的产量达到50万辆,在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。1975年的年产量已达150万辆,其中大部分出口国外,雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。
80年代初雷诺公司迅速发展,年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑,亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆,企业岌岌可危。从1985年起,雷诺公司进行了一系列企业改革,推行了全面质量管理,并适时推出了多用途单厢车Espace,也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品,使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利,此后十余年间除1996年略有亏损外,公司一直盈利,已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起,雷诺重新成为私营企业。
雷诺公司注重创新,汽车产品十分齐全,主要品牌计有梅甘娜(Megane)、克丽欧(Clio)、拉古娜(Laguna)、丽人行(Twingo)、太空车(Espace)其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车,所有竞争对手均无法匹敌,梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多,但底盘类别较少,许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机,以适应不同人士的需求。 1999年3月27日雷诺与日产签署了协议,雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份,并得到5年后持日产44.4%股份的保证,雷诺公司将派副总裁级人物担任日产的最高经营官,以此打开亚洲市场渠道。
在我国,梅甘娜(Megane)、拉古娜(Laguna)、威赛帝(Vel Satis)均有销售。雷诺汽车充满了法国车的浪漫,创新以及追求个性。
参考资料:http://www.car.com.cn/f/qiye2/051/18/18771.htm
http://www.che168.com/che168/cardb/brand/brand_89.html
2、法国与金融危机
一、金融危机对法国的影响
1. 金融危机对法国股市的打击
起始于2007年夏季的美国次级房屋贷款危机,到2008年9月15日以雷曼兄弟公司申请破产保护为引爆点,升级为“海啸”的金融危机,在最近短短几个月内开始向全球迅速蔓延,全球股市损失了近一半的市值,20万亿美元市值已被蒸发。
欧洲和法国的金融和银行业首当其冲,多家大型金融机构陷入财务危机,具体表现为全球股市持续跌宕起伏。法国的股市指数CAC40也从高峰时的6000点,下降到目前的3000点左右,损失了近一半的市值,下降幅度甚至要明显地高于全球第一大股市华尔街的股市下跌幅度。其中多家法国大型银行的股价缩水了一半至90%不等,只得寻求来自外界公共市场甚至是政府渠道的巨额注资。法国国内的两家汽车制造企业的股价平均缩水80%左右。这种股票价值的过渡蒸发表明金融危机依在发展,市场信心短期难以恢复。虽然巴哈克·奥巴马当选下一届美国总统,欧洲央行及世界其它国家央行纷纷降息,仍然不足以恢复市场信心,全球主要股市大跌的趋势仍然未出现扭转,而且似乎将继续保持下去。
2. 危机已影响到法国的实体经济
目前金融危机已不仅仅局限于金融领域,更发展到金融危机与经济危机兵法的新阶段,因此法国国内的实体经济也正逐步受到危机的影响。法国经济各个主要行业面对萎靡不振的欧洲和本国零售市场和出于对消化堆积如山的商品库存的考虑,纷纷推出各种减价促销措施。这对于消费者而言当然并不见得是一个坏消息,但是对于生产者和销售者而言则可能会冒极大的风险。
截至到目前为止,除了银行业以外,法国经济受到金融危机影响程度最大的几个行业分别为汽车制造业、钢铁业、化工行业、房地产和建筑业、房屋出租业、旅游和酒店业、玩具零售业、以及电讯、收费电视和报纸订购业等。
汽车制造业:金融危机从美国蔓延至欧洲,对法国的汽车制造业产生了剧烈冲击。金融危机导致银行信贷紧缩,而法国汽车销售中超过三分之二要依靠贷款,信贷紧缩直接导致了汽车市场的萎缩。2008年10月份,整个欧洲市场汽车销售下降了14.5%,而法国家用新车销量同比锐减7.3%。
无奈之下,法国两大汽车制造商雷诺和标致-雪铁龙不得不裁员和大幅减产,希望通过节约开支和减少库存应对市场萎缩。雷诺集团宣布将在国内裁员4900人,2008年第4季度减产25%;标致雪铁龙集团则宣布将在国内裁员3550人,第4季度的产量也将缩减30%。它还把2008年原定的利润增长目标由3.5%调低到1.3%。而法国汽车轮胎制造巨头米其林公司也对外宣布实行减产计划。法国汽车零配件制造业所受到的冲击更为严重,许多企业所获得的订单大幅下降,营业额则呈现锐减的局面。
钢铁业:汽车制造商的减产措施也迅速扩大和影响到上游产业。全球头号钢铁巨头阿什洛-米塔尔钢铁公司宣布将其2008年第4季度的全球产能削减30%,而该公司在法国国内的不锈钢产能更将消减一半左右。
化工行业:法国化工巨头罗地亚集团于2008年12月8日宣布,由于金融危机不断扩散导致订单大幅减少,该集团在全球的大部分工厂将缩减产能,预计有超过一半的员工会面临技术性失业。近几周以来,该集团订单不断被取消,就连那些经济保持高速增长的地区也不例外。由于宏观经济环境极为不利,集团不得不扩大减产的范围和规模。罗地亚集团预计,2008年的营业利润将比上一年减少10%左右。 由于汽车工业的需求下降,罗地亚曾在11月初宣布压缩聚酰胺的产能,当时涉及到了13家工厂、4000多个工作岗位。本次减产计划所涉及的对象将扩大到全球56家工厂、7800多个工作岗位。
房地产和建筑业:此次金融危机对法国建筑业的影响也相当明显。法国国内的房地产市场在经历了自1997年开始,几乎长达连续11年时间的上升周期之后,其2007年的交易总规模达到创纪录的1767亿欧元,房屋的交易价格也达到普通人根本无法负担的水平,比如巴黎市区平均每平方米的房价已经达到接近1万欧元的水平,其他大城市的平均每平方米的房价也已经普遍达到3千欧元左右的水平,与1997年相比几乎上涨了两到三倍,这样局面当然无法持久地维持下去。
房地产市场终于在2008年年初开始显露危机征兆,第3季度加速萎缩。2008年第3季度法国国内新房销量同比锐减幅度高达44%,法国政府颁发的建筑许可证较上一年同期相比锐减23.3%,减至111342万份。而房屋的新建数量减少了8.1%,减至110329套。自90年代初以来,如此大的下降幅度在法国还未曾出现过,这表明法国建筑业所面临危机已非常深重,除了对该行业的就业状况产生负面影响,也令人担忧新房建造数量不足将会影响法国内的住房需求。
据有关专家计算,为了满足法国的住房需求,每年起码需要50万套住房。法国政府预计2008年房地产市场规模将下降1.5%,2009年将进一步下降3.6%。2007年法国新房开工总量达到43.5万套,创近60年来的新高,而2009年新房开工量则可能会下降至33万套左右。新房开工量的减少必然会导致法国内建筑过行业就业岗位的丧失。2008年法国建筑业尚能创造大约2万个就业岗位,但法政府预计2009年建筑业将削减大约4.5万个就业岗位。
鉴于法国国内房地产市场交易市场处于低迷状态,普通房屋的销售周期已由一年前的9个月延长至18个月。自2008年夏季以来,法国许多小型房地产公司破产,一些大型房地产公司也进行了大幅度的缩编。令人担忧的是,法国建筑业不断下滑而引发的连锁反应可能会造成恶性循环。在法国经济2009年将陷入衰退的情况下,人们不得不捂紧钱袋以迎接扑面而来的失业风险。届时房地产市场的进一步萎缩似乎难以避免,而这又将造成新一轮的失业风潮。
事实上,危机已经严重影响了法国国内主要的私营房地产开发商,例如法国建筑业头号企业Nexity公司总裁迪宁2008年10月初宣布将裁减5000个工作岗位。而Kaufman & Broad法国分公司2008年的营业额料将下降10%,并在最近制定了拯救计划,打算在总数811个岗位中减少166个。
房屋出租业:根据房屋出租中介业专业人士分析,伴随着房地产市场的危机,法国国内房租的飞涨周期也已经正式结束,普通租房人早已经无力支付城市地区的住房出租价格。自2008年年初开始,法国房屋出租业的经营活动与往年相比已明显下跌,在2007年2月至2008年2月期间,其营业额增长幅度仅为0.7%,相比上一个年度期间营业额的增长率为1.2%。至2008年8月底的数据显示,法国内城市房屋出租业的营业额下跌了23.6%之多。
旅游和酒店业:法国一家专业旅游研究公司于2008年10月13日至23日对法国600家旅馆企业所做的调查表明,受金融危机影响,2008年前10个月到法国旅游的外国游客数量较去年同期明显减少,2008年6月至10月间,法国旅馆入住率平均下降幅度超过3%,旅馆业的收入下降了5%。
事实上,自金融危机爆发以来,尽管法国本土消费群入住率没有发生明显变化,但来自美国、日本和中国等国家的游客大幅减少,导致法国旅馆入住率出现下滑。然而,尽管法国旅馆业受到金融危机影响不浅,但是相比西班牙等其他欧洲国家,法国旅游业的运转状况还算良好。此外,据法国旅游部门估计,目前旅游购物的下跌幅度非常可观,高达40%左右。由于过路游客的减少,法国旅游企业只能对远途游客的收费进行减价和促销活动,如对来自安的列斯群岛、墨西哥、古巴、多米尼加等地的游客进行减价优惠。
玩具零售业:随着圣诞节之前的销售旺季到来,法国国内的玩具品牌零售商提出以购买玩具为条件返还客户19.6%增值税的建议。有的商店推出的打折率高达30%,甚至还有的商店选择25种产品的定时销售折扣率为50%。据NPD社会市场研究所数据,在2008年11月前三周,整个玩具市场都在减价,与上一年同期相比价格平均下跌4.5%。
电讯、收费电视和报纸订购业:媒体和通讯企业通常都很重视订购服务的现金流量,法国收费的第四频道电视台很快将半年试用期的订购费用下调为每月15欧元,而原先的平均价为30欧元,对于继续再订购的用户则可将试用期延长一年。而各家电讯运营商之间的竞争也极为激烈,比如SFR公司和布依格电讯分公司分别为移动电话用户提供为期长达一年的免费游戏服务,而相关服务原来每月的收费为30欧元。报纸定购业也是如此,如订购法国《论坛报》两年的客户,只需补交99欧元便可以获得一台Acer品牌的微型电脑。
3. 法国失业者突破200万人
根据法国劳工部于公布的最新数据显示,受金融危机冲击实体经济的影响,2008年10月份法国新增失业者4.69万人,比9月份的8000人上升了近6倍之多,创下自1993年3月以来的最大单月增幅,这也是法国失业人数连续第六个月增长。
截至2008年9月底,法国登记的失业人数为195.76万人,因此法国失业人数已经再次突破了200万人这一重要的心理关口,达200.45万人。分析人士认为,法国国内汽车制造业和建筑业因受金融危机冲击下滑,企业大幅裁员是造成当月失业人数增加的主要原因之一。法国政府负责就业事务的国务秘书沃克耶表示法国进入了一个十分困难的阶段,大概会持续一年。
法国经济部长拉嘉德认为这种变化并不让人感到惊奇,当没有生产活动时,企业首先裁减临时工,接下来轮到固定期限合同工,而且无固定期限合同工也可能无法幸免。另外根据经济合作与发展组织预计,2009年法国的失业率将升至8.2%,而2010年时将升至8.7%。该组织的报告指出,法国目前上升的失业人群主要涉及年轻人和临时工,但很快就会波及到其他就业者人群。
4. 法国经济衰退正在成为现实
欧洲联盟委员会于最近再次调低成员国2008年的经济增长目标,预测欧元区国家2008年的经济增长率是1.2%,2009年将只有0.1%。预测欧洲联盟27个成员国2008年的经济增长率是1.4%,2009年只有0.2%。欧洲联盟委员会预测法国2008年经济增长率是0.9%,2009年为零增长。国际货币基金组织于2008年11月初发布的预测报告认为,2009年世界经济增长只有2.2%,发达国家将遭遇自1945年以来最为严重的经济衰退至-0.3%,预测2009年美国经济增长率为-0.7%,欧元区国家为-0.5%,法国为-0.5%。
5. 欧洲中央银行大幅度调降利率应付经济衰退
经济学家普遍认为,由于经济前景暗淡,为了刺激经济,世界各国将会步入降息周期。欧洲中央银行于2008年12月4日在布鲁塞尔举行月度货币政策决策会议后宣布,将欧元区主导利率降低0.75个百分点,从3.25%降至2.5%。这是欧洲央行成立以来降息幅度最大的一次,也是欧洲央行自2008年10月份以来第三次降息,仅这三次降息的累计幅度已经高达1.75个百分点。欧洲央行行长特里谢认为,欧洲央行大幅降息是基于对当前欧元区经济和通货膨胀形势的分析。受金融危机冲击,欧元区经济形势日趋恶化。而随着能源和食品价格下降,欧元区面临的通货膨胀压力不断减轻,这为欧洲央行降息提供了空间。多数经济学家预测欧洲央行可能会在2009年期间逐步将其主导利率进一步调降至2%左右的水平。
二、法国政府应对金融危机的主要措施
随着金融危机的不断发展并逐步蔓延至实体经济,法国政府在近几个月间陆续分阶段推出了一系列的应对措施和经济重振计划,主要包括以下几项重点内容。
1. 法国政府宣布3600亿欧元银行业拯救方案
作为危机起源的银行业一年来一直饱受市场的冲击,各大银行股价在市场上大起大落。在美国政府7000亿美元的救市计划之后,欧洲联盟成员国政府也宣布了17000亿欧元的大规模救市计划,让银行业暂时躲过了连锁倒闭的危险。但银行业仍处于相当脆弱的状态,一些银行正在寻求合并与重组以巩固自己的地位。2008年10月5日法国巴黎国民银行宣布收购富通银行在比利时和卢森堡的金融业务,从而成为欧元区最大的储蓄银行。法国储蓄银行与法国人民银行正在商谈合并事宜,预计2009年春季能够实现合并。法国储蓄银行最近因交易员违规操作损失了7.516亿欧元,也宣布将回归传统的储蓄银行业务。
为了帮助银行摆脱融资难的困境,法国政府推出的3600亿欧元救市计划第一步措施已经开始实施。2008年9月底,法国、比利时、卢森堡联合向德克夏银行注资64亿欧元,其中法国政府向德克夏银行提供了10亿欧元,法国信托局则提供了20亿欧元。接着法国政府于2008年10月15日推出了一项紧急财政修正案,批准成立“法国经济财务公司”,该公司拥有国家提供的3200亿欧元担保金。法国政府将通过为银行发行债券提供担保和参与银行资本重组等方式帮助银行摆脱融资难的困境。法国政府将为银行发行最长为5年期的中期债券提供担保,并专门成立一个机构从市场筹措资金,用来保证银行各项业务的正常开展。2008年10月20日,法国政府决定到2008年底前向法国农业信贷银行、法国巴黎国民银行、法国兴业银行、法国互助信贷银行、法国储蓄银行、以及人法国民银行等另外6家主要银行注资105亿欧元。这次注资将以发行附属债权的方式进行,政府并不直接参与银行股份。法国政府此举是为了促进银行向企业尤其是向中小企业发放贷款,为经济部门提供财政服务,获得资助的银行都与政府签署了履行银行职责的承诺。
法国政府表示,如果市场紧张状况一直持续,2009年还会采取同样措施,为金融机构注入相同数额的资金。法国也与其他欧洲国家政府同时宣布对本国所有个人银行账户提供担保,以稳定存款人的信心。2008年10月7日,欧盟27国财长例会,决定在至少一年时间内,将欧洲联盟各成员国最低储蓄担保额度提高到5万欧元。而欧洲中央银行和英国等各国中央银行与美联储联手,向银行体系注入流动性。此外,法国总统萨科奇还特别任命了“贷款调解人”,为所有遭遇贷款困难的法国企业提供服务。
由于金融危机使中小企业和家庭获得贷款更加困难。法国政府2008年10月21日与相关银行签署了支持中小企业获得贷款的援助协议,具体将动用资金220亿欧元,其中170亿欧元来自法国国内现有储蓄规模庞大的存款。此外,法国政府负责援助中小企业的机构OSEO银行额外提供20亿欧元。法国信托局向两个基金提供1.1亿欧元资金,用于对银行对中小企业贷款提供担保,担保金额总数为20亿欧元。与此同时,法国工商就业联合会(L'UNEDIC)承诺,对雇员超过50人的企业给予1至2个月的失业保险金滞纳期。
法国政府还宣布,从2008年10月23日开始一直到2010年1月1日为止,对从事新的投资业务的企业,减免投资企业的职业税负担。国家承担地方政府因此而减少的税收。预计2011年此项财政补贴金额约为10亿欧元。
2008年11月25日,法国总统萨科齐宣布,把原来针对6个就业困难地区的就业财政补贴政策扩大到新增加的18个地区,并将根据情况考虑继续扩大该项优惠政策的实施地区。同时他还宣布一项总额为4亿欧元的援助汽车行业的措施,用于鼓励研发新型节能汽车。此外,法国地方政府将获得总计50亿欧元的国家财政贷款,以便在银行贷款无法到位的情况下保证地方财政预算的实施。这项资金的来源为法国信托局的储蓄基金。
2008年11月20日,法国总统萨科齐宣布成立法国战略投资基金,该基金总额为200亿欧元,专门用于支持法国的战略性企业。法国战略投资基金相当于法国的国家主权财富基金,旨在对受当前金融危机冲击而陷入困境,并且可能沦入外国企业集团控制的法国企业提供支持。新成立的战略投资基金可能与欧洲联盟其他成员国,甚至欧洲联盟以外国家的主权财富基金开展合作。该基金将出于长期发展战略考虑,通过对具有战略意义的大型或小型企业参股的方式,而对一些工业项目进行投资。
2. 法国政府出台260亿欧元的重振经济计划
法国总统萨科齐于12月4日在法国北部都安市雷诺汽车公司的一个生产基地发表演讲,公布了法国政府260亿欧元的重振经济计划,总金额大约占法国国民总产值的1.3%。该计划的主要内容包括扩大公共投资以及对房地产和汽车行业提供援助等,具体涉及以下几个方面:
首先是法国政府新增加105亿欧元的公共投资。其中包括向基础设施部门增加40亿欧元的资金(新增14亿欧元,其中5亿欧元包括在Grenelle环保计划之中),向高等教育和科研部门增加近7亿欧元的资金,向国防和安全装备部门增加14亿欧元的资金,向文化遗产保护部门增加7亿欧元的资金等。
其次是法国政府向国有企业投资40亿欧元。具体内容包括法国电力公司在2009年将多投资25亿欧元用于生产,其中3亿欧元专用于可再生能源领域;法国燃气苏伊士集团将追加2亿欧元投资;巴黎地铁公司投资4.5亿欧元;法国铁路公司投资3亿欧元;法国邮政公司将多增加6亿欧元的投资用于改善邮局接待顾客的环境,以及邮政办公楼的能源更新。
第三项是地方政府投资25亿欧元。法国国内各地方政府要追加投资,地方政府承担72%的公共投资,通过增值税返还基金的渠道,在两年里把15.482%的投资返还给每个地方政府。在2009年的预算中,增值税返还基金预算为59亿欧元,增长了近13%。另外将提前返还增值税,返还金额为25亿欧元。
第四项是为大型基础设施项目募集160亿欧元。当前的金融危机造成在建的大型基础设施缺乏资金,尤其是新建项目的融资更加困难。预计中期投资规模将达到200亿欧元。法国信托局将再次发挥重要作用,它将从储蓄基金中为大项目投资80亿欧元。与此同时,法国政府将出面逐一为每个大型项目提供部分贷款担保,最高限额也是80亿欧元。
第五项是优先发展铁路和公路建设,其中图尔市至波尔多市的高速铁路线总金额高达70亿欧元,还包括公共和私人合作投资项目如布列塔尼地区至卢瓦尔沿岸地区高速铁路线,塞纳河运河,大学校园改造计划,微型水电站大坝翻建和设备更换等投资项目。萨科齐宣布在2010年至2014年间,同时开工建设4条高速铁路线,这在法国历史上尚属首次。他指出,今后几年公共和私人合作投资项目以及政府对开采、经营、土地使用等的特许权出让金收入将超过150亿欧元。
第六项是14亿欧元的救助房地产业。主要涉及在未来的两年内多增建10万套住房,总金额6亿欧元,其中包括在低租金住房需求量最大的地区购买3万套住房,新建3万套社会住宅,新建4万套过渡房。投入2亿欧元加快于2003年开始的郊区旧城改建计划。2009年投入6亿欧元用于购买新房时提供无息贷款,这项措施在2009年将有助于10万套住房的购买和建设。提供政府特殊帮助,让3万户低收入家庭成为房主。临时放宽对城市化规定的限制,以加快住房建设。在不违反可持续发展原则的条件下,从12月4日起,建筑许可证有效期可以延长一年。投入2亿欧元在2009年至2010年用于住宅的能源改造。另外1.6亿欧元用于紧急住所和特殊接待场所的建设,以便增加1000张床位。
第七项是购买环保新车奖励1000欧元。具体内容包括凡报废车龄10年以上的旧车、同时购买每公里CO2排放量低于160克的环保型新车,将获得1000欧元的奖励,该措施将与已推出一年的购买环保汽车奖励300欧元的政策合并执行。如果报废车龄10年以上的旧车、同时购买每公里CO2排放量低于100克的环保型新车,则购车人将获得2000欧元的奖励。这项新措施将耗资2.2亿欧元。此外,向汽车生产企业贷款的银行将获得10亿欧元的注资,这不属于政府补贴,而是综合贷款利率为8%。
第八项是新增加40亿欧元贷款扶持中小企业。法国政府于2008年10月4日已经出台的资助中小企业措施总额为220亿欧元。这次的新措施则包括:专门为中小企业贷款的OSEO银行将提供20亿贷款(原来计划为10亿贷款)。自2009年开始,返还给企业的抵税贷款为38亿欧元,将惠及5000家企业,其中90%是中小企业。从2009年第1季度开始,返还给企业增值税,将涉及8.2万家企业,其中8.1万家为中小企业。
第九项是扶持就业措施。新增5亿欧元用于资助就业政策的实施。在2009年,凡是雇员低于10人的小型企业新招员工,雇主将享受到免除缴纳相当于最低工资额60%的社会保险征摊金的优惠。
最后一项是资助最贫困家庭每户200欧元的措施。从2009年3月底开始,向领取救助金的每个家庭发放200欧元,涉及380万户家庭,总金额达7.6亿欧元。
为了更好地执行这项重振经济计划,法国总统萨科齐还特别委托总理费永任命德维江担任特别新增的经济振兴部长一职,其主要职责是确保公共部门投资的有效实施,克服政府在通过刺激经济增长计划时所遇到的一切障碍,并且必要时有权调整政府的拨款计划。
绝大多数的经济分析师普遍都认为:萨科齐总统所推出的上述措施将有助于降低金融危机对法国经济的影响,但总体上看来规模仍然十分有限,不能构成一个真正意义上的经济重振计划,顶多只是一个支持计划,是对金融风暴冲击的一个反应,因此只能将其称之为三个月的重振计划。甚至还有人预计法国政府可能在不久前的将来再推出另一个新的经济重振计划。
欧洲联盟委员会负责经济与货币事务的委员阿尔穆尼亚表示:法国政府最近提出的经济刺激计划是积极的,现在应当确保欧洲联盟各国之间的协调行动,同时也要确保它们之间的经济刺激计划能够统一,法国的经济刺激计划符合欧洲联盟确定的目标。法国国内的工会和协会表示:这项计划中缺乏重振消费和购买力的措施,惠及穷人的措施也非常有限;在总统对危机发表的这演讲中,唯一明确是雇主可以享受新的社会保险征摊金减税措施。在政界方面,右派的人民运动联盟当然普遍对于这项计划表示称赞。左派的社会党人士则宣称这只是一些小措施,不能解决问题,这项计划最大的遗漏是忘记了购买力,他们还要求降低商业附加税率,提高住房补助金和其他补助金,以便大幅度支持内需。
三、法国政府应对金融危机所需资金的主要来源
为了应对不断加深的金融危机所带来的负面影响,法国政府先后在的时间内推出了总金额为3600亿欧元的银行业拯救计划、以及总金额为260亿欧元刺激经济计划两项重要方案。尽管第一项银行业拯救方案主要涉及由法国政府出面为相关金融机构提供财政担保,为此法国政府并未因此真正支出太多的资金。
但是第二项总金额达到260亿欧元、主要用于拯救汽车制造业和房地产业的刺激经济计划的推出,使得法国政府2009年的财政将多增加155亿欧元的支出。为此法国政府将无法按原定计划把公共赤字占国民生产总值比率维持在3.1%,实际的比率数字将达到3.9%,这将远远超过欧洲联盟《稳定与增长公约》所规定3%的标准;而法国政府目前所累积的公共债务总值将占国内生产总值的70%,也同样明显超出欧洲联盟《稳定与增长公约》所提出的60%的上限。
萨科齐总统宣布的一系列救援经济的计划,包括支持银行、中小企业和成立主权基金等,需要大量财源,由于法国政府连续多年以来一直推行高赤字财政预算政策,国家财政根本无法解决资金来源,只能依靠发行公债、出售房地产和股票资产等其他途经进行多方集资。
2007年,法国政府的公债发行规模十分庞大,高达1540亿欧元,过去从未达到这样的水平。由于目前市场萧条,特别是房地产市场和股市大幅度下跌,对于法国政府出售资产非常不利。法国政府原先指望2008年和2009年分别出售50亿欧元的资产,现在看来这个目标基本上已经落空,2008年的资产出售最多可能仅获得8亿欧元的收入,预计2009年的期望将更加渺茫。其中,政府出售房地产的收入,2007年为8.2亿欧元;2008年预计为6亿欧元,但是也难实现。此外,法国政府还可利用法国信托局的资金,以及向法国电力公司、法国电信公司和法国燃气苏伊士公司这样的国家参股企业索取红利。
法国国家企业参股署公布的数据显示,截至到2008年11月18日为止,法国政府参与国有企业的股份总额达1232亿欧元。其中比较重要的参股项目包括:在法国电力公司参股731亿欧元,占公司股份的84.7%;在法国燃气苏伊士公司参股281亿欧元,占35.7%;在法国电信公司参股135亿欧元,占26.7%;在巴黎机场公司参股29亿欧元,占68.4%;在赛峰集团参股12亿欧元,占30.2%。
中国贸促会驻法国代表处
2008.12
3、雷诺公司简介
雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司,世界十大汽车公司之一。创立于1898年,创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有,是法国最大的国营企业,也是世界上以生产各型汽车为主,涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业和塑料橡胶业的垄断工业集团。公司总部设在法国比杨古,懂事长为乔治·贝斯,雇员总数为22万人,汽车年产量达205万辆。
雷诺公司第一次大发展是在第一次世界大战中,它为军队生产枪支弹药和飞机,并设计出轻型坦克车,使雷诺公司大发战争财。战争结束后,公司装向农业机械和重型柴油汽车生产,其柴油机技术处于世界领先地位。二战期间,雷诺公司为德国法西斯效劳,为德军提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因而战争结束后,雷诺公司被法国政府接管,路易·雷诺被逮捕。战后,在法国政府的支持下,雷诺公司进入了第三次大发展的时期。公司利用国家资本,兼并了许多小汽车公司,并发挥了雷诺公司的技术潜力,开发出多品种汽车新产品。
雷诺集团本身有机床、自动化和电子分公司,因而雷诺的机械设备非常先进,自动化程度很高。电子技术成果能较快地应用在汽车上,也使雷诺公司在汽车高技术上占有优势。
雷诺汽车公司汽车产品十分齐全,除小客车和载货车外,各种改装车、特种车应有尽有,在世界十大汽车公司中也是独此一家。公司下分小轿车、商用车、自动化设备以及工业产品四个部,统管国内外所有的子公司。
雷诺汽车公司的创始人是被誉为法国汽车工业之父的路易·雷诺。1877年他诞生在一个从事布匹生意的富商家庭。公子哥儿的生活习气使他在学业上一事无成。但他对机械的嗜好和极强的动手能力,为他未来的事业奠定了基础。
雷诺21岁时脱下军装回到家里。服兵役时他在机械上的小发明已使他初露锋芒。一天他突发奇想,把自己那辆带拖斗的摩托车发动机拆下来,用钢管焊成一个底盘,再配上减振器、离合器、转向器、制动装置,当然还有他的专利发明——变速箱和直接传动系统,第一辆雷诺a型汽车就问世了。1899年圣诞节,他兴致勃勃地请朋友们来参观他的杰作。出乎意料的是当场竟有12人向他预购此车,而他的初衷只是想自己享用这一劳动成果。
一花引来万花红。这种重250千克、最高时速为50公里的雷诺a型汽车,吸引来源源不断的定单。一直无正当职业的雷诺,此时才找到了自己的归宿——生产汽车。于是他亲自设计。让他的两位哥哥投资并参与管理。雷诺兄弟有限公司成立了。两年后,年产量达到180辆。为了提高知名度,雷诺兄弟驾驶着自己制造的汽车参加巴黎市郊的汽车比赛。多次冠军得主的成绩使雷诺车名扬四海。到30年代,雷诺汽车公司已生产了290多种型号一百多万辆汽车,成为世界上有名的大汽车公司之一。
4、2008年度世界各大汽车公司汽车产量、销量。
http://auto.gasgoo.com/data.html
http://www.gasgoo.com/auto-news/Data-Center.html
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5、雷诺汽车公司的中国公司
雷诺在中国内地的布局相较于其他世界级车厂是相当迟缓的,05年才传出与东风汽车公司合资的消息,不过因为设厂的争议,至今没有一台中国制的雷诺出现。雷诺在部分内地省份有代理商,负责进口整车。
雷诺在香港的业务也只算小本经营,目前由香港沃尔沃的代理商维信汽车代理,引进车款包括Grand Scenic、Mos以及Megane RS等。
一般相信,雷诺未来会在中国设厂,只是时机未定,但其商用车的合约在内地似乎较为明朗。
雷诺的中国行动:宣布策略 提升品牌 展示技术
“我和所有可能合作的人开过会,但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天,作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。而就在上周五,雷诺宣布将自己的旗舰产品 ---威赛帝正式进口到中国。 这是否意味着雷诺中国策略的开始?尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”,但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。
有可能生产三厢车 雷诺的合资伙伴是谁?将在中国生产什么样的车?会不会和日产合作?这些问题一提出来,戴伯乐露出了法国人特有的微笑,他告诉记者说:“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到:“我个人猜测总裁在宣布中国战略时,肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型,戴伯乐依然没有明确回答,他指出:从中国汽车市场的结构看,目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型,雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展,不断与外界沟通,中国消费者的观念也会逐渐转变,会被最新的潮流推动,会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型,这恰恰是雷诺的强项。
建立品牌是重点 新到中国的威赛帝车极显技术与个性,体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌,戴伯乐告诉记者:我们要尽最大努力提升品牌形象,向客户提供最新、最个性的产品。对于雷诺而言,今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会,这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略,这样会吸引众多关注车展的目光,有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。
借F1打技术牌 在威赛帝上市活动中,一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略,那就是打技术牌。今年F1头两站比赛中,车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个,法拉利和雷诺。众所周知,F1运动是技术与速度的结晶,而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛,这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。
从威赛帝的上市也可以看出,雷诺将要在今年重点展示其高技术,高科技,张扬个性的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车,威赛帝一改国内市场上常见车型的风格,突破了传统豪华车设计陈规,仅从外观即可对雷诺追求个性,技术领先的理念有所体会。
雷诺瞄准高档车 威赛帝上市走低价策略 “豪华车,却是两厢;3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车---威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位:一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车,“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准---突破三厢豪华车的传统禁锢,采用二厢设计,整车设计令人瞩目:线条简洁、气质高雅、活力充沛;车身轮廓饱满、质量考究,尤其是尾部设计独特,其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别,散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元,是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍,威赛帝不追求高利润,定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个性的人群。他们有实力开豪华车,但不想拘泥传统,有自我主张。 据了解,威赛帝首批进口50辆。 面对快速增长的中国汽车市场,从1999年至今,雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商,销售区域覆盖全国绝大部分地区。
1999年之前,雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车,主要面向外交官和外籍人员。1999年,预计到中国即将加入WTO,雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2 000年起,雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4,其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003 年,随着中国汽车市场的快速发展,为了更好适应市场需求,雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初,雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底,风景II开始进入中国市场。
在拓展销售网络的同时,雷诺始终把售后服务放在第一位,努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中,雷诺严格挑选合格的技术人员,并派他们到新加坡雷诺培训中心,接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺北京代表处,由中方和法方技术人员共同构成的售后团队,与整个网络紧密配合,为网络提供技术支持和不间断的培训。 2004年初,还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团,此时又打出了手中的另一张王牌。
6月底,雷诺公司向中国媒体公布:雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司,在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。此项目从2006年开始投产,分两个阶段进行,最终达到年产30万辆的目标。
至此,世界汽车工业6+3格局中的各路诸侯在中国聚齐。
梅甘娜开道 在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII),此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。
以下一组数据就可充分佐证:
1997年,MeganeI上市,7年间,全球共售出470万辆;
2002年底,MeganeII在欧洲上市,至今,销量突破100万辆;从2003年起,成为西欧最畅销车型;其间,MeganeII还以独特的设计,充满活力的风格,被评为“2003年风云轿车”,被定为同级车最安全车型。
2004年前4个月,MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说,“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车; 2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车;2004年初推出的GrandScenic;最后一款亮相的运动轿车。
除此之外,雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型--Logan的改进版。路易.施伟泽表示:“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持,该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68% 。” “同时,该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分,这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。并且对东风而言,也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。” 其实,对雷诺而言,此时也应该是其最佳出手时机了,因在今年上半年,雷诺已在全球取得了长足的发展。
雷诺集团公布的最新公告显示:2004年上半年,雷诺集团共销售汽车1306454辆,同比增长6.5%,占全球市场份额4.3%。
在西欧,由于梅甘娜系列的成功拉动,雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。在亚太地区,雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆,日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。这一切,都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场--中国来生产。
坎坷中国路 对中国的消费者来讲,也许雷诺是世界汽车6+3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲,在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年,这10年对雷诺来说既曲折又无奈。
1994年,匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目--三江雷诺汽车公司,三江集团持股55%,雷诺持股45%,合作期限30年。按照最初的设计,当年以CKD方式投产,到1997年,产销量达到千辆。1998年底,涂装、焊装、总装三条生产线全面建成,具备年产15万辆的能力。
但命运总是捉弄人,在1994年至2001年的8年时间内,“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆,这显然不是雷诺想看到的结果。
后据知情人士透露,主要原因是中法双方在决策意见上不合,中方认为,法方合资8年一直坚持采用进口发动机,使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元,产品丧失了竞争力。
到了2000年8月,三江航天集团黯然退出,其后,中方股东又几度异主。至此,三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐,更重要的是,中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。
在经过一系列的变故后,雷诺终于发现,要想在中国组建合资公司,就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时,正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权,是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。
2002年9月19日,东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议,双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司,各持50%股份,包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车,通过合资,新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。 但谁也没想到,东风与日产的一系列大动作背后,一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中,雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色,在当年日产派出的谈判代表团中,有雷诺的高层人士就是最好的例证。
虽然此次合作内容并未涉及雷诺,但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示,由于雷诺是日产最大的股东,因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势,比如东风的品牌、网络优势,日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。
2004年1月17日,雷诺总算如愿,在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议,将在东风柳汽基础上建立合资公司,生产卡车及卡车零部件。
雷诺“野心” 在中国市场几经波折的雷诺,虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目,但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。
这当然不是其作为全球汽车巨子的作风,雷诺在中国的“野心”,绝不仅仅限于卡车,而是等真正能生产轿车的机会。
其实早在两年前,雷诺就曾表示,2002年启动中国轿车事业发展战略,将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场;2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现,这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。
在1999年,雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份,日产则持有雷诺15%的股份,2002年3月又在交叉持股基础上,设立了雷诺-日产有限公司,现已跻身于全球第五大汽车制造集团。
雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示:“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺-日产联盟与东风公司合作的延伸,它将与东风汽车有限公司利用共用平台战略,共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源,提高企业竞争力。”
6、雷诺的发展历程
雷诺公司以创始人路易斯·雷诺(Louis Renault)的姓氏而命名,图形商标是四个菱形拼成的图案,象征雷诺三兄弟与汽车工业融为一体,表示 “雷诺”能在无限的(四维)空间中竞争、生存、发展。【雷诺汽车公司】1898年,路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。第一次世界大战中生产枪支弹药、飞机和轻型坦克,战后恢复了传统的生产活动,并不断开辟新的领域和部门,加强同其他工业公司的联系,成为当时法国最大的工业企业之一。第二次世界大战期间,为德国法西斯生产武器和军火,1944年9月被法国政府接管,路易·雷诺被惩处。1945年被收归国有,由政府委派董 事长,组成管理机构,并改用现名。从1970年起,公司允许雇员购买公司股票,但最高不能超过25%。此后,公司迅速恢复和发展,逐步实现了经营多样化。雷诺公司是法国第二大汽车公司,主要产品有雷诺牌轿车、公务用车及运动车等。雷诺汽车是出口德国最多的车种之一,它的质量及可靠性也被认为是第一流的。而今的雷诺汽车公司是法国最大的国营企业。
该公司生产范围广,产品以雷诺牌轿车为主,还生产拖拉机、农业机械、机床、小型军用发动机、轴承、自行车、工业用橡胶等,同时还承包工程、经营车辆出租、设备中长期租赁及信贷业务等。在国内拥有和控制许多大公司,涉及工业、商业、金融和不动产各业。在国外的子公司主要集中在欧洲、非洲、北美、大洋洲等地。产品销往150多个国家,占公司营业额的1/2。1993年公司的资产额为359.2亿美元。总公司在巴黎市郊比昂古。
该企业品牌在世界品牌实验室(World Brand Lab)编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第一百八十七。在2007年度《财富》世界500强公司排名中名列第一百一十七。
与世界上许多汽车公司的创始人一样,雷诺汽车公司的创始人路易.雷诺也是一个对机械充满兴趣的人。早在1898年,年仅21岁的路易.雷诺在巴黎市郊比昂古创建了雷诺公司。当时工厂只有6名工人,一年仅生产6辆汽车。但路易.雷诺在创业的过程中充分发挥了他在机械方面的天赋,发明了直接传动系统和涡轮增压器。1900年雷诺公司在巴黎-柏林等车赛中接连获胜而名声大振,公司开始发展。1907年雷诺生产的出租车出现在伦敦和纽约街头。1914年雷诺公司形成了大规模生产。
第一次世界大战爆发期间,雷诺除了生产汽车外,还为军队生产枪支弹药、坦克和飞机,发了一笔战争财。停战后的1919年,雷诺公司已成为法国最主要的私人公司,汽车产品系列齐全,柴油机技术处于世界领先地位。至二战爆发时,已在法国、比利时、英国等地拥有多家工厂。二战爆发后法国被德国人占领,工厂为德军提供武器和飞机发动机,在战争期间,雷诺在比昂古的工厂一半设施被毁,几乎毁于一旦。战争结束后雷诺公司被政府收归国有。
战后雷诺公司在政府资本的支持下兼并了许多小汽车公司,开发出多种汽车产品占领市场。1946年推出了著名的4CV小轿车,这种大众化的小轿车在市场十分畅销成为公司的拳头产品,1954年4CV的产量达到50万辆,在其后10年还推出诸如雷诺4、雷诺5等系列产品。1975年的年产量已达150万辆,其中大部分出口国外,雷诺公司成为了当时法国最大的汽车生产企业。
80年代初雷诺公司迅速发展,年产量高达200万辆以上。然而高速发展导致债台高筑,亏损严重。1984年年产量猛跌到30万辆,企业岌岌可危。从1985年起,雷诺公司进行了一系列企业改革,推行了全面质量管理,并适时推出了多用途单厢车Espace,也就是现今MPV车的鼻祖。企业改革及适销对路的产品,使雷诺公司再次起死回生。从1987年起重新盈利,此后十余年间除1996年略有亏损外,公司一直盈利,已成为世界汽车业中效益最好的公司之一。从1992年起,雷诺重新成为私营企业。雷诺公司注重创新,汽车产品十分齐全,主要品牌计有梅甘娜(Megane)、克丽欧(Clio)、拉古娜(Laguna)、丽人行(Twingo)、太空车(Espace)其中梅甘娜是紧凑车中款式最多的品牌车,所有竞争对手均无法匹敌,梅甘娜单厢轿车Scenic还被评为1997年欧洲最佳车。雷诺车款很多,但底盘类别较少,许多车款都是在同一底盘的基础上分化出来再配置不同规格的发动机,以适应不同人士的需求。
雷诺轿车在亚洲比较少见,尤其在中国。雷诺公司在中国唯一的合资企业是三江雷诺,专门生产塔菲克(Trafic)7座单厢车。为了打进亚洲市场,雷诺物色了陷于债务困境中的日产汽车公司作为合作伙伴,1999年3月27日雷诺与日产签署了协议,雷诺以54亿美元的投资取得日产公司36.8%和日产柴油车公司22.5%的股份,并得到5年后持日产44.4%股份的保证,雷诺公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管负责日产的经营决策。由于日产复兴计划的提前实现,2002年3月,雷诺提前将在日产的持股比例提高到44.4%,而日产也在2002年5月获得雷诺汽车15%的股权。就产量而言,雷诺-日产汽车联盟现排在通用、丰田以及福特之后,位居全球第四。 1898年,路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司之一。
1899年制造了一辆轻型四轮车,装用单缸迪地昂(DeDion)发动机。当时造的车子一般是用链条或皮带驱动的,而他制造的汽车是用传动轴驱动后轴上的锥齿轮。这辆汽车的另一先进之处。
1899年参加巴黎—特卢维尔(Trouville)的车赛,在以后的三年中成绩不错。
1902年开始,雷诺便自己制造发动机。
一战爆发后,雷诺公司发展迅速,虽然轿车生产量下降,但军用载货汽车、坦克、飞机发动机的产量大增,雷诺的铸造厂、机械加工厂、总装厂等大大扩展,1919年还买下一个钢厂。
30年代,巴黎所用的出租车大部分、公共汽车的绝大部分均系雷诺所生产。
二战爆发前,雷诺推出1L、8CV佳瓦嘎特(Javaquatre)
二战以后,雷诺生产4CV后置发动机轿车,发动机4缸,排量0.760L。
战后雷诺生产的第二种轿车是帆船(Fregate),这是前置2L发动机轿车,为的是和雪铁龙11CV前轮驱动轿车竞争。
1955年雷诺的商用汽车分部和Floirat、Latil、Somna三个企业合并成立SAⅥEM(工业车辆和机械设备有限公司,Societe-)。
1956年生产0.845L的皇太子妃(Dauphine)后置发动机轿车,到1960年共生产100万辆。该车在意大利由阿尔法·罗密欧,在巴西由威利斯-奥弗兰德(Willys-Overland)凭许可证生产。
1961年推出前置发动机、前轮驱动的0.747LR4轿车,替代4CV。
1965年推出中型1.5L前轮驱动16型轿车。
1968年推出高性能的TS款式,并用后置发动机的8型、10型轿车接替皇太子妃轿车。1969年增加前置发动机、前轮驱动的12型轿车。
1972年推出雷诺最重要的车型之一,0.845L、5型掀背式轿车,瞄准年轻人市场,成为法国最畅销的轿车。该车到1984年由超5型(Supercinq)车替代时,生产540万辆以上,除了法国以外,在世界各地雷诺的25个装配厂组装。
罗马尼亚的Pitesti国营汽车制造厂生产12型车,用达西亚(Dacia)的牌子。到1980年法国已不生产这种车子。
1987年生产4、5、9、11型4门轿车,装汽油或柴油发动机。此外还生产21型和25型轿车。后者为豪华轿车,装2L、4缸或2.7L、V6发动机。
1983年雷诺占有法国轿车市场的32%以上,5种畅销的车中有4种是雷诺5、9、11和18型。
7、雷诺汽车公司是怎么发展起来的?
雷诺汽车公司是法国第二大汽车公司,世界十大汽车公司之一,创立于1899年,创始人是路易·雷诺。而今的雷诺汽车公司已被收为国有,是法国最大的国营企业,也是世界上以生产各型汽车为主,涉足发动机、农业机械、自动化设备、机床、电子业和塑料橡胶业的垄断工业集团。
雷诺公司第一次大发展是在第一次世界大战中,它为军队生产枪支弹药和飞机,并设计出轻型坦克车,使雷诺公司大发战争财。战争结束后,雷诺公司转向农业机械和重型柴油汽车生产,其柴油机技术处于世界领先地位。二战期间,雷诺公司为德国法西斯效劳,为德军提供大量坦克、飞机发动机和其他武器。因而战争结束后,雷诺公司被法国政府接管,路易·雷诺被逮捕。战后,在法国政府的支持下,雷诺公司进入了第三次大发展的时期。公司利用国家资本,兼并了许多小汽车公司,并发展了雷诺公司的技术潜力,开发出多品种汽车新产品。
雷诺集团本身有机床、自动化和电子公司,因而雷诺的汽车厂机械设备非常先进,自动化程度很高,电子技术成果能较快地应用在汽车上,也使雷诺公司在汽车高技术上占有优势。
雷诺汽车公司汽车产品十分齐全,除小客车和载货车外,各种改装车、特种车应有尽有,在世界十大汽车公司中也是独此一家。公司下分小客车、商用车、自动化设备以及工业产品四个部,统管国内外所有的子公司。
公司总部设在法国比杨古,董事长为乔治·贝斯,雇员总数为22万人,汽车年产量达205万辆。最新小汽车产品有雷诺Cila、雷诺19和雷诺25型等。
8、法国雷诺的车好不?
好! 雷诺的车很稳定,安全系数很高! 不过那种进口的车修车费和保养费会比较高! 建议你可以买雷诺拉古娜! 25-30万左右! 性能很好!
9、为什么东风雷诺销量累计销量逐年下降?
作为国内最年轻的合资品牌之一,成立刚满五年的东风雷诺在中国的销量“刹车”来得有点猛。
2018年,东风雷诺全年累计销量为50,109辆,同比下跌30.6%,未能达成全年9万辆的销量目标。
事实上,2013年成立的年轻的东风雷诺曾经拥有非常良好的开始。尤其是2017年,全年销量7.2万辆、同比增长140%的表现,还让骄傲的东风雷诺喊出了2018年“保九争十”的口号,并将2018年定义为“品牌年”。
然而,2018这一年,还没过完半年的时间,东风雷诺就陷入销量下滑的境地。从2018年5月开始,东风雷诺连续销量下滑。甚至在10月份这样的传统购车旺季,东风雷诺单月销量仅为3228辆,出现同比下降51.1%、环比下降13%的双双下降,而这样令人有些沮丧的“双降”,一直延续到了去年年底。
伴随着销量下滑接踵而至的,则是东风雷诺经销商的陆续退网。由于销量暴跌导致的库存增加,不少经销商叫苦不迭。
据悉,去年9月,就出现过安徽芜湖一家东风雷诺4S店一夜之间人去楼空的事件。据澎湃新闻记者了解,从去年6月开始,就有大约半数的东风雷诺经销商不再按照厂商规定的任务进车。库存的增加与经销商数量的不断减少,让东风雷诺陷入了销量下滑→库存增加→经销商不堪重负减少进车或退网→销量进一步下滑这样的恶性循环中。
根据东风雷诺公布的规划,2018年东风雷诺与雷诺进口整车经销商网络计划优先在57个城市进行招募,而截至2019年1约,据记者从东风雷诺官网的经销商查询统计来看,仍有半数以上城市的经销商网络为空白。
外界分析,主要原因有两个:产品线单一与质量问题频发。产品方面,东风雷诺目前在售车型仅有四款:定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲、小型SUV卡缤、MPV车型ESPACE,其中国产车型仅有科雷嘉和科雷傲两款,而它们所处的紧凑型SUV市场目前完全可以称作“红海”,竞争可谓惨烈。加上SUV热度在近两年有明显的退潮趋势,仅有两款国产SUV车型的东风雷诺,很难在中国车市站稳脚跟。
而在销量下滑的同时,频发的质量投诉则让东风雷诺的品牌力进一步下降。从第三方投诉平台的数据来看,变速箱顿挫与异响、车身附件与电器故障时有发生。在品牌力本就等待增强的情况下,接二连三的质量问题,让东风雷诺的口碑也进一步下滑。而产品定价略高、售后处理速度偏慢,甚至还有戈恩下台等问题的影响,或多或少多会打击消费者对品牌的信心。
“穷则思变”。对于东风雷诺来说,改变无疑是紧要和迫切的。在产品布局方面,2018年7月,东风雷诺的轿车生产项目已获核准批复,未来将斥资21.75亿元,在2019年6月完成轿车生产线的建设。另外,有消息称2019年东风雷诺将国产小型SUV卡缤。不过,在轿车市场梯级日趋稳固、小型SUV市场热度有所退潮的现在,雷诺的这两条新产品线,能掀起多大的波澜,尚不可知。
此外,在2018年12月20日,雷诺集团通过增资,成为了江西江铃集团新能源汽车有限公司的重要股东。而随着二者合资完成后,雷诺在中国将拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司,未来如何平衡四家合资企业之间的新能源汽车生产,对雷诺来说也是一个不小的问题。
而对于亟须在品牌建设和渠道拓展上寻求改变的东风雷诺来说,多一个“弟弟”来分羹,让其未来的走向也变得更加扑朔迷离。
10、2008世界汽车行业500强前5名是?
根据美国《财富》杂志公布的2008年度全球企业500强排行榜,美国零售业巨头沃尔玛公司以3787.99亿美元的年销售额蝉联榜首,中国石油化工按照2007年销售额排名排2008年全球500强第16位。500强的最低门槛从2007年的148.8亿美元提高为今年的166.9亿美元。 位列前十强的企业依次是:美国沃尔玛公司、美国埃克森美孚石油公司、英荷壳牌石油公司、英国石油公司、日本丰田汽车公司、美国雪佛龙石油公司、荷兰国际集团、法国道达尔石油公司、美国通用汽车公司和美国康菲石油公司。其中,荷兰国际集团作为前10名中唯一的银行类公司从去年的13名上升为第6名,而老牌汽车巨头通用公司则从第5名的位置下降为今年的第9名。 从国别看,今年共有36个国家和地区的企业上榜,新增卢森堡、葡萄牙两个国家各有1家企业上榜。上榜企业数目排名前10的国家分别是美国、日本、法国、德国、中国、英国、韩国、加拿大、瑞士、荷兰。美国上榜企业数量从去年的162家减至153家,为十多年来最低。日本、法国、德国和英国分别有64家、39家、37家和34家企业上榜。 新兴市场中,中国上榜企业从去年的30家增至35家,其中,内地、台湾和香港分别为25家、6家、4家。中石化以1592.6亿美元的年销售额排名第16位,成为500强中排名最靠前的中国企业。来宝集团(香港)、中交集团、中国铝业集团、中冶集团、联想集团(香港)为中国新入榜企业。此外,印度和俄罗斯分别有7家和5家企业入围。 从行业看,今年入选企业共涉及51个行业领域。银行、炼油、车辆及零部件企业依然占据前三位的位置,分别入选企业67、39、33家,约占500强总数的27.8%。从行业营收看,银行业成为今年最大的赢家,行业总营业收入达到37937.21亿美元,位居全行业第一。从行业利润看,银行、炼油、制药行业分别实现利润总额3257.24亿美元、2782.39亿美元和786.46亿美元,位列行业利润总额前三甲;航空、船务、工程与建筑业利润增幅分别实现118.2%、70.5%、64.9%,位居前三名,发展迅猛。 今年全球《财富》500强企业总销售额达到23.6万亿美元,比去年增长13%;利润总额增长3.9%,为1.6万亿美元。
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