上汽通用汽车价格垄断

1、亏损6.3亿！虽销量连续增长5个月，但上汽通用五菱依然很危险

要说2019年，最为失意的车企，恐怕是绕不开上汽通用五菱的。在跌入低谷之后，上汽通用五菱启动了一系列转型战略，时至今日，转型似乎已经初显成效。9月5日，上汽集团发布8月份产销数据，其中上汽通用五菱8月整体销量达14.8万辆，同比增长17%。

疫情+寒市之下，"神车局"开挂

据悉，这已经是上汽通用五菱连续5个月实现正增长了，而且涨幅都不小。

回首去年，上汽通用五菱2019年总销量为124万辆，相比2018年的166万辆下滑幅度达25.3%。其中五菱汽车2019年销量为63万辆，相比2018年的77万辆下滑17.4%。宝骏汽车2019年总销量为60万辆，相比2018年的87万辆下滑了30.66%，跌幅非常之大。

虽然2020年1-8月份，上汽通用五菱销量为80.9万辆，比去年同期下滑17.46%，但是自4月份以来，上汽通用五菱市场已经稳步回暖，增长进入了稳定的轨道。

值得一提的是，在疫情+寒市的大背景下，很多品牌至今销量还未恢复增长，上汽通用五菱面对中高端合资车型价格下探，其实生存环境非常残酷，它能够连续实现5个月的销量增长，可以说"神车局"简直就是开挂了。

上半年亏损6.3亿背后隐忧重重

不过不能高兴得过早，从上汽集团公布的上半年营收报告来看，其颇为倚重的三大合资品牌上半年业绩全线下滑，其中，就包括被称为"地摊经济"神车的上汽通用五菱，据悉实际亏损6.29亿元。

从种种迹象来看，上汽通用五菱连续五个月销量开挂背后，实际上依然隐忧重重。

从整个市场趋势来看，随着消费升级以及增购换购需求成为主流，中高端及豪华车市场的份额进一步增大。据全国乘联会数据，上半年轿车市场上，价格在20万元以上的高端轿车份额首次超过价格在10万元以下的低端轿车，前者累计销量达到102.3万辆，同比降幅为10.8%，后者的市场销量仅为88.6万辆，同比降幅高达38.9%。在此背景之下，像力帆、海马、众泰这样的品牌已经被市场逐渐边缘。虽然上汽通用五菱，在中低端市场具有较大的市场号召力，但是市场空间依然不可避免萎缩。

然而，目前来看被迫向高端突破的上汽通用五菱还未取得显著成效。

虽然早在2019年上汽通用五菱就抓住了一次消费升级的机会，推出了"新宝骏"品牌，迅速布局了多款车型，包括小型SUV RS-3、中型轿车RC-6、中型MPV RM-5、紧凑型轿车RC-5几款产品。从具体销量来看，新宝骏在今年6-8月份的销量依次为1.2万辆、1.4万辆、2.1万辆，呈现逐步上升的趋势，不过对比从前宝骏在市场的表现，新品牌还处在市场切换的关键时期。

另外五菱品牌也在今年推出了"银标战略"，但是目前搭载银标的车型还未上市，从"新宝骏"的发展历程来看，新车获得市场认可还需要一段时间的积累。虽说，从去年4月至今的一年多时间里，而五菱品牌也得益于新车的推出，销量逐步回升：今年8月销量达10.9万辆，同比增长39%；7月，五菱品牌销量达9.9万辆，同比增长50%；6月，五菱品牌销量达9.5万辆，同比增长49%%，近三个月总销量比去年同期增长46%。但是总的来说，上汽通用五菱还处于转型的阵痛期。

有业内人士分析认为，上汽通用五菱上半年的亏损，一方面因为总体销量的下滑，另一方面因为转型投入更多的研发费用，以及品牌渠道升级带来更高的成本。

小编语

作为为"国民神车"，上汽通用五菱一向能够拿捏住国内消费者的需求，在这次转型升级中，我们已经看到"新宝骏"的成绩，现在更为期待即将上市的银标凯捷，能否再现五菱宏光的成就。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、雷克萨斯LM、凯迪拉克CT4等，2020年二线豪华品牌新车规划

2020已经到来，准备在新的一年攒钱买车的朋友不妨给自己定个高一点的目标。就算了，二线豪华品牌的产品还是可以考虑的。日前，我们已经给大家介绍了2020年ABB的硬核新车，今天我们来了解一下各大二线豪华品牌的新车规划，看看哪款车会成为你的购车目标。

雷克萨斯

2019年全年突破了20万台的销量，达到200521台，相比2018年的总销量来说增幅高达25%左右。从销量看，雷克萨斯算是个车界“奇葩”，加价卖车竟还能以割韭菜”的方式实现销量飘红，惹来很多羡慕的眼光。

当然，雷克萨斯在年底碰了一次壁。因其在汽车销售中存在价格垄断违法行为，被罚其上一年度（2016年度）销售额2%的罚款，即87,613,059.48元。被罚就不会再加价了吗？可能性较低。如果消费者依然纵容或者用行动支持加价，那只能说是“一个愿打一个愿挨”了。

目前已知，雷克萨斯将在2020年推出两款重磅新车，其中之一就是不久前被爆加价至400多万落地出售的LM，加价幅度高达168万。另外还有一款则是旗下全新纯电动SUV——雷克萨斯UX300e，它将开启雷克萨斯的纯电动市场版图。

●雷克萨斯LM

上市时间：2020年2月24日

▲新车亮点：作为一款旗舰级“保姆车”，奢华、加价一个不少

雷克萨斯LM在2019年4月上海车展首发亮相，与丰田埃尔法和威尔法共享平台，长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm，相比埃尔法在车长和车高上均有增长，定位于高端豪华MPV。

●雷克萨斯UX300e

上市时间：2020年4-5月份

▲新车亮点：雷克萨斯首款纯电动SUV，综合续航可达400km

雷克萨斯的首款纯电动SUV——UX300e将于2020年二季度上市。在2019广州车展上，雷克萨斯UX300e正式首发亮相，新车基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造，外观一如既往地辨识度超高，搭载前置电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，NEDC综合续航里程可达400km。

凯迪拉克

2019年，通用汽车在中国销量下滑15%，但凯迪拉克意外实现了正增长。2019年，凯迪拉克的销量达到213717台，相比去年的205605台增长了3.9%。

凯迪拉克的推新速度有一定频率，基本是每六个月推出一款。2019年，凯迪拉克推出了中型豪华轿车CT5和大型豪华SUV——XT6。2020年，凯迪拉克将推出豪华轿车CT4，替代ATS，扩大中豪华市场组合拳，征战该市场的细分领域。

●凯迪拉克CT4

上市时间：2020年年内

▲新车亮点：替代ATS，搭载2.0T发动机

全新CT4基于后驱Alpha架构打造，可视作现款ATS的继任车型。外观足够漂亮凶猛，提供11种车身颜色及8种内饰配色，搭载来自上汽通用汽车有限公司所生产型号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，且每款车型都将提供全轮驱动版本，在同级别产品中具备较强的竞争力。

沃尔沃

2019年，沃尔沃让不少车主圆了豪车梦，虽是二线豪车，但品质与安全有口皆碑。目前，沃尔沃的全年销量还未公布，从今年1-11月来看，其累计销量为631213辆，相比去年同期的582096辆，增长了8.4%。

销量增长主要源于沃尔沃旗下的SUV产品，XC60、S60、XC40和XC90这三款最畅销产品的贡献。新的一年沃尔沃的大动作目前不多，热销车XC60将推出年度改款车型，对动力系统进行大幅升级，提高竞争力。

另外，沃尔沃在新能源方面一直未有太大的建树，高性能电动汽车品牌Polestar过于小众，在终端市场并未有太好的反响。2020年，沃尔沃将用一款纯电动SUV打开纯电动市场，它就是沃尔沃XC40纯电动版。

●沃尔沃新款XC60

上市时间：2020年3月份

▲新车亮点：动力系统大幅升级

由于只是更换发动机，所以新车在外观、内饰设计方面相比现款车型并无变化。动力部分，沃尔沃新款XC60的T4车型将使用代号为B4204T31的2.0T发动机，最大功率212马力；T5车型换装了代号B4204T26的2.0T发动机，最大功率达279马力。

●沃尔沃XC40纯电动版

推出时间：2020年第四季度

▲新车亮点：首次触电，安全不打折

作为品牌旗下的首款纯电动汽车，XC40 EV在车身架构的设计上充分照顾了电驱系统的布局优化，占空间的动力电池组被平铺在底盘下方，并采用笼式安全结构保障电池免受外力冲击。另外，新车A/B/C柱以及车顶均采用了高强度的钢材，从而保护乘员空间的安全性。沃尔沃公司安全主管Malin Ekholm表示，纯电动XC40将是沃尔沃生产过的最安全的汽车之一。

林肯

林肯最近风头正盛，不是关于它销量如何高，而是其国产化的脚步真的近了。重返中国市场五年的林肯，经历过三年销量高速增长，期间销量一度突破5万大关，而后脚步却急速缓了下来。我们知道林肯旗下车型目前都是进口销售，在价格上没有优势，国产化似乎成为林肯打翻身仗的救命稻草或者说唯一的武器。

作为长安林肯的首款产品，林肯冒险家定位紧凑SUV，就是大家熟知MKC的换代车型，实车已经提前到店。相比MKC，替代者冒险家的实力显然更强。作为林肯最便宜的SUV，冒险家显然要完成一个走量的重任，这一点就要看价格了！作为林肯首款国产车型，冒险家在价格上相比于进口的MKC会有所下探，竞争力提升不言而喻。

冒险家提前探路，后续的国产车型也已经就位，未来林肯飞行家将携手冒险家一同竞争国内豪华SUV市场。除此之外，林肯并未放弃对豪华的坚持，它仍将推出一款全尺寸豪华SUV——领航员L，目的不在销量而是用来提升品牌的力量。

●长安林肯冒险家

预计上市时间：2020年一季度

▲新车亮点：林肯首款国产车，价格将进一步降低

冒险家拥有更帅气的外形、更豪华的内饰，尺寸也将更大。和BBA等竞争对手加长轴距不同，冒险家是原汁原味引进，不会加长。其长宽高分别为4615/1887/1630(mm),轴距2711mm，整体尺寸略大于MKC，轴距比MKC长了21mm，在乘坐空间上相比MKC会有一定提升。

●长安林肯飞行家

预计上市时间：2020年下半年

▲新车亮点：继承进口版设计，搭载3.0T+10AT动力总成

国产飞行家完全延续了进口版的主体设计，全新样式的前格栅配合犀利的LED大灯组、多辐式轮毂看起来极具豪车气场，在加上硬朗的车身线条，看起来很有“小领航员”的感觉。动力部分，新车继续搭载福特3.0T双涡轮增压发动机+纵置10AT动力总成。进口飞行家的售价区间为62.88—81.88万元，国产后进一步下探的价格将使该车成为宝马X5、奥迪Q7等车型的劲敌。

●林肯领航员L

预计上市时间：2020年3月

▲新车亮点：全尺寸SUV，车身进一步加长

林肯全新领航员L已经在2019年广州车展亮相，预计在2020年3月正式国内上市。作为一款全尺寸SUV加长版，新车拥有更大的后备厢空间，未来上市后将继续以凯雷德ESCALADE ESV、路虎揽胜加长版等为竞争对手。胆毕竟是一款两年前的老车，动力总成并没能使用福特最新开发的3.0T V6双涡轮增压发动机，多多少少有点遗憾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、8761万元！丰田中国因雷克萨斯价格垄断被罚

去年12月27日，国家市场监督管理总局反垄断局发布《丰田汽车(中国)投资有限公司垄断案行政处罚决定书》(下称《处罚决定书》)，对其在雷克萨斯品牌汽车销售中存在的价格垄断违法行为进行处罚。据悉，调查始于2017年，国家市场监督管理总局反垄断局对丰田方面处以其上一年度(2016年度)销售额2%的罚款，约8761万元。

罚单”一出，不少网友就联想起雷克萨斯多次逆市涨价甚至提车加价的现象。此外，值得注意的是，近年来因价格垄断而被罚的车企不止丰田一家。此类现象为何屡禁不止？消费者又为何难以维权？

限定经销商报价，涉嫌价格垄断

据《处罚决定书》，此次丰田中国的违法行为主要包括：与经销商达成了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议，以及实施了限定经销商网络报价和部分车型整车转售价格的协议。

据悉，2015年6月至2018年2月，丰田中国区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，不得擅自降低网络报价。

同时，丰田中国限定了江苏省内(包括苏州、无锡、常州)经销商部分车型整车销售价格。经查，2016年至2018年3月，丰田中国区域销售经理通召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200、RX450系列等重点车型最低转售价格。

此外，丰田中国还通过多项管理措施实施价格控制，且经销商执行了相关的价格要求。其中包括丰田中国将统一网络报价作为区域经理考核指标；从2016年起要求经销商上传发票至当事人销售管理系统，组织专门人员对上传的发票进行检查，超出限价要求的，经销商必须说明原因；对低价销售的经销商，当事人区域销售经理通过协力会、微信群和电话的方式告知会被削减下月相关车型配车。

另查明，2016年度，丰田中国江苏市场销售额为438065万元。江苏省市场监督管理局认为，丰田中国凭借自身优势地位及严格的管理措施，对经销商作出的统一网络报价和对部分车型整车转售价格的限定，具有较强的约束力。该行为排除、限制了市场竞争，损害了消费者利益。

依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定，责令丰田中国停止违法行为，并决定对丰田中国处2016年度销售额2%的罚款，约8761万元。虽然“罚单”已开，但中新经纬记者观察社交媒体上网友的讨论话题发现，其背后仍有诸多争议点。

问题一：雷克萨斯加价卖车销量却涨？

丰田因涉嫌价格垄断被罚后，相关话题迅速登上微博热搜。截至发稿前，“丰田因垄断被罚8700余万”话题阅读量达4504.3万。不过，中新经纬记者注意到，不少网友借此表达了对雷克萨斯多次涨价甚至提价购车的不满。有网友称：“雷克萨斯不加价或者少加价就算优惠了”。

以下为部分网友看法：

@长春这噶儿：一直加价卖车，就是没人管，都多少年了。这次江苏省干的漂亮！

@大王派我来巡山0302：据说有个奇怪的现象，被罚后知名度进一步提高，销量持续攀升？

@日出在东海：今年下半年因加价风波遭车主“讨伐”的雷克萨斯“翻车”了。

雷克萨斯的涨价现象多次引发争议。9月中旬，雷克萨斯公布涨价消息，其中三款主销车型ES、NX和UX的涨幅在0.6万-1.5万元之间，主要原因是增加了配置，升级多媒体系统和安全系统。

据悉，雷克萨斯一直采取“以销定产”的销售模式，从订车到提车要等几个月，因此雷克萨斯存有不少库存订单。据此前媒体报道，许多消费者在签订购车合同、付完定金等待提车过程中，雷克萨斯就突然宣布涨价。他们被要求补齐差价，否则无法提车。

这一行为引起诸多消费者不满。为安抚消费者，部分经销商甚至不得不“自掏腰包”补足差价。9月18日，江苏中佳雷克萨斯就发布声明称，按照原合同约定价格履行合同，自愿承担官方上调价格后的差额，前提是在涨价前签订购车合同。

不过，雷克萨斯的销量非但没有受涨价影响下滑，反而一路上涨。2019年1月至11月，雷克萨斯在华累计销量总计为18.02万辆，同比增长21.01%，其中11月销量1.93万辆，同比增长16.5%，预计年销量有希望突破20万辆。此外，中国已经成为雷克萨斯最大的海外市场。

因此，也有网友疑惑，涨价却迎销量上涨，雷克萨斯是不是被消费者“惯坏了”？对此，汽车行业分析师钟师曾向中新经纬客户端表示，国内消费者素有“买涨不买落”的心理，作为故障率排行最低的汽车品牌，雷克萨斯有一定的市场认可度，涨价并不会影响这一点。在这个热度下，反而还会吸引这部分消费者进行购买。

问题二：处罚力度太轻，8761万元罚少了？

遭处罚后，雷克萨斯也就此事作出回应。雷克萨斯方面称：“对于因此次事件给广大顾客带来的困扰深表歉意！关于此次事件，已经进行了彻底整改，今后也会将‘合规’置于业务运营的首位，采取一切措施杜绝类似行为再次发生。”丰田中国也称：“接受总局的处罚，认真整改。”

事实上，近年来，因违反《反垄断法》被罚的车企不止丰田一家。自2014年起，东风日产、奔驰、奥迪以及长安福特等都因价格垄断吃过“罚单”。

2014年，中国出现首个汽车业反垄断执法案件，湖北4家宝马4S店因非法统一收取PDI(出厂前检查)检测费被处罚。据中新经纬记者不完全统计，随后的几年内，奥迪、奔驰、东风日产、上汽通用依次被罚2.49亿元、3.5亿元、1.23亿元、2.01亿元。

今年6月，国家市场监督管理总局也对长安福特实施纵向垄断协议依法作出处罚决定，处以罚款1.63亿元。

值得注意的是，此次丰田收到的罚单数额为其2016年度在江苏销售额的2%，约8761万元。有不少网友提出质疑，这一金额对丰田全年的利润来说只是“杯水车薪”，处罚力度是否过轻？

斐石律师事务所管理合伙人周照峰向中新经纬客户端表示，此次丰田被罚事件确实存在一些不太合理的地方。据《处罚决定书》，本次罚款是依据《反垄断法》第四十六条、第四十九条的规定进行。

周照峰表示：“《反垄断法》第四十六条规定，达成并实施垄断协议的，需处上一年度销售额1%~10%的罚款。而此次处罚只以江苏省的销售额为基数，而并非全国销售额。此外，只处以2%的区间，且没有算入违法行为实施期间的违法所得，确实罚得比较轻。”

值得注意的是，周照峰仍指出，此次已是江苏省第二次出现车企因价格垄断而被罚的情况。据悉，2015年4月，江苏省物价局对奔驰公司处以3.5亿元罚款。

“首先，江苏省在有先例后再次出现价格垄断现象，理应得到警示。其次，今年的长安福特的罚款已被处以4%的营业额。因此，此次违法行为无论从违法行为的性质、承担和持续时间都不比之前的汽车反垄断案件轻，营业额2%的罚款从一定程度上来说还是太低了。”周照峰表示，处罚力度过轻，或成为车企价格垄断现象屡禁不止的原因之一，不足以形成行业震慑力。

问题三：消费者认为买贵了，为何难维权？

不过，周照峰指出，虽在处罚力度上有争议，但此次《处罚决定书》的内容仍有不少值得肯定的地方。“该案明确地列出了丰田此次的违法行为，包括具体的转售价格维持的执行过程、涉及的车型、限制的折扣比例等，这在反垄断案件中属于披露力度较大的一起。”他说。

因此，这也有有利于消费者希望借《处罚决定书》中列出的车型目录来通过民事诉讼的方式维权。周照清表示，依据《反垄断法》第50条规定，购买了违反《反垄断法》车辆的消费者可以向法院提起民事诉讼，但实际操作中存在不少难点。

“首先就是如何界定所购车为可赔偿车，消费者认为自己买贵了，参照物是什么？标准在哪里？其次是，如何证明自身损失的金额是多少，如何取证？事实上，我们近年来也一直在讨论，从这些案件中如何去让消费者进行合理索赔，毕竟整个事件中受害最大的就是消费者。”周照峰表示。

周照峰还认为，正因为消费者难以维权，一定程度上也“助长”了车企的价格垄断现象。不过，他相信，这将是汽车反垄断事业未来可发展的一个方向。“罚钱不是目的。”2016年11月，时任国家发展改革委价格监督检查与反垄断局副局长卢延纯也在公开场合表示，进行对汽车垄断现象进行处罚，追求的是整个汽车市场的进一步开放，竞争的充分、经营的合规，从而保护消费者利益。

据悉，《关于汽车业的反垄断指南》草案于2015年10月底完成初稿，2016年3月份征求意见，但至今仍未最终落实。

“今年以来车市一直处于下行阶段，不少车企降价卖车，最终‘赔本赚吆喝’。而在这样的环境下，仍限制经销商最低零售价的车企，必然是有一定实力和消费者认可度的。汽车作为大件消费品，行业应加强对垄断现象的完善机制，让企业的竞争回归到本质，即注重产品上来，这也是对消费者负责的表现。”周照峰称。

来源：人民网汽车

编辑：车冀录

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4、上海通用破产了吗

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。
四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。

2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员福利成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一事件被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。

2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。

事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有97美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。

如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

5、上汽通用销量解析：2019年大卖146.33万辆！别克占80多万

日前，我们从上汽通用官方获悉，2019年12月，上汽通用销量为12.04万辆，而2019年累计销量为146.33万辆。其中，品牌分布上，别克品牌占83.73万辆，雪佛兰品牌41.35万辆，凯迪拉克品牌21.25万辆。

别克

作为主力品牌，别克凭借英朗、威朗、君威、昂科威、GL8等多款车型的热卖，成为上汽通用的中流砥柱。

目前，别克的产品阵营非常完善，从凯越、英朗、威朗、君威、君越到昂科拉、昂科拉GX、昂科威、昂科旗，轿车与SUV领域都布局完善，加上每个月月销过万的GL8，非常不错。

雪佛兰

雪佛兰在2019年经历了阵痛，热卖车型科沃兹给科鲁泽让路，算是经过一段时间的调整，索性科鲁泽也卖得不错，今年还算好看。此外，雪佛兰也是及时跟进市场的品牌，不断推出新品，紧凑型SUV 创界，以及2018年推出的沃兰多，产品布局也愈发完善，不过，热卖程度是比不过别克。

凯迪拉克

凯迪拉克今年也是经历了阵痛期，ATS-L与XTS给CT5让路，旧的热卖车型逐渐退出舞台，而新的CT5尚未立足，也算是阵痛。加上CT4的即将到来，以及CT6这款旗舰轿车，相信凯迪拉克今年会有所回暖。

总体来看，别克品牌较为稳定，有爆款车型，也有热销车型，而雪佛兰就稍逊一筹，多点开花尚有难度。凯迪拉克作为调整，星球君更期待它今年的表现。

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6、在中国，通用汽车为什么卖不过大众汽车？

可能是捕捉它的质量好，并且外形赶不上他爸再说了一些结构也不是很多人喜欢的那种类型，价格也不便宜。人们我觉得第一个要素考虑的，大多数人应该都是以价格吧。

7、上汽发30亿红包，通用大幅折扣，车企这样下血本是为了什么？

我们在上汽通用的优惠里找到了一个答案——“上述销售车辆价格仅针对国五车型”。国六标准就要实施了，国五车型面临着上牌难、贬值率高等一系列风险，上汽通用如此下血本搞内部促销，目的很明确，就是要消化掉多余的国五车型。

至于上汽乘用车，虽然没有明说是要消化国五车型，但其时间限制却暴露了这个目的。5月1日—6月30日，这正是促销国五车型的好机会，因为到了7月份很多地方就实施国六标准了，再刺激消费者也很难卖动国五车型了。

那么，除此之外，还有没有其它目的？如果仔细分析，你会发现，消化国五车型只是一个表象，缓解经销商压力、稳固市场份额才是更大的棋。

根据中国汽车流通协会数据，2019年3月份汽车经销商综合库存系数为1.8，同比上升16%，库存水平继续位于警戒线以上。这其中，自主品牌库存系数为2.11，合资品牌库存系数为1.78，两者的经销商均面临着巨大的库存压力。

这种情况下，如果车企不能帮助经销商及时消化国五车型，这部分车很可能烂在经销商的手里，将进一步加剧经销商的库存压力，很可能引发经销商退网维权等负面事件，这是谁都不愿意看见的。

与此同时，以低价刺激市场、消化国五车型，对于实力强大的企业，也有稳固市场份额的战略意义。当前，中国车市下行的趋势未见好转，强如大众品牌都未能讨到好处，2019年第一季度其在华销量仅为90.1万辆，相比去年同期下降13%。

这样，以低价刺激市场的好处就来了。在中国汽车市场相对变小的大背景下，品质相当的车型，谁的优惠力度大，谁更能吸引到消费者。财大气粗的车企，这个时候完全可以凭借自身强大的经济实力，跑赢资金羸弱的车企，从而稳固自身市场份额，并进一步吞并弱势企业市场份额。

所以，车企下血本搞市场优惠，可不是简单的为了消化国五车型，背后的战略意义才是最终目的。

根据沃尔沃官方于5月3日公布的销量数据显示，其今年4月在中国市场的销售量较去年同期增长16.8%。虽然这一增长得益于对国产XC60和S90车型的高需求，但是也证明了中国消费者对于此品牌的进一步认可。

因此从这个角度来讲，国产沃尔沃XC40在上市之后的销量还是非常值得期待的。

但不可否认的是，沃尔沃所处的豪华品牌阵营中，很多品牌都已经早早在此布局。因此，国产XC40所面临的压力并不小。

8、三大品牌部长大换人，上汽通用能否实现销售业绩大逆转

在雪佛兰金领结之夜上，介绍上汽通用汽车厂家领导时，原上汽通用副总经理施弘离任，接任的是江窘；雪佛兰市场营销部部长周鹏首次亮相品牌之夜，去年接任包烨的别克市场部部长顾晔斌调任凯迪拉克任市场部部长，而之前凯迪拉克市场营销部品牌总监是刘震，凯迪拉克并没有设立市场部部长一职；牛峰接替顾晔斌任别克市场营销部部长。上汽通用三大品牌的市场营销部部长一职一般任期顶多5-6年，少的之有1-2年。

广州车展前夕，上汽通用总经理王永清亲自带队，上汽通用汽车副总经理江炯、别克市场营销部部长牛峰、雪佛兰市场营销部部长周鹏、凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌公开亮相。这也是上汽通用人事调整后，管理团队的首次亮相。

三大品牌如何重新梳理与定位、新能源市场如何快速介入并占得一席之地，明年的车市如何看待及目标，上汽通用一众高层一一作出解答。

作为拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌的公司，上汽通用在增量市场，三大品牌齐头并进，可以很快做大规模。但是，在目前的存量市场，品牌之间的竞争十分明显。尤其是别克和雪佛兰受众有较大重合，上汽通用如何进行差异化定位？

王永清表示，上汽通用从成立到今天，历经 23 年发展，三个品牌的形象已经深入人心，通过不同的品牌定位、调性、基因，来触达目标人群。今年以来，上汽通用累计销量已突破 2000 万辆。但是也要清醒的认识到，三大品牌的确也遇到了一些问题，将重新梳理与定位。

雪佛兰市场营销部部长——周鹏

首次见到周鹏是在今年的雪佛兰“金领结”之夜上，全程担任品牌主持，充满自信。

“客户至上、品牌向上”，关于雪佛兰品牌发展重点，周鹏给出了这八个字。他表示，存量市场竞争下，消费升级、多元化、个性化将会非常的明显。目前豪华品牌的下探，自主品牌越发的强大，对于雪佛兰这样的合资品牌，生存空间被进一步挤压。如果品牌不向上，雪佛兰突破这个困局确实有难度。因此对于雪佛兰来讲，首先就要做好产品向上，来支撑品牌向上。今年广州车展上的第八代科尔维特Stingray轿跑及其硬顶敞篷版、2021款Suburban HC和2021款Tahoe Z71，都显示了雪佛兰改变的决心。

别克市场营销部部长——牛峰

牛峰没有生产制造、产品规划的背景，而这一条件向是上汽通用任命高管的“门槛”。总经理王永清、新任副总经理江炯以及副总经理叶彪均有上汽通用东岳动力总成有限公司、上汽通用武汉分公司、上汽通用东岳汽车有限公司总经理的任职经历。

牛峰未曾出任“方面大员”，雪佛兰和凯迪拉克的现任部长都是从其它岗位平级转任。在上汽通用汽车，别克品牌部长从来“精挑细选”，前任部长顾晔斌曾任上汽通用武汉分公司总经理，包晔自施弘手中接棒时已在上汽通用质量部执行总监任上工作六年……这一任职的重要性由此可见一斑。

牛峰介绍说，别克今年产品密集更新换代，推出13款全新及改款车型。别克坚持宁静、安全、智能的产品优势，同时，在智能驾驶、智能互联等方面进行了大量的技术迭代更新。下一步，别克将全面突出技术领先的形象。别克此次广州车展展示的量产版V2X技术，就是一大动作。

顾晔斌2019年接替包烨担任别克市场英雄部部长，之前任上汽通用汽车中小型车平台执行总监。在顾晔斌看来，凯迪拉克致力重返豪华车的领导地位。上汽通用目前已经和美国通用一起重新梳理了凯迪拉克品牌从感性到理性价值的定位。在理性价值方面，未来凯迪拉克的设计，绝对耳目一新，包括核心科技配置以及内饰品质。凯迪拉克的产品力从2022年之后将完全迈上一个新的台阶。同时，豪华车目前有三大趋势，一是消费升级，二是女性客户越来越多，三是年轻客户越来越多。凯迪拉克在这方面始终在做积极的探索。如营销模式上，凯迪拉克今年推出的Cadillac Lady，就是为女性客户打造的一个全新品牌。今后，定制化品牌营销会越来越多。

近期，《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》发布，新能源汽车 2025 年占比约为 15%-25%，2030 年是 30%-40%，2035 年为 50% 以上。同时，新车平均油耗规定指出，2025 年乘用车平均油耗是百公里 4.6升、2035 年是百公里 3.2升。

“到 2035 年，在中国市场上，光是新能源车也不够，没有新能源肯定也不行。”王永清强调，上汽通用会“两条腿” 走路——坚持“提升传统驱动系统效能”与“发展新能源技术”。

传统动力车型方面，上汽通用将致力把内燃机加上节能技术。2021年起，上汽通用的大量车型将搭载48V轻混动技术。2023到2024年，大量带混动技术包括插电混动技术的车型也会变得更普及。

新能源方面，纯电动车型将成为重中之重。别克在新能源上，已经推出了从48V轻混、插电式混动及纯电车型。明年，凯迪拉克第一款电动车也将上市。可以说，上汽通用已初步建立了新能源产品的序列。2025年前，上汽通用将推出覆盖三大品牌的9款新能源车型，将满足不同细分市场的需求。

随着大众、丰田等品牌的全力电动化，上汽通用在电动车市场有着怎样的考量。江炯清醒的认识到，上汽通用目前在新能源领域的产品、营销、形象都有着比较大的欠缺，正着手一系列改进。

首先，回归产品力。上汽通用汽车的下一代新能源产品架构不再是油改电，而是通用汽车跟上汽联合全新开发，包含动力总成系统、电池系统、驱动系统等。由于架构重塑，电池的模组跟电池包能灵活调整，开发出SUV、MPV、轿车等不同车型。同时，产品将搭载更多智能科技，如加强版的Super Cruise，在高速公路上可以实现自动变道。2023年到2024年，适合于更多场景的智能科技也会在第三代电动车上配置，包括更先进的自动跟随、自动泊车技术、智能驾驶等。在智能互联方面，下一代的车型将搭载VCS虚拟座舱，带来完全不一样的体验。

其次，引入新的销售模式，上汽通用成立了一个专门的新能源部门，正在探索和实践适合新能源汽车的营销模式，比方说建城市展厅、体验店等。

第三，开始考虑凯迪拉克品牌的C2B个性化定制。对豪华车来讲，配置的丰富多样性尤为重要。这给上汽通用一个启发，从产品开发阶段就要保持这种灵活性。明年起，依托新的凯迪拉克纯电动车，上汽通用将试水定制模式。

写在最后

“这一年可谓是酸甜苦辣，什么味道都尝得。”王永清感慨道。2020年虽受疫情影响，上汽通用一直在努力转型。三大品牌实现了产品密集换代。营销上，上汽通用线上活动观看量达到几亿人次。将来，线上线下结合将成为常态化。因此，今年下半年以来，上汽通用汽车销量逐渐恢复，前10个月累计销量110.76万辆。

对于明年，王永清判断，中国汽车市场2021年的的增速大概是 6%-8%，豪华车将达到两位数增长。在强大的产品攻势和新能源车助力下，上汽通用2021年的目标是跑赢市场大盘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、大限将至，上汽通用该如何走出困局？

其实细究一下当前上汽通用所处的困境，不仅有大环境的问题，也有包括通用自身战略决策方面的考量。对于时下的车企来说，在车企盈利越发困难的情况下，推出新车型已经不再是一句单纯的口号，而是意味着需要公司在许多其他地方加以平衡才能找到用以支持新车型投产的资源。如何翻转当前的局面，不仅需要国家将来释出政策红包，更是需要企业自己在关键时刻进行决策。

通用自身战略的两难

金融危机通用破产重组之后，鼎盛时期建立了分工明确的全球研发中心分工：即泛亚负责小型车研发，通用韩国负责紧凑型车型，欧宝负责中型和中大型车，而北美则负责皮卡和全尺寸SUV这类大型车。

而这两年，通用的全球研发体系已经支离破碎：甩卖欧宝之后，通用在君威君越这一级车型上的开发，失去了最有竞争力的研发团队；通用在韩国的研发中心，也伴随着通用在韩国市场的持续萎缩及地位的下降，逐渐没有了往日的神勇。欧宝留下的中型车开发任务由北美团队承担，泛亚则接过了紧凑型车开发的重任。

但在紧凑型车的开发上，泛亚相比曾经研发出科鲁兹的通用韩国研发中心，还是差一点火候。以至于通用在科鲁兹之后，再无这个细分市场的领军车型出现。至于曾经红极一时的英朗，其实也是继承了原本凯越的市场份额。最近两年在K平台上诞生的一系列不同车身形式的紧凑型车型，均没有取得大卖。至于三缸机最多只是其中的一个影响因素而已，产品本身的竞争力不够才是值得上汽通用好好思考的问题。

造成以上这种现象的根本原因是通用在全球范围内的战略收缩。而收缩的背后，是通用为了维持公司的财务报表亮眼，同时也面临新能源、无人驾驶以及共享汽车这些刚性支出。这就导致了通用从印度、欧洲、非洲市场大规模撤退，同时在北美出售工厂并裁撤传统领域的操作工以及车型研发工程师团队，转而将更大的人力资源及资本支出聚焦在前瞻科技上。这样的结果就是其研发团队及传统新车项目更新的速度持续放缓。这个问题不仅通用有，福特还有其他全球车企都有。

新车型周期定律始终无法打破

国内车企始终都未能摆脱新车周期的问题。即使前几年顺风顺水的北京奔驰，也在今年陷入增长乏力的局面；而被奔驰压制的宝马，则从去年下半年开始迎来产品投放高峰，并成功在5月反超奔驰，加冕中国豪华品牌冠军。对于日系来说，这两年正好遇到产品投放的高潮期，而与此对应的是大众、通用这些老牌车企，由于分别在新能源以及无人驾驶上投入重金，影响了新车型以及改款车型推出的速度。产品小年叠加大环境冰封，又有国五国六的提前切换，综合这些因素叠加，出现销量下滑其实也不足为怪。

至于过了这一波产品投放周期之后，相信丰田与本田也会面临增长乏力的局面。日系的保守是得到业内公认的，这倒不是因为日系的研发投入不够，而是因为其对产品可靠性的较高要求。这样的策略就体现在日系品牌在新能源以及无人驾驶领域的投入相比于欧美车企来说还是存在一定的不足。尤其是丰田笃信的混合动力以及燃料电池，都绝非国内的新能源乘用车主流路线。而这两个领域的投入不足或者在国内的国产化力度不够，终将导致日系车在下一个风口上踩空的概率越来越大。

合资车企未来之路该怎么走？

对于上汽通用来说，其最为幸运的是拥有苦心经营二十年的泛亚汽车技术中心。这就确保了上汽通用在北美通用产品不济时，不致于像长安福特那样断炊，仍然还可以有新车型源源不断投放市场，虽然成不了爆款，但是仍然能够维持整体销量在一个较高的水平上。

对于扎根在中国汽车市场上的外资车企来说，未来要想更进一步，不仅是上汽通用，对其他合资车企来说，一个较强的本土产品研发中心必不可少。从内外饰开始慢慢建立起本土研发能力，进而逐步向整车乃至平台的开发转型。这条路虽然艰险，但却是外资车企生存的华山一条路。否则全球车型虽然可以爆款一时，但新车型受制于人，一旦外资股东出现这样那样的问题，合资企业就会成为首当其冲的牺牲品。

Cruise是上汽通用未来决胜的唯一王牌

至于本文的主角---通用或者上汽通用，在国内的唯一胜算就是其在北美可以与Waymo、特斯拉一较高下的Cruise无人驾驶解决方案。作为最接近量产的无人驾驶解决方案之一，如果上汽通用可以支撑到这个方案足够成熟到在国内道路市场上率先应用，那其就能够建立起来对于竞争对手的巨大优势，这才是上汽通用媳妇熬成婆的时候。而这之前，上汽通用的日子必然不会好过。

10、因为垄断被罚8700多万，丰田到底冤不冤？

文/宋双辉

这两天丰田中国因为旗下雷克萨斯品牌存在价格垄断违法行为，被罚了8761万元，引发了网友的热议。

其实车企因为价格垄断被罚款不是第一次了，而且八千多万的罚金也不是最高的，可能因为今年车市不景气导致大家对价格的事情格外敏感，再加上丰田和雷克萨斯两个品牌一直以价格坚挺著称，网上也有不少关于雷车加价的段子，所以它们被罚自然网友的反应会更加强烈一些。

不过看了网友们的评论后，我发现其实很多人并没有弄明白丰田中国为什么被罚，有人认为被罚是因为雷克萨斯的一些热销车终端总要加价，还有人觉得这是对手眼红了打击报复，不得不说大家想象力太丰富了，但是对反垄断法理解不够。

所以今天咱们就来从专业角度给大家普及一下这个《反垄断法》之于汽车行业到底是怎样的存在。

在判罚通知中对于丰田中国的违法行为给了详细的描述：

2015年6月至2018年2月，当事人区域销售经理通过召开经销商会议、巡店、微信通知等方式，要求江苏省内经销商在互联网平台(汽车之家、易车网)销售雷克萨斯汽车时，统一按照各车型建议零售价进行报价，经销商不得擅自降低网络报价。

2016年至2018年3月，当事人区域销售经理通过召开地区协力会、微信通知等方式限制经销商销售雷克萨斯ES200、ES300h、NX200、CT200、RX450、NX300、LX570、LS系列等重点车型最低转售价格。例如，雷克萨斯RX450最大优惠幅度不得超过建议零售价的6%，ES200精英最低开票价为273000元，ES300h舒适型轿车最低开票价为353000元，NX200锋行型最低开票价为288000元，NX300、LX570、LS系列均要求新款上市时不得出现现金折扣。

(1)当事人将统一网络报价作为区域经理考核指标。(2)从2016年起要求经销商上传发票至当事人销售管理系统，组织专门人员对上传的发票进行检查，超出限价要求的，经销商必须说明原因。(3)对低价销售的经销商，当事人区域销售经理通过协力会、微信群和电话的方式告知会被削减下月相关车型配车。

也就是说，雷克萨斯的区域销售经理向经销商明确规定了车型的售价和折扣幅度，如果经销商不按此执行的话会有相应后果。

在很多网友看来，厂家不让经销商打折打得太凶，说明对自己的产品有信心，即使不靠大幅优惠也依然有市场，这怎么就违法了呢？难道市场不允许企业这种自由定价的行为吗？

大家会有这种误解其实不奇怪，很多人脑海中的垄断行为，就是一个市场只有个别品牌一家独大，其实这只是对垄断二字的字面理解。

《反垄断法》第十四条规定

我们为此特意采访了北京环球律师事务所合伙人任清律师，他表示，《反垄断法》对厂商限定经销商转售商品的价格是有明确规定的，除非符合法律规定的豁免条件，否则厂商不得限制经销商转售商品的价格，也就是说经销商卖给消费者的终端价格是多少，厂商无权干涉。

这也是为什么新车发布的时候公布的价格都叫做“厂商指导价”，这个价格只是一种指导，具体每家经销商想卖多少钱，厂家并不能给出限定。

至于有些人认为，厂商给经销商设定了一个最低价，不让经销商之间互相压价难道不是保护经销商利益和保护品牌吗？任清律师解释道，《反垄断法》的这项规定，是为了让经销商之间以及汽车品牌之间能够充分竞争，这样最终获益的才是消费者，我们才能以最优的价格享受到物美价廉的产品。

否则，如果所有品牌的终端价格都是固定好的，经销商没有了自主定价权利，经销商与经销商之间也就没有了竞争，品牌之间的竞争也被削弱，消费者也就无法享受充分竞争带来的好处，厂商说卖多少钱就是多少钱，我们只能为此承担更高的购买成本。

可能也有人有疑问，如果新产品在配置上更加丰富了，成本更高了，难道厂商也无权提高售价吗？这里要明确的是，成本增加的前提下厂商可以提高给经销商的供货价格，但是至于经销商出售给消费者的价格是否提高，厂商也无权干涉，应由经销商自行决定。

实际上在限定转售价格上栽过跟头的汽车企业已经不少了。

2015年4月，江苏省物价局对奔驰处以3.5亿元罚款，对部分经销商处以786.9万元罚款；

2015年9月，上海市物价局对克莱斯勒（中国）处以3168.2万元罚款；

2015年9月，广东省发改委对东风日产处以1.23亿元罚款，对广州地区17家经销商处以1912万元罚款；

2016年12月，上海市物价局对上汽通用处以2.01亿元罚款；

2019年6月，国家市场监督管理总局对长安福特处以1.63亿元罚款。

这些企业被罚都是因为向经销商限定了转售价格，而还有一些企业和经销商则是因为限定了零配件和保养服务价格被罚，比如：

2014年，武汉四家宝马4S店因为协商统一收取PDI检测费，被处以总计162.67万元罚款；

2014年，克莱斯勒上海三家经销商因签订协议对同城经销商的保养工时、配件价格、做漆价格及执行时间做了统一约定并执行协议价格，被罚款214.21万元；

2014年9月，一汽-大众奥迪事业部因为在湖北召集经销商统一零配件和保养价格，被湖北物价局处以2.49亿元罚款，8家经销商被处以2996万元罚款。

所以，不光汽车的终端售价厂商无权统一限定价格，零配件和售后保养的价格也都是如此。

明白了丰田中国此次被罚的原因，我们再来看一下，八千多万的判罚究竟是轻还是重？

任清律师表示，判断一项处罚的轻重不能单看罚金金额的大小，而是要看这几点，首先除了罚款之外，是否还没收了违法所得？其次，罚款以多大范围的营业额作为基数？最后就是罚款的比例，法律规定是1%-10%之间。

我们注意到，这次丰田中国的判罚，没有没收违法所得，罚款基数选取的是丰田在江苏省2016年的销售额43.8亿元，罚款比例为2%，所以与前些年的几起案件相比，这次的处罚程度并不算重。这也与违法行为的严重程度、持续时间及经营者配合态度等因素有关。

任清律师表示，从2008年我国《反垄断法》开始实施至今十多年时间，越来越多的企业意识到限定转售价格的行为不合法，所以也都在加强这些方面的合规性。

汽车市场是自由竞争的，对自身的产品和品牌有足够的自信，当然可以不靠价格战抢市场，对于那些不从产品和服务上下功夫，只想依靠降价促进销量的行为，我们也并不认同。不过一切的前提都是要遵守《反垄断法》的规则，不能主动干预经销商层面的定价权，这样才能最终保护消费者的权益。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。