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日本电混汽车价格

发布时间:2021-03-06 22:10:18

1、混合动力日本丰田汽车好吗

目前为止真正称得上量产的混合动力汽车只有丰田,质量和可靠性也是最高的。

2、全新本田飞度已在日本上市 新增油电混合版本车型

本田推出全新飞度的消息已经在网上传的沸沸扬扬了,而对于全新飞度的关注点一般是聚焦在了其动力方面,而日前,全新本田飞度在日本正式上市,其参数也随之正式公布于世,虽然目前全新本田飞度还未来到我国,但不妨大家先看一下日本上市车型的信息,以做参考。

日本上市的全新本田飞度将分别提供BASIC、HOME、CROSSTAR、NESS、LUXE五款车系,分别有1.3L四缸汽油发动机和1.5L混动版两套动力可选。燃油版售价区间为155.76万日元-218.68万日元(约合人民币9.86万元-13.85万元),混动版售价区间为199.76万日元-253.66万日元(约合人民币12.65万元-16.06万元)。

其中燃油版搭载了1.3L四缸发动机,最大马力为98匹,峰值扭矩为118牛米,匹配CVT变速箱。混动版的动力系统由一台发动机与电机系统组成,发动机最大输出马力为98匹,峰值扭矩为127牛米,电动机最大输出马力为109匹,峰值扭矩为253牛米,匹配e-CVT变速箱。

在设计层面就不用多去介绍了,全新本田飞度不论在外观还是内饰设计层面,相比于老款飞度均有不小的变化,不过就我个人而言,我更喜欢目前的GK5飞度的外观设计,全新本田飞度的外观设计更加“卡哇伊”,不太能让人联想出“超跑”概念……

在配置方面,日本上市的全新本田飞度将搭载官方称为Honda SENSING系统的最新系统,通过车头的广角摄像头+八个安装在车辆前后的声纳传感器,增强行车安全性。

而大家更为关心的国产版本车型具体什么时候上市呢?其实不用着急,在刚过去的2019广州车展,广汽本田汽车相关负责人就已经透露,全新本田飞度将于今年引进国产,并继续搭载直列四缸发动机,但具体日期目前不得而知,但大家不用担心全新本田飞度会迟迟不来我国,因为本田也清楚的知道,本田飞度在我国的欢迎程度有多高。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、比较好的油电混合动力汽车有哪些?

比较好的油电混合动力汽车有雷克萨斯ES300h、别克君越eAssist、比亚迪秦、本田雅阁锐·混动、丰田凯美瑞双擎。

1、雷克萨斯ES300h

雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟,扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步,而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足,又解决了电池续航能力有限的问题。

2、别克君越eAssist

在外形方面,君越eAssist应该是最低调的,它仅在尾部注明了eAssist字样,表明了其有电动的成分,但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎,底盘也特别进行了空气动力学优化,共同助力燃油经济性的提升。

3、比亚迪秦

比亚迪秦外观上延续了概念车的设计,可以称得上目前比亚迪最漂亮,最有活力,最为大胆的设计,凶悍的前脸给人很强的驾驶欲。大灯组合内拥有LED日间行车灯、带有高度可调的透镜大灯。

无钥匙进入与一键启动也在秦上显现,无需掏钥匙,让驾车变得更便捷。纯电动模式下,秦可续航里程为70公里,在车内仪表会有电量显示,充电时开启后备箱的充电口,就可以在充电站充电,或是民用220V充电。

4、本田雅阁锐·混动

全新一代雅阁锐·混动车型继承了老款车型所有的优点,i-MMD混动系统依旧是其手中的王牌,燃油经济性出众。

新款混动版本雅阁百公里油耗仅为4升,这个2.0升阿特金森循环自然吸气发动机+双电机的组合让新款雅阁在燃油经济性上有了相当大的提升。

5、丰田凯美瑞双擎

新款凯美瑞的外观无疑是相当成功的,在车身姿态方面已经颠覆了我们对于老款凯美瑞“油腻”的印象,变得更加年轻运动的同时也不失大气。

凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车,凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备,因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

选购要点:  

1、比动力。  

看发动机的功率、变速箱的结构。功率越高,动力越足。变速箱手动挡不如自动挡或者cvt使用方便。  

2、比质量。  

这个价位的车,皮实耐用最好,可以去各大论坛看车主们反馈的使用问题,去质量排行榜看不同车型的故障率,选择故障率低的车型。  

3、比配置。  

一般来说,合资车型配置会低一些但技术更成熟,质量更稳定。但国产车型性价比高,配置丰富。这个需要你自己进行取舍。

4、日本车有哪些?哪款性价比高?

日本车有:本田、丰田、日产、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁、马自达、三菱、五十铃等。性价比最高的是:本田INSPIRE。

参数: 

东风本田INSPIRE定位为东风本田旗下的旗舰轿车,2018年10月东风本田旗下全新旗舰轿车INSPIRE正式上市,新车搭载1.5T涡轮增压发动机(260 TURBO)与i-MMD 2.0L 混合动力(锐·混动)两种动力单元,推出共7款车型,售价区间为18.28万-24.98万元。

内饰:

东风本田-INSPIRE的后备箱空间正常,满足日常要求,装的还是很多的。长途出游最好的选择,完全能够满足你的储物需求。正常上班和家用后背箱的空间足够用,空间完全够用这个不用担心,只要不装太大件的还是相当容易的。

发动机:

INSPIRE全系搭载1.5L涡轮增压发动机,且没有雅阁那样分高低功率两种版本,发动机最大功率143kW(194PS),最大扭矩260N·m,匹配的是CVT变速箱,支持三种驾驶模式切换。INSPIRE高配车型拥有ADS全时自适应减震系统以及VGR速比可变EPS电动助力转向系统。

5、在新能源技术发达的日本,为何看不到一辆插混或纯电车?

在日本街头见到的任何一辆汽车都干净整洁得泛着光,之所以日本街头的汽车能始终保持各个都干净整洁,和日本当地良好的空气环境有很大关系。

虽然日本的环境不错,但有一件事儿却始终令我百思不得其解,我几乎没有在日本的街头上看到过EV(纯电动)、PHEV(插电式混合动力)车型,反倒是HEV(油电混合动力)车型的普及度比较高。甚至还有很多车龄比我还要大的老车,要知道日本的出租车大多以8代、9代皇冠(参数|图片)为主。还有一点就是,日本是一个不禁摩的国家,除了公交、地铁等公共交通之外他们的代步工具多数以自行车、摩托车和汽车为主。由此可见,无论是电瓶单车还是纯电动车,在日本的普及率并不高。这究竟是为什么呢?

日本的汽车公司例如丰田本田早在几十年前就已经开始了电动化特别是对HEV车型的研发工作,比如大家熟知的世界上第一辆量产油电混动车普锐斯(参数|图片)就是出自丰田。所以说,日本车企对于HEV车型的相关技术已经驾轻就熟了,

日本汽车市场经过这么久的培育对于HEV车型的接纳度也非常高了。毕竟“世界上只有两种混动,丰田混动和其他混动”这句话也不是随便说说的

6、丰田大改款Harrier日本发售,约19.8万人民币起

丰田于 2020 年 4 月 13 日,在官方网站上首度公开了第 4 代 Harrier 车系的新车信息,大幅更新的外观及内饰配置,搭配新世代的底盘及动力架构,都使得新一代 Harrier 车系备受消费者瞩目,美规车型 Venza 亦于 5 月 19 日与新一代 Sienna 车系同步登场。而在近期,日本媒体则揭示大改款 Harrier 车系,预计将在 6 月 17 日于日本市场发表。
除了新车上市日期的揭露外,日媒亦同步取得了大改款 Harrier 车系的车型编成及预售价格新车于日本市场将提供采 2.0 升动力的前驱车型、四驱车型,2.5 升油电混合动力亦同样具备前驱及 E-Four 电子四驱选择,前述动力及传动配置皆提供 S、G、G Leather、Z、 Z Leather 共 5 款车型选择。
在新车售价部份,2.0 升前驱售价为 299 万日圆起至 423 万日圆,2.0 升四驱售价则为 319 万日圆起至 443 万日圆,2.5 升油电前驱部份售价自 358 万日圆起至 482 万日圆,顶规的 2.5 升油电四驱,日本市场预售价则为 380 万日圆起至 504 万日圆,值得注意的是大改款 Harrier 车系入门开出 299 万日圆的预售价格,折合人民币约19.8 万元,甚且略低于现行旧款 Harrier 车系的 300 万日圆新车售价。
与现行日规 RAV4 车系 265 万日圆起的新车售价相比之下,大改款 Harrier 车系的入门价格约增加 34 万日圆(折合人民币约 2.2 万元),而与日规 NX 车系 450 万日圆起的售价相比,则有着达到 151 万日圆(折合人民币约 10万元)的价格差异。而根据日本媒体透露的新车接单信息显示,大改款 Harrier 车系中、最受消费者欢迎的为 2.5 升油电前驱顶规 Z Leather 车型,目前的候车期预估已达 6 个月。
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7、中国车进军日本?增程混动版伦敦出租车TX日本预计售价千万日元

由于中日两国汽车工业的差距,一直以来都是日本车在中国大卖特卖,很少有中国车卖去日本市场的案例(比亚迪的电动大巴有过销售记录)。不过随着中国汽车企业的实力不断增强,通过收购网络至旗下的汽车品牌越来越多,属于中国的汽车也开始逐渐走进日本市场了。

被吉利收购的伦敦出租车就将在1月10日正式登陆日本市场,作为高端出租车的备选车型在日本销售。

由于英国和日本皆为车辆靠左行驶,方向盘在右舵的国家,因此伦敦出租车登陆日本市场基本无需做任何改动。

即将登陆日本的伦敦出租车TX使用了32kwh的电池组,并装备了一台3缸1.5L发动机专门用于给电池组供电,属于增程式的混合动力车型。

这辆伦敦出租车TX车身大部分采用铝合金打造,车门打开后的能够有方便使用轮椅等设备的坡道。车内也有固定轮椅的位置,对于特殊人群的出行也有非常好的照顾。

伦敦出租车TX的内部空间非常宽大,一些座椅也可以进行折叠,对于出租车所会面对的使用场景都有比较好的解决方案。不过这一代车型的方向盘明显跟沃尔沃品牌的车型非常类似,由此也可以看出这辆车其实是由被吉利收购的沃尔沃所打造的。

新款伦敦出租车TX登陆日本市场预计售价在1000万日元左右(折合人民币65万左右),这个价格对于日本市场来说是不折不扣的高级豪华车了。丰田为日本市场专门打造的JPN-TAXI售价仅为伦敦出租车TX的1/3左右。新车虽好,但是这么高的价格对于出租车公司的运营来说收回成本的速度令人担心,这款出租车什么时候能出现在日本街头,还挺令人期待的。

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8、为什么日本的电车比燃油车贵?

难道是日本油价便宜?非也,无论大多数日系车再怎么省油,都无法弥补日本高昂的油价。撇开日本油品不谈,日本汽油每升的单价比国内的98号汽油还要贵。既然日本油价这么高,为什么大多数人还如此执着于买燃油车或者HEV车型呢?带着诸多疑问,我请教了几位工作生活在日本的小伙伴和身边的“日本通”们,看看他们是怎么分析的。

原因一:日本的汽车公司例如丰田本田早在几十年前就已经开始了电动化特别是对HEV车型的研发工作,比如大家熟知的世界上第一辆量产油电混动车普锐斯(参数|图片)就是出自丰田。所以说,日本车企对于HEV车型的相关技术已经驾轻就熟了,日本汽车市场经过这么久的培育对于HEV车型的接纳度也非常高了。毕竟“世界上只有两种混动,丰田混动和其他混动”这句话也不是随便说说的。

 

原因二:考虑到地狭人稠的国情,在日本买车必须要有固定车位才能准许上牌。而K-Car算是一个特例,其不仅具有体积小空间大油耗低等优点,并且购买K-Car无需车位证明,同时保险、年检、各项税费等都比普通汽车要便宜很多。K-Car单从用车成本上相较于EV、PHEV车型来说差距并不大。如果你觉得就连K-Car都比较费油,那么轻型摩托车是一个不错的选择。不仅如此,比起EV、PHEV车型,K-Car和机车目前在续航里程方面能让人们心里更有安全感,毕竟现阶段加油还是要比充电方便不少。

原因三:对于EV、PHEV车型来说,充电是每一个车主都将面临的问题,车主们不仅要自己在固定车位上安装充电桩,相关部门还要在许多公共场所另外安装充电桩。这在国内即便是北京上海这样的大城市也不是一件难事,但对于国土面积本就很有限的日本来说就并非易事了。要知道日本很多城市和农村的电路系统还依然铺设于地面之上,且日本的街巷布局非常紧凑,几乎没有余地再去安装充电桩。由此可见,想要在日本的城市里大规模改动电路来加装充电桩着实是一项规模不小的工程。而在日本街头,几乎每过几个路口就能看到一个加油站,比起给纯电动车充电,给汽车加油反而成了一件非常省时省力的事。

9、日系车有哪些插电混动车型?

日系车有很多插电混动车型,比如说卡罗拉雅阁,他们的新款都是插电混动动车型

10、日本凌志2.7排量油电混合的多少钱

凌志有很多车款的,不限量的车款有最便宜的CT200H指导价26.9万。最贵的LS600HL指导价238.8万,限量的LFA指导价:598.79


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