汽车销售增长下降

1、看来已经“饱”了，为何19年汽车行业会出现整体下滑的趋势？

一、整体销量走势：销量整体呈下降态势

从整体市场销量情况来看，受经济低速的增长、国五与国六标准的切换和消费信心不足的叠加因素影响，4月整体乘用车市场销量处于下降趋势。4月乘用车共销售了157.3万辆，与上个月相比，环比下降22.0%，每个季度的销量压力会落在最后一个月份上，季度交替之间会出现销量下滑。与上年同期对比来看，同比下降17.8%，为近12个月以来下降比例最高。

2018-2019年中国汽车整体销量及同比增长走势

数据来源：公开资料整理

相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国乘用车行业市场调查及发展趋势研究报告》

从累计销量数据来看，2019年1-4月，乘用车累计销量683.1万辆，同比累计下降14.7个百分点，较去年同期相比，降幅明显，降幅比1-3月累计又扩大了1.0个百分点。目前整体下滑走势没有缓解，车企将面临更大的竞争。

业内人士认为2019年车市整体将呈现出前低后高的发展态势。另外，随着国家刺激汽车县乡市场发展，未来中小城市车市会逐渐恢复，有望恢复到正常发展轨道。

2019年1月份车市零售量开始呈现同比正增长状态，这意味着汽车市场的销售情况正在回暖。

而根据中国汽车流通协会对外发布的最新一期“汽车经销商库存”调查结果，1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降19%，库存水平位于警戒线以下;发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”则显示，1月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降7.2个百分点，同比下降8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。至此，汽车经销商库存预警指数也呈现明显回落趋势。

中国汽车流通协会指出，国内车市的乘用车零售量2018年10月同比下降13%，11月同比下降18%，12月同比下降19%。而今年1月份，同比下降4%，尽管还是负增长，但负增长幅度在收窄，说明市场在出现回暖迹象。

2、中国的汽车销量严重下滑真的是因为产能过剩吗？

自2009年以来，中国已连续几年蝉联世界第一汽车产销大国，然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着产能过剩的危机。

2015年3月，全球知名会计师事务所普华永道发布的一份汽车行业分析报告预测，2011-2018年期间，2012年中国汽车产能过剩的比重会达到最高点，占28.5%。此后逐年下降，2018年中国汽车产能过剩的比重为15%，中国汽车行业的产能过剩，成为威胁行业健康发展的严重问题。

其实，早在2010年9月的天津泰达国际汽车论坛上，时任国家发改委产业协调司司长陈斌警告说，在地方政府推动以及汽车厂家对市场前景过分乐观的背景下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险。

“从目前来看，虽然汽车市场整体回稳的迹象愈发明显，但产能存在过剩也毫无疑问。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，经过了连续几年的高增长后，我国汽车产业虽已进入平稳期，但产能增速并未放缓。在前期产能释放过快的影响下，市场对产品的消化已不像以往那样迅速，出现产能过剩也是必然。

中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。

相比于合资品牌，自主品牌车企消化产能的最优选择是提升品牌力和销量。而提升产能利用率需要相关自主品牌汽车企业结合市场整体销量预测和自身竞争力份额预测的基础上合理布局产能，其是重要的一点。

3、为什么全国汽车产总销量会出现负增长？

2019年1月14日，中国汽车工业协会发布了2018年度汽车产销数据。数据显示，2018年汽车工业总体运行平稳，受政策和宏观经济因素的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，同比下降4.16%和2.76%。

我国汽车销量在2001年至2010年间快速增长，年均增速24%。2010年至2018年有所回落，年均增速5.7%。2018年，汽车销售2808万台，比上年下降了80万台，是1990年以来首次出现销量负增长。

2018年我国汽车销量下滑与宏观因素和市场因素有关等。

1、宏观经济因素方面，GDP缓降、经济结构延续分化趋势、投资和消费双下降、中美贸易摩擦、房地产去库存。

2、市场因素方面，2017年购置税优惠提前释放购车需求、二手车销售波动、第六阶段排放标准实施，以及消费升级等因素影响，汽车销售受到了一定压力。

3、二三线及中西部市场，尤其是北方市场严重低迷，消费信心不足。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，去年汽车市场之所以下滑较严重，主要原因在于乘用车市场严重低迷，尤其是SUV市场的低迷，反倒是货车、轻卡、微卡、重卡等市场并没有出现剧烈的下滑。

具体来看，去年1-12月，乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%。其中，轿车销售1152.78万辆，同比下降2.70%，SUV销售999.47万辆，同比下降2.52%，MPV销售173.46万辆，同比下降16.22%，交叉型乘用车销售45.26万辆，同比下降17.26%。

而去年商用车产销同比继续呈现增长，增速明显回落。数据显示，商用车产销分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%，增速分别回落12.1个百分点和8.9个百分点。

同时，去年车市较为明显的特征是消费升级，豪车市场表现依旧强于其他细分市场，如奥迪、奔驰、宝马全年销量增幅分别为11%、11%、7.7%。而占据市场将近一半份额的自主品牌销量的剧烈下滑，影响了去年车市走向。

4、为什么今年全球汽车产量会下滑5% ，而且未来3年增长几乎停滞？

据国外媒体报道，全球大型汽车零部件供应商博世（Robert Bosch）首席财务官当地时间7月26修正了对全球汽车产量的预估。该公司预计今年全球汽车生产将下滑5%，而此前该公司预计全球汽车产量只下滑3%。

博世首席财务官斯蒂芬·阿先科施巴默（StefanAsenkerschbaumer）表示，基于上述预测，这家德国汽车零部件供应商将无法像去年那样实现7%的息税前利润率。该公司此前预计今年营收将实现增长，息税前利润（EBIT）率为6%至7%。

阿先科施巴默称：“考虑到营收的增长，我们将无法重现去年的高利润。" 他认为未来三年（全球）汽车生产将停滞不前。博世预计，到2025年，电动汽车将带来50亿欧元(56亿美元)的收入，这得益于该领域的稳步增长，尤其是在中国。

这位高管还表示，博世已经为100多万辆电动汽车提供了零部件，并预计公司营收将增长，因为该公司已为50个汽车平台开发了动力总成，供不同制造商使用。

据外媒报道，与预测的一样，2019年对奥迪集团（Audi Group）而言是充满挑战的一年。今年上半年，奥迪的交付量、营业收入以及营业利润都低于2018年同期，部分反映了大众集团旗下子公司财报分拆带来的影响。此外，奥迪的营业表现也受到了新WLTP、新车型计划的实施以及全球乘用车市场低迷的影响，同时，奥迪在未来出行领域还进行了高额的前期投入，结果导致奥迪上半年的销售回报率仅为8%，低于其长期目标9%至10%，但是也在其此前预测的7%至8.5%区间内。尽管遇到的阻力很大，奥迪集团表示，2019年全年仍会实现盈利目标。

今年5月份，奥迪管理委员会在年度股东大会上提出战略重组，将全集团的工作重心放在“去碳化”（decarbonization），其中包括大幅增加电气化车型。就长期来看，“始终如一”（ConsistentlyAudi）的奥迪将显著提高盈利能力和企业价值。奥迪预计，仅到2023年年底前，将预先投入400亿欧元进行战略重组。

5、从增速下滑到销量下跌，SUV面临的市场情况有多严峻？

中国汽车工业协会统计数据显示，2019年上半年我国SUV销量为430.1万辆，比去年同期下降13.4%。2017年上半年、2018年上半年SUV销量分别为452.7万辆和496.5万辆。上半年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售237.9万辆，占SUV销售总量的55.3%。SUV销量排名前两位的是长城汽车(8.500, 0.11, 1.31%)和吉利控股，其中长城销量同比微增1.4%、吉利控股则同比下降18.1%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽-大众销售增速最为显著，为93.1%。此外，上汽大众以17.6%的增速、东风本田以12.3%的增速、奇瑞汽车以11.9%的增速呈较快增长。其他五家企业均呈下降趋势，其中上汽股份同比下降高达32.6%，上汽通用降幅也达到了26.9%。

可以看出，SUV销量排名靠前的企业销量增长明显乏力，而销售大幅增长的一汽-大众，主要源于其产品战略的调整，其在SUV领域的积极布局有所成效。从一汽-大众“三年五款SUV”的规划来看，未来一汽-大众将推出小型SUV、紧凑型SUV、中型高端SUV、以及中大型SUV等在内的五款产品序列。爆款车型仍在榜 销量已走低根据中国汽车工业协会公布的数据，从排名上来看，2019年上半年销量排名前十的爆款车型分别为长城哈弗H6、上汽大众途观、吉利博越、东风日产奇骏、东风本田CR-V、东风日产逍客、上汽通用五菱的宝骏510、北京现代IX35、一汽丰田RAV4和长城哈弗F7。

被称为“国民神车”的哈弗H6，一直是活跃在销量榜首的车型，今年也不例外。但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在哈弗H6的销量同样有所回落。2019年上半年累计销量为182513辆，同比下滑16.53%。而2018年上半年销量数据为218653辆，同比下滑3.47%。不过，哈弗H6一直遥遥领先的销量，也说明了其丰富的车型和超高的性价比，在这个细分市场仍然具有领军者的号召力。

排名第二的上汽大众途观销量为113334辆，比去年同比下滑了23.39%，降幅更大。排名第三的吉利博越销量为109714辆，比去年同比下滑了21.12%。不过，宝骏510的下滑幅度最大，2019年上半年销量为78584辆，相比2018年上半年216742辆的好成绩，同比下滑了63.74%。东风日产逍客和一汽丰田RAV4的销量分别为80165辆和71742辆，同比下滑了2.49%和3.93%。

6、汽车销量持续下跌，2020年会是增长的起点么?

成语“八九不离十”，讲的是指与实际情况很接近。对于汽车行业来说，2018年的销量下跌史无前例，是经济、政策还是消费环境变化，2019年似乎无法摆脱这场危机。

最黑暗的时刻也许不是最可怕，因为黎明即将来临；可怕的是，你无从获知，什么时候才是那个最黑暗的时刻，这样的迷茫与忐忑更加让人感到身心疲惫。

在经历了2018年全新汽车序幕登场，2019年尘埃落定之后，即将来临的2020年显得那么地让人期待。经济、政策都将逐步明朗，全新的消费环境已经得到了适应，两年的时间足够重塑新生，改变一切。

2018年在一片哗然中以最具意义的销量下跌结束，2019年在意料之中的下跌中开始，意料之外的是“强者恒强，弱者恒弱”。

头部车企，大众、通用、丰田、本田、吉利、长城、比亚迪依旧混得不赖，车市的整体下滑影响更多的是二三线品牌，福特、标致、菲克、江淮、海马、力帆销量暴跌。

以奥迪、奔驰、雷克萨斯为代表的豪华车企，在销量上逆势一路狂奔，以吉利、长城、上汽为代表的中国自主品牌同样在逆流中站稳了脚跟。

这一场危机，见证着大众、通用、丰田等三大跨国领衔品牌的强大用户基础和品牌号召力；这一场危机，在中国自主品牌吉利、长城、上汽崛起的过程中，让欧洲、北美和日本等跨国二三线汽车品牌在历史洪流中被远远抛离。

如果说中国汽车市场希望“以市场换技术”，那么坐拥一汽丰田和一汽大众的一汽集团，拱手相让的市场似乎再无从下手；同样手握东风日产和东风本田等全球最多合资伙伴的东风集团，在自主的道路上依旧无法找到自己的位置。

师夷长技以制夷，“市场换技术”只是一个路线和策略，至于怎么做，用什么样的方法做，上层设计和执行非常重要。

如果眼下困难重重，在这样的一个时刻，或许再也没什么好失去，应该放手一搏；或者说在这样的时刻如果还不能痛定思痛，及时再来一个黄金十年，或许能够起死回生，但依旧无法成就伟大。

中国汽车市场跑得太快了，以至于某些车企忘记了曾经为了什么而出发。丘吉尔说“永远不要浪费一场好的危机”。眼前或许还不是危机时刻，却是一个最好的时机，查缺补漏，重新平衡内部运营，协调发展步伐。

在尘埃落定之后，我们暂且将2020年作为这个过去的结束，作为一个全新的开始吧。对于汽车市场来说，没什么比2020年这一年再让人期待不过了。

7、为什么我国的汽车销量越来越低了？

汽车的购买年龄逐渐降低，总体消费趋于稳定，作为80年代和90年代之后的新时代的一群消费者，据统计，目前购买汽车的消费者群体已从60年代和70年代扩大到今天的80年代和90年代。因此，潜在的购车者群体已经成为年轻人。与十年前不同，计划生育直接导致了当前“购买群体”的减少，进而影响了当前消费者的购买力。

众所周知，汽车是实体经济，在中国占很大比重，是极为重要的支柱产业，汽车销售市场长期以来一直在增长，而下降的幅度很小。当汽车工业开始出现疲劳甚至持续下降的迹象时，它将对中国的经济产生巨大影响。当前的市场形势也非常清楚，可以告诉我们冬天的到来。在经济困难时期，消费者的购买需求将越来越苛刻，购车是家庭开支中的一笔可观的支出，因此人们变得更加谨慎。同时，许多互联网用户也表示降低了购买汽车的意愿。

当前，中国 14亿人的年龄分布可能遵循纺锤形设计，而中间的中年人群主要是汽车，因此具有“群体收缩”的年轻人群体直接缺乏购买力。让我们再次看一下价格数据，新购车者中的人口比例非常相似。 2018年，不足8万元的汽车数量从9月的30％下降到年底的38.5％，而20万以上的汽车数量减少了，但下降幅度仅为0.3％，这意味着汽车的价格越高，汽车的状况就越大。

价格越低，降幅越大。我们说，在众多的中小型民营企业中，增加值相对较低，其收入相对较低，这些人购买汽车主要是为了购买低廉的价格。这两个数字，从人群到价格水平，都是最重要的原因。

8、汽车行业的销量为什么会下滑？

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。