1、你们千万别开依维柯车，开这部车总是要受气被欺负，这么车起步远不如纯电动比亚迪奥迪车，本田车，就这几
这叫欺负吗？车就是这样设计的，功能不一样啊。不能以起步论高低啊，车还是慢慢看，安全第一，平平安安回家比什么都重要，放平心态哦
2、依维柯的新能源车如何？
见过依维柯的电动车，一点不比传统厢货差啊
3、依维柯·欧胜这款车怎么样啊？值得入手吗？
欧洲流行的VAN（厢式货车）在国内城市配送领域并不是主流车型，轻卡、微卡、微面才是国内城配最常见的车型。并且由于环保政策，城配车型都开始往纯电动化方向发展，各种挂着新能源车牌的轻卡、微面在城市里穿梭。
相对来说，VAN就很少见，特别是纯电动VAN就更少了，不过在一些展会上还是有机会遇到的。近日在2019南京国际新能源汽车博览会上，南京依维柯带去了一辆基于欧胜打造的纯电动VAN，型号EV45。考虑到南京依维柯燃油版欧胜的定位（指导价13.59-31.79万），这款纯电动欧胜就属于电动VAN里面的高端车型了，由于车型没有上市，具体价格未知。
载重1.735吨，C1驾驶证可开
说实话，之前接触VAN比较少，对它的装载能力没有太多概念。欧胜这款EV45装载数据几乎是向蓝牌轻卡看齐，轴距3300mm，整车长5999mm，仅从数据上看轴距、整车长度和常见的蓝牌轻卡是一样的，长轴高顶的设计可以让载货空间最大化。
后面的载货空间内部尺寸3535x1825x1920mm，大约13立方米的载货空间。一般的轻卡货箱容积都在17-22立方米，载货空间比轻卡还是有一定的差距，这也是VAN在国内销售量不如轻卡的一个原因。
货箱内部没有任何多余的装饰，金属车身赤裸的展示在外面，仅在货箱下部分做了护板，防止货物和车厢发生剐蹭，一切都是为了拉货而生。
超低的入口在上下搬运货物会很轻松，这是VAN的优势部分，不过响应的在车内就会有两个轮拱凸起，影响装载货物。
后面两扇对开式尾门，最大开启角度180°，据工作人员介绍，后续会发布能开启270°的尾门。至少目前180°的尾门来说，并不是很方便，卸货空间如果狭窄的话影响很大。另一点是侧面全封闭设计，没有侧拉门，需要加钱选装。定位低一些的江铃特顺BEV都是把侧拉门作为标配，南京依维柯这一点非常的没有诚意，VAN没有侧门便利性会差很多。
不过载重量VAN和轻卡却差不多。车辆最大允许总质量4.49吨，2.56吨的自重比同规格的燃油版重45公斤，自重控制的还不错。除掉自重，合法装载量是1.735吨。整车的尺寸和吨位符合蓝牌标准，C1驾驶证就能驾驶。
如果是城市配送正儿八经的查超载，大家都按照法规要求装载，VAN的吨位会比很多轻卡还大一些。现实却是轻卡都在超载，VAN虽然是有车架的非承载式车身，论超载能力比轻卡还是差很多。这是VAN在国内销售不如轻卡的另一个原因。
4、依维柯有电动车吗，什么价位呢？
有的，新能源车，很久之前就有了，上海世博会那时候还是官方指定用车呢
5、依维柯的新能源车的好不好？
见过依维柯的电动车，一点不比传统厢货差啊!
6、依维柯汽车？
57车辆，72电动车，60单车，43机动车，81货车，93方向盘，71自动档，22备胎，86引擎，46汽油，依维柯汽车。
7、个人购依维柯电动汽车政府补贴吗
2015年最新——新能源汽车补贴标准与价格 目前由于新能源电动汽车动力电池成本比较高，电动汽车的价格居高不下，这也对政策补贴有很强的依赖性。 2015年新能源汽车补贴的额度将在2014年的基础上进一步下降，反映到售价上，就是大部电动汽车将会涨
8、我开依维柯车在高速公路完全可以秒杀纯电动汽车，他跑高速还不如我的车快，在低速可以秒杀我的车，你们怎
这种情况是正常的，目前的电动汽车最适合的场景还是城市里代步，启动和行驶中噪音较小，起步也快。但是到了高速公路上就不一样了，汽油车的优势就凸显出来了，高速在一些速度区间也更加省油，更加稳定，部分低价的电动车会不稳定，也会更加耗电，所以说各有优势，看你什么用车场景了，目前电动车主要的问题在于充电的条件还比不上加油的条件，速度也也没有加油来的快。