东风汽车2015年销售额

1、东风汽车公司的产品产量

东风汽车的产品产量万得上就有~你确定你是要产量，不是要销量，对吧？

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2、东风汽车2019年度财报公布 全年销售收入同比下降3.3%

中国网3月31日讯 今日，东风汽车集团股份有限公司(以下称“东风汽车”)发布2019年业绩报告。报告中显示，本集团实现销售收入约人民币 1,010.87 亿元，较去年同期的约人民币1,045.43亿元减少约人民币34.56亿元，同比下降约 3.3%。销量方面，东风汽车2019年销售汽车约 293.20 万辆，同比下降约 3.9%。

报告显示，东风汽车2019年销售成本总额约人民币875.96亿元，较去年同期约人民币911.28亿元减少约人民币35.32亿元，同比下降约3.9%。毛利总额约人民币134.91亿元，较去年同期约人民币134.15亿元增加人民币0.76亿元，增幅约0.5%。综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。报告中指出，毛利率的增加主要是降低成本及销售结构变化的影响。

销量方面，东风汽车2019年全年销售汽车约 293.20 万辆，同比下降 3.9%。乘用车方面，全年乘用车销售246.36万辆，同比下降5.7%；商用车方面，全年销售 46.83 万辆，同比增长 6.3%。

其中合资乘用车销售214.0万辆，同比下滑4.0%。自主乘用车销售32.3万辆，同比下滑15.2%。商用车各细分市场，全年中重卡销售26.10 万辆，同比增长 5.7%，轻卡销售 17.62 万辆，同比增长 9.2%。

此外，东风汽车2019年其他收入总额约人民币22.31亿元，较去年同期约人民币31.64亿元，减少约人民币9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。

东风汽车2019年销售及分销成本约人民币43.49亿元，较去年同期的约人民币63.42亿元，减少约人民币19.93亿元。报告中指出，销售及分销成本减少主要是因东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司销量下降，从而带来运输费的下降；同时为了改善东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司的业绩对广宣费进行了削减。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、东风汽车的总市值为什么只有上汽集团的十几分之一?

首先从销量上销售额上，上汽是东风的好几倍，另外上汽旗下还有各类零部件合资公司十几家，基本关键零部件都已经实现合资控股。

4、东风50周年答卷，毛利微增0.5% 销售收入下滑3.3%

“没有一个春天不会到来”，在东风汽车集团股份有限公司（简称：东风汽车）2019年业绩报告中，董事长竺延风满是希冀。在经历过一个刻苦铭心的2018之后，东风汽车不得不面对一个挑战依旧的2019。

今日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，东风汽车全年销量跌破300万辆至293.2万辆，同比下滑3.9%，连续两年出现负增长。受销量影响，东风汽车的销售收入较去年同期1045.43亿减少了34.56亿至1010.87亿元，同比下降了3.3%，股东应占溢利约128.58亿元，同比小幅下滑0.1%，

好消息是，在东风汽车积极降成本以及变化销售结构的变革中，其销售成本、毛利、净利润率上都出现了小幅度的回暖。其中，销售成本总额约875.96亿元，同比降幅3.9%；毛利总额增长0.76亿元至134.91亿，同比微增0.5%，综合毛利率约达到13.3%；净利润率达到12.7%，较同期增加了0.3%。

日趋分化的乘用车

业绩显示，东风汽车乘用车板块全年销售246.36万辆，同比下滑了5.7%，其中合资乘用车销售214万辆，同比下滑4%，而自主乘用车则仅销售32.3万辆，同比下降15.2%。

这样的市场表现使得东风汽车乘用车业务销售收入为267.38亿元，相比2018年减少135.01亿元，降幅为33.6%，乘用车分部业绩亏损39.14亿。业绩报告给出的解释是收入减少主要来自于东风标致雪铁龙汽车销售责任公司以及东风柳州汽车有限公司的乘用车业务。

据悉，整个东风汽车合资板块共盈利116.33亿元，较2018年减少了6.47亿，同比下滑5.3%，其中东风汽车有限公司利润同比下降4.93亿元，东风本田利润同比增加3.79亿元，而由于销量下滑，神龙汽车利润亏损相比去年增多4.29亿元。

在下行态势愈演愈烈的乘用车市场中，东风汽车在内部的分化中冷暖自知。

一方面，以东风日产为代表的品牌坚强向上。凭借强悍的营销体系以及坚固的产品矩阵，东风日产2019年全年终端销售新车117.03万辆，同比增长0.3%；

同门的英菲尼迪从去年开始不论是从创新营销、产品打造，还是在用户服务等诸多方面，东风英菲尼迪都在不断努力，试图实现销量与品牌的双突破，如今算是有所成效，全年国产车型终端销量为3.34万辆，同比增长18.1%。

东风本田则在新车效应以及不断强化的体系链中取得78.89万辆的销量新高，同比增长13.2%。

另一方面，则是以神龙公司为代表的车企挣扎求生。自2016年开始，神龙公司在快速切换的市场环境、内部架构不断调整、产品策略频频失效等一系列变动中逐渐迷失了方向，从品牌建设到产品矩阵，从研发制造到生产销售，从供应端到销售端，整个生产价值链都受到了层层考验。2019年神龙汽车销量最终定格在11.36万辆，同比再度下滑55%。

而类似于东风风行等自主乘用车板块则在谋求年轻化、高端化的转型中日渐疲惫，市场的上升通道正在日趋关闭。

商用车的根

当东风汽车在乘用车市场蹒跚前行之际，东风汽车的商用车板块依旧是东风汽车事业最可靠的支撑者。

2019年，虽然下行的经济形势依然制约着商用车市场发展，但在基建投资回升、国Ⅲ汽车加速淘汰、新能源物流车迅速布局等利好因素促进下，商用车市场产销情况要好于乘用车，全年仅微跌1.1%。常年居于商用车头部势力的东风汽车也把握住了这一系列市场契机，实现了稳定增长。

东风汽车集团商用车业务主要集中在东风商用车（与瑞典富豪卡车的合资公司）、东风股份、东风柳汽、郑州日产和东风特种商用车。业绩报告显示，东风商用车全年销量46.83万辆，同比逆势增长了6.3%。

其中，中重卡销售26.1万辆，同比增长5.7%；在轻卡市场中，受“大吨小标”事件以及专项治理工作等一系列因素影响，整体出现小幅下滑，但东风汽车在轻卡市场稳健依旧，全年销售17.62万辆，同比增长9.2%。

实际上，自2013年以来，以东风商用车为代表的东风汽车商用车业务一直围绕研发体系能力建设方面，加大研发投入，掌控核心技术，逐步建立起正向循环开发能力。多年时间，通过研发体系建立了完善的核心技术路线，打造研发体系的整体竞争力，提升商品的市场差异化优势。

在东风汽车商用车板块全价值链的不断发力下，东风汽车商用车分部2019年收入达到688.93亿，同比增幅14.6%，考虑合营及联营应占溢利及亏损、利息收入和财务费用综合来看，东风汽车集团商用车税前溢利为36.82亿，同比大增77.2%，其中合营企业扭亏为盈，从2018年亏损9.41亿扭转为盈利3.74亿，成功将合营企业的盈利以及市场状况拉入正轨。

只是，属于东风汽车商用车业务的挑战将会接踵而至。今年以来，由于疫情影响， 无论是排产数量还是行业需求都会出现相应下滑，并且由于疫情的分布状态，东风系企业受影响程度要远大于其他地方车企，因此在行业格局上东风汽车商用车将要面临前所未有的挑战。

东风汽车商用车必须要在疫情得到控制后迅速回归，进一步牢牢把握住延后释放的商用车需求，才能在新一轮的市场发展契机中扩大东风品牌的市场优势，为东风汽车乘用车板块保驾护航。

2020负重前行

对东风汽车而言，刚刚过去的50周岁生日并不平凡，除了商用车领域表现抢眼之外，其在乘用车市场的压力清晰可见，不管是神龙的困局，还是相对散乱的自主品牌，在整体车市表现不佳的背景下，暴露出了这样那样的问题，而这些问题便是2020年东风亟需解答的难题。

今年1月17日，东风汽车正式公布了新一年的销量目标。

目标显示，2020年，东风汽车的销量目标为315.8万辆，相比2019年同比增长7.5%；其中乘用车目标销量为265.5万辆，同比增长7.5%，商用车目标销量为50.3万辆，同比增长7.4%。

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从制定这样的目标中不难看出，东风汽车对2020年充满了期待，但意想不到的是，一场突如其来的新冠肺炎，让武汉乃至整个湖北深受影响，扎根湖北的东风汽车也成了此次疫情当中受影响最为严重的车企，这无疑为东风汽车实现2020年销量目标产生了不小的障碍。

疫情的冲击并没有打消东风汽车前进的决心，一边支援抗疫，一边在情况好转的情况下逐步恢复生产，成为了东风汽车过去两个月工作的重心，现如今在疫情已经得到控制的背景下，东风汽车旗下已经逐步恢复到正常的轨道上来。

虽说对东风汽车而言，直接损失了两个月生产、销售时间，但整体车市集体低迷的状态预示着东风汽车与整车大盘之间的受损差异并不大，没有掉队的东风亟需抓紧生产，尽快恢复到正常状态，才能朝着年初的目标靠近。

文/罗超 徐进凯

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5、东风汽车集团2019业绩解析：同时怀揣冰与火，两极分化加剧

重要事件回顾：

1月13日收盘后，六大国有汽车集团“老二”东风汽车集团（HK:00489）终于发布2019年12月产销快报。数据显示，去年东风汽车集团累计生产汽车293.7万辆，同比下降4.32%；累计销售汽车293.2万辆，同比下降3.94%。

虽然稳居集团第二，但整个东风汽车公司领先一汽集团总体销量的优势，已由2018年的约41万辆，缩减到2019年的15万辆。

2016年，东风汽车集团好不容易冲破300万辆销量大关，然而却未能继续保持下去，2017年在达到328万辆后开始步入下坡路，继2018年下降至305万辆后，2019年以7万辆的差距与300万辆失之交臂。

1月14日收盘，东风集团股份（HK:00489）报收7.18港元/股，下跌1.37%。

关注焦点：

作为中国汽车工业具有典型代表性的企业，也是合资公司最多的企业，2018年，东风汽车集团销量出现近六年来首次下滑；2019年，该集团销量继续呈现下滑态势；2020年已开局，该集团今年又将有着怎样的销量和业绩表现呢？

2019年，FCA与PSA成立全球第四大汽车集团的消息成为圈内热点事件，牵涉其中的东风汽车集团将减持PSA股份，其与PSA的合资公司即神龙汽车公司，还将引入除标致和雪铁龙之外的新品牌DS，这能否改变东风汽车集团法系车板块目前窘迫的生存环境？

虽然依靠“根基牢固”的日系车，集团销量数据不会太过难看，但法系与自主业务板块还是需要尽快止损。

K线解析：

接下来，汽车K线将对东风汽车集团2019年销量情况进行具体分析，并对该集团2020年发展情况略述拙见。

一、下降颓势难以挽回

2019年最后一个月，东风汽车集团销量为28.54万辆，同比下降7.4%，环比下降1%；但其去年最后两个月销量均超过28万辆，与9月相比高出近9%，年底冲量表现明显。

去年，东风汽车集团累计销量为293万辆，同比下滑近4%。其中乘用车累计销售246.4万辆，同比下降5.67%；商用车累计销售46.8万辆，同比增长6.3%，“商强乘弱”现象明显。

二、东风日产透支前行，启辰或被边缘化

作为东风汽车集团绝对销量支柱，去年12月，东风有限销量为15.9万辆，同比下降5.67%，环比增长6.5%，其11月环比增幅亦高达9%，年底冲量由此可见一斑；其12月销量也是全年最高月度销量。

去年全年，东风有限销量达到153.6万辆，“稳”字当头，同比微降0.68%，完成171万辆销量目标的90%。

其中，东风日产、东风英菲尼迪与股份公司累计销量实现同比增长，而东风启辰、郑州日产同比出现下滑。

东风有限主角担当东风日产，2019年销量为115.9万辆，同比微增0.27%，完成年度销量目标119万辆的97%。从历月产销快报数据来看，其11月与12月销量均超过11万辆，亦达到全年最高。

同时，根据东风有限官方消息，东风日产2019年全网终端销售117万辆（含进口车），同比增长0.3%。其中东风日产SUV车型全年整体销量为47.6万辆，同比增长4.4%，主力车型奇骏终端销售21.3万辆，同比增长3.9%；逍客全年终端销售18.2万辆，同比增长9.9%。东风日产轿车板块中，轩逸组合终端销量达到46.6万辆，同比微增0.4%；骐达终端销售7.5万辆，同比增长22%；第七代天籁终端销售8.66万辆。

东风有限旗下合资自主品牌东风启辰去年累计销量为11.8万辆，同比下降10.85%，仅完成年度销量目标15万辆的79%。

根据东风启辰官方消息，其2019年终端销量为12.3万辆。其中，启辰D60终端累计销售7.2辆，同比增长18.1%。东风启辰SUV车型全年累计销量（包括T60、T70、T90）为4.4万辆。2019年下半年，东风启辰主要发力纯电领域，接连推出D60EV、e30、T60EV三款纯电动车型。

从东风日产剥离的启辰品牌，进入东风大自主体系后，处境较为尴尬，其“伪自主”的出身一直饱受行业诟病。

在燃油车领域，由于产品与东风日产同质化严重，不具技术领先优势，东风启辰面临被市场边缘化的风险；而在新能源领域，它算是“起了个大早，赶了个晚集”，不管是之前的晨风，还是现在的D60EV、e30，貌似都没有成为市场主流。

东风汽车集团旗下高端品牌英菲尼迪，2019年销量为3.5万辆，同比增长21.36%，增幅是整个集团中最耀眼的；然而客观来看，一方面是因为该品牌销量基数偏低，容易出现较大波动；另一方面，对比同级别的雷克萨斯或沃尔沃来看，一个去年中国销量已突破20万辆，一个已达到15万辆。因此，英菲尼迪仍“道阻且长”。

三、走出“机油门”阴影，东风本田负重前行

该集团旗下另一日系品牌东风本田，去年累计销量为80万辆，同比增长11.02%。从去年历月销量来看，东风本田只有3个月份同比出现下滑，其余月份均保持同比增长状态，因此2019年整体销量明显好于2018年，走出“机油门”事件的不利影响。

东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V去年销量分别超过22万辆、20万辆和10万辆，旗下首款纯电动汽车X-NV于去年10月底上市。

根据本田中国数据，2019年，本田品牌中国市场终端销量达到155.4万辆，创历史新高，其中东风本田贡献了78.89万辆，同比增长13.2%。

根据本田官方规划，2020年，东风本田将推出新款UR-V、中期改款CR-V和5门版两厢思域等新车。同时，插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+也将导入中国市场，并率先搭载在CR-V车型上。

然而值得注意的是，随着广汽本田皓影上市后逐渐发力，东风本田CR-V市场份额或将受到一定影响；此外，东风本田高端化车型INSPIRE的市场表现也一直未有明显起色。

四、东风雷诺会成为第一个申请破产的合资公司？

法系品牌东风雷诺2019年累计销量仅为1.86万辆，同比大幅下降63%，全年销量甚至不敌某些单一品牌一款车型的月度销量，不免令人扼腕。

从销量K线图中可以看到，去年前10个月，东风雷诺月度销量同比2018年几乎腰斩，虽然年终最后两个月销量出现较大幅度同比增长，但依然无济于事、难挽衰颓。

“雷诺首先不是豪华品牌，也不是满街可见的量产品牌，更不是凭低价上量的品牌。在我的理解中，雷诺品牌是一个小众的、个性的、高价值的品牌。”去年4月加入雷诺品牌、担任东风雷诺总裁的葛树文这样表述其对雷诺的定位。

几年以来，东风雷诺旗下产品单一，仅有科雷嘉与科雷傲两款国产车型在售，作为东风雷诺“再出发”的开端车型，科雷缤自去年10月上市以来，虽然起售价不到10万，但还是没有吸引到足够多消费者愿意为雷诺敞开心扉，包括售价7万元左右的雷诺e诺（9月上市）亦是如此，低门槛也许并不是雷诺打开市场的“突破口”。

实际上，雷诺品牌在欧洲市场有着不错的口碑和销量，奈何在中国市场却逐渐被湮没。

汽车K线认为，其实该品牌可以通过赛事运动，例如F1、勒芒等传播品牌文化价值，毕竟雷诺是有故事可讲的百年品牌，技术上亦不缺积累，这或可提高中国消费者对雷诺品牌的认知和好感；此外，新能源车型也是雷诺很好的切入点。最重要的是，要知道消费者到底想要什么。

在产品规划层面，雷诺计划一年投放一款国产车，一年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型（3个1策略），实行“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等举措。更丰富的产品矩阵和动力能源路径，将有利于改善目前该品牌“势单力薄”的处境；而戈恩的缺失，以及未能与FCA达成战略合作，恐怕则让雷诺处于较为被动的发展局面。

五、神龙汽车“断臂求生”效果待观察。

东风雷诺的难兄难弟神龙汽车，2019年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%，完成销量目标23.5万辆的48.3%，不足五成颇为讽刺。

去年，神龙汽车月度销量同比均为大幅下跌，到12月份，同比降幅高达62%，东风标致和东风雪铁龙双品牌合计销量仅有5000辆。

从2015年时的高峰70.5万辆，到去年的23.5万辆，4年时间，销量跌去近7成，也许用“一路败北”来形容神龙汽车并不为过。作为中国最早的合资汽车公司之一，神龙汽车曾经的辉煌历史也许只能用来回忆了。

去年9月，神龙汽车大规模裁员、出售工厂设备、卖地以自救的消息流出，目前看来，其“断臂求生”的前景并不明朗。生性高傲的法系车，如果仍以一种高姿态面对中国消费者，而非低下头仔细研究市场，提高产品质量和服务，推出再多产品也是徒劳。

六、无本之木，上高端品牌或为时尚早

东风汽车集团自主品牌大本营东风乘用车2019年累计销量为7.7万辆，同比下降19%，完成12万辆年度销量目标的64%。

从如下销量K线图中可以直观看出，去年最后三个月，东风乘用车集中冲刺销量，第四季度销量达到3万辆，同比增长30%，几乎与其前9个月销量之和相差无几。

根据官方数据，东风风神2019年累计销量为7.5万辆，同比增长8.5%，其中2019年推出的风神奕炫上市4个月销量为1.85万辆；风神AX7系列累计销售3.57万辆。

或受此激励，东风风神2020年销量目标定为10万辆，同比预增33%，并将投放3款全新车型、1款中期改款和2款年度改款。

虽然这一同比增速远高于行业预期，但是低于其2019年12万辆的销量目标。形势大好，目标反降，东风乘用车是要摒弃多年“空喊口号”的作风了？

同时，东风汽车今年要推出高端品牌，成立H事业部，让人心里实在没底。毕竟跟一汽红旗有着深厚底蕴和情怀不同，投入大量人力、资源、金钱，到头来很可能“竹篮打水一场空”，东风A9的教训难道还不够？

2019年，东风汽车公司全年销售汽车360.9万辆，根据1月16日东风公司2020年工作会，其将2020年销量目标定为375万辆，同比增长4%，且规划公司利润总额与经营现金流不低于400亿元。

大浪淘沙，沉者为金。

根据中国汽车流通协会预计，2020年底车市可能才会有所好转，因此今年众多车企仍要经受磨砺和考验。不管是大型国有汽车集团，还是民营车企，亦或是年轻的造车新势力们，谁能最后留下来，成为熠熠生辉的那一个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、东风汽车车轮有限公司的销售收入

2010年1-10月，东风车轮有限公司产销车轮591.1万套，超预算25.6%；主营业务销售收入10.8亿元，超预算58%，单月平均销售收入超过1亿元。
据介绍，东风车轮公司生产经营呈现出销售收入远超预算，完成挑战目标的同时创历史新高；规模效益凸现，盈利能力高于预算和同期；十堰、随州、襄樊三地事业单元首次同时高产、全面盈利等经营亮点。
2010年以来，东风车轮公司围绕“转变运营加快发展提升优势做强做大”的战略思想，按照“效率提升年”的总体工作要求，以提升效率和绩效为目标，以增强自我发展能力和综合实力为主线。通过在主要生产线开展“效率提升改善”活动，采取狠抓现场管理、设备运行效率等有力措施，持续保持了平均日产超万件的生产能力，型钢车轮创16.02万件的月份产量新高，滚型车轮创4.93万件的月份产量新高；提高开发市场、适应市场的能力，抓住商用车旺销的市场机遇，东风内市场销售收入同比最大增幅达115%。卡滚车轮销量同比增幅尤为显著，销量达到894%。
在外部市场，东风车轮公司加大与主机厂同步开发的步伐，确保获得新产品份额，部分主机厂实现批量供货，第三条轻轿滚型车轮生产线投产后，更大程度满足了主机厂需求，扩大了市场竞争优势，新增了稳定的销售增长点，2010年1-10月累计实现新品销售收入1.86亿元，新品贡献率达到20%，工艺改进实现技术降成本1574万元，技术降成本率1.9%。
年产销破500万
2012年12月22日，伴随着喜庆的锣鼓和欢快的音乐，400余名东风车轮公司干部员工以举行“激情跨越500万”庆典的形式，共同见证该公司2012年第500万只乘用车车轮下线。
下线仪式上，东风启辰车轮设计者李素雄从涂装线上摘下2012年第500万只乘用车车轮，交给由30多名优秀员工代表、退休员工代表、部门负责人组成的梯队，共同分享属于东风车轮人成功跨越500万只的豪情。东风车轮公司总经理梁真最后将车轮放在第500万只车轮下线展示台上。
据了解，2012年，东风车轮公司全年乘用车车轮产量将达到524万只，同比增长11%；全年将实现金属件销售收入近4亿元，同比增长10%，连续八年在乘用车OEM配套市场处于领跑地位。
梁真表示，东风车轮公司全体干部员工要紧紧抓住乘用车车轮新制造基地建设启动的机遇，充分发挥自身优势，有效利用地方资源，坚持科学发展，着力提高管理水平，提升研发能力，优化物流水平，增强市场竞争、开拓创新能力，继续追寻“乘用车车轮产能倍增1000万只，建设具有国际标杆水平的研发中心和制造基地”的新梦想。
2013首季破记录
东风车轮有限公司2013年第一季度产销乘用车车轮167万只，同比增长28%，预实比增长17%，刷新了乘用车车轮季度产销量历史新纪录。其中，仅3月份乘用车车轮产销就达到60.6万只，为该公司单月历史最高产销量。
东风车轮公司准确进行市场定位，根据市场形势的风云变幻，及时跟进调整乘用车车轮市场营销策略，内部不断强化能力建设、产品研发和效率提升工作，产销量始终维持年均增长12%以上，领先于国内同行业。特别是该公司乘用车市场拓展行动——“亮剑新市场，决胜3+7”活动开展以来，产销量大幅攀升，乘用车车轮不断刷新班产、日产、月产和季产新纪录，进一步提升了东风乘用车车轮市场的美誉度。

7、东风汽车集团股份有限公司的经营业绩

2008年，东风汽车集团股份有限公司所属公司销售汽车105.8万辆，比2007年增长约11.4%，超过行业约6.7%的增幅水平；市场占有率由2007年的约10.8%增加到2008年的约11.3%；实现总销售收入约人民币705.69亿元，较2007年的约人民币593.18亿元增加约人民币112.51亿元，增长约19.0% 。
自2005年12月在香港上市至2008年底，公司经历了三个完整的会计年度。在这三年里，公司创造了出色的经营业绩，实现了跳跃式发展 ：汽车销量从2005年的59.5万辆大幅度提升到2008年的105.8万辆，年复合增长率为21.1%，毛利从2005年的61亿元提高到2008年的118.81亿元，年复合增长率为24.8%，净利润从2005年的16亿元大幅度提高到2008年的40.4亿元，年复合增长率达到36.2%。随着公司盈利的不断增加，公司的股东权益不断增厚，2005年，股东权益为122.07亿元，每股净资产为1.42元，到2008年，股东权益增加至213.7亿元，每股净资产增厚至2.24元，增加了74.6%。
这期间，乘用车业务的快速发展令人瞩目。2008年，东风集团股份有限公司实现乘用车销售72.7万辆，相比2005年的35万辆增加了一倍多，平均每年增量超过12万辆。其中，东风日产乘用车公司自2003年成立以来，由合资年度销量6.5万辆增长到2008年的35.05万辆，销量增长了440%，迅速成为国内主流乘用车生产商。东风本田汽车有限公司自2003年来也成长迅速，2004年仅销售1.05万辆，到2008年销量达到了16.4万辆，增长速度国内罕见。各下属乘用车公司拥有丰富的产品组合、持续面向中国市场推出适应型新车。截至2008年末，东风集团股份拥有24款在产乘用车产品，出现了诸多的明星产品，其中：东风本田CR-V自2004年投放以来到2009年2月中旬，总销量突破20万辆，且在2009年3月份销量达8,479辆，打破中国SUV单月销量最高记录，稳居国内SUV市场霸主地位。东风日产推出的颐达2008年实现销售13.72万辆，位于中国基本型轿车市场销量排行榜第六位。
东风集团股份的商用车业务也表现稳定，由2005年的年销售量24.5万辆增加到2008年的年销售量33.1万辆。2008年，中重卡实现销售15.5万辆，继续雄踞中重卡行业第一名。
自2013年2月6日起，此前陷入亏损的美国电动车制造商菲斯科公司开始招标寻找买家，而中国的东风集团已经对菲斯科公司发起要约收购。据了解，东风集团或将以3.5亿美元的报价(约合22亿元人民币)收购菲斯科公司85%的股权，倘若该笔交易成功，菲斯科旗下的电动车生产工作将最终移往中国。

8、合资车销量占比超七成 东风汽车2019年总营收1010.9亿元

（文/张钰翊）阳春时节，樱花盛开，身处湖北的东风汽车已逐渐走出疫情阴霾，开启加速的复工复产路。3月31日，东风汽车发布2019年业绩报告。报告显示，2019年集团实现营收1010.87亿元，同比下降3.3%；毛利总额约134.91亿元，同比增长0.5%；综合毛利率约13.3%，较去年同期增加0.5%。

在销量方面，报告显示，过去一年东风汽车累计销售汽车293.2万辆，同比下降约3.9%。其中，得益于东风日产和东风本田两家日系合资公司销量增长，东风系合资品牌乘用车销量跌幅明显小于自主品牌，以214万辆的销量数据占据总销量超过七成。而自主品牌乘用车销量为32.3万辆，同比下滑15.2%。

此外，财报还显示出2019年东风汽车其他收入总额约为22.31亿元，较去年同期减少9.33亿元。报告中指出，其他收入的减少主要是政府补助的降低及外部银行的存款下降，从而带来利息收入的下降。

值得一提的是，2019年东风汽车销售成本大幅减少近20亿元。对此，东风汽车认为是神龙汽车销量下降从而带来运输费的下降；同时为了改善神龙汽车销售的业绩对广宣费进行了削减。车友头条查阅相关数据发现，2019年神龙汽车累计销量为11.36万辆，同比下降55%。

由于地处湖北武汉，东风汽车在2020年开端被疫情侵袭，被迫长按“暂停键”。如今，车友头条了解到，随着气温走高，武汉抗疫取得重大突破，东风系车企包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车等在内的整车厂均已恢复生产，抢回失去的时间。

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9、东风汽车有限公司的经营业绩

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10、东风商用车年销售额是多少啊？在中国排第几！

2009年东风商用车中重卡车跃居全球第二，2010年上半年，东风商用车公司累计销售汽车168392辆，同比增长112.58%。
本部销售大幅度增长，上半年实现销售80700辆，同比增长144%，超过09年全年销量，份额较09年提升1.4个百分点。最高单月销售17000辆，月均13000辆，同比增长144%；销售高度为近几年新高。
战略商品东风天龙大力神重卡系列累计销售53529辆，东风天锦16328辆， dCi商品8237辆，均超09全年销量，创历史新高。
搅拌车销售3200辆，超09年全年。