汽车销售挑战

1、现在的工作很稳定，很平淡，我现在都能看到我50岁是啥样子。不想这样平庸，想去做汽车销售挑战一下

借我的团长我的团里面的一句话，“死都不怕，就怕不安逸，命都不要，就要安逸，就这毛病。多少年来这是个被人钉死了的死穴，一打一个准儿!!!”；这应该是我们中国人的共性，你有跳出安逸的想法挺好的，我不了解西安的汽车销售，但是我是做销售的，不是每个月都可以月收入上万，也不是每个人都可以月销售上万，别光看人家吃香喝辣，你没看到人家忍饥挨饿的时候，建议你慎重考虑！

2、互联网对汽车行业带来的机遇与挑战有哪些

机遇：加速互联网化，让能够线上完成的业务尽量线上化，降低社会成本，提高用户体验。
挑战：传统汽车企业机构庞杂，改革阻力大，执行力差，互联网转型困难。损害现有既得利益者利益。（如本来的汽车从业人员可能会失业，现有线下经销商利益受损害）

3、不知道汽车销售难不难，自己想挑战下，之前都没接触过这个行业。

只要你以前做过销售就行，，改变一下思维而已...

4、想做汽车销售有挑战性，又想做个小文员安逸点，有几个工作帮忙看下呗，新年快乐哈

我觉得找工作还是自己喜欢的好点，销售工作还是得能说会道的，其实不论什么工作都要脚踏实地的去做，行行出状元，只要肯努力什么工作都会做的很好的！

5、#汽车销售与服务#请问没有经验能做汽车销售吗 想挑战下自己

我从汽车销售顾问一步步走到总经理岗位，任何工作都在不断学习中成长的，销售顾问是对自己职业生涯的磨练，对你以后职业发展一定会有更好的辅助。 来自职Q用户：唐先生
有客户群，动车技术。非常可以 来自职Q用户：林波

6、运用经济学知识 如何应对汽车市场面临的挑战 急啊！！！

这是胡迟博士关于中国制造业的一篇文章的节选，这三点很符合你的汽车制造方面。
突破关键：以自主创新作为提升竞争力的首要环节
鉴于资源有限性和环境容量制约越来越严重的实际，现在，几乎所有企业都会认可，只有依靠自主创新，企业才会在结构调整中提高自身的核心竞争力，实现健康、持久发展。当前，全球金融危机的外部压力更是成为“倒逼”中国企业转变发展方式的动力。因此，企业务必抓住当前时机，加快实施技术创新的步伐。
1。持续加大投入与优化支出结构
企业在推行自主创新过程中，不断地加大研发投入是其第一要素。毫无疑问，加大研发投入是企业进行自主创新最重要的物质保证。2006年7月，科技部、国务院国资委、全国总工会三部门联合启动了创新型企业的试点工作。经过两年的试点工作，在最终形成的评价创新型企业的指标体系中，研发经费强度被列为四个指标之首，充分凸现出该指标的极端重要性。再从我国在技术密集型产业技术与国际先进水平的差距看，首先体现出的即是投入强度的差距。资料显示，我国技术密集型行业R&D经费内部支出占工业总产值比例最高的两个行业是：医药制造业和通信设备、计算机及其他电子设备制造业，但国内在这两个行业的投入水平却远低于OECD国家的平均水平，许多国家和地区高技术产业这个比例甚至超过10%。前面谈到中国制造业500强的研发投入水平也未达到国际门槛水平。因此，国内企业首先要做的就是持续加大研发投入。总体来看，我国经济规模、出口能力已经位居世界前列，不少企业已经积累起较为雄厚的物质基础，因此，我国已经具备了充分的实力来增加技术开发投入，而且要实现赶超目标的话，前期的投入还应当大大高于国际平均水平，如同韩国企业做的那样。
在加大研发投入的前提下，宏观上还要考虑优化支出结构。其一是在引进国外先进技术中，调节引进、消化、吸收的经费比例分配，我国目前工业企业引进技术和消化、吸收费用的比例是1：0.06，而韩国、日本企业的这一比例则是1：5到1：8，这说明我国还需要加大引进技术后消化、吸收的费用，才能真正形成自己的生产能力和竞争力。其二是科技资源在企业与科研单位、大专院校之间的配置问题。我国现在的科技投入用于企业的比例比较低，经济发达国家的科技投入大约有30%用于扶持企业，我国科技投入有90%以上用于科研单位和大专院校。未来科技资源要向企业大力倾斜，要开展多种形式的产、学、研联合，逐步形成以企业为中心，以市场为导向，高等院校和科研院所广泛参与，利益共享，风险共担的科学化、制度化、规范化的产、学、研联合研发机制。
2。对外引进与自主研发相结合
当前，一定要在经济全球化的背景下来思考中国制造业的竞争策略。从我国制造业目前所处的阶段和水平看，在制造业的结构升级中，把对外引进与自主研发相结合是一个最佳的选择。一方面，我国制造业总体上与国际先进制造业相比，还存在明显差距。对于发达国家已经研制成熟的产品和技术，我们完全可以直接引进、采用，从而降低我国的开发费用，缩短赶超发达国家的时间。日本和韩国在制造业领域的发展经验已说明了这点。现在世界已经进入全球制造的时代，国际产业的转移和转型是不争的事实，世界制造业的资源正在全球范围内寻求优化配置。我国制造业完全可以继续借力这一趋势，利用全球化、专业化的分工来快速提升国际竞争力。随着制造业FDI的快速增长，跨国公司的制造环节乃至研发环节开始以惊人的速度和规模向我国转移。世界500强企业有450家以上已经进入中国，其中又有相当比例的企业在我国设立研发机构。这为我国制造业企业加速提升技术进步提供了难得的机遇。
另一方面，我国不能将技术进步与产业结构升级的希望完全寄托于跨国公司。目前，跨国公司进入中国的战略目的是更有效地占领国内市场，而不是将核心技术和技术创新中心转移到国内来培养竞争对手。因此，跨国公司一般都对中国实行技术保密，或尽量输出过时技术与产品。跨国公司的进入还会对相同领域的国内企业产生显著的挤出效应，产业间及产业内垂直分工的结构特征将成为常态。根据对上海和江苏两地的医药、通信及计算机设备、仪器仪表等3大高技术产业的调查显示，3个产业增加值中，外资所占比重分别高达86.4%和80.7%，但其R&D投入强度却分别只相当于全国平均水平的73.2%和54.5%。由此来看，一味依靠吸引跨国公司投资来实现产业结构升级，不仅无助于提高工业运行的科技含量和集约化水平，还将窒息国内企业的发展空间。主要核心技术过于依赖外国进口，还会对我国经济安全构成威胁。根据日本的成长经验，引进国外技术的过程是效用边际递减的，即越到后来阶段，双方技术领域的差距逐渐缩小，引进国愈发需要靠自主研发解决技术进步与新开发的问题。因此，我国制造业企业需要改变吸引外资的模式，加强能力建设，在吸引外资的同时，注意引进先进适用技术，引进技术的同时注意消化、吸收，增强自主开发能力，把引进消化吸收再创新同集成创新、原始创新相结合，营造自主创新的技术平台，逐步改变对国外技术依赖度过高的现状，使我们在国际产业分工中的地位，由垂直分工走向水平分工；由优惠吸引外资模式向战略合作伙伴关系过渡，提高我们的国际分工地位和企业的自主创新能力。
3。技术战略与品牌、市场战略结合
需要强调的是，自主创新并非是一个纯粹的技术概念。自主创新只是手段，而不是最终的目的。企业自主创新能力的提高，不仅仅体现在科研水平和技术能力的提高上，更重要的是要体现在企业和产业竞争力的提高上。当前在技术战略方面，业界和政府都给予了高度重视，战略清晰，措施有力，但仅仅做到这一步还远未实现企业自主创新的目标。企业必须沿着研究能力——开发成果——各种生产方式——一种稳定的生产能力——产品的销售能力——企业竞争能力的一个个环节依次实现每一次转换。目前，一些国内企业非常重视研发，但其技术战略与品牌及市场扩展战略是脱节的“两张皮”，最终造成企业的规模和市场营销能力难以完全消化高额研发投入带来的固定成本分摊。因为重要的研发投入需要在成本中分摊，继而会影响边际成本和价格决策。调查显示，一些在全球很有影响力的跨国公司在确定是否针对中国的市场体系独立开展有针对性的产品研发方面也非常慎重，主要考虑的也是成本是否足以被在中国销售的产品分摊。如何使品牌战略和市场扩展战略有机结合起来，是当前支持自主创新的一个重要环节。我们不能忽略一个企业市场扩展的问题，也不能忽略一个品牌最后形成的问题。在全球有竞争力或有科技竞争力的国家，能够离开产品这个载体而独立存在的技术并不多。所以从普遍性的角度来看，应该把技术战略、品牌战略和市场扩展战略有机地结合起来，最终实现由研究能力向研究成果、生产方式、稳定的生产能力乃至销售能力、企业竞争力的转变。

7、车市寒冬、传统淡季、疫情突发，这个1月汽车市场面临挑战！

每年的1至2月，因为受春节的影响都是汽车市场的传统淡季，不少汽车品牌在这两个月的销量都会呈现不同程度的下滑。

今年的1月更为特殊，由于春节提前到1月，再加上突如其来的疫情，使得各品牌4S店、工厂不得不延长假期，复工一再推迟，车市受影响程度可见一斑。据中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2020年1月汽车销量将同比下跌幅度约为15%至25%，而从近期已经公布的销量数据来看，事实的确如此。

车企销量出现不同程度下滑

日产中国

2月7日，日产中国公布其2020年1月份销量数据。数据显示，今年1月份，日产在华销量为11.8万辆（包含乘用车、轻型商用车及整车进口），同比下降11.8%。东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑，唯有一直在下降的东风英菲尼迪实现4.3%的同比增长。

而在公布销量数据的同一天，东风日产也宣布将追加捐赠300万元现金用以疫情期间的医护人员生活补贴及医疗用品，以及对病逝医护人员，病逝患者家属关怀慰问，此前日产汽车已经向武汉捐赠500万现金及10万幅口罩。

北汽新能源

2月7日，北汽新能源公布了最新产销快报。数据显示，北汽新能源2020年1月销售2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%。

此前，为了支援疫情防御战，北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。BEIJING品牌则协同北京市多个部门为北京市出租车司机配发了防疫物资。他们还联动滴滴、首汽等企业和平台筑起第二道防疫防线。

马自达

近日，马自达公布了1月份销量数据，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。具体来看，一汽马自达1月销量为7539辆，与去年同期相比增长7.45%；长安马自达1月销量为13424辆，与去年同期相比下滑15.19%。

从车型来看，阿特兹车型1月销量为3699辆，马自达CX-4车型1月销量为3840辆，昂克赛拉车型1月销量为10698辆，马自达CX-5车型1月销量为2648辆。

东风风神

东风风神是少有增长的品牌，官方数据显示，今年1月份，企业在面临疫情的严峻形势下，依然延续向好势头，全系终端交付量为10899台，实现销量同比上涨4.5%。

在充分考虑到新型冠状病毒肺炎疫情影响的情况下，东风乘用车公司暂定于2月14日复工生产，并通过全面下调2月销量目标及多项商务政策扶持，与经销商伙伴一起携手并进，共渡难关。

为经销商减压，车企积极在行动

除了车企销量受到不同下滑以外，经销商同样压力剧增。据中国汽车流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

由于1月提前进入春节假期，加上12月营销活动透支市场，疫情的爆发其实影响车市是有限的，不过中国汽车流通协会组织关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50％以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20％左右。

疫情之下，各大汽车品牌不仅积极筹资捐款，更为解决经销商困境纷纷支招。

一汽-大众奥迪通过调整商务政策等形式，减少经销商压力；

沃尔沃表示2月份将不设销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策；

北京现代推出“三大支援、五项关爱”等一系列举措加以应对。“三大支援”是指北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出的减轻经销商压力的举措；

东风标致发布“攻坚克难 众志成城”红包奖励，让经销商享受到政策奖励，从而减缓压力。

当然还有长城汽车提供"三减三赋"政策支持、上汽荣威三个"双重"渡难关、东风日产出台"十六字方针"策略、一汽奔腾"一减负二支持三保障六项政策"等等多种策略。

马曰：

万众一心，抗击疫情。虽然1月份已经公布销量的车企出现不同程度的下滑，经销商库存预警指数位于警戒线之上，但我们看到了各大汽车品牌正在积极行动，而经销商只需挺过这短暂的艰难时刻，毕竟疫情终会过去，繁荣终会回归。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、想做汽车销售，但考虑到啦很多东西，汽车有综合店跟4s店，到底哪个比较好呢，我是新手，想挑战一下。那

Ssss针对单一品牌，有具体的销售方法，还有对车型和竞品车型的详细的解答。综合的话，各种车型都有，只有靠自己学习。毕竟讲解的话，不太现实，因为你今天了解了一款车型，明天就卖了，又来别的车型。过段时间就忘记了，我就是个例子，综合是对大部分品牌进行大概了解，ssss是对单一品牌的深入了解。不过ssss要比综合累些。还有就是卖什么车型。不然不好给你参考。