韩国氢燃料新能源汽车价格

1、都在加码氢燃料领域，新能源汽车是否又多了一种选择?

1.投资千亿扶持行业发展

早在2010年，长安汽车就在世博会上推出了一款燃料电池汽车。时隔九年，长安汽车再次展出了旗下的燃料电池车型。新车基于燃油版长安CS75打造而来，氢燃料电池续航里程达到450km，据悉量产车或在2025年正式推出。国内另一巨头车企长城汽车，近日在上海设立了长城控股华东（上海）总部，新基地将是除保定之外长城汽车规模最大的研发中心，其职能之一就是研发氢能产业。

2.比纯电车续航长储能高

外界都在加码氢燃料领域，似乎认定氢燃料电池车未来大有可为。那究竟什么是氢燃料电池车，与纯电动汽车相比又有什么区别?我们不妨看看现代引以为傲的氢燃料电池车NEXO。氢燃料电池工作原理，简单讲就是储氢罐中氢气和空气中的氧气在燃料电池中发生化学反应，并将化学能转化为电能从而推动电动机运作，最后只会产生水或水蒸气，不会产生任何其他的有毒有害物质。

氢燃料电池续航里程十分可观，现代NEXO可以装载156L氢气，充电5分钟续航便可轻松达到600km。相比纯电动汽车，氢燃料电池汽车具备高储能高续航等优势。那会不会自燃，又是否安全呢？现代NEXO获得了欧洲NCAP五星评级和IIHS最高等级评价，并且目前量产氢燃料车寥寥无几，车少还没有查询到相关自燃爆炸等新闻报道。

3.成本高技术难制约发展

首先技术难。核心零部件技术研发难度大，高压储氢罐生产难、氢燃料电池多项关键技术还未突破和零部件国产化程度低等。事实上目前全球只有三家公司掌握了氢燃料电池核心技术：日本丰田汽车、韩国现代汽车以及德国戴姆勒公司。仅仅依靠3家公司助推氢燃料汽车，显然是杯水车薪。

真正制约氢燃料电池走向大众生活的阻碍，是经济规模的制氢、加氢技术及其社会普遍度。加氢网络匮乏，就是第一道难关。纯电动汽车充电，一个车位一个充电桩就能轻松搞定。氢燃料汽车可不行，必须得有加氢站提供服务。

加氢站与现有较为成熟的压缩天然气加气站相似，主要设备包括卸气柱(站外制氢加氢站)、压缩机、储氢罐、加氢机、管道、控制系统、氮气吹扫装置、放散装置以及安全监控装置等等。其中最核心装置压缩机、储氢罐和加氢机，占到总成本的55%。最关键这三大件基本依赖进口，所以建设加氢站成本高昂。技术、预算和场地，成为阻碍加氢站建设的三大难题。

虽说氢燃料汽车目前还无法大规模投放，但外界几乎都看好它的未来。我国已经制定氢燃料战略发展计划，预计2030年普及100万台氢燃料电池车，并扩建1000个加氢站。或许随着大量资本进入行业，再加上国家强有力的扶持，氢燃料汽车真能走入寻常百姓家。

2、氢气汽车属于新能源车吗？

氢气，汽车属于新能源汽车。

3、纯电、插混、氢燃料电池均有，3款CES值得期待的新能源汽车

随着技术的快速升级发展，CES已经成为了汽车界最新装备的展示舞台，智能化、网联化的趋势下越来越多车企和创新企业都在抢占制高点，新能源也将更多应该在汽车领域，而2020年CES上值得期待的新能源汽车有哪些呢？氢云链给大家盘点一下

?牧马人PHEV

菲亚特克莱斯勒将在本届CES中展示其最新的电动化技术、Uconnect用户体验以及智能网联技术。其中，牧马人PHEV车型将会首次亮相。据相关人士透露，最迟于2022年，所有Jeep车型都将提供电动版本车型，并配有“Jeep 4xe”标识。随着电动化的不断深入，全球各车企在该领域竞争已经开始进入白热化阶段，不知道插混的牧马人出现之后，还会不会是我们熟悉的牧马人呢？

宝马i3 Urban Suite

宝马i3 Urban Suite特别版将在本届拉斯维加斯CES上正式亮相，新车源于普通版i3，重点把内饰升级为豪华老板座设计。动力部分，新车继续搭载电动机最大功率170Ps，峰值扭矩250N·m，NEDC续航里程340km。

作为宝马最“古老”电动车，i3的整体外观设计到现在看起来依然充满时尚未来感，丝毫不落伍，而此款i3 Urban Suite重点提升内饰，相当有豪华感，特别是后排设置了舒适的“老板座”，对这样一款小型电动车来说这个设计很有意思

雷诺Master Z.E氢燃料汽车

雷诺集团计划在拉斯维加斯消费电子展（CES）上，展示和弗吉亚集团共同进行雷诺Master Z.E氢燃料车。 氢云链了解到，雷诺MASTER Z.E氢燃料汽车是一款电池驱动的电动车，同时配备了信必优开发的氢燃料系统（“StackPack”）。而信必优是由弗吉亚集团和米其林集团出资设立的一家合资企业，采用该项技术后，这款零排放车辆的行驶里程可延长至350km（目前正在接受WLTP的审批）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么中、日、韩都大力支持氢燃料电池汽车？

从氢燃料电池的发展和布局来看，丰田、通用，现代等主要的一些跨国汽车公司大都已经完成了燃料电池汽车的基本性能研发阶段，随着氢燃料的技术的发展，以及关键性问题的解决，使得各国对于氢燃料电池的汽车都大力支持，我国、日本和韩国都制定了雄心勃勃的目标，要在未来10年内投入数十亿美元用于氢燃料电池汽车。大力支持氢燃料电池汽车首先是对于氢燃料电池带来的环保因素的肯定。

氢燃料电池汽车是通过氢气和氧气进行反应并且产生电能的燃料电池堆，来给电机提供能量，驱动汽车进行行驶，氢燃料电池来说，氢是可以作为一种能源，十分清洁，简单的来说氢燃料就是使用了氢气来做原料的燃料电池，电解水的时候，水会分解成氢气和氧气。而电池的副产品只有水和热。另外，氢来源广泛，可以从甲烷、煤炭、水，甚至垃圾中获取。

因此，对于资源来说没有太多的要求，也不存在浪费的情况，也没有任何有害物质，这点对于严重污染空气的传统内燃机汽车而言，能彻底解决到这个问题了，让汽车实现了真正的零排放。同时对于氢燃料电池汽车来说，类似于传统的加油，几分钟就可以加满了，不像纯电动汽车那样，要充电很长时间，需要排队找充电桩。

氢燃料电池汽车，在续航上面可以达到燃油车的续航，甚至是比燃油车的续航更高，随着氢燃料电池车的普及，在支撑社会的化石燃料和电力的基础上，氢能源的出现和发展，进一步提高了实现可持续发展低碳社会的可能性。

5、氢气新能源汽车何时走向中国市场？

氢气新能源。汽车走向中国市场的。时间还是需要一段的目前只有日本。才用了氢气新能源汽车商用。

6、德国警察采购氢燃料电池车，丰田MIRAI会是“完美新能源汽车”？

说到丰田的名字想必大家还有些陌生，不过要说到丰田大名鼎鼎的氢燃料电池车辆想必关注汽车的朋友都有所耳闻。在全球都在追求节能减排的当下，各个国家和车企都在寻求适合自己的新能源汽车路线，但我个人认为，无论是纯电动、混合动力还是插电式混合动力甚至增程式混合动力都不是新能源汽车的完美诠释，而我们今天要聊的丰田MIRAI则是一个不错的“候选人”。

我在先前的内容曾经简单的介绍过丰田MIRAI，它是一款氢燃料电池汽车，并且在2019年全国各大车展中都有所出现。为什么要说氢燃料电池车是完美新能源车的候选人？这是因为氢燃料电车汽车可以做到“无污染排放”！MIRAI之上有两个氢气罐，加注之后负责燃料电池的驱动器将氢气转化为电能，氢气和氧气结合后只会出现两种产物-电和水，电能负责驱动车辆，而水则被排放出来！

并且现阶段大部分新能源车遇到的问题在氢燃料电池车上被解决，那就是储能时间。目前绝大多数新能源车辆的续航里程已经不是问题，或者说至少能够满足绝大多数行驶需求，但仍有许多车主保留着他们的“续航焦虑”！储能时间或许是电动车辆没有办法逾越的问题，想要充满电量一定是要经过等待，就想当下的智能手机一样，即便拥有再快充电速度，让电量充满也是需要等待时间。但是氢燃料电池车辆有着与燃油车辆一样快的储能时间，例如丰田MIRAI的充氢时间就约为3-5分钟，这样就能将使用车辆的效率大大提高！

根据海外媒体的报道，德国柏林警察购买了两辆丰田MIRAI用于日常巡逻，贴上德语警察“POLIZEI”的车身拉花，蓝色光束的警车顶灯，再加上警笛和无线电预装装置功能，丰田MIRAI是不是看起来也英气十足呢？丰田MIRAI的实际续航能力将超过500公里，这足以应对日常巡逻的工作。

在基础设施方面，柏林在市区设有五个加氢站，供丰田生产的氢燃料电池车辆使用。同时，柏林可持续发展计划（BENE）也支持当地警方购买两辆丰田MIRAI。该计划是由欧洲区域发展基金（ERDF）共同资助，目的是为减少商业和公共部门的CO2排放量，提供可持续的支持，以协调经济增长和资源节约。环保的基础设施应加快生态结构的变化，并改善柏林的生活质量和环境。

在德国这样一个传统汽车制造大国，外来品牌制造车辆能够被警察这一政府形象的部门采购，在感叹不易的同时必须也要承认的是丰田MIRAI的产品力。参与了去年国内各大车展，我早已开始期待氢燃料电池车辆在国内得到应用，不仅是丰田，本田、现代等大品牌也开始了行动并且有了可以量产的车型，但氢燃料电池车辆在国内得到普及还是有一些困难，主要就是基础设备建设，也就是加氢站的普及，当然这一部分需要政府的大力支持，配套设施才能迅速的开展。

此前有消息称，丰田MIRAI的换代产品也即将面世，虽然国内至今还没有引进，但不得不承认的是氢燃料电池车辆已经被许多朋友所认可！氢燃料电池汽车是否会成我所说的完美新能源车还得由时间来决定，但我已经非常期待MIRAI（未来）的到来，你们呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源汽车有没有氢气为燃料的？

你好。目前新能源车辆是由以氢气为燃料的。但是大多是在公交车上。目前部分城市的公交车已经采用氢气为能源。希望我的回答对你能有所帮助，望采纳。

8、广州车展上现代展示的氢能源NEXO 会是未来新能源汽车的最优解？

在今年最后一场汽车大戏广州车展上，现代展示了一台氢燃料电池车型 NEXO。不过似乎大家对它的关注并不高，因为大家的目光都投向了全新名图，而且氢燃料能源目前在国内没有什么市场，更没有多少自上而下的倾斜。

不过咱们把目光放长远些，氢燃料电池汽车会取代纯电车成为未来新能源汽车市场的最优解吗？

取代纯电车是因为纯电车还有太多太多不完善的地方了。随着新能源汽车或者更加准确的说纯电车市场销量的提升，越来越多的纯电车开始穿梭在大街小巷，可随之引起的各种安全事件也随之而来。

最严重也是最引人担忧的事莫过于车辆自燃。不得不说，纯电车自燃的概率也太高了点了，今年以来网友们已经撒了好几把孜然了，特斯拉、宝马、理想等等知名品牌都都出现过电动车自燃事件。

从技术角度上说，电动车自燃可能避免不了。当前电动车主要使用的是三元锂电池，这种电池虽然续航能力强、充电快，但从设计角度上来说就很容易造成短路，典型的例子就是这种类型的电池无法像比亚迪的刀片电池一样做针刺实验。

除了设计有问题，还有供应商的水平参差不齐，有些新能源汽车品牌一款车就有七八家供应商，谁能保证你的纯电车电池就一定靠谱？

除了自燃外还有各种安全风险，比如电池包遭遇碰撞，南方地区常见的水泡等等，再加上现在虽然有了足够完备的电池回收技术，但成本较高很难做到收支平衡，报废的电池和电动车怎么办？还有续航、充电桩少等等问题。

所以，氢燃料汽车的出现就像是一个解决未来汽车发展的新答案。

现在80%的用户都是因为限号限牌等因素才选择的纯电动车，就算是PHEV（插电混合）车型也依旧有充电的烦恼。所以被誉为未来最佳出行解决方案的氢燃料电池车在未来就很有可能替代纯电动力。

我们继续说回现代在车展上展出的这台NEXO车型。这款受到韩国政府大力推崇的车型在韩国市场相当热销，今年前三季度就售出了近5100台（相当于一个高端车型在重庆市的销量）。热销的原因也很简单，简单好看还实用。

其实从本质上来说，这款氢燃料电池车还是通过电池供能电机驱动，永磁同步电机最大功率只有120kW，最大扭矩为395N.m，官方零百加速在10s外。从动力参数来看，这款车就是相貌平平古天乐，但是它的续航能力可达800km。

这台氢燃料电池的优势在于氢燃料的氢气和氧气燃烧之后产生的电化学反应可以生产电力供给给电机，中间产生的废气物只有水。而在已流行起来的韩国市场，这种氢能源的补充十分方便，充气就和现在咱们的出租车一样，最关键的是，充一次气只需要5分钟。

除了现代这款NEXO，还有很多品牌都已研发出了氢燃料电池车型，比如丰田的Mirai、长安的氢·CS55（未准确命名）、上汽的MAXUS EUNIQ7、吉利的F12等等。

如果你担心氢燃料电池的安全？那大可放心，至少氢燃料电池车型比如上述几款已上市或者仍在实验室的车型都还没有出现过自燃的情况。拿丰田Mirai举例，这台车现款车型有两个储能罐，均采用了碳纤维+防弹衣面料作外装包裹，最大可承受70兆帕压力，比现在大街上跑的出租车储气罐的20兆帕要高出不少。

不止是我一个人关注到了氢燃料电池车型，最近有消息称长城将在明年量产首款氢燃料电池车型，请注意是旗下量产，也就是说明年最迟后年我们就能买到了。这使得氢燃料电池从边缘地带一下成为了众人心中的“未来终极能源”。

但目前来看，对于氢燃料电池的发展并不是很乐观，主要还是氢燃料的前段还未能形成规模，制氢、储氢、加氢等各个环节都未能落到实处，你看纯电车流行这么久了充电桩还是没能大量普及，刚起的氢燃料车型又需要多少加氢站呢？

而且这还不是一家企业甚至一个行业就能解决的问题，很有可能需要全球的汽车国家和行业合作。所以在2019年本田就宣布终止燃料电池的研发，戴姆勒（奔驰母公司）也在今年4月终止研发，理由都是研发和普及成本太高。

所以，这对我们来说，是不是一条真正的可以实现弯道超车的道路呢？反正在燃料电池和电动车之间，我肯定会选氢燃料电池车，更安全也更环保。

写在最后

未来的车是什么样的？这不仅仅是老师给一年级小学生布置的作文题目，也是所有汽车巨头思考的问题，从今年车展发布的一款款概念车来看，新能源、智能化、科技化、共享化是最大的主题。不过简单的把新能源等同于纯电车，是不是有些太无趣了？

至少从环保角度去看，更安全续航能力更强的氢燃料电池才是未来汽车动力的最终发展方向。

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