领克汽车今年销售量

1、吉利收官2019：销量超136万，获中国品牌三连冠

?九款车型月均销量过万，吉利汽车以绝对优势引领中国品牌向上。2019年，吉利全年新车销售1,361,560辆，超额完成全年136万辆销量目标，成为国内少数完成年度目标的汽车企业。同时，连续三年获得中国品牌乘用车销量冠军。

2020年，吉利汽车的销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

按月度进程：始终引领中国品牌

2019年12月，吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。

全球经济下行和汽车行业周期调整的双重压力下，2019年国内乘用车市场出现大幅下滑。吉利汽车保持战略定力，积极应对市场变化，强化全球化体系竞争力建设，持续推进产品结构调整，引领高质量发展，品牌价值持续提升。

按汽车类型：MPV加入产品矩阵

2019年，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

SUV方面，吉利SUV阵营2019年产品总销达到709,841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族12月销量24,427辆，连续7个月实现环比增长，全年累计销售228,564辆。“高性能运动SUV”星越12月达到了3,845辆，上市7个月累计销量27,707辆。

轿车方面，吉利轿车累计销售618,758辆，多款车型在各细分市场引领中国品牌的优势。其中，帝豪系列累计销量达211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

此外，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，上市10个月累计销量32,961辆，成为中高端MPV市场标杆。

按品牌类型：继领克后几何越级向上

2019年，自“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌同频发展的新格局。

其中，领克汽车累计销量达128,066辆、同比增长6.4%。领克在以两年超过24.8万辆的销量数据刷新“领克速度”的同时，凭借越级产品实力及创新营销模式，重新标定中国高端品牌的价值高度，凸显了领克品牌高端溢价能力。

据统计，领克 01 平均售价达17 万，增换购用户达 45%，其中的 65%来自主流合资品牌；领克02高配车型销量占比接近80%；领克03顶配车型销量占比超过70%。

几何汽车方面，几何A作为外事礼宾用车正式交付，实力代言中国高端制造品质，成为世界看东方的“中国外交新名片”。

品牌国际影响力持续提升

海外市场拓展提速，吉利汽车在海外的品牌形象和影响力不断提升。

2019年，吉利汽车重塑海外渠道和品牌形象，实现技术和体系输出，全年出口量57,991辆，同比增长110.6%。海外市场拓展不断提速，已经出口全球20多个国家，在海外拥有 400 多个服务网点。 

吉利博越正从中国“爆款”SUV迈向全球经典SUV，成为中国首款全球技术输出车型。基于博越打造的宝腾X70成为马来西亚细分市场销售冠军，实现了在马来西亚本地化下线，并带动了宝腾整体产品技术升级。白俄合资工厂2019年实现第两万辆吉利汽车下线，标志着BELGEE的产量真正达到了工厂的设计产能，吉利的国际化进程又走出了坚定的一步。 

在“一带一路”指引下，吉利以全方位立体深化海外布局，融入全球价值链体系，实现了制造、研发、采购、销售的全球布局，实力代表中国汽车品牌强势角逐“世界赛道”，成为中国首个真正意义上的全球化车企。

2020年目标：141万辆，同比增长3.6%

2020年，吉利将推出6款全新车型，以及多款改款车型，年度目标定为141万辆，同比增长3.6%。

全新车型将完全出自吉利汽车的全新架构。目前，吉利控股已形成BMA、CMA、SPA三大基础架构和PMA纯电专属架构。诞生于BMA、CMA模块化平台的车型占吉利汽车和领克产品总量的21.5%，吉利已成为模块化造车效率最高、产品布局最广的中国品牌。

2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV吉利icon、CMA架构打造的领克05、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、几何GE13等6款全新产品，以及多款改款车型，持续优化产品结构。同时，领克还将于2020年正式进军欧洲，与全球一流品牌同台竞技，迈出领克品牌全球化发展的关键一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、吉利汽车2019年累计销量1361560辆 稳居中国品牌销量第一

1月6日，吉利汽车控股有限公司公布了2019年12月及全年销量数据：12月销量130,036辆，同比增长39.3%；2019年累计销量1,361,560辆，市场占有率稳健增长，位居中国品牌乘用车销量第一。

同时，吉利汽车还发布了2020年销量目标，2020年计划销售新车141万辆，同比增长3.6%。

以下为部分车型12月份销量数据：

新帝豪：18738辆

作为中国品牌轿车的常青树，也是销量排行榜前15榜单上唯一长期霸榜的自主品牌轿车，帝豪已经成为轿车市场的第二个桑塔纳，高性价比、耐用、紧跟消费者需求，让他保持了销量的稳健、长远，成为自主品牌的现象级车型。

博越家族：24,427辆

相比11月份，博越家族12月份销量再次迎来逆势上扬，据了解，博越现在的销量主要受制于博越PRO的产能爬坡，随着博越PRO产能的进一步释放，博越家族的销量有望迎来更大的突破 。

缤越：10,183辆 缤瑞：8,377辆

12月份，吉利缤越、缤瑞分别销售10183辆、8377辆。这充分说明吉利已经在90后年轻消费者中站稳了脚根，受到了90后年轻消费者的认可。

新远景SUV:10,013辆

经历多个月的低迷之后，新远景SUV的销量终于又回来了，2020年，新远景SUV还能稳守万辆俱乐部吗？一切皆有可能。

星越：3,845辆

作为吉利家族布局中高端SUV市场的重磅车型，星越的这个销量数据虽然不是很高，但意义却非常重大，意味着吉利在中高端市场有了新的突破 ，毕竟星越走的不是性价比路线。

领克：10,807辆

领克品牌12月销量达到了10807辆，虽然销量环比有所下滑，但天涯君仍然认为，2020年，领克品牌将迎来新的突破，对于领克来说，他已经做到了很多中国品牌没有做到的，塑造自己独特的品牌形象，打造自己独特的差异化定位，并且有自己的粉丝团。

2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV"吉利icon"、CMA架构打造的"领克05"、吉利首款中大型多功能SUV"VX11"、几何品牌第二款车"GE13"等6款全新产品。吉利 ICON、领克05都已经未上市先火，可以预见，随着这些重磅产车的上市，2020年，吉利 汽车还将给我们带来更多 的惊喜。

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3、同比增长15% 吉利7月销量再破10万 领克销量创历史新高

8月6日，吉利汽车官方公布了7月份的销量数据：累计销量105218辆，同比增长15%。其中领克品牌7月份总销量为15331辆，同比增长77.8%，同时也创下领克品牌单月销量历史最高纪录。

轿车方面，7月份累计销量为35581辆，帝豪家族车型总销量为25084辆。仅仅是帝豪单一车型，1~7月份累计销量更是达到了118373辆。再加上博瑞、缤瑞以及远景等车型的助攻，可以说在所有的自主品牌车企中，吉利汽车在轿车方面的表现是最突出的，没有之一。

SUV方面，7月份累计销量为66387辆。博越系列车型7月份累计销量为16883辆。高性能SUV吉利星越7月份销量6557辆，相比6月份环比暴增了395%。今年上市的车型吉利ICON和吉林豪越7月份的销量分别是3749和3027辆车，环比同样是呈增长的趋势的。值得一提的是，吉利博越作为一款全球车型，不仅在国内很畅销，从全球范围来看，这款车目前的累计销量已经突破100万辆。

除了上述车型外，吉利汽车双缤系列和远景家族7月份表现同样不俗：缤越和缤瑞两款车销量为17174辆、远景家族销量为16318辆。至于MPV车型吉利嘉际的销量，吉利官方并未公布。

高端品牌领克汽车7月份销量15331辆，随着全新车型领克06在成都车展正式上市，目前领克汽车旗下共有领克01、领克02、领克03、领克05和领克06等包含燃油车和新能源车在内的五个系列的车型。

新能源车方面，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等车型7月份累计销量为6401辆，同比增长43%。8月7日，几何汽车第二款车型纯电动SUV几何C也将正式上市，补贴后预售价为13.98万元。相信这款车的上市，对于几何汽车品牌力和销量的提升将会起到比较积极的作用。

截止到7月底，吉利汽车累计销量为63.56万辆，已经完成全年销量目标141万辆的45%。根据吉利官方的公布的数据显示，吉利汽车累计销量已经突破960万辆。毫无悬念，在今年下半年吉利汽车将会迎来第1000万辆车的突破。

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4、吉利汽车成功“猎杀”2019销量目标，2020年将狙击新目标141万辆

近日，吉利汽车集团公布了其2019年的销量数据。数据显示，其12月吉利汽车销量130,036辆，同比增长39.3%。再次荣获中国品牌乘用车销量第一的位置。其中，博越、缤越、帝豪、帝豪GS等车型销量都有着不错的表现。另外，吉利汽车集团公布了2020年的销量目标为141万辆，同比增长3.6%。

此外，吉利汽车2019年累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，已超过全年136万辆的销量目标。在海外市场方面，2019年吉利汽车出口量累计57,991辆，同比增长110.6%。

在SUV方面，值得关注的是，吉利SUV阵营在2019年总销达到709841辆，占吉利全年总销量比52.1%。其中，博越PRO与2020款博越组合，12月销量24,427辆，实现了连续7个月环比增长，其全年累计销售超过20万辆，达到了228,564辆。另外，“高性能运动SUV”星越在12月销量达到了3,845辆，自上市以来7个月累计销量达到了27,707辆。

轿车方面，帝豪家族12月销售18,738辆，全年累计销量达211,472辆，连续8年稳坐中国品牌轿车销量冠军。此外，值得一提的是，吉利首款MPV嘉际12月销量3,093辆，自上市10个月以来累计销量32,961辆，成为市场上中高端MPV的标杆。

在领克品牌方面，作为吉利旗下的高端品牌，其12月销量再次破万，达到了10，807辆,这也是领克汽车连续5个月销量突破万辆大关。累计销量128，066辆,同比增长6.4%。其中,领克03表现最为拉风。

远景家族全年销量超过28万辆，达到283259辆，其中，经过更新的远景X6，在12月销量过万，达到10013辆，同比大增272.09%，2019年全年销量达到81934辆，有望成为未来新的主销车型。

在新能源及电气化方面，2019年全年累计销量超过10万辆大关，达到了113,067辆，同比增长66.5%，相比上一年有大幅提升，此外，值得一提的是，几何A作为外事礼宾用车正式交付，这已经是吉利连续第5年成为外事礼宾用车。

据了解，2020年，吉利汽车将推出BMA架构第二款SUV“吉利icon”、CMA架构打造的“领克05”、吉利首款中大型多功能SUV“VX11”、品牌第二款车“GE13”等6款全新产品，以及多款改款车型将会陆续上市。

《汽车年轮》认为，在这国内车市销量下滑的大趋势下，吉利汽车依然完成了136万辆的年销售目标，此外，这也是吉利汽车连续三年蝉联中国品牌乘用车销量冠军了，不过面对这样的辉煌成绩，吉利汽车依旧丝毫不敢大意，将2020年销量目标定为141万辆，毕竟谁也不知道国内车市寒冬将持续多久！

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5、吉利汽车1月销量出炉：单月销11.8万辆，4款车销量过万

2月13日晚些时候，吉利汽车公布了2020年1月销量数据：数据显示：2020年1月，吉利总销量超过11万辆，达到了111838辆，继续领跑中国品牌。SUV、轿车、MPV全品类输出稳定，吉利1月出口量销量为2265辆，强势的表现也让吉利延续了中国品牌乘用车销冠。

值得一提的是，旗下的博越、帝豪、帝豪GS、缤越4款车销量均过万辆。车市寒冬、春节淡季与新冠肺炎疫情等多种压力下，吉利汽车抗旱能力超强，经销商终端销量本月市占率，更创下历史新高。

SUV方面：1月销量68765辆

我们首先来看吉利在SUV品类方面的表现，1月吉利SUV销售68765辆，占比总销量（含领克）62%。具体车型表现方面，博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族延续了良好的势头，本月持续热销，达到了23472辆，也是吉利销量最高的车型。不出意外，这个销量表现能让博越跻身SUV细分市场前三。

另外缤越1月销量也超过万辆大关，达到10234辆，这款新生代的SUV表现出了老将风范。另外帝豪GS 1月销量同样过万辆，达到10292辆，依然延续着良好的市场热销势头。

远景家族系列，新推出的远景X6销量达到了8079辆，小型国民SUV远景X3在1月则交出了8207辆的成绩，表现优秀，也为吉利销量贡献了最大力量。

轿车方面：1月销量41901辆

轿车方面，1月吉利汽车共卖出了41901辆，在当月总销量占比（含领克）达占比37%。具体车型表现上，帝豪系轿车延续着亮眼表现，月销量过2万两大关，达到了22185辆，这样的成绩估计有机会跻身轿车细分市场前十榜单。

另外新生代的潮车缤瑞也有月销7256辆的表现，全新远景则交出了6075辆的成绩单，我们并未从官方看到中级车博瑞的数据，后续我们也将持续跟进关注。

领克品牌：1月销量9008辆

作为吉利的新时代高端品牌，也是中国高端品牌的领克，本月表现如何呢？从数据来看，1月领克汽车销量达到了9008辆，延续着中国高端品牌冠军的表现，其中领克03 销量达到了5119辆。自领克品牌推出后，其销量累计已达到25.7万辆，成为中国高端品牌的代表，也用其超强的产品实力得到了市场和用户认可。

据悉，2020年领克还将正式进军欧洲市场，这也代表着领克迈出了全球化发展的关键一步。在2020年领克还将会推出领克05这款新车，而领克06也已经在申报之中了。

新能源及电气化：1月销量4762辆

吉利在新能源及电气化车型方面，也有不错的表现，1月销量共计4762辆，销量贡献主力主要有帝豪EV、几何A、帝豪GSe等车型。另外在新能源和电气化产品布局方面，吉利也相当出色，除了以上车型外，吉利还布局了帝豪GL PHEV、嘉际PHEV等，而领克的每一款车也都有对应的PHEV车型。

值得一提的是，在2019年全球新能源销量榜前十中，吉利的新能源产品销量达到了7.6万辆，吉利排名第八。相信2020年，吉利还将会在新能源和电气化方面，有更好的表现。

中国的吉利，有社会责任的吉利

在这场没有硝烟的新冠肺炎疫情战役中，吉利也表现出了民族大义。比如，在第一时间，吉利联合李书福公益基金会，拿出2个亿基金，先后向武汉、陕西、贵州、山西、浙江等地累计捐赠158辆嘉际，远驰疫区。不仅如此，吉利还在先期投入3.7亿元，启动研发具备防病毒的健康汽车，并宣布力争20天内完成国内首个真车规级“N95型口罩级空滤”研发，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的158辆嘉际上。

不仅如此，针对疫情对经销商带来的压力，吉利汽车在2月份已出台了松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等多项政策为经销商减负，针对全国用户，吉利汽车从2月10日起推出了“送车上门”服务。领克汽车则提出“一免一减八援”十项举措，用户还可通过LynkCo?APP或小程序了解渠道信息，并可预约上门试驾。

写在最后：

2019年，吉利汽车交出了136万辆的销量成绩，也让其成为中国品牌的销量冠军，并且在整个中国汽车市场排名第四，仅次于一汽大众、上汽大众和上汽通用。在2020年，吉利除了保持现有车型的稳定市场表现，还将会推出吉利icon、领克05等多款全新车型，而中大型SUV豪越也已经在路上，也会在一定程度上给吉利更大的信心。2020的吉利，会给我们不一样的惊喜，不信，让我们拭目以待！

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6、“我太难了”！2019年中国市场80%车企销量未达标

人类的悲欢并不相通

但面对2019年的艰难

?人们的感触竟意外相通

好多人在2019年过得很不容易，以至于由国家语言资源监测与研究中心等权威机构主办的“汉语盘点2019”，选出的2019国际字是——“难”。

马云在一次演讲中所说的或许更精准些：“2019年最不容易的是，以往可能是部分人不容易，2019年可能是大部分企业不容易。”面对现今经济形势，企业要转变、改变、不断学习，这样才能在讯息万变的时代中找到希望。对于汽车行业2019年如同掉入了冰冷的黑洞，好在这种充斥焦虑的暗黑色调已成为过去式。

想必汽车圈的2019年终总结或答谢会一定是宾朋满座，欢聚一堂，一切看起来都那么热络纷繁，但这是否就是大家内心中2019汽车圈的真实情况？中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。整体来看，2019年中国汽车市场整体跌幅为9%，那么在2019年，各大汽车品牌的销量情况又如何？

2019年车企销量情况及目标完成率

拥有强势品牌、较大体量的车企在此轮市场周期中受到的冲击相对较小，销量也一直逆势上扬。有句话如是说“你是谁，就会遇见谁”，仅从2019车企销量目标完成率来看，愈发突显这句话背后的深刻含义。无论对于任何一家车企，取得的成绩与其一年中的实际表现息息相关。最终，有人愈发向上超标完成，有人止步不前望而却步，甚至有人坠落深渊惨不忍睹。

中汽协数据显示，2019年车市持续“寒冬”，连续18个月呈现下滑姿态，全年完成汽车销量2576.9万辆，比上年同期下降8.23%，降幅比上年扩大5.4个百分点。值得一提的是，2019年，中国汽车产销量继续蝉联全球汽车市场第一位。

2018年下半年，中国汽车市场开始出现拐点，遭遇自1990年以来首次负增长，可谓是步履蹒跚。2019年下半年开始，车市降幅开始逐渐收窄。2019年12月份，我国汽车单月销量265.83万辆，降幅收窄至0.1%，产量则实现8.1%的增长，至268.3万辆。

与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韩系和法系车，均呈现市场份额缩水的境况。

自主品牌“大放异彩”

吉利汽车2019年月均销量超11万辆，全年累计销量超过了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但依然有惊无险的成功完成了年初定下的136万的销量目标，在所有车企中名列第四，超越东风日产，仅排在一汽-大众、上汽大众、上汽通用之后，创下了中国品牌的最高排名。

总销量领跑自主品牌的吉利汽车，相比2018年，销量下滑9.28%；出口量为3353辆，同比下降52%。按照车型来看，在吉利SUV车型中，博越、博越PRO等为主的SUV产品发力显著，共销售了709,841辆，占吉利总销量的过半比例（52.1%）；博越12月份销量为24,427辆，月度销量保持稳定，成为吉利SUV车型中的主力大将；最新上市的星越SUV销量为3,845辆。在轿车车型中，吉利新帝豪车型12月销量为18,738辆；同比下降16.92%。新上市的轿车缤瑞表现比较出色，销量为8,377辆。吉利新推出MPV车型嘉际，12月份实现销量3,093辆。吉利新高端品牌——领克01、领克02、领克03三款车型全年累计销量128,066辆，平均月销过万。12月份新上市的吉利首款高端纯电动轿车车型——几何A销量为1,070辆。这便是吉利2017、2018之后第三次折桂自主品牌，市场占有率稳健增长的优异成绩单。

值得关注的是，吉利将2020年销量目标锁定为141万辆，比2019年同比提升4%。布阵推出icon、领克05等6款全新车型来作战，且这些新车的目标客户是90后中追求个性与极致的群体，代表着新时代的风向标。

长城2019年的销量成绩公布的最晚，全球总销量106万辆，同比增长0.69%。好在数据有惊无险，在车市负增长的背景下，微增已是不易。

哈弗F7作为中国品牌首款全球车，2019年共售出14.1万辆。相比起来，拿销冠拿到手软的同门老大哥哈弗H6显得更加老练，全年销量38.6万辆，累计79个月获得SUV销量第一。

坐在销量下滑的“滑梯”中的自主品牌还有长安汽车、上汽乘用车、比亚迪、广汽传祺等。

长安汽车（重庆长安、河北长安、合肥长安三家合计）2019全年累计销售84.96万辆，同比下滑7.8%。其中，逆流而上的主力车型长安CS75、CS35销量均实现增长，全年分别销售19.32万辆和14.17万辆，同比增长38%和7.8%。

上汽乘用车全年累计销量为67.33万辆，同比下滑4.1%；比亚迪全年销售46.14万辆，同比下滑11.4%，广汽传祺全年累计销量为38.46万辆，同比下滑28.1%。

当然，在“下游”的鱼儿也能逆流而上，不乏有一些自主品牌销量实现逆市增长，表现优异。

上汽大通2019全年全年累计销量超12万辆，同比增幅高达42.9%，实现12连涨，。一汽集团旗下奔腾全年销售12.05万辆，同比增长33.4%；东风风神全年累计销售7.5万辆，同比提升8.5%。

此外，值得一提的是，红遍大中国的红旗累计销量突破10万辆，可谓是前途似锦。奔腾累计销量12.05万辆，同比大涨33.4%。

还有一众“启明星”般耀眼的国内造车新势力也在这暗调的车市乘风破浪。占据C位的蔚来以20,565辆的全年交付量在新势力中登顶，其中蔚来ES8交付9,132辆，蔚来ES6交付11,433辆。威马汽车和小鹏汽车全年分别交付了16,876辆和16000余辆。

合资品牌“冰火两重天”

主打性价比的合资品牌和现有的传统国产“自主品牌”短兵相接，其销量实现增长的集中于日系车，尤其是是两“田”系合资企业。

2019年本田在中国的终端销量为155.4万辆，同时创下本田品牌在华年度销量历史最高的纪录。其中，广汽本田终端累计销量为76.55万辆，与2018年73.5的销量同比微增4.1%，其旗下车型雅阁、凌派、缤智、飞度等销量均超过10万辆，其中雅阁更是年销20万辆。

相比起来，东风本田增幅较高，终端累计销量为78.89万辆，与2018年69.7万辆的销量相比，同比暴增13.18%，不可否认其车型被众多消费者喜爱的实情，其旗下车型中，CR-V和思域销量均超20万辆。当然同比增长幅度不小还因为它在2018年经历过惊心动魄的机油门事件，销量有一定下滑后，那后期的增长就显得更加明显了。

丰田系中，丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量达到了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。

由此看来，广汽丰田增长较快，实力担当当属雷凌、凯美瑞和汉兰达，尤其是雷凌系，销量高达22.16万辆。值得一提的是，雷凌双擎和凯美瑞双擎销量共计达到了72,267辆，占整个广汽丰田销量的10.6%。这从一定程度上反应了燃油经济性逐渐成为消费者选购车型时考虑的重要因素之一。一汽丰田旗下车型中，卡罗拉全年累计销售高达35.78万辆，占比近半。

同样在“上游”的还有东风日产，其2019全年终端销量1,170,278辆，同比增长0.3%。旗下车型中，轩逸首当其冲，全年累计销售465,715辆，占比40%；其次是奇骏，全年销量为212,629辆。

虽然今年一汽大众与上汽大众换了座次，但冠军依然还是大众，其2019年销量同比提升3.8%至2,129,976辆，是首家销量突破210万辆的乘用车企。与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主地位无可撼动。其旗下车型中，探歌和探岳这两大SUV产品，为其销量增长的主要功臣。而一汽-大众在上一年之所以能做到同比增长4.3%，跟它补充完善的产品布局有关系。不得不说，大众像是女孩子身边的“男闺蜜”甚是了解女孩子们的心思，大众对中国消费者的了解也实在透彻，简直是居家必备。

与一汽-大众表现截然不同，上汽大众销量同比下滑了3.1%，200.18万的年销量与一汽-大众相差了近13万辆。而同为乘用车企前三甲的上汽通用，2019全年销量同比下滑19.2%至146.33万辆，可谓让人捏一把汗。

在统计的合资企业中跌幅最高的还属长安福特，从近年的投诉案例中福特产品的品质问题看也能想到，2019全年销量同比跌幅高达51.3%的最失利车企，年销量18.40万辆与曾经的年销百万很难联想到一起。

此外，在产品质量方面出现类似问题的还有广汽菲克，其2019年销售7.39万辆，同比降幅也高达41.0%，和长安福特仿佛难兄难弟。

已读2019，走进2020，从这一张张汽车企业成绩单中，可以看出这不是一个适合企业盲目扩张的时代，我们应该考虑更多的，不应该是能做多大，而是能走多远。在这个常常出现在科幻中的年份，汽车没有飞起来，但地球也没有毁灭，一些曾经被资本狂热追逐的项目，在泡沫被刺穿后，骤然面临着生与死的考验中。

如果世界都在变，而自己一成不变，肯定会被时代给淘汰的。期待2020是一个让汽车企业“浴火重生”的全新转折点，书写更完美的实力篇章。

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7、完成全年销售目标的38%，吉利汽车公布上半年销量

7月6日，吉利汽车官方正式公布了最新销量数据，6月，吉利汽车销量达110129辆，同比大涨21%。1-6月累计销量约为53万辆，已完成2020全年141万销售目标的38%。

其中SUV车型6月销量达70167辆，占比单月总销量的64%；1-6月SUV车型累计销量为324061辆，占比总销量的61%。

具体车型来看，6月，博越系销量为20189辆，帝豪家族为29329辆，活力双缤为17706辆，远景家族为17647辆，MPV销量为5830辆，新能源与电气化车型销量为8750辆。另外，旗下高端品牌领克汽车6月总销量为13214辆，同比上涨约53%。

不止如此，吉利汽车还在积极拓展海外市场。随着缤越车型在卡塔尔、沙特、菲律宾等国家市场上的拓展，以及在国内市场刚上市不久的豪越和即将上市的几何C，这都将为品牌销量助力，全年141万的销量目标值得期待。（撰文|马腾）

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8、中国豪华品牌 吉利领克VS长城WEY 2019年销量对比

中国汽车品牌“品牌向上”是必然也是必须，不少自主车企都做出过尝试和努力。但在自主品牌销量体量不大、研发实力较薄弱、车型售价天花板较低的时期，推出的中高端品牌或者中高端车型，大多成了炮灰和烈士。

“品牌向上”不可能一蹴而就，它需要天时地利人和。随着以吉利汽车和长城汽车为代表的中国自主品牌年销量持续稳定突破百万，中国自主品牌有了较强的底气和市场基础，条件接近成熟。于是2016年年底，作为自主品牌佼佼者的吉利和长城不约而同的将目光投向自主高端品牌，领克与WEY就此诞生。

从2017年4月19日，上海车展期间，长城WEY品牌旗下的首款车型VV7正式上市；到吉利领克01车型于2017年11月28日上市；至今，中国豪华品牌双子星已经走过了3年发展历程，并初步站稳了脚跟。

2019年销量对比 WEY蛰伏 领克稳健

2019年，领克累计销量达128,066辆，同比增长6.4%。其中12月销量达10,807辆，8-12月连续5个月突破万辆大关。自品牌上市以来，领克的总销量已突破25万大关，其中01和03车型成为了销量主力。特别是8月份领克03+上市以来，领克03销量现在已经稳定在每个月7000台左右。

wey这一年，保住了10万辆的年销量，并且成为了第一个累计产销跨过30万台销量的中国豪华品牌。不过wey品牌源自长城体系内天生的"轿车缺失"基因，仅靠SUV车型在15-20万这个被合资SUV绞杀的领域，算是基本站住了脚。

品牌及传播层面：

领克--参加WTCR房车世界杯，并夺得年度总冠军；领克APP、Co客领地、赛道嘉年华等等多样的品牌活动；领克03+成了"国产钢炮"代言人，成了"国潮"车型。领克给自己打上了年轻、潮流、性能的标签，获得了更多年轻人的认可。营销上，吉利领克比WEY相对来说，更会玩。

WEY--WEY冠名长征十一号固体运载火箭"CZ-11 WEY"海上发射圆满成功，魏建军亲自参加阿拉善越野拉力赛，全面布局PHEV产品线；计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场。WEY传播声势高度和格局更大，但是亲民不足，和年轻人的互动不够。WEY打造出了一种“技术宅”的感觉，但在潮流、年轻调性上差点意思。

不过不管怎样，两个新生的中国豪华品牌10万+的年销量已经超越了捷豹路虎、英菲尼迪、讴歌，和沃尔沃也相差不多。虽然和BBA差距较大，但领克和WEY正是“早上8/9点钟的太阳”，更值得期待的是他们未来的表现。

三周年 表现对比 WEY总量领先 领克后来居上

2017年：WEY品牌起步势头较猛，4月19日VV7首款车型上市，4个月后VV5上市，2017年内销量即达8.6万，月均销量过万。领克首款车型上市时间较晚，11月28日领克01上市，年内销量6012台。

2018年：WEY P8和VV6陆续上市，年内销量继续提升至13.95万。领克02和领克03陆续上市，不过两款新车销量贡献有限，主要依靠领克01接近9万台的销量扛大梁；领克品牌2018年销量12万。销量来看，占据先发优势的WEY仍压领克一头。

2019年：WEY和领克品牌均无全新车型上市，加上市场大环境遇冷，高速增长势头不再。不过领克依靠领克03+以及PHEV车型的增量，稳住了局面，稳中有升。而WEY品牌车型略显疲态，旗下车型造型同质化、和哈弗品牌区隔不明显、审美疲劳等问题开始暴露，一定程度上影响了销量进一步提升。

从品牌推出3年总量来看，WEY品牌32.6万，超出领克7.15万，仍具有一定领先优势。不过走势上，WEY有点给人一开始冲的太猛，现在有点后劲不足的感觉；领克相对稳健些，个人以为领克如果换掉三缸机，销量还有提升空间。

展望2020

WEY品牌方面，旗下VV5/VV6/VV7三款车型都将进行年度改款，而久未更新的P8将推出2020款车型。领克品牌方面，轿跑SUV领克05或于2020年一季度推出， 而入门级紧凑型SUV领克06将在年内上市，进一步降低购车门槛。从新车节奏来看，WEY稳扎稳打；领克则是一贯的激进，力推新车。销量预估来看，预计领克的领先优势或将进一步扩大。

作为中国豪华品牌，WEY和领克并不是竞争关系，而是并肩作战、奋勇向上的伙伴。我们希望两个品牌都能继续努力，持续向上发力，全面突破合资品牌封锁，走向全球！

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9、领克销量同比增长20.81% 靠的是什么？

今年以来，中国汽车市场持续低迷，增长情况不容乐观，不少汽车品牌也均出现了负增长。虽然根据乘联会最新发布的数据显示，6月份狭义乘用车以1,765,716辆的销量成绩，时隔12个月后再度迎来同比正增长。

但考虑到从5月下旬开始，各品牌经销商便通过大规模针对性促销，以实现国六切换的硬着陆。这种“催生”出来的转正对于整个车市下半年的走势而言，并没有什么实质的参考意义。

不过，就是在这样的市场背景下，领克汽车通过自身体系能力的强化，凭借越级的产品实力、创新的营销模式以及不断优化的客户服务，在保持销量稳中有升的同时还实现了核心区域市场占有率的稳步提升。最新出炉的销量数据显示，领克上半年累计销量达55,877辆，同比增长20.81%。

自2017年年末首款车型正式上市以来，领克品牌累计总销量已达182,303辆。面对绝大部分汽车品牌销量下滑的趋势，领克作为一个成立不足3年的新时代高端品牌，交出了令人满意的成绩。

全球顶级架构赋能高品质产品

如果说当初首款车型领克01在上市短短几分钟内被热抢而空只是一个现象级事件，那么面对转年突如其来的车市寒冬，任何一个品牌想要继续做到踏雪前行，靠的就是真正过硬的硬核产品实力。

在这点上，作为吉利与沃尔沃合资成立的全球化品牌，领克通过与沃尔沃的平台共享、技术共享以及核心供应链共享，打造出了具备全球领先标准的高品质产品。

到目前为止，领克已经为消费者带来了领克01、02、03三款产品，而它们全部诞生于由沃尔沃主导、吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构。

与大众MQB、丰田TNGA相同，作为汽车行业最先进的平台架构之一，CMA基础模块架构让领克车型在安全、品质及可靠性等各方面性能与国际品质接轨，同时品牌溢价能力也得以大幅提升。

今年4月，领克02继领克01之后再次获得了C-NCAP碰撞测试五星+评级。这也使其成为了现行中国汽车安全碰撞标准体系2018版规则实施以来唯一获得五星+成绩的车型。

与此同时，在J.D.Power发布的2018年中国新车质量研究（IQS）报告中，领克荣膺季军，排名仅次于传统豪华品牌、位居中国品牌第一。

可见，领克能够收获超过18万车主的青睐，除了个性动感的颜值、物超所值的价格，更重要的还是国际化品质赋予产品的硬实力和高价值。而这恰恰也为其后续能够出征国际顶级赛事，打下了坚实的基础。

打造为真正的用户品牌

当然，优质的产品只是一个品牌打动人心的敲门砖，而想要做到深入人心，让品牌能够持续、健康的走下去，就必须要不断增强自身的体系能力。

如今，随着汽车消费市场中用户需求的升级，越来越多的品牌也开始强调“用户思维”，领克自然也不例外。在“不止于车”的品牌理念下，领克也希望通过服务将自身打造成一个有温度的高端品牌。

其实自成立以来，领克频繁牵手时尚潮牌、运动健身品牌，打造领克商城、领克中心及领克空间三位一体、线上线下全面融合的渠道模式就能够看出，领克也在不断洞察当下城市年轻态群体的需求，为他们带来不同于传统的拥车和服务体验。

与此同时，领克年轻化的用户圈层已经形成。领克80、90后用户所占的比例远远高于行业整体比例，而随着“个性、年轻”的品牌标签逐渐深入人心，用户粘性的进一步增强，领克所构建的“共创共享”生态体系也成为了其赢在当下，把握未来的关键。

放眼全球才是领克的终极目标

不得不说，领克能够以一个新来者的身份从不为所知，到一步步走进人们的生活实属不易。不过领克人始终相信，打造高端产品、提供高端服务、输出高端价值，是中国汽车向上的唯一出路。

10、吉利汽车2019完美收官，全年销量136万辆，稳居国产汽车品牌榜首

近日，吉利汽车公布了最新的销售数据，在2019年12月份，吉利共售出新车130,036辆，比去年同期增长了39.3%，同时2019年全年的累计销量达到了1,361,560台，稳居国产汽车品牌的榜首！下面来看看12月份吉利各车型的具体销售数据。

帝豪：12月份销量18738辆

相对于SUV而言，国产轿车的发展速度要缓慢很多，目前市场上合资车型还是占据着绝大多数份额，而吉利帝豪则是唯一能够与众多合资车相抗衡的国产家轿。帝豪的起步价格不足7万，性价比非常突出，而在经历过几次改款之后，它的外观内饰设计也越来越时尚精致，2650mm轴距所带来的空间足够宽敞，再加上百公里7L（手动挡）/7.6L（自动挡）的实测平均油耗，使帝豪成为了不少年轻家庭用户的首选。

博越：12月份销量24427辆

虽然如今博越已经褪去了“最美国产SUV”的光环，但这几年它紧紧地跟在哈弗H6身后，成绩十分稳定。在去年9月份，吉利博越进行了中期改款，全新的博越PRO车型正式上市。与老款相比，新车在外观细节上做了一些调整，内饰则采用全新的设计，比之前更有质感，同时还加入了诸如X WATCH智能手环等科技性配置，使用起来更加便捷符合时代发展潮流，因此销量也是一如既往的好。

缤越：12月份销量10183辆

作为吉利BMA平台下的首款SUV产品，缤越在推出之后无疑相当成功。虽然它全系都搭载了并不太被国人所接受的三缸发动机，但凭借极其运动的外形以及7.9s的0-100km/h加速成绩（1.5T动力版本），还是赢得了许多年轻人的青睐。吉利缤越的运动款车型全车外观多处进行了“黑化”处理，双色车身+悬浮车顶的设计非常动感，并且带有炸裂的四出排气管，对于外观党来说，这样的颜值的确无懈可击。

远景X6：12月份销量10013辆

去年10月底，吉利远景SUV完成了中期改款，同时更名为远景X6，售价6.89-10.59万元。虽然定位要低于博越，但远景X6的车身尺寸实际上要比博越还大了一点，它的长宽高分别是4546/1834/1715mm，轴距2661mm，内部空间非常宽敞。同时新车对外观进行了重新设计，比老款精致了不少。动力方面，新车搭载1.4T发动机，最大功率141马力，匹配6速手动或CVT无级变速箱。

缤瑞：12月份销量8377辆

同为吉利“缤”字辈的成员，缤瑞和缤越一样都是以年轻运动风格为主，与帝豪GL共同撑起了10万级的轿车市场。缤瑞的优点在于颜值高、油耗低，不仅外观动感十足，实测的百公里平均油耗还不足7L，目前以1.0T三缸车型为主，1.4T四缸版本处于停产在售的状态，消费者可以根据自己的喜好进行选择。

星越：12月份销量3845辆

星越是吉利在去年5月份推出的一款轿跑SUV，主要用来与长安CS85 COUPE、哈弗F7x等对手竞争。与传统的家用SUV相比，轿跑SUV还是相对小众的选择，加上13.58-19.58万的售价并不便宜，因此它的销量一直稳定在四千台左右。

领克家族：12月份销量10807辆

领克家族的两款SUV领克01和领克02都没有太大波动，但轿车领克03的销量却一路猛涨，单月卖出六七千台已成为家常便饭。在去年吉利又推出了它的性能版领克03+，2.0T发动机爆发出最大254马力，0-100km/h加速时间仅为5.9s，成为了国产车中第一台真正意义上的小钢炮，性价比完全超过了高尔夫GTI。在今年领克家族还会增加新成员——领克05，这是一台融合COUPE与SUV设计元素的跨界紧凑型SUV，它未来或将与马自达CX-4、斯巴鲁XV等车型进行竞争，未来的表现同样十分值得期待！

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