2018年汽车价格预测

1、2018年汽车没有可能 像美国车价一样呢 我说的是进口豪车 向美国一辆普通版本的兰博基尼80多万 什么时候

80万？美国最便宜的兰博基尼Huracan也要二十多万美元，还只是裸车价，哪有80万的兰博基尼？你在卖？给我装一货轮的兰博基尼好吗？

降价是因为经济不好，再加上人民币升值，前段时间人民币贬值，特斯拉不就立马涨价了。国情决定了中国的车价不可能和美国看齐，两百万不到买法拉利、兰博基尼？就法拉利一年那七千辆的产量，国内都不够卖好吗？

2、2019为何成汽车利润最差年

2018年，中国车市迎来28年来首次销量负增长。2019年，中国汽车制造业利润或创近五年来最低值，原因何在？

最差的一年

近期，多家媒体预测2019年全年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元。

从2015年开始，汽车制造业利润已连续4年超过6000亿元。国家统计局数据显示，2015年~2018年，全年汽车制造业利润总额分别为6071亿元、6677亿元、6833亿元和6091亿元。可见，2018年的汽车销量负增长，直接导致汽车制造业利润总额同比负增长（增幅-10.9%）。

2019年车市依旧低迷，汽车制造业利润仍在下降。2019年12月27日，国家统计局发布全国规模以上工业企业利润数据报表，在41个工业大类行业中，28个行业利润总额同比增加，13个行业减少。其中，1~11月汽车制造业利润总额增幅为-13.9%，为4615.9亿元。

因此，包括《第一财经》、《汽车预言家》在内，多家媒体预测：2019年汽车制造业的利润总额或将跌破6000亿元，回归至2014年的水平。2014年，汽车制造业的利润总额为5990.97亿元。

向好的一年

尽管2019年1~11月汽车行业利润降幅巨大，但据国家统计局数据，汽车行业的景气度在四季度明显提升。

从全年走势看，2019年汽车制造业利润降幅呈现逐步收窄的态势。据国家统计局发布的全国规模以上工业企业利润数据报表显示，2019年1~3月，1~6月，1~9月汽车制造业利润分别为1095.8亿元、2480.3亿元、3734.6亿元，同比增幅分别为-25.0%、-24.9%、-16.6%。

汽车制造业利润逐渐回升，与国家接连出台促进消费政策密不可分。

2019年12月24日，国务院印发《关于进一步做好稳就业工作的意见》。提出需鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费，有力有序推进老旧汽车报废更新，鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。

8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提到结合实际情况逐步放宽或取消汽车限购。

6月7日，国家发改委、商务部、生态环境部联合印发《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》，提出各地不得对新能源车型实行限行、限购。

1月29日，国家发改委、交通运输部等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

2020年，汽车界的期待

“当一系列偏‘软’的指导性政策，遇到了‘硬’政策，搞得汽车厂商2019年措手不及，希望2020年这一幕不要重演。”资深车评人孙勇认为。

孙勇提到的“硬”政策，是国五切换国六。在他看来，这是导致2019年汽车制造业利润创新低的重要原因之一。他认为：“国五切换国六，打乱了整个汽车市场的价格体系，透支了一部分销量，使得汽车市场的调整期不得不延长。”因此，孙勇建议称：“政策不要过多打乱市场本身运行的节奏。2019年出台的政策已经很多了，2020年关键是看细化执行了！”

汽车制造业利润下降的另一个原因，新能源补贴标准逐年提高，导致企业研发投入逐年增加。在市场萎缩的情况下，新能源补贴标准不断变化，企业为拿到补贴不得不扩大研发投入，导致企业负担增加。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为：“虽然动力电池、电机等成本下降，但由于整车续驶里程已由原先的一二百公里增加到现在的四五百公里，续驶里程的增加在很大程度上抵消了成本的下降。”

建议把市场薄弱环节作为着力点。《选车网》总裁管学军建议称：“近两年，10万元及以下的低端车消费严重不足，在这个细分市场中，主要是A0级车，A00级的小排量、短车身的汽车。上述产品并非没有市场，而是消费者购买这类产品享受不到任何便利。如果地方政府出台小型车不限行，或者停车费用减半等相关政策，不但有助于缓解城市道路拥堵，提高交通效率，而且可以在不花钱的情况下，起到促进小型车消费的作用。总体看，这种小型车绝大多数企业都会生产，所以政府选择市场薄弱环节发力把市场搞活了，企业自然就活了。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、2018年汽车大幅降价

低价位的车型不会降价，现在原材料涨价，低价位的车型不涨价就不错了。
豪华品牌为了占据市场会下调价格的

4、2018年汽车会便宜吗

一般情况下，
汽车的价格，都是逐年下降的，
但是当年新出的汽车价格是不会便宜的，
热销车型还会涨价！

5、2020年已重启，买车不要急，这五款车价格有望再跌一些

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑，到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力，2020年受疫情影响，2月3月销量都有不同程度的波及。不过随着多家车企陆续复工，车市也迎来了复苏和回暖，想买车的别着急，2020年降价必然是主流趋势，比如下面这5款车价格有望还能跌一些。

奔驰C级

时光荏苒岁月如梭，距离上一代奔驰C级换代已经过去6年了，一款车卖了6年，还能有着年销超15万，足以证明车型的成功。奔驰C级现如今虽然依旧畅销，但是竞品给它带来不小的压力，尤其是刚完成换代的宝马3系，320车型上市将起售价拉低至30万以下，入门门槛更低，而位于产品生命周期末期的奔驰C级压力不小，换代车型将于2020年下半年亮相，预计2021年正式上市，现款车型必然要靠大幅降价来维持销量，奔驰C级大幅降价是必然的。

奥迪A6L

奥迪A6L虽然连续几个月靠着大幅优惠反超宝马5系，跻身豪华轿车榜单头部阵营，但实际上A6L潜在的压力也不小。二线豪华车型雷克萨斯ES虎视眈眈，口碑和热度不输A6L，还有即将上市的红旗H9，预计售价和奥迪A6L高度重合，但H9的外观设计更有气场，并且动力更强劲，是个很有威胁的对手，所以A6L现有的优惠并不够看，必然会给出更高的诚意。

宝马3系

宝马3系上市已经快有一年的时间了，现阶段320车型上市，起售价跌至30万以下，并且终端有不到2万的优惠，优势还是很明显的。不过宝马3系的压力并不是自身，而是竞品车型，C级注定了要开始大幅降价，而现阶段A4L已经跌至23万上下，二线豪华品牌的旗舰型产品，比如CT6和S90等车型也跌破30万，刚上市对标宝马3系的CT5来势汹汹，实力不输宝马3系，所以3系在2020年降幅必然会进一步加大。

路虎极光

被看做路虎翻身希望的新一代极光，来势汹汹但实际销量表现却差强人意，2019年全年累销还不到8000辆，路虎现在只能靠发现神行大幅降价来维持销量，极光虽然下调了起售价，变为35.58万，但和老款车型终端近10万的降幅来看，现阶段的价格还是太高，到了2020年路虎极光新车期也过去了，为了销量品牌也不得不低头，必然会出现不小的降幅。

沃尔沃S90

沃尔沃S90现在的日子很不好过，A6L下探到33万，进一步挤压抢占二线豪华市场的份额和销量，而且还有红旗H9等新生代力量来抢占市场，夹缝中生存的S90等车型必然要拿出诚意。S90这款车的优势就在于主被动安全配置丰富，但是在豪车领域，车型往往表现都不差，所以S90优势并不明显，想要脱颖而出只能靠降价来实现，2020年沃尔沃S90的价格很有可能跌至冰点当然相比现价跌幅不可能多大了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、买车不用急，2020年汽车价格将会降得更猛

2019年车市有几大显著特征，日系车集体向上，豪华销量大涨，为了抵御车市寒流，车市掀起一股降价热潮，从BBA到家用车领域，都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄，照目前的趋势来看，2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

降价是围绕2019年国内车市的主要关键词，从年中的国五国六排放标准更替，到下半年为了完成销量任务，车企品牌都拿出空前的诚意，ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外，车市还出现了换代即降价的势头，以奥迪Q5L和A6L为例，换代车型上市不久，就扛不住车市寒流影响，终端出现7万甚至10万的跌幅。

主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度，刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力，如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走，这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计，销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市，终端依旧有着不小的降幅，才能保证Q5L在下半年强势发力，年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。

同理还有家用车领域，轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型，但是销量却远不敌大众朗逸，同为冠军热门人选，轩逸和卡罗拉新车上市，产品力大增，比朗逸有明显优势，但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠，将两款车型远远甩在身后，稳坐年度销冠宝座。不难预料，在2020年市场和竞品车型压力之下，轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅，才能和朗逸一战。

而2020年汽车价格还会持续降低势头，主要是因为2019年大环境基调影响，在2019年车市销量刚过两千万，和2018年相比出现7.4%的下滑，消费需求出现明显的下滑，而对车企来说，除了德系和日系，其他车系都受到不小的影响和波及，想要在2020年改变这种局面，除了上新新品车型，刺激消费需求，还要做的就是保持现有车型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。

而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、2020车市猜想

2019年车市，可以用“极寒”来形容。尽管全年的销量数据还未出炉，但基本两位数的销量下滑已成定局。时间已经迈入2020年，今年的车市会否在一片唱衰中重复去年的命运？又会出现哪些新趋势？让我们来预测一下。

新能源汽车：累计产销超500万辆

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》指出，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。另外，根据四部委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，纯电动汽车与插电式混合动力汽车的补贴自2017年开始逐渐退坡，至2020年完全退出；氢燃料电池汽车的补贴虽然在此期间并未“退坡”，但同样计划于2020年退出。

我们从今年的产销预测和政策变化中可以看出，新能源汽车市场在充满希冀的同时压力也依然不小。不过中国是世界新能源车增长的核心动力已毋庸置疑。2019年传统汽车车价大幅下行，导致其与新能源车之间价格进一步拉大，消费者接受意向进一步变弱，未来新能源车与传统汽车将面临价格并轨的新趋势。

2020年，大批纯电动汽车和插电式混合动力汽车将会上市。除了热度持续不减的自主品牌外，合资品牌也在纷纷进入。丰田汽车今年将推出10款纯电驱动新车；大众、日产和别克等均有明确新能源汽车发展规划……在这场角力中，车企不仅要挖掘市场需求，还要在产品和技术创新上打一场硬仗。

豪华车市场:继续增长

数据显示，2019年1-11月豪华车市场占有率为10.8%，2018年为8.8%，2017年为7.4%，2016年为6.2%，近几年豪华车市场的占有率一直都在加速增长。由此我们可以推断，2020年豪华车市场占有率最低也能够达到12.8%，也可能会更多。有人分析豪华车增长与换车潮以及对车辆需求升级有很大关系。不过从市场表现来看，车市艰难之时，豪华品牌已经放下身段，采用以价换量的策略来“谋生”。宝马、奔驰、凯迪拉克等过去普通老百姓望尘莫及的品牌，如今似乎踮踮脚似乎就能企及。当然那些真正技术含量高、价格不菲的车型仍是高端阶层的专属。豪华车降价，致使合资品牌压力下移，自主品牌的生存空间更加变窄。在石家庄，有不少自主品牌和合资品牌4S店关门，取而代之的是豪华车品牌开张迎客。

豪华车市场增长与其本土化战略不无关系，无论是在客户需求上，还是市场推广上，甚至比中国人还更“中国人”。比如，为国人定制“专属”车型，新车选择在中国首发，新车上市俨然一场别开生面的“国学课堂”。不少年轻消费者更注重物质享受，以开豪车为荣。因此，即便2020年车市依旧“寒凉”，豪华车市场依然不会停止增长的脚步。

造车新势力:部分将退场

造车新势力已经热闹了好几年，但在去年的广州车展上，也仅有“小鹏”“威马”“天际”等几家车企“秀肌肉”，声量已经趋小。补贴退坡，对于集中扎堆于纯电动领域的新造车势力而言，影响巨大。2019年，量产交付对造车新势力来说是个不小的考验，同时也让其明白造车不是一件简单的事。面对已经到来的2020年，那些还停留在概念上、企图借风投有所斩获的造车新势力们，在接下来的竞争中又有几家能最终笑到最后？

细分市场：明显分化

分析人士认为，市场竞争加剧倒逼中国汽车产业进行大调整。从具体类型来看，由于投资的拉动和推动，商用车的表现会更强劲。乘用车领域，在大城市及经济发达地区，品牌影响力越大，其车型也会更好销售；而在四、五线小城市，性价比更优的车型将更受青睐。

另外，从细分市场来看，豪华车、高端车、高价位车型市场情况较好，升级消费加速；低端车、入门级车的销售不容乐观。从车型上看，轿车市场增速回稳；MPV市场长期处于调整状态，低端MPV需求锐减；SUV市场跌落神坛且品牌出现分化。从车系看，德系车仍具份额优势，日系车快速回升，美系、韩系受影响较大，中国品牌占比微跌，但顽强向上的势头不变。

从区域市场来看，南方地区乘用车需求强于北方。

共享出行：加速洗牌

中国的共享出行始于2012年，经过七八年的发展已经走在世界前列。近一两年，很多车企把共享汽车当成渠道推广的一种手段。有车企甚至表示，2020年企业发展战略就是从制造业向服务业转变。

从滴滴出行开始，越来越多的车企纷纷宣布从传统制造商向出行解决方案提供商转型，出行与服务成为热点，“共享出行”也成为车企之间竞争的一块新蛋糕。然而共享出行发展至今，依然没有成熟的商业模式，无论是网约车、分时租赁还是共享汽车，几乎都处于“自嗨”现状，依然没有盈利的信息。

出行革命，改变的是消费方式，需要依靠全产业的协作和融合，而其中的规则、安全和服务等关键环节每一样都不能忽略，只有做到了环环相扣，且真正安全、便利、经济，人们才会欣然接受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、2018年汽车价格会下降吗

汽车价格总体下降是趋势。

9、2018年汽车会降价吗

不是一直再降么。但是有句话叫只有买错的没有卖错的！！

10、2018年的汽车市场会如何发展？

2017年，中国汽车市场在喧闹中落下帷幕！

如果总结一下，真是几家欢喜几家忧！整体乘用车市场没有再实现令人欣喜的高增长，但是豪华车市场却保持了18%左右的增幅！

2018年的汽车市场大幕已经拉开，众多汽车业内人士对18年的市场总体是审慎乐观的态度，但是预计整体市场还是会保持稳定，豪华车将继续引跑市场！

2018年，可以预见的是，新能源汽车的发展将进一步加快，电动汽车以及汽车智能化的进展将更加吸引眼球，汽车电商将更加丰富，汽车终端市场的竞争日益激烈！

对于2018年的汽车市场，你怎么看呢？欢迎大家留言探讨！