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本田汽车销售量数据库

发布时间:2021-05-13 05:46:21

1、汽车销量表

根据乘联会数据统计,2019年5月,以及2019年1~5月轿车的销售量如下。5月份中国乘用车销量约为158.2万辆,同比下降12.5%。其中,轿车销量约为80.5万辆,同比下降13.2%。

其中销量排名前十的为大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、日产轩逸、大众宝莱、雪佛兰科鲁泽、本田雅阁、大众迈腾、本田思域、众帕萨特。

一、大众朗逸

大众朗逸在2019年5月销量35752辆,2019年1-5月累计销量215922辆,同比年度增长20.23%。3万台月销量是朗逸常规操作,毕竟是2018年年度家轿销量王。朗逸更换了MQB平台之后,空间和质感确实配得上Plus之名。大众十年经营MQB平台,终于开始大面积收获红利。

二、丰田卡罗拉

丰田卡罗拉2019年5月销量32383辆,2019年1-5月累计销量149288辆,同比年度增长-6.56%。差不多的设计、差不多的用料、差不多的配置、差不多的内饰、差不多的空间和差不多的动力组成了“差不多的卡罗拉”。卡罗拉一直是耐用丰田的代言人,也是家庭轿车的首先,从销售数据上观察得到,选择卡罗拉的消费者数量确实不少。

三、大众宝莱

大众宝莱2019年5月销量26283辆,2019年1-5月累计销量109545辆,同比年度增长:-2.71%。和朗逸Plus几乎同时升级的新宝莱,原本也是寄往MQB平台带来的技术升级,销量上也能更进一步,不成想前五个月销量同比基本持平。一来有大盘走得的背景,二来也可见宝来的定位和营销能力和上汽大众相比还是有差距。

四、雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽2019年5月销量21439辆,2019年1-5月累计销量44317辆。由于科鲁泽是2019年新上市车型,因此并没有2018年的销售数据对比。不过科鲁泽定位定价都比科鲁兹略低,销量似乎显示这款车本身成功,但其完全挤压掉了科鲁兹的生存空间。后者可是雪佛兰明星车型,牺牲高价明星车型为代价,来成就一款全新车型,这代价未免太大。

五、本田思域

本田思域2019年5月销量15647辆,2019年1-5月累计销量88267辆,同比年度增长9.63%。九代的折戟让思域气闷不已,好在十代一改空间劣势,又凭借出色的造型和动力性一炮而红。本田把控性能粉和普通消费者之间连接的能力实在让人叹为观止,新一代飞度用料堪称“简陋”,仍然大受欢迎,只是要小心别把更重要的思域做成了那个路子。

2、medtrack 数据库 怎么查 销售量

公司的年销售额主要查询公司的主营业务收入,外加其他业务收入中属于本企业产品的那部分收入,还有某些企业可能有些捐赠的,视同销售部分。所以,销售收入核实是中小企业授信的重点,但也一直是难点。可以抓住以下要点对企业真实销售情况进行核实:
1、调取政府部门数据 :
对于出口型企业,可以通过政府部门(如海关、外管局、外经委等)的数据来核实其自营进出口金额及同比变化情况。政府部门的数据较为准确,但需进一步核实借款人的账外销售及代理销售。
2、核查税票 、发票 :
对于生产型、贸易型企业,可以通过查看企业最近一至两年的流转税纳税申报表来核实其开票销售收入。纳税申报表一定要客户经理从现场打印,否则很难判断其真伪。

3、本田在美业绩下滑 8月销量同比降21.9%至13.59万辆

财经网汽车讯???本田在美销量下滑幅度超20%。

9月2日,本田汽车公布了8月美国汽车销量数据。数据显示,本田8月份在美销售了13.59万辆汽车,同比下降21.9%;1-8月累计销售了85.37万辆,同比下降21.8%。

其中,乘用车(含轿车、轿跑车、掀背车)单月销量为54067辆,同比减少29.4%,今年以来累计销量为36万辆,同比减少27.4%;轻型卡车(含SUV、MPV、CUV和皮卡)单月销量为81858辆,同比减少16%,累计销量为49.37万辆,同比减少17.3%。

图源:本田官网

从品牌来看,本田品牌的单月销量为12.23万辆,同比下降23%,累计销量为77.09万辆,同比下滑22.2%;讴歌品牌的单月销量为13647辆,同比下降10.2%,累计销量为82713辆,同比下降18.7%。

其他在美车企销量也有不同程度的下滑。丰田汽车美国公司的数据显示,8月其新车销量与去年同期相比下降了23%,连续第五个月出现下降。现代汽车8月在美国的销量也下降了8.4%。

车企在美销量的下滑,与当地疫情蔓延对汽车库存持续构成压力有关。路透社援引咨询公司LMC和JD Power的预测称,8月份美国新车销量将下降20%,并且当月售出的汽车中有近45%在经销商处停留的时间少于20天,比去年同期增加了35个百分点。

此外,高田气囊的余波仍在影响着本田汽车。2020年8月25日,据路透社报道,本田汽车的美国子公司同意支付8500万美元,以解决美国大多数州对其使用存在缺陷的高田气囊的调查。同时,美国本田公司还承诺升级与正面安全气囊相关的产品安全程序,降低气囊装置爆裂的风险。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2019全球车企销量榜揭晓:通用只能排第四,现代出人意料!

日前,全球汽车数据库(Global Auto Database)完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。总体来看,大部分车企2019年的销量都有所下滑,排名前十的汽车制造商里,只有丰田和奔驰销量同比2018年呈正向增长。

排名第一的依然是大众集团,同时也是唯一一个销量突破千万辆的品牌,继续稳坐全球最畅销汽车集团的宝座。这其中,中国市场提供了巨大的助力,2019年总交付量达到了423万辆,创下历史新高,贡献了大众品牌全球四成以上的销量。

不过,随着中保研帕萨特碰撞成绩的公布,大众在国内也面临着信任危机,如果不作出改变挽回中国消费者的心,世界第一的位置或许很快不保。

丰田集团以近970万辆的成绩排在第二,相比2018年多了2.2%,是榜中少有的正向增长的品牌集团。作为“世界的丰田”,丰田的中国市场贡献了162万台,与总量相比并不算多。因此,丰田大胆提出了增长近10%的销量目标,把2020年在华的目标销量定在了176万辆。

第三被雷诺-日产-三菱联盟夺得,其中的雷诺汽车2019年全球销量为375万辆,在欧洲取得了1%的增长,但在非洲、中东、印度和太平洋地区,雷诺的销量都出现了下滑。而且,随着戈恩被捕又出逃,雷诺-日产这个联盟也面临着巨大危机。

虽然通用集团在2019年的全球销量下滑了10.7%,在榜上衰退速度最快,但凭借众多的品牌数量还是排在了第四。在中国市场,通用因为三缸机和低端市场萎缩等原因销量出现了下滑,而近几年里通用汽车为了业务转型,在全球还撤出了多个市场,包括南非、西欧、印度和俄罗斯等,未来或许还会退出拉美市场。

现代集团排名第五,离760万的原定目标还有不小的差距,但结合韩系车在国内的表现,可以发现它在全球市场还是很受欢迎的,这显然与韩系车海外版更为厚道有很大关系。2020年,现代集团计划在电气化和氢燃料电池车等领域扩张,计划推出各种混动车型、纯电动车型和燃料电池车型,以谋求新的发展机遇。

排名第六的福特与第五的现代相差两百多万台,这也划出了前五与后五的明显分界。对于福特而言,虽然近两年在中国销量近乎腰斩,但在全球市场只下滑了7.7%,这得归功于它在北美地区依然是当之无愧的No1。当然,福特也不甘心在中国就此没落,计划将推出30款以上的福特和林肯品牌新车型,能否奏效就要看市场反馈了。

本田汽车排名第七,这其中有中国市场不小的功劳。据统计,2019年本田中国创下155万辆销量新高,如此算来,中国就贡献了本田全球销量的三分之一,难怪2020年会有信心再创新高了。

排名第八和第九的FCA和PSA在去年底完成了合并,如果把销量合到一起,那就有近754万辆,可以直接超越现代集团排名第五,或许明年的前五之争会更激烈。

排在第十的戴姆勒奔驰虽然销量不足三百万台,但3.3%的成长率也十分难得了,而且也是榜上唯一一个豪华品牌,这样的表现还是非常可观的。

不过要注意的是,这份排行榜中,并不包含HCV(重型商用车,3.5吨以上)以及巴士的销售数据,仅有轻型商用车与乘用车,若是加入HCV与巴士的数据,排名上可能还有变动,但大致格局不会变。不知道大家对这全球最优秀的十家汽车集团怎么看?或者与编辑有同样的期待,中国车企什么时候能进入前十呢?

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5、2020年1月车企销量,四家车企下滑超30%,东风本田逆势大涨21%

近日,乘联会公布了2020年1月国内乘用车销量数据。数据显示,2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆,同比下降20.4%,环比下降19.6%。乘联会秘书长崔东树表示,?1月乘用车零售端销量降幅较大主要受到春节因素和新型冠状病毒影响,春节假期造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。由于新冠病毒疫情影响,让原本定于1月31日复工的车企持续延后,使得1月的零售增速低于预期。另外,对于2月市场展望,乘联会表示2月车市预计要下滑30%以上,1-2月累计下滑在25%以上。开年不利,对于本不明朗的车市来说无疑是雪上加霜。

具体来看,排名前十五的车企大部分呈现同比下滑趋势,一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名,上汽通用五菱、北京现代跌幅超过了40%;东风本田和北京奔驰均实现了同比两位数增长。另外,自主品牌吉利、长安、上汽乘用车排名没有明显变化,长城汽车则跌出前十名。

一汽-大众1月销量达到18.7万辆位居榜首,领先第二名上汽大众4万辆。事实上,自2019年开始,一汽-大众逐步完善SUV市场布局,并增加主打入门的捷达品牌,在销量上逐步呈现出领先之势。2019年,一汽-大众累计销量达到204万辆,成为销量最高的车企。上汽大众1月销量为14.6万辆,除了受到春节和疫情的影响外,帕萨特销量大跌也是重要因素,预计未来几个月帕萨特的销量还将持续低迷。

上汽通用依然排在一汽-大众和上汽大众之后,销量为12.4万辆,相比同期下滑30.5%。纵观2019年全年上汽通用都处于下跌状态,旗下没有热销车成为上汽通用面临的主要问题。不过近期有消息称,上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机,预计会带来不错的销量提升。

除了上汽通用,上汽通用五菱1月份销量为12.4万辆,同比下滑42.4。消费升级廉价车边缘化是必然,宝骏510、310、730纷纷跌下神坛,而焕新升级的新宝骏的品牌力不足,产品力不强,也让宝骏何时回暖成为未知数。值得一提的是,受疫情影响上汽通用五菱将生产线转产口罩,用实际行动诠释的责任二字。

日系车方面,除东风日产外,广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田销量情况均好于车市整体水平。其中,广汽本田、东风本田、广汽丰田销量均实现同比销量增长,东风本田凭借同比21.3%的升量成为榜单中上涨最高的车企,但因为东风本田第三工厂位处武汉,其2月份的压力着实不小。

北京现代位列榜单第十二位,排名不变,但销量下滑40.1%,成为当月销量下滑最大的车企。近年来,由于自主品牌的快速崛起以及德系、日系价格下探使得北京现代品牌力影响力逐步下降,目前仅剩ix35、领动两款车销量过万,生存处境愈发艰难。

北京奔驰1月份销量为6.7万辆,位居销量榜单第十一位,相比去年同期上涨幅度达到了18.8%,旗下奔驰E级、奔驰A级、奔驰GLC销量均出现增长。

自主品牌方面,吉利、长安、长城、上汽乘用车四家车企上榜。其中吉利汽车1月份销量为10.9万辆,相比去年同期的15.1万辆下滑27.6%,跌幅明显但并没有影响吉利的市场份额。长安汽车1月份销量为7.5万辆,同比微增2.9%,是自主品牌中唯一正增长的车企,这主要归功于长安PLUS战略的成功,尤其CS75?PLUS?1月份销量近2.5万辆,同比增幅高达54%。

长城汽车1月销量6.4万辆,同比下跌34.8%,哈弗H6仅2.6万辆的成绩蝉联SUV榜单第一名。目前长城汽车在国内已完成入门到豪华的SUV市场布局,其未来将把重心转移到全球化领域,继俄罗斯图拉工厂后,长城汽车今年又先后收购了通用汽车印度塔里岗工厂和泰国罗勇府工厂,为“全球车全球造”打下坚实基础。此外,上汽乘用车1月销量同比微跌6.5%,其中荣威RX5系列单月销量为1.5万辆,同比大涨21.9%。

小结:受多种因素影响,2020年1月车市开局即达到历年最差水平,除了以日系为代表的的5家车企实现同比上涨,大部分车企都是以下跌为主,最大跌幅突破40%。另外,随着2月疫情防控的持续,整个汽车市场将面临前所未有的挑战,乘联会原本预计2月零售能够出现正增长,但其目前谨慎的给出了下滑30%以上的预测。

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6、逆势增长!本田在华终端销售155.4万辆,创近年来历史最高纪录

日前,我们从本田中国获悉,2019年12月,本田在中国的终端销量为14.28万辆,同比增长74.4%,其中广汽本田终端销量6.73万辆,同比增79.6%;东风本田终端销量为7.55万辆,同比上涨70.4%。

而累计销量上,本田在中国的终端销量为155.4万辆,创下近年来年度销量历史最高纪录。非常出色。其中,广汽本田与东风本田可谓是平分秋色,分别贡献了76.55万辆/78.89万辆,都非常强劲。

爆款车型太多

都说大众的爆款车型多,本田也不少。轿车领域,从飞度、思域、凌派、到雅阁;SUV领域,从缤智/XR-V、CR-V等,都是大卖车型。

新品也给力

虽说本田有不少经典车型,作为销量支柱,但是也不乏推陈出新的新品,来完善产品布局。前几年的两款中型SUV 冠道与UR-V,也都贡献了不少销量。而享域、皓影也是颇受欢迎,为本田的增长作出推动力。

在车市整体有所下滑的态势下,本田却能逆势而上,体现出强大的产品力与市场认可度。星球君预估,此种逆势而上的趋势也将贯彻到2020年全年。我们拭目以待。

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7、本田5月销量出炉,在华销售13.42万辆,雅阁/思域等6款销量破万

2020年6月3日,本田汽车正式公布最新在华销量。数据显示,本田5月在华的终端销量为13.42万辆,同比微降1.7%;1-5月,新车累计在华销售46.96万辆,同比下滑21.3%。
广汽本田方面,5月终端销量为68696辆,同比微增0.1%;其中雅阁系列、缤智、皓影系列月销过万。
东风本田方面,5月终端销量为65534辆,同比减少3.4%。其中思域、XR-V、CR-V的销量破万。
这里值得一提的是东风本田-思域,5月在华销量高达2万余辆。
不过,受疫情影响,1-5月累计销量上,广汽本田累计销售243445辆,同比下滑22.8%;东风本田累销226199辆,同比下滑19.7%。
新车方面,据汽场买车APP了解,广汽本田凌派锐·混动将于6月10日正式上市销售;东风本田新款UR-V将于6月5日正式上市销售。
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8、本田2019年的销量说明 不是不买车 是都买日系车

在开始这篇文章之前,先来看一下本田公布的2019年销售业绩:2019年本田国内完成155.4万台新车,为过去几年最高销量,其中广汽本田完成77万余台新车销量,同比增幅达到4%,东风本田完成78.89万台新车销量,同比增幅13.2%。看到这里,突然觉得是不是2019年汽车市场的寒冬只不过是一场噩梦?从本田的销售成绩中根本看不到这样的迹象。

在2019年鬼妹也曾经做过一次调查,并且查阅了非常多的相关数据资料,只为了证明中国汽车消费群体对于汽车的需求,是不是真如某些言论一样——饱和了!但其实和欧美或者澳洲一些国家相比,中国人均对于车辆的保有量其实还很低,绝对没有到不买车的时候,而这一点在本田2019年的销量上也可以看出,并非消费者不买车了,只是他们更喜欢去买日系车了。

一边强盛就代表一边衰败

根据中汽协的数据显示,1-11月累计销量跌幅达到9.1%,中国乘用车销量跌幅超16%,其实市场的寒冬还是真实存在的,只是与双双下滑的销量不同的是,南北本田在逆势中的增长速度,东风本田更是完成了两位数以上的涨幅,累计销量上更是达到近几年的巅峰。这其中到底是为什么?

追根溯源,其实就是因为消费者被日系车“惯坏了”!同样的一款车,同样是10-15万的价格区间,日系车在保证质量的同时,更多追求是节油文化,最近几年更是在很多地方举办了真实的节油比赛,这一点,别说以高油耗著称的美系,就算是国产自主品牌都很难与之抗衡,在油价飞涨的今天,这一点其实很让消费者介意。

除了这一点之外,其实日系车这几年在颜值、运动感、安全性等方面也都实现了全品类提升,而在互联网对于车机越来越深广的影响之下,日系车在整车的智能体验之下,也得到了质的飞跃,难道在这样的品质之下,你还需要消费者舍近求远去买一个耗油量居高不下、内饰粗糙无比、模样差强人意的美系车吗?

过去几年福特、PSA、马自达、铃木、二线自主品牌市场份额不断下滑,其中铃木撤退、PSA转型,力帆、野马、华泰等自主品牌被迫大面积整顿,想必不无原因。

一边强大就代表一边追赶

现在的汽车品牌都在你追我赶,是一个不可逃过去的梗,如果给消费者一个选择,10万块钱的家庭用轿车,消费者会给出什么样的回答?恐怕日系车应该会占据3-5个名额,而剩下的会留给自主品牌,最后可能才会是那些市面上已经很难看到的合资品牌了。

论技术,论情怀,论档次,论定位,全都具备而且价格实惠的话,请问工薪阶层或者二胎家庭为什么会拒绝呢?在看到别人好的时候,别羡慕,快点赶上吧。

鬼扯:本田的成功,其实是汽车市场的一个缩影,不是没有人买车,是买车的人更喜欢经济实惠耐用,毕竟很少有人买车是用来看的,更多是驾驶,油耗,维修,保养,人工智能,这些才是消费者关心的。

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