本田汽车价格统计

1、海外汽车媒体发布中国市场1-11月销量排名：本田第二吉利第四

根据知名汽车数据统计网站focus2move发布的中国汽车1-11月汽车销量排名榜单，我们发现大众汽车销量为280多万稳居销量榜单首位，虽然这个数据和国产的上汽大众一汽大众销量总和359万差了不少，但是该媒体发布的大众集团在中国的1-11月销量是376万多辆，应该是统计上有区别，不过数据上应该相差无几。这里说一点，这并非国内大众销量数据造假，只是统计方式不同罢了。

位居榜单第二位的是本田，销量超141万辆，而国内乘联会发布的广汽本田和一汽本田的总和也为141万多辆，可见该机构发布的销量数据和国内基本一致。位居第三位的是丰田，销量达到136.5万辆，紧接着是国产品牌吉利，销量也超百万，第五位是日产，销量超111万，接下来排在第六位的是长安汽车，销量94.3万，第七位的是五菱，销量92万多，第八位是别克，销量超77.8万辆，第九位是哈弗销量69万多辆，第十位是东风，销量67万多。

大众汽车凭借布局广泛，车型多，经营多年的优势，依旧是中国市场的销量常青树品牌。大众仅轿车销量就已经让人咋舌，在SUV领域表现更是当仁不让，大众有很多车型都是耳熟能详的，譬如宝来、捷达、速腾、迈腾、帕萨特、途观、探岳、途岳、探歌。不过对于大众也有不好的消息，近期中保研发布的正面25%偏置碰撞测试中帕萨特和途观成为所有测试车型中表现垫底的两位，成为了舆论焦点。

本田在全球有很多忠实爱好者，中国市场也不例外，从摩托车到轿车，本田的车主对本田有着一贯的好评。虽然本田近年也推出了不少三缸机车型，显然没有别克那么受关注和被批评质疑。而2019年1-11月的销量上，可以说本田还是比较保守的，譬如飞度，至今也没有推出国六版本。一定程度上，影响了飞度的销量。

丰田是2019年的赢家，一款亚洲龙出道即巅峰。整个B+级领域都被甩在身后，福特金牛座和君越很无奈。这就是品牌影响力，在国内市场没有根基的亚洲龙能够一炮而红，靠的就是丰田的口碑的品牌力。除此之外，新雷凌、卡罗拉、凯美瑞都有着稳定的销量，这些车型很好地稳固了丰田的地位。

吉利近些年发展迅猛，最明显的就是销量，再次入围销量榜前5，为国产车争光，日产都要屈居其后，吉利在轿车领域有帝豪，SUV领域有缤越、博越可以为轿车SUV两点开花，比起哈弗的一条路，吉利的路要多一条。

长安、五菱、东风同比销量有所下降，但是也推出了不少新车型挽回颓势，2020年值得期待。别克的压力很大，跌幅超过20%，这对于通用而言不是一个好消息。可以预想，在2020年，将是价格战白热化的一年。

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2、本田汽车喷漆的价格怎么计算

全车喷漆吗？全车价格得看你车子的受损情况和选用的进口漆还是官产漆，一般车子受损不严重，使用进口漆的话，价格在3000-4000,。济南皇菠萝小编祝您早日修复好爱车！

3、HONDA（本田）的所有车型列表

city, nsx,fit ,accord、奥德赛、时韵(小型MPV)、思域、CRV、STEPWGN(7座MPV)、Element、Pilot(SUV)、Ridgeline(皮卡)、S2000(跑车). Integra

4、2019年SUV总销量前15车型：大众探岳挺进前10，本田CR-V猛增60%！

日前，各大车企纷纷晒出了自己2019年的“成绩通知单”。根据乘联会公布的最新零售数据统计显示，2019年狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。在这其中，SUV车型的累计销量为918.2万辆，同比下降3.6%。今天，小智就带大家一起来看看2019年SUV市场的具体销量排名。

注：销量数据来源于乘联会【月度排名】2019年12月综合销量排名快报。

①?哈弗H6以386405辆的成绩斩获2019年度SUV销冠，大众途观与日产奇骏位列第2、3名，而排名第4的本田CR-V则有着60.1%的同比涨幅。

②?在销量排名前15的SUV之中，宝骏510的同比跌幅最为明显，达到41.9%。问世不足一年半的大众探岳同比增幅则最为显著，达到1801.3%。此外，吉利缤越的表现也较为不错，同比增幅达484%。

③?值得一提的是，作为豪华品牌的奔驰GLC与奥迪Q5也表现喜人，它们分别位列第12、13名，同比增幅分别为17.3%与16.8%。

虽然市场表现相比2018年有着14.6%的下滑，但是哈弗H6仍然以386,405辆的傲人成绩斩获2019年SUV年度销冠。作为国内SUV领域内的“明星”车型，哈弗H6凭借着多年来积攒的强大群众基础、相对亲民的售价、简约耐看的外观造型、宽敞的驾乘空间以及丰富的配置选择，受到众多消费者的青睐。

此外，再加上市场保有量大、购买渠道广、售后服务体系完善、维修保养便宜等特点，哈弗H6的覆盖范围也相当广泛。值得一说的是，哈弗H6已经累计79个月蝉联SUV销量第一。

大众途观可以说是合资SUV领域中的“老资格”，大气沉稳的外观、良好的行驶品质以及强大的品牌号召力等，都是其亮点所在。在2019年，途观全系（包含途观、途观L以及途观L新能源）共计售出249,457辆，同比存在着12.5%的跌幅。虽然目前仍排名第2，但不得不承认的是：伴随着同级强有力竞品的不断涌现以及自家“兄弟”探岳的猛烈进攻，大众途观还是面临着不小的压力。

综合而言，大众途观的产品实力还是可圈可点的。除了新能源车型外，途观L还提供7座版车型可选。虽然2者的价格会有些略高，但此举也有利于途观L拓展更多的市场份额。

在2019年，日产奇骏的销量为212,629辆，同比增幅为3.9%。目前在售的第3代奇骏于2014年来到国内市场，整车造型硬朗且大气。2.0L/2.5L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合，使其具备不俗的耐用性与驾驶平顺性，后期养护也相对省心。此外，其整体底盘调教也较为舒适，宽敞的车内空间与舒适的乘坐体验是奇骏的亮点所在。

面对涡轮增压的“热潮”，日产奇骏显然在数据层面占据不到太大优势，但是其则兼顾了不俗的驾驶平顺性与燃油经济性，百公里实际油耗约为8.5L。此外，全新一代奇骏的高伪谍照也于近日被曝光，采用日产全新设计理念的它令小智尤为期待。

在2019年，本田CR-V收获了211,216辆的市场销量，同比增长60.1%。作为最早进入国内市场的日系紧凑型SUV，本田CR-V已在国内走过了15个年头，并收获超过180万车主。像是媲美中型SUV的空间表现、出色的燃油经济性以及可靠的品质等，都是本田CR-V的亮点所在。

而在终端市场中，本田CR-V存在着燃油车型1万出头，混动车型2万元左右的市场优惠。2020年，本田CR-V除了将继续迎战老对手日产奇骏、丰田RAV4荣放外，还会面对自己兄弟皓影、丰田威兰达等“新人”的挑战。

定位小型SUV的宝骏510在2019年的销量为190,492辆，同比跌幅达到41.9%。曾几何时，宝骏510还一度凭借着破4万辆的月度表现超越哈弗H6拿下销冠宝座，大有成为国民“神车”的势头。不错的颜值、较为便宜的售价以及低廉的后期养护成本等，都是消费者看中它的地方。

但是近些年来，伴随着消费升级以及自主小型SUV市场逐步溃缩等因素，宝骏510也逐渐从月度销量榜的前列下滑至10名甚至是15名开外。可考虑到外观、空间以及实用性等多方面，不足6万元的起售价还是对消费者具备一定的吸引力。

作为长安品牌的销售主力军，长安CS75定位于紧凑型SUV。在2019年，长安CS75携手新推出的长安CS75PLUS获得了188,736辆的市场销量。有了新车型的助力，长安CS75则经常出现在近几个月的销量榜前列，12月更是凭借着28,620辆的成绩成为单月SUV销量亚军。

长安CS75PLUS运用了长安品牌全新的设计理念，整体外观造型动感而激进，并且其在内饰设计与配置层面也提升明显，受到不少年轻消费者的青睐。此外，其1.5T+爱信6AT以及2.0T+爱信8AT动力组合的表现也可圈可点。

吉利博越从2016年上市迄今已3年有余，全球范围内累计销量近80万辆。在2019年，吉利博越的销量为186,078辆，同比跌幅为23.1%。在去年9月，外观、内饰全面升级且产品力更新的吉利博越PRO正式上市。新车的出现，使得吉利博越形成了博越+博越PRO的“双车战略”，月均销量超2万辆。

凭借着均衡的实力以及吉利品牌的强大影响力，博越一直有着不俗的市场表现，基于博越打造的宝腾X70更是成为马来西亚细分市场的销售冠军。但是随着新车型的不断涌现以及竞品的快速更迭，老款博越的产品力略显不足。博越PRO的问世以及博越车型的保留，不仅将整个博越车系的定位进一步提升，而且还使得产品覆盖范围更加广泛。

2019年日产逍客共计售出182,133辆新车，同比增幅达到9.9%。作为入门紧凑型SUV，逍客凭借着年轻、时尚的外观以及不错的综合实力赢得了众多消费者的认可。

去年历经改款后，新车不仅外观、内饰、配置层面得以提升，其还全系搭载与奇骏2.0L车型相同的2.0L发动机，动态性能得到保障。并且就车身尺寸以及乘坐舒适性而言，逍客在入门级紧凑型SUV里也表现不俗。此外，日产逍客在终端市场上还存在着2万元左右的优惠让利，这也进一步增加了它的性价比。

大众探岳在2019年累计销量达到167,749辆，它也是SUV市场上的一匹“黑马”。外观、内饰方面，探岳在延续大众品牌沉稳风格的同时，加入了诸多的年轻化元素。而就从近几个月的销量来看，探岳的表现也十分强劲，其与探歌也成为了一汽-大众销量增长的主要推力。

而在国人在意的车身尺寸方面，探岳其实是要略逊于途观L。但大众探岳与大众途观L在配置表现接近的情况下，前者的指导价则要比后者便宜2万元左右。此外，探岳还存在3万元上下的终端优惠。因此，相比途观L售价更为便宜、产品力也更新的探岳，一定程度上也抢走了不少途观L的潜在客户。

在2019年，荣威RX5累计销量为159,089辆，同比存在27.7%的跌幅。定位于紧凑型SUV的荣威RX5于2016年问市，上市3年时间内累计销量超过70万台。在去年8月，荣威RX5 MAX车型完成上市，其相比于RX5不仅车身尺寸更大，外观方面也更加偏向时尚与硬派，整体姿态更加接近于RX8。

此外，新车在内饰、配置方面也提升明显。而RX5 MAX车型的推出，则与荣威RX5实现了互补。在2019年12月，荣威RX5凭借着19,693辆的市场表现位列月度SUV销量榜第8名。

通过对2019年SUV销量的分析，我们可以看出：除了哈弗H6、大众途观L、本田CR-V等车型势头依旧迅猛外，像是长安CS75PLUS、吉利博越PRO、大众探岳以及荣威RX5 MAX等“新”车型的表现也令人颇感欣喜。那么，在上述车型中，你最青睐于哪一款呢？

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5、官宣！12月初汽车品牌销量完整版排名出炉：大众第一，本田第十！

2019年11月汽车销量排名（乘联会）12月初

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达193.7万辆，同比下降4.1%，环比增长5.1%，1-11月累计销量达1856.3万辆，同比下降7.9%。

其中：

11月份轿车销量93.2万辆，同比下降9.0%，环比增长7.0%；1-11月累计销量913.0万辆，同比下降9.4%。

11月份MPV销量11.6万辆，同比下降16.5%，环比下降1.9%；1-11月累计销量124.0万辆，同比下降18.5%。

11月份SUV销量88.8万辆，同比增长3.7%，环比增长4.1%；1-11月累计销量819.3万辆，同比下降4.3%。

11月份新能源狭义乘用车销量7.2万辆，同比下降45.4%，环比增长13.8%；1-11月累计销量89.5万辆，同比增长6.9%，累计增长率明显稀释。

11月，从厂商排行来看，一汽大众和上汽大众仍是月度零售量冠亚军，市场份额双双超过10%；吉利汽车晋级为本月销量季军；上汽通用和东风日产仅两千辆之差分别居第四、第五位。本月长安汽车急起直追，成为入榜企业中增长率最高的企业（20.8%），奇瑞汽车退居其次（19.7%），五家日系车企均有不同程度的增长。

第一名，一汽大众

第二名，吉利汽车

第三名，上汽通用

轿车榜单

单单从轿车的销量来看，大众的新朗逸一直是大众销量的中流砥柱，新宝来也不甘落后，轩逸卡罗拉，也是日系盒子的代表性车型

朗逸

Lavida朗逸的市场定位一直是消费者关注的焦点，作为上海大众未来销量的基石之一，Lavida朗逸在定位上将瞄准目前市场上销量最好的紧凑型轿车，卡罗拉。

轩逸

轩逸与蓝鸟一脉相承，1959年诞生至2019年，历经60年进化，14次产品更新迭代。轩逸凭借舒适性、燃油经济性和可靠性，销量提升至每年47万台，并夺得“2018中国车市总冠军”。

卡罗拉

一代COROLLA始终传承第一代COROLLA总设计师所确立的“为全世界每一个人带来幸福与快乐”的研发理念。 同时，每一代COROLLA又是时代的引领者，采用新的技术不断创新

结语

大众经历帕萨特断a柱事件过后，大众的销量一直保持坚挺，吉利汽车一直秉承国产好车的良心制作，销量也是非常可观，当然本田，丰田，日产，这些合资品牌的产品力度也是相当的可观，奔驰名落第十四，可见奔驰依然是以品牌的号召力，影响力，去征服消费者，而合资品牌，国产品牌，在整体车市不好情况下，依旧以薄利多销的方式，占据着市场，可以接受的价格，优秀的产品力才是博得消费者青睐的进取之道。

此文由汽车辣评首发，

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6、本田5月销量出炉，再增2万多思域车主“入群”

6月3日，本田品牌发布2020年5月最新销量数据，根据统计在中国市场，本田品牌5月累计销量134230辆，同比下滑1.7%，其中广汽本田贡献68696辆数据，同比微增0.1%，和去年同期基本持平，但东风本田65534辆的数据，和去年同期相比下滑3.4%。
具体车型销量数据中，也可以看到，5月雅阁、皓影、缤智、CR-V和XR-V这五款车型也突破万辆大关，思域月销量再破两万大关，这也意味着，至少有超2万的思域车主“入群”。
话说回来，思域有什么时候销量不好过吗？基本没有，尤其是对十代思域而言，从2016年4月登场，思域就一炮而红，成为了年轻消费者购车首选，终端火爆产量跟不上，加价排队等车已是常态。到了2017年思域年度销量超17万，同比增幅91.62%；2018年思域销量再创新高，累销超21万，成为本田首个年销破20万的产品，一度“封神”，在年轻消费者心中更是成了“秒天秒地秒空气”的产品。进入2019年思域销量已经非常稳定了，年销超23万，位列轿车排行榜第八，同比还有8.8%的增幅。
思域不仅仅只在国内车市备受追捧，在全球范围内也有着不容小觑的影响力。从2019年全球单一车型销量排行榜来看，思域凭借82.14万辆的数据，位列榜单第四位，销量仅次于卡罗拉、F系列皮卡和RAV4，可以说是本田销量最高的车，也是全球最受欢迎的运动家轿产品。
就轿车领域来看，思域售价不算低，定位紧凑型A级车，售价11.99-16.99万，终端鲜有优惠，和一些下探价格的B级车有不小的重合，比如君威，但是从销量来看，轴距超2.8米一样强调运动的君威，却并不是轴距两米七的思域对手。思域售价不算低，但是和真正的性能车相比就显得非常接地气了。
它能爆火，其实原因很简单，可玩性高，有本田品牌信仰和光环加分以及不算高的售价，和十代思域的确过人的运动气息氛围营造，比如高配的中置尾排，这一设计无益于画龙点睛，更好的点明车型产品特性，再加上动力总成上那么一点点账面数据的优势，就造就了这么一款“运动神车”，刚需的年轻群体转变为强劲购买力，也赋予了它格外的抗压能力。
思域并不是没有过负面风波影响，南京车主“秒天秒地秒空气”的言论还犹在耳，也经历过机油增多事件大面积召回，近日又因为燃油泵叶轮问题，有部分车型被影响波及。甚至是中保研的安全性测试，思域撞断B柱的画面还历历在目……但这些并没有阻拦思域销量数据向上的脚步，一面是稳步增长的销量和不断壮大的车主群，一面是频频爆出的丑闻和负面风波，思域在大起大落中，依旧稳稳地坐在轿车销量榜单前十，成为了年轻人购车绕不开的一款车。
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7、本田汽车价最便宜多少钱？

广本本田飞度

厂家指导价：9.48万元~11.68万元

广州本田飞度自2004年9月份上市以来就成为内汽车市场经济型两厢车容的主力。据统计，两年多的时间飞度车型的销售量已达13万辆。其中燃油经济性是飞度的一大优势，飞度1.3升车型采用了直列四缸/8气门程序控制燃油喷射，而且整车质量仅为1.05吨，这对飞度车型的节油性优势贡献不小。

临近春节，广州本田经销商对飞度车型也做出了较大幅度的优惠，飞度手动挡车型有6000元的优惠，自动挡车型的优惠幅度为7000元。

东风本田思域

厂家指导价：14.78万元~18.88万元

去年3月份上市的东风本田思域在中高级汽车市场已经崭露头角，去年全年东风本田思域的销售量为37880辆，平均每月的销售量为4000余辆。据调查，大多数消费者是为了东风本田思域的漂亮外形和很好的操控性而来，但不可否认思域还是继承了日系轿车一贯的省油特性。东风本田在思域的宣传资料中也不断地强调，思域1.8L的发动机相当于2.0L的动力，同时相当于1.5L的油耗。

东风本田思域经历了去年年底的大幅度降价甩货，目前在北京汽车市场，思域的价格有所回涨，车型的优惠幅度缩水为5000元左右。

8、从数据看差距，教你看懂汽车销量排行榜

许多对车不了解消费者在购车时，最主要的参考依据主要是品牌和销量，因为在这部分消费者的心里，选择大品牌就是选择放心，比如空调就选格力，手机就买华为一样，虽然不能说最好，但至少不会太差。而销量也至少可以说明该车型被更多用户所接受，在从众心理的作用下，盲目的选择了一款未必适合自己的车型。
销量统计到底有没有参考意义，答案是肯定的，不然也不会有这么多的网站去做这个出力不讨好事情，但是它们呈现出来的和消费者所需要的数据却不完全吻合，因为在这份数据中有很多的信息是被掩盖的。
给大家举几个例子，就能很好地理解车叔想要表达的意思了。这是一份4月份汽车厂商销量排行榜，可以看出一汽-大众、上汽大众和上汽通用以压倒性的优势霸占了榜单的前三位，尤其是一汽-大众，更是超排名第二名的上汽大众达4万辆，更令人费解的是，上汽通用甚至比吉利汽车卖的还要多。
再来看看4月份SUV销量排行榜，哈弗H6、本田CR-V和长安CS75分别排名榜单的前三位，其中哈弗H6已经累计82个月成为中国SUV市场销量的冠军，而长安CS75车型已经连续几个月销量突破2万+，被视为最大的黑马。
如果只看统计，是否会觉得无论是品牌，还是车型排名前三名的数据总是高到离谱，难道其他品牌真的是技不如人吗？其实大部分消费者都会被这些榜单所展现的信息所迷惑，且听车叔娓娓道来。
首先，在汽车厂商销量统计排行榜中，我们找不到奥迪、斯柯达、捷达这些德系品牌，也找不到别克、雪佛兰、凯迪拉克这几个品牌，这是因为它们各自都归属于同一个汽车集团，也就是说一汽-大众的销量不仅有大众品牌，还包括奥迪和捷达，而上汽通用的销量则包含别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌，众人拾柴火焰高，这两个大型汽车集团的销量居高不下也就可以理解，所以单一品牌的合资车企就相对吃亏一些。
再来看看车型销量，虽然哈弗H6的销量很高，但是大家知道哈弗H6车型有几款吗？从长城官网可以看到，哈弗H6车型拥有全新哈弗H6、哈弗H6 Coupe和哈弗H6运动版，价格从8万-14万，这几乎涵盖了中国主流SUV售价区间，加上H6的金字招牌，卖的好也就理所应当了。
其实这种现象在自主品牌车型中非常普遍，例如长安CS75的销量包括CS75和CS75 PLUS，吉利博越的销量包括博越和博越PRO，这种情况有点类似韩系车企惯用的三代同堂一样，新款与老款共同销售，以达到1+1＞2的效果。所以在这一点上合资车型再次略显吃亏一些。
最后大家再来讨论一个问题，销量越大是否代表着利润也就越大吗？通过部分车企2019年披露的财报可以看出，去年整体销量排名第四的吉利汽车，全年共售出1281698台，利润为82.6亿元，而北京奔驰去年仅售出了567306台就获得了40.83亿元的利润。
简单的可以理解为薄利虽然可以带来多销，但也会消耗大量的精力和资源，而目前中国多数的自主品牌，仍然在用丰富的产品来刺激市场和取悦用户，其实车叔更希望看到的我们的自主品牌可以向精品化线路转变，用高品质取代“廉价”，用产品力取代性价比，这样我国的民族工业才能更加强大。
车叔总结
通过现象看本质，才能知事实，任何的好成绩都并非一蹴而就，它一定是有迹可循、有法可依，但是别人成功的道路是不能拿来沿袭和模仿的，尤其在汽车行业，因为一个品牌或者一款车型的成功，是需要准确的市场研判，时间和技术的积累，以及市场营销等多方面的共同努力，而自主品牌在多个环节还有需要提升的地方，大家更看好谁能突出重围呢？?
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