玉田铃木汽车销售

1、质量有保证的铃木汽车，却为何在中国销量不佳？

15万左右的预算想买合资SUV，相信大部分人都会选择缤智、XR-V、逍客这些小型SUV。但是，有一款产品，论配置、性价比、可靠性等都不输于上面这三款车，但是销量一直很惨淡，它就是铃木的维特拉。

当然了，不止是维特拉，铃木旗下的所有车型几乎都卖的不咋地。2016年长安铃木的总销量只有11.53万辆，与2015年同期12.02万辆的销量相比，出现4.07%的同比下滑，这样的销量数字还不如长安自主一个月的销量，而它也成为了销量完成量与年初既定目标差距最大的品牌，甚至还不如众泰，完成率只有68.6%。

与铃木惨淡的销量形成鲜明的对比的是，铃木旗下的吉姆尼、超级维特拉以及长安铃木的雨燕，在车主眼中都是神一般的存在。

吉姆尼被称为“穷人的奔驰G级”；超级维特拉的越野能力直逼硬派越野车；而雨燕在二手车保值率方面也是非常高，完全可以叫板飞度。

作为最早一批进入中国市场的外资品牌，早在1993年长安铃木合资公司就已经成立了，比当年的广州本田、上海通用、一汽丰田都要早。此后，长安铃木旗下的奥拓、天语和北斗星都成为了当时国内市场响当当的产品，而奥拓更是成为一代经典。

2011年绝对可以称的上是长安铃木最辉煌的一年，全年完成22万辆销量，同比增长10%，那一年汽车行业全年的平均增幅只有3%，而轿车行业的平均增长水平也不过6.9%。此后，铃木的销量一跌再跌。

那么，为什么之前火的一塌糊涂，并且口碑很不错的铃木，实际的销量却江河日下呢？小智觉得无非是以下几个原因：

1 ，市场环境发生了巨大的变化

当年奥拓、北斗星火，是因为那个年代消费者的普遍消费能力不足，而奥拓一经推出，不足5万元的价格，在当时极具吸引力。再加上铃木一直不错的做工和质量，口口相传想不火都难。这应该也是为什么现在铃木在印度市场卖的那么火的原因。

但是，现在市场已经发生了巨大的变化，随着消费能力的提升，中国消费者有了更多的选择，比如空间更大、实用性更强的SUV就成为了大家的首选。这时候铃木之前的廉价小车已经不受消费者待见了。

2 ，品牌影响力不足

之前廉价车的火热，让铃木受到了消费者的追捧，但是带来的最不好的影响就是，这些廉价车严重影响了铃木的品牌溢价能力。看看现在卖的好的铃木车型，维特拉、雨燕的价格都不高。

而随着本田、丰田、大众等品牌的崛起，这些主流的品牌在车型的分布方面都非常的全面，不放过任何一个细分市场。试想一下，当价格不再是唯一的购买因素，铃木一直以来存在在于消费者眼中廉价的印象能激起你购买的欲望吗？而且谈到性价比，铃木能比得过崛起的自主品牌吗？

3 ，产品力不足

这不是说铃木的车配置不行，而是说在外观、内饰设计方面铃木不占优势。

以维特拉为例，虽然其配置、性价比都不错，但是在这个看脸的年代，维特拉不管是面对合资对手，还是自主品牌都讨不到好处。要知道，维特拉已经是目前铃木最好看的车型了，它都比不过对手，更别提其他车型了。

4 ，研发体系羸弱

有人说铃木在中国市场卖不好的原因是因为专注于小型车，毕竟小型车的市场份额越来越小，铃木卖不好也能理解。但是，对于车企来说，小型车的利润单薄这是不争的事实，既然如此，铃木为什么还要执着于小型车，是因为它自己傻吗？很显然不是。

虽然贵为日本第四大汽车制造商，但是铃木的“大”是建立在日本本土的小型车市场份额上的，其实际的能力还是难以跟上日本整体汽车行业的研发步伐。所以，不是铃木不想做大车，也不是没有能力做大车，而是真的是实力有限。

因为实力有限，所以主做一些廉价小型车，廉价小型车卖的越好，对品牌的溢价能力影响越坏，所以，当大车造出来的时候，品牌固有的思维定式决定了这车卖不上价格。所以，这是一个死循环。

不可否认的是，铃木在小型车领域的确是有自己独到的心得，而且在品牌认知和可靠性方面都是有目共睹的，这一点是丰田也无法比肩的。这也是为什么，在今年2月6日，丰田和铃木共同宣布，两家公司签订了不具备约束力的备忘录，确认将围绕环保、安全及信息技术、采购和新能源车领域正式谈判。

而从两家的实际需求来看，这种合作最终的敲定是水到渠成的事儿。而我们也有理由相信，傍上了丰田这样的大款，铃木未来的前景还是很值得期待的！

2、网上说铃木汽车要退出中国市场是真的吗？

是真的！不过可以买平行进口车！

3、铃木车现在还有卖吗

铃木车你可以去你附近的一些汽车交易看看，
或者去铃木4s店，一般都有现车的。
你可以先在网上看看有没铃木合适的车型，然后线下看车。

4、铃木汽车在中国的销量为什么如此的差？

铃木发动机：耐糙、皮实还省油，为什么在中国销量却不能大卖？铃木可以说是近几年最悲惨的日系车系，但是铃木的车友觉得，铃木的车质量好、油耗低还好操控等，是不是你也觉得铃木也是一款很不错的车呢？但是这么多年过去了，铃木的销量却越来越差，可以说比一些二流车还要差，去年的汽车总体销量是非常不错的，但是铃木的销量却在下跌，这是为什么呢？被人公认的铃木引以为豪的地方就是它的小排量发动机的技术，这个真的如大家说的那样好吗？

就拿铃木1.4T的涡轮增压发动机来说，它是铃木独立研发的新款发动机，这款发动机拥有铃木最新的技术和科研成果，这款发动机在同级别的发动机中可以说是非常优秀的产品。唯一的缺点就是铃木是由于自己在当时研发这款发动机时为了减低成本，配气技术只在进气侧可变正时设计，但是在市场需求上面铃木的价格更实惠，油耗更低。

铃木发动机技术这么优秀，那么问题来了，为什么铃木的消磁奥里昂会这么惨淡呢？铃木的整个品牌在国内的销量都不太好，渐渐在然们心中成了低档品牌，虽然睡每个人级别的售价不高，似乎用低档来形容铃木并不太合适，因为铃木在日本本土还是有很高的地位的。

在中国的日系车发动机排名，第一名要数本田了，它以优秀的性能 和极高的可靠性，深受人们的追捧，第二名是丰田，它尽凭故障率低这一点稳居第二。第三名马自达，第四名就是铃木了，而铃木比三菱和日产的排名还要靠前。是非常不错的。如果从全球的范围来说铃木，就不会是国内这个样子，这一点就像国内的宝骏，性价虽不突出，但同样省油，最重要的一点就是便宜，老百姓能花很少的前开上自己的车，质量也是非常可靠的。

5、为什么感觉铃木汽车在中国销量这么差？

铃木做小车出身，如今要在长人如林的市场中立足那难度可想而知，不过在小白看来，其情况不仅是小那么简单，新品投放慢、偏离国内市场需求、溢价高更是铃木在国内市场败北的原因，当然，这只是单方面从中国市场的角度来分析铃木的行为。

如果从铃木全球营销情况看来，那结论又是大大的不同。今年铃木1-6月份全球乘用车销量可达到1,643,693辆(160万+)，然而中国市场仅贡献了5万多辆(3%占比)，跟印度和日本本土市场销量(50多万辆)形成大反差。看到这个数据，再想想铃木在国内的境遇以及铃木对国内做出的反应，那么铃木不在乎国内消费者的需求根本就是很正常的表现，因为它的重心很显然不在中国啊，你能想象一个车企会对连一个连5%占比都没有的市场做出巨大调整吗?想想都不可能，所以各位不要再说什么铃木叫好不叫座!只不过是你们的一厢情愿罢了。

铃木乘用车1-6月全世界销量统计

讲道理，不能说铃木兄弟不在乎，只不过它不是丰田/大众这种说话又好听，什么车都能做得好卖得好的学霸型人才! 铃木偏科很严重，它知道只有将小车做专做大才是正确出路，既然策略是这样，它就只能去适应市场，所以东南亚、日本本土、欧美这种主流小车的市场成为铃木的主战场。从这个层面去看，铃木这样的全球布局也没毛病，尽管它的老铁们在中国合资赚得盆满钵满，但很早就在中国扎根的铃木心有余而力不足，不管啊，也管不了，它知道这些年自己在国内的状况及局限性，所以保有现在的知名度和小车市场才是硬道理。

关于“铃木真的会退出中国市场吗”这个问题?小白觉得铃木股东们不舍得，怎么说中国也是一个年销辆10万+的市场，再加上这几年来铃木在中国投入的成本也不高，没有新的工厂，新车型换代也不频繁，如果能稳定住这个销量，那么中国市场还是能带不少利润的!

旗下最好卖的维特拉、启悦、北斗星、雨燕各有1k+的月销量，虽说不高，但好歹全部加起来在2017年上半年国内接近100个品牌销量中排名前40位，接近同胞品牌三菱，如果这样都活不下去的话，那么是否可以说，同是合资的雪铁龙和雷诺已经退出国内市场100遍了。当然有人可能会说这只是销量，并不是利润的直接体现，但小白认为铃木和这些品牌都是普通合资车企，并不是奔驰宝马保时捷这种溢价非常高的豪华品牌，其销量还是很好体现车企的运营良好程度的。

所以回到标题提到问题“这家国内混得最差的日系车企真的是自己不争气吗?”，小白给的答案是“并不全是”，这跟铃木自身优劣势和全球战略有关，“中国不是一个小车市场、只选择合适的战场”才是铃木混的不怎么样的最大原因，中国市场可以给的已经很多了，铃木感觉已经知足，发力日本本土和印度、泰国这种新兴市场才是铃木立足未来的基础。

6、铃木汽车挺不错的，为什么销量那么差？

因为成功是没钱，失败也源自没钱。

我强调过不止一次，国内没有精品小车存在的成熟土壤。换句话说，铃木没赶上消费趋势。

要说最熟悉中国消费者心理，大众说自己算第二，就没人敢认第一。

改开初期，其实是日系的风潮最强盛。

上到广交会指定用车公爵王，下到天津大发面包车这类微面，日系可谓是抢占先机。

然而呢，比起小众品牌马自达，铃木的顽固可谓是更胜一筹。

认识铃木车从奥拓开始：

这车和我交情特别深，我但凡跑慢一次，那肯定就是教导处挨训然后蹲墙角搬凳子写检查。

我们教导主任自己240多斤跑不动，开着小奥拓追我们这些学生猛地很。

说实话，1995年引入的二代奥拓不是一个人在生产，而是四家具有军工背景的国企生产。

长安奥拓、江南奥拓、江北奥拓和西安奥拓。

最厉害的当属前者，剩下的分别给了自主车一些造车的机会，其中一个活成了段子的就是众泰，还一家是比亚迪。

最搞笑的则是当年不符合国三排放，暂时消失了一阵子，要知道那是国三。。。。。。

那时候在我们这群学生眼里，这不是惋惜，是笑话。

改开初期，能开车的除了单位的司机就是中产以上。

在当时学修车是和师傅学的第一项技能，不少老司机应该还记忆犹新怎么和师傅学着给车打黄油。

那时候三缸+有车在90年代甚至千禧年前后那都是很明显过得不错的标志。

时间来到2010年，这时候的奥拓车已经沦落到这种场景了。

重新归来的奥拓不再是人们的宠儿，而是要和摩托竞争的小车了。

不过真正的惨还不是现在，而是2012年之后。

羚羊和雨燕的热销：

长安铃木羚羊是当时很火的车型，火热到什么地步，当时我们大院里面的车间主任去提车，还得去市里面找人说情，这样加了1500块才提到车。

这是最火的时期，当时很多中小城市由于预算不足，也开始大批采购羚羊出租车作为巡游出租车运营。

羚羊的火热其实还是赶上了国人对三厢车的喜爱，那时候不加个三厢，汽车都卖不动。

管你什么车企，不加三厢车，消费者就是不买账。

所以当时出了很多特供车，比如三厢Polo和三厢飞度。在消费观念面前，任你大众、本田、丰田也得低头。

说起来，铃木那时候是很幸运的。

年轻人对两厢车的接受，直接让铃木进入另一波热火。

铃木雨燕省油耐用，还是比较年轻靓丽的外观，起码在当年是这样的。

比起北斗星的寒酸来说，雨燕在年轻人心目中很有一席之地。

只不过，后来铃木引入速翼特，销量不是一般的惨。

后来的那些运动车型无一例外的GG思密达。

SUV业务的迷醉：

吉姆尼和维特拉是铃木最具有口碑的两款车。

前者价格高昂，成为城市热爱越野用户的大玩具，港口甚至报价高达30万元。

后者就不说了，叫好不叫座，空间是个硬伤。

超级维特拉等车型还不国产，吉姆尼铃木也一直拒绝国产。

实际上，从车型的热销来看，之前铃木红火的时候都是车型高级别的主销越来越大。

但是铃木不仅长久不换代，而且配置特别低，有的车甚至丐版都没ABS。

像是大众这种拉皮技术更是拒绝。

车型老旧，三缸机消费者不喜欢，空间小，这三条足以让消费者拒绝。

榛名点评：

虽然马自达也是拒绝加长，但是马自达总隔三差五的更新，而且设计理念超越其他车型。

五年后，甚至十年后设计仍不过时，而且非常好看足以打动消费水平足够的人群。

而马自达虽然合资之路也不太顺，但是起码坚持国产新车型，甚至压燃发动机车型。

比起来铃木的顽固，我只能说，自作自受。

毕竟当初买奥拓是没钱，现在买铃木属于没钱的表现。

即便是铃木精装了，这种小车也难以适应现在国内的消费水平。

7、为什么铃木汽车在中国销量不好

日本品牌，抵制日货，爱国人士不买。

产品单调、更新换代慢，依靠天语、羚羊、奥拓、北斗星吃饭。

主攻小型车市场，无中大型市场竞争力。

品牌影响力低，车标不上档次。