长头汽车价格_云内发动机南骏汽车4108带增压长头报价

1、云内发动机南骏汽车4108带增压长头报价

你好，云内没有4108发动机，只有，而且没有只带增压的，云内都是普机或者带中冷增压。只有玉柴才有4108带增压的。这两款发动机配尖头价格都差不多，7万5到8万之间。南骏一般活动多，要是有三个月以上的超期车，他们可以降价1万销售。买这种车很合算。

2、汽车里说的长头、平头、短头是什么意思？请详细解释一下~谢谢

和同级别的平头卡车相比，长头卡车价格偏低、易于维护和修理、驾驶室空间大（乘坐舒适）、对驾驶员而言安全系数较高（车头的长鼻子可以作为事故时的缓冲）；但是，长头卡车驾驶室视线观察条件不如平头车，再加上中国国内道路山路多、弯道多，长头车行驶起来具有较多的安全隐患。当然，长头车在国内不受欢迎的最重要的原因在于中国交管部门对车辆长度的限制：首先，米国是不限制卡车车头长度的，只限制车厢长度。所以美国人可以改装出仔细喜欢的超大拖车头，再挂上一个合乎要求的车厢就能上路；而在中国，车长是包括了车头和车厢的，如果采用长头车势必要占用车厢的尺寸。总长一样的车，长头车的车厢会比平头的小很多，进而会影响总载货量——直接影响收益。所以无论是厂家还是买主，都不得不考虑这个问题。再加上以平头卡车为主的欧洲主流重卡厂商抢在米国卡车企业之前进入中国大陆市场，提倡高效率、低耗油、低排放、轻量化等口号（这些都是米国卡车不太重视的地方），也对国内卡车厂家带来了造成观念上的影响。所以国内车厂近几年在新车开发方面，更多地青睐于平头卡车。至于买家，想要长头卡车，要么选择极为昂贵的原装进口车，要么选择质量低下的农用低速卡车（基本都是以前的老长头卡车换个外壳再上路，技术上没有创新），而在主流卡车领域，很难买到国产长头车。所以中国鲜见长头卡车。当然也不是没有，但保有量确实很低。

3、听说乘龙T7是现在市面上最流行的长头货运车，什么是长头车，它有什么特点？

受制于国家对车辆长度的限制，市面上大多数用的是平头卡车；随内着GB1589新政将长头车总长度容限值放宽到18.1米，长头卡车才迎来了前所未有的发展良机，如今已有反应快的企业出手，抢占这块市场！东风柳汽乘龙便是其中的代表。
东风柳汽带来的T7产品，融合了北美长头卡车技术和乘龙汽车旗舰重卡技术，具备“双重安全、双重可靠、双重省油、双重高效、双重舒适、双重智能”等优势。
同时还增加了新的亮点：1、在省油方面，乘龙T7长头流线型造型设计将风阻降低7-10%。2、与传统平头车相比，长头车的安全性更高，能为驾驶员提供“铠甲式”全方位保护。3、引领卡车智能化，缓解卡车司机劳动强度、降低成本，提升驾驶安全和效率。

4、为什么平头卡车比长头卡车好?

上世纪五十年代，我国生产的第一辆长头卡车——“老解放”CA10、第二代长头卡车解放系141，然后就是东风140长头卡车为其代表的经典中型卡车。在上世纪八十年代，随着欧系和日系卡车技术的输入，国产卡车逐渐变为欧洲流行风格的平头卡车的同时，国家颁布的强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》也是建立在欧洲汽车标准之上的。

对载货车总质量和车身总长有对应限制的欧洲标准《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2004）标准一直延用至今，三十多年来平头卡车依旧成为中国中、重卡车的主流。但国产长头卡车技术水平还停留在上世纪末的水平线上，其研发更新，性能环保、燃油经济性方面都已经无法满足目前市场的需求，尤其是现代物流高速化日趋明显的情况下需求。
目前，国内每年有近2万辆长头卡车销量，相对于百万辆的平头中、重型卡车市场，长头卡车成为小众车型。长头卡车在中国市场需求量狭窄，主要较少集中在一些区域特殊细分市场上，如一些大型物流集团及个别特种行业，如港口的集装箱转短与经济欠发达区域的自卸车。
美国人均道路面积500平米以上、日本人均200平米左右、中国人均道路面积不足10平米以下，而且中国的交通状况远比欧、美、日等国要复杂，对车辆的灵活性要求更高，长头的视野和转弯半径的缺陷在中国不单没有削弱，反而被放大了。这些现实决定了中国只会更多的走欧洲重卡发展模式，而不是北美的发展模式，长头卡车在中国只会是作为市场的补充而不是主力车型。
对比欧、美、亚、中的卡车使用情况来看，北美地区习惯使用“长头”卡车；而欧洲和亚洲特别是中国更习惯使用“平头”卡车。由于北美大部分商品运输依靠重型卡车来完成，加上人烟稀少且路况很好，司机在高速公路上行驶的几率很高，所以更加喜欢“长鼻子”的卡车，在安全性、适用性和可操作性、舒适性等方面都较前者要好。
在卡车文化方面，美国司机大多喜欢外观造型有棱有角的粗犷膘悍威猛美式风格车型，驾驶室宽大舒适、操控自如的驾乘空间。驾驶座后端的卧铺设计十分人性化，在设置了宽大可折叠床位的同时，有些卡车中甚至还加装了环绕式的仪表台，自动变速器、高配置的音响电视、VCO等娱乐设施，卫星通信跟踪服务系统以及可上网电脑等营运，完全可与轿车舒适性相媲美。

美国对于车辆长度的计算是从驾驶室后端开始计算，所以驾驶室的长度并不会影响整车的长度，所以无论是“长头”还是“平头”的卡车，其整车的载货重量并不会因此而变化。
美国长头重型货车搭载的发动机功率均为重载大马力，发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、纳威斯达、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统、缓速器成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制和GPS全球定位系统。
欧洲和中国的情况很相似，公路上行驶的大多是平头卡车。进入21世纪初，欧洲主流厂商的长头车系列都相继停产。例如斯堪尼亚的长头卡车T系列、依维柯长头卡车Strator、奔驰长头卡车Zetros和在巴西推出的Atron长头卡车、俄罗斯MAZ公司长头卡、荷兰DAF的CT长头卡车，其销量正逐年在欧洲市场上减少而转向北美与北欧地区。
我国卡车事故伤亡率与欧美国家相比居高不下,欧美国家的卡车事故伤亡率却远低于我国。一直居高不下的事故伤亡率原因是我国的卡车大都是平头重卡，而美洲国家的卡车大多采用长头设计，安全性能好。
目前，国内的重卡沿袭了欧洲的重卡风格，基本上都是平头车，而长头卡车却成为小众车型。从技术角度看，平头车的车长利用率更高；从政策层面看，国家法规依照的是欧洲标准，对卡车的整长（车头+货厢的总长度）进行限制，而不象美国只对货厢而不对车头进行限制。因此，为节省装货空间，我国卡车企业对车头的研发标准时越小越好。
当下，我国长头卡车市场上主要有：一汽解放CA1091、CA1092长头卡车、东风柳汽“龙卡”，作为老一代长头牵引车的全面升级换代产品，除保持原有优势如大梁、车桥等基础上，配置的玉柴、康明斯等名牌发动机，满足欧标准，还具备欧IV甚至欧V的升级潜力。
长头卡车比较优势：长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m或2.0m的引擎长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。在交通事故中，长头车碰撞部位的水平位置大多位于发动机以下，发动机基本不会因为受到撞击而发生较大位移，能起到一个缓冲的作用，也就不会危及到驾驶员的生命安全，吸能溃缩区是平头所不能比的。

与平头车相比，长头车驾驶室距离地面比较低，重心也就相应降低，从而能够提高碰撞中的安全性。此外，平头卡车座位很高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多些。
长头卡车轴距长重心稳，座椅安置在前后轴之间，相对减震效果较好。而平头卡车，司机基本坐在前桥上，尽管有减震措施，但仍避免不了来自底盘的冲击。由于发动机在前，驾驶室空间非常充裕。长头卡车优点在好检查机器故障易修理。操作机构简单（不用翻转驾驶室），三是前轴轴荷分布合理，不像平头车吨位大了要加复杂的双前桥等。
长头车在使用与维护方面比平头车相对方便，维修时只需要打开发动机舱盖，而不是把驾驶室整个儿翻转过来，翻转驾驶室意味着驾驶室内的物品必须相对固定，不会随着驾驶室的整体翻转而发生散落。
此外，长头车相对价格便宜，且从空气动力学角度来讲，能够利用空气动力学来提高燃油经济性。研究表明，货运车辆高速行驶（平均时速100公里）时，在发动机运转产生的有用功中，有50%左右都被用来克服整车空气阻力；30%上下用于克服轮胎与地面的滚动摩擦力；只有20%前后的有用功被真正用来驱动车身。与普通平头车相比，长头车燃油经济性要高出10%-15%，这是一个相当大的数字。长头卡车其燃油经济性是平头卡车没法相比的。
长头车驾乘空间大，距离地面比较低，前置发动机不会占用驾驶室空间，驾驶室可以容纳更多的生活设施（比如卧铺、冰箱、电视机等）；而平头车的驾驶员不仅要坐在发动机上面的有限空间里，更要忍受发动机运转所排出的热量和噪声，所以长头车在震动和隔音效果上有很大优势。另外，长头车驾驶室高度及车门、台阶设计方面更加人性化，位置更低，踏板面积更大，便于驾驶员攀爬上下、进出驾驶室。
长头卡车相对劣势：长头车致命的弱点是装载区域较平头卡车要略小几立方米，运输成本高不划算。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长2.0m左右。从经济性考虑，由于长头卡车的货箱长度要低于平头重卡，因此承载能力下降，导致单程收入下降。
长头车发动机前置，着后驱车辆的传动轴要延长，传动轴的延长就必然造成动能的损耗，所以平头车为减少动能损失，将发动机靠近后轮也是技术先进的体现。此外，长头车相对于平头车来说，转弯半径较大；如果无限制的加长轴距会使车辆转弯更加困难。

平头卡车比较优势：平头卡车最大的优势就是车头短，且外观美观且大风窗视线良好不存在视野盲区。发动机与驾驶室布置紧凑，驾驶室能翻转，但操作机构（档位、转向、手制动等）需要软连接。在同样车长和轴距的情况下，平头车要比长头车的车厢长2.0m左右，装载区域空间略大，运输成本划算。此外，平头车要比长头车的转弯半径要小和灵活得多。
平头卡车相对劣势：长头车长出2米左右的吸能溃缩区是平头卡车所不能比的，比如在重载和120公里时速情况下，一旦发现短距离内前方有车或有障碍物的情况下而刹不住车直接撞上的话，如果是平头卡车，其死亡率是100%；如果是开长头卡车，相对死亡率会减少到80%左右。长头卡车前面的引擎仓可以给予驾驶员强有力的保障，这是平头卡车无法比拟的。
此外，平头卡车座位相对较高的驾驶室在侧风或急转弯时不安全感比长头也会多出许多弊端。其次是燃油经济性，长头卡车比平头更省油，从空气动力学角度来讲，平头卡车的迎面截面积比长头车要大，因此风阻也相对较大，所以安全与高速燃油经济性是没法和长头相比肩的。
2012年，全国发生货车造成的交通事故3.4万起，造成1.7万人死亡，发生的一次死亡10人以上的交通事故是25起。在全国道路卡车事故伤亡率一直处于居高不下的状况，国家有关部门已经开始考虑通过修改法规，鼓励使用更加安全的长头卡车来降低卡车事故伤亡率。亟待修订国家强制性标准《GB1589道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》迫在眉急。
针对平头、长头不同的驾驶室形式来制定整车及列车长度限值，以推动长头卡车的发展，这对于当下弃之可惜食之无味的长头卡车的发展，毋庸置疑是一个利好的消息。如果国家相关部委，也能象许多权利权贵权威权力机关向老百姓征税收费那样花样百出地巧取豪夺一样，应尽快修正出台利国益民一系列的政策法规，这样才能与时俱进，真正与世界接轨。

5、中国猛士越野车价格多少

东风汽车的工作人员介绍民用版的猛士价格高于军用版，为了满足国内越野爱好者的需求，民用版猛士的发动机、变速箱等主要部件都是进口原装件。不过88万元只是该车的基本型价格，如果进行改装后价格还会有所增加，尽管如此这个价格还是低于售价在100万元左右的进口悍马。目前厂家的年产能在3000辆左右，可实行订单式生产。车展上还展出了来自保利科技的两款大型军用装甲车，它们专为海外市场制造，售价在80万~100万元。

第一是系列化特点。“猛士”的开发始终贯彻了模块化的设计思路，通过多种车身和多种动力总成，形成了长头、短头两大系列，组成了轻型高机动性车族。其中长头系列车型包括：单双排软硬顶、溜背软硬顶、厢式硬顶、高硬顶等8种主要车型；短头系列车型是在同一底盘平台上开发出的软顶和硬顶两种主要车型。

第二是高机动性特点。首先是战略机动性：车架上的系留点、系固点、牵引钩、吊钩可以方便地使用飞机、登陆舰船运载。其次是战役机动性：装载112千瓦四缸增压中冷柴油机、膜片离合器和五挡变速器的车型，得到很好的经济性，续驶里程达900公里；装载145千瓦V8电控增压柴油机和四挡液力自动变速器的车型，最高车速可达135公里/小时，两种动力车型的理论爬坡度均达到100%。其三是战术机动性：地形通过性指标为，接近角70°，离去角45°，纵向通过角31.5°，最小离地间隙410毫米，最大行驶侧坡40%，最小转弯直径15米；地面通过性特性为，大直径、宽断面、无内胎子午线轮胎，中央充放气系统，轮胎气压连续可调，胎面接地比压可降到140千帕；越野平顺性方面，双横臂螺旋弹簧独立悬架，大容量减震器和低气压轮胎结合，使整车的平顺性达到轿车水平；越野机动性方面，特大行程的独立悬架，柔性的车架和车身，适应更大地面落差，加大胎面与起伏路面的附着机率，增加了汽车的越野能力；越野机动性还表现在：全时四轮驱动，高低两速，轴间带差速锁，轮间带限滑差速器与ASR系统结合。
大动力、高平顺性、高通过性是第三代高机动性军车的最大特点。以上这些高机动性能的综合集成，使“猛士”既能高速行驶于铺装路面，又能快速行驶于急造路、乡村土路，还能顺畅地通过无路地区，它能克服其他越野车型无法通过的地面和适应的环境。

第三是全面的安全性特点。“猛士”整车的高宽比为0.91，质心低，稳定性好。由于装备了泄气可行驶轮胎，轮胎被击穿后，仍能继续行驶30公里。
另一方面，双回路液压制动系统、前后盘式制动器、四通道ABS、中央盘式驻车制动，使整个制动系统稳定、可靠。变速比动力转向，高速直驶稳定，中低速转弯轻便，理想的稳态转向特性使方向准确、稳定。全封闭断面车架纵梁，吸能式转向管柱，撞击可折式发动机罩，大直径防滚翻架，提高了乘员的安全性。

第四是维修性特点。电控发动机车型带故障自诊断系统，提高了维修的方便性。

第五是全地域、全气候环境的适应性特点。增压柴油机使得整车有更好的高原特性。进气预热，低温电瓶，暖风和大功率空调，大直径冷却风扇和耐高低温材料的使用，使该车型的高低温适应性能力极强。各主要总成均达1米以下的浸渍要求；电器件均采用强防水标准，传动系统采用集中通气系统；整车可在0.75米（加装辅助装置后可达..2米）长时间涉水行驶。

6、中国有马克卡车吗? 我国路面能开美式长头卡车吗？国内能买到吗？急求！必有重赏谢谢！

马克的话不会比肯沃斯合彼得比尔特贵大约在80W到100W左右吧型号的话说实话美国卡车的型号太多了带不带寝室箱什么的国内肯定没有代理你要用美国车运输的话放心油料成本不会太高但是你的运载量可不敢保证了你想想5W美元的悍马在中国买多少马克新车的话在10W美元以上你用进口卡车做运输的话除非你的运货途径有保证而且利润足够丰厚否则是划不来的

7、谁能帮我区分一下长头车和平头车的区别?谢谢了

你好这个跟安全有关系长头车比齐头车要安全点

8、二手大车长头车交易市场

买卖二手货车，还是找蜗牛货车，专业的货车平台，手机下载就可以

9、长头卡车和平头卡车，哪一个更加安全？

平头车指中置后驱车，指发动机局部在驾驶室下方（座椅坐垫下面），以垂直于后桥的纵置方向布局，通过传动轴伸至后整条桥分动的驱动形式——发动机驱动后轮推动车辆行驶。这种布局货车最常用的类型，其设计的初衷是避免“长车头”影响货箱的尺寸。（下图为中置后驱货车底盘）

货车的分级标准有两个标准：车身长度与额定载质量，关于载重量对于卡车人来说应该不用赘述，重点聊一聊尺寸分级。以不用办理营运证与运输资格证的轻卡微卡和皮卡为例，这些车不办两证的前提是车身长度小于六米（总质量小于4.5吨）。但是货车又必须有充足的货箱空间才能够提高运力，比如轻卡的货箱就要做到4.2米——驾驶室的长度只有1.8米的尺寸，于是只能设计为“平头车”。

“平头”的概念是前档与车头接近90度垂直于地面，比面包车或者吐司面包还要“方正”。只有这种设计才能实现货箱的最大化，但同时也带来了绝对的劣质——碰撞安全保护几乎不存在。汽车防撞保护依靠的是防撞横梁接受第一次撞击，之后将通过吸能盒、纵梁、A柱传导至车架缓冲；然而平头车直接以“驾驶室”作为“碰撞缓冲”，一旦发生碰撞后果则会很严重的。

微卡同样为中置后驱布局，但是在量产车中还有一些车有短短的车头，这些车是不是前置了发动机呢？答案很显然是否定的，因为前置布局会增加车辆的制造成本，比如引擎舱的框架结构以及传动系统的物料成本等等；微卡的价格低至3~6万元，价格决定了微卡不会成为前置后驱。那么这些车短短的车头则是基于适度（稍微）加强碰撞保护，其次则是作为装饰性的设计。

微卡能够以稍微长的车头设计车型，其核心在于“微”。其货箱长度平均在2.0~3.8米之间，不需要很长的货箱预留了更多的驾驶室设计空间，所以车头长一些也没有问题。不过一分钱一分货也是硬道理，这些车的车架使用的钢材不会出现屈服强度和抗拉强度很高的热成型钢，所以驾驶室的被动安全保护水平仍旧比较低哦。

长头车有两类：重卡牵引车会有一些长头车但是选项极少，其中知名度最高的是美系“擎天柱”（彼得比尔特品牌），这台长头自动挡牵引头价格太高没有讨论价值。其次则是国产江淮与解放品牌也有些长头车，这些车则是充分利用车头的碰撞缓冲设计增加驾驶室的安全保护，但也一定程度影响了挂车尺寸。

皮卡车均为前置后驱发动机（长头布局），这些车的运力很小、货箱往往小于2米。简而言之皮卡并不是依靠运力创造价值，而是依靠运输的贵重物品的时效性创造价值，用户往往是有一定稳定事业且需要一台足够舒适的货运车辆的消费者。所以只有前置后驱发动机不会在座椅下烘烤驾驶室，噪音振动可控且更加安全的皮卡适合这些用户。