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国产汽车全国销售占比

发布时间:2021-05-17 07:38:43

1、请问全国各种汽车的销量排名是怎样的?

中国汽车工业协会10日提供的最新统计显示,占我国汽车销量八成以上的十大汽车厂家,今年一季度排名有所变化,上汽以30.1万辆暂居榜首,奇瑞和吉利分别从上年的第八和第十名上升到第七名和第九名。

一季度我国汽车销量排名前十位的企业依次是:上汽、一汽、东风、长安、北汽、哈飞、奇瑞、广汽、吉利和江淮,分别销售31.10万辆、26.07万辆、21.29万辆、20.12万辆、17.30万辆、7.49万辆、6.99万辆、5.91万辆、5.24万辆和4.55万辆,同比分别增长84.06%、35.76%、27.40%、25.29%、16.48%、14.31%、99.87%、27.38%、83.79%和15.36%。这十家企业1-3月共销售汽车146.06万辆,占汽车销售总量的84.27%。

3月份上汽、一汽、东风、北汽和长安五大汽车集团,分别销售11.79万辆、11.36万辆、8.94万辆、8.35万辆和7.81万辆,比上月增长31.55%、64.47%、60.37%、75.80%和43.91%,同比分别增长50.96%、29.55%、17.66%、15.13%和4.21%。这五家企业3月共销售汽车48.25万辆,占国内汽车销售总量的66.87%。

2、什么汽车在全国销售量最多?

根据权威部门最新公布的国产轿车销量统计数据,今年前三季度中,桑塔纳、捷达、雅阁、夏利、凯越、伊兰特、君威、帕萨特、飞度、赛欧成为国产轿车十大品牌。

与2003年国产轿车十大品牌相比,桑塔纳、捷达依然以较大优势捍卫销量排行榜冠、亚军;广州本田雅阁由2003年的第6名一举突入前三;凯越、伊兰特、飞度三款2003年下半年才上市的新车上市当年即跻身国产轿车10大品牌也格外引人关注;而上海通用三款轿车君威、凯越、赛欧同时进入10大,与广州本田一同成为轿车生产厂家的最大赢家。

桑塔纳优势依然传统轿车品牌桑塔纳、捷达优势依然明显,前三季度桑塔纳(包括桑塔纳3000)完成销量162762辆,市场占有率9.57%;捷达完成销量102506辆,市场占有率6.03%,大众双雄在今年卫冕国内轿车品牌冠亚军已成定局。

2003年进入10强的雅阁、夏利、君威、帕萨特在前三季度依然捍卫了10强的荣耀。其中雅阁从第6位一举跃居第3,上升势头异常迅猛;君威和帕萨特将为排行榜第7的位置展开竞争;而宝来、奥拓、奥迪A6等2003年度10强选手今年销量均不同程度出现缩减,在前三季度销量统计排名中已淡出10强之列。

新品牌表现不俗去年下半年正式上市的上海通用凯越、北京现代伊兰特、广州本田飞度今年前三季度表现异常抢眼,分别以67859辆、64608辆、49249辆的销量位列销量排行榜的第5、6、9位。目前大有后来居上之势的伊兰特将在今年最后三个月和刚刚推出两厢车型HRV的凯越为排行榜第5的位置展开激烈的争夺。

在国内市场争战三载有余的赛欧在前三季度累计销售47949辆,在销量排名中上升至第10。

2004年前三季度国产轿车销量排名

车型和排名 销量(辆) 市场占有率

1.桑塔纳 162762 9.57%

2.捷达 102506 6.03%

3.雅阁 76140 4.48%

4.夏利 71797 4.22%

5.凯越 67859 3.99%

6.伊兰特 64608 3.80%

7.君威 61525 3.62%

8.帕萨特 59268 3.49%

9.飞度 49249 2.90%

10.赛欧 47949 2.82%

11.千里马 45338 2.67%

12.羚羊 45035 2.65%

13.宝来 44672 2.63%

14.吉利 41080 2.42%

15.奥拓 39366 2.32%

3、国内汽车市场最新市占率排名:自主品牌大跌 德系日系雄起

虽然疫情还没有彻底结束,但从5月份的数据来看国内汽车市场确实已经开始回暖,基本上恢复到了疫情前的阶段。

来自中国汽车工业协会公布的数据显示,2020年5月份国内汽车产能218.7万辆,环比增长4%,同比增长18.2%;销量则是219.4万辆,环比增长5.9,同比增长14.5%。

但从此前公布的5月份汽车销量榜单来看,轿车销量前15名基本上被合资车型垄断,自主品牌只有吉利帝豪一款入榜。而SUV方面,自主品牌也只占据了5个名额,相比巅峰时期前15名有超过一半都是自主品牌车型相去甚远。

这似乎说明在疫情过后,消费者购车心态有了一定的变化,相对廉价的自主品牌车型开始遇冷,合资甚至进口车迎来了春天。

而中汽协公布的汽车市场市占率排名似乎也证实了上述说法。

数据显示,5月份自主品牌共销售57.1万辆汽车,同比增长0.4%,占乘用车销售总量的34.1%,但同比下降了2.2个百分点。

从表格来看,34.1%的市场占有率也基本上是自主品牌近几年最惨淡的表现。

而1-5月份,自主品牌乘用车共销售226.4万辆,同比下降32.5%,占乘用车销售总量的37.1%,比上年同期下降2.8个百分点。

自主品牌失去的部分市场自然要有其它品牌来补上,目前来看获益最大的是日系和德系厂商。

其中,日系厂商1-5月份在华市占率达到23.2%,而德系品牌的市占率则达到了25%,相比去年同期均有所提升。

此外,美系、韩系以及法系车在国内市场的占有率也在持续下降中,法系车的市占率甚至只剩下了0.3%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2019年国内轿车销量分析: 市场份额同比减少1% 北京奔驰领涨

根据盖世汽车研究院整理的数据,2019年12月,乘用车市场销量216.7万辆同比下跌0.8%,1-12月累计销量2107.8万辆同比下跌9.3%。轿车市场销量12月份同比减少1.1%至101.5万辆,1-12月累计销量1027.1万辆同比下跌11.2%。

仅日系同比增长(产销数据查询)

2019年轿车整体市场跌幅超二位数,大于整体乘用车市场跌幅。轿车市场份额同比减少1.1%至48.7%。从2019年全新车型的投放速度来看,轿车也明显慢于SUV,2019年轿车仅30余款,而SUV多达70款。

从各派系来看, 仅日系同比正增长,而其余派系都在下跌,美系跌幅更是高达28%,日系的增长则主要得益于本田和丰田销量的上涨,本田同比上涨16%,丰田同比上涨8%,东风本田表现尤为强劲,同比增长21%,一是2019年才上市的享域为其带来了近5万辆的销量净增长,二是,2018年10月上市的INSPIRE销量同比也增长了4.8万辆。广汽本田则因凌派和雅阁销量的增长而增长。广汽丰田旗下在售轿车2019年累计同比都出现了增长,从而使得广汽丰田同比增长16%。一汽丰田则主要来源于亚洲龙的贡献,而19年8月换代上市的卡罗拉,由于处于新老替换时期,销量出现了较大波动,拖累了一汽丰田销量的整体上涨,一汽丰田同比微增1.3%。

美系累计同比下跌28%,其中福特品牌同比下跌49%,主力车型的福睿斯累计销量同比下跌58%至6.3万辆;凯迪拉克和雪佛兰跌幅都在30%左右;别克则因君威和英朗销量的上涨,跌幅相对较小,同比跌20%。

中型轿车市场份额增至20%(产销数据查询)

从各细分市场来看,微型车和小型车累计同比跌幅都超30%,市场份额分别减少0.9%和2.5%,微型车主要以新能源车为主,占微型车整体销量的93%,随着新能源补贴的退坡,尤其是微型车退坡幅度较大,从而导致其销量也出现了较大幅度的下滑。小型车中宝骏310累计同比跌69%至4.7万辆,宝骏310凭借其亲民的价格,上市后迅速打开了市场,2017年12月到达其销量巅峰,达3.5万辆,但是2018年开始销量下滑,随着销量增多质量问题也在增加,无法建立良好的口碑,而且2019年并无国六车型上市,产品竞争力弱,随着消费者对质量问题的重视,其销量下滑也是预料之中。

紧凑型车同比下跌8.5%,市场份额同比增1.9%,其中日系为唯一增长派系,销量同比增长4%,其中致炫和致享累计销量增幅在20%左右。

北京奔驰领涨(产销数据查询)

在轿车市场上,2019年北京奔驰进入前十,而华晨宝马跌出前十,北京奔驰主要因为2018年11月上市的奔驰A级带来的销量增长贡献较大,华晨宝马则是因为3系销量同比下滑了近20%,全新一代宝马3系2019年6月上市,新老替换期间,持币观望、新款优惠小等原因造成了其销量的大幅下滑。

一汽大众同比下跌17%,其中奥迪品牌同比下跌7%,主要也是因为奥迪A6换代上市期间,销量出现了大幅下滑,大众品牌同比下滑高达21%,捷达的停产是造成其销量下滑的主因。

日系的广汽丰田、广汽本田和一汽丰田都呈上涨趋势,广汽丰田旗下所有轿车同比均上涨,雷凌和凯美瑞销量同比增长都超2万辆,2019年5月基于TNGA构架换代上市的雷凌,上市后市场表现良好。

自主车企中唯一进入前十的吉利汽车,同比下跌15%,作为吉利最便宜的车型,吉利远景轿车主销四五线市场,2019年远景轿车销量下跌44%,帝豪GL下跌47%,与其价格区间大部分重合的缤越分流了其部分客户。

帕萨特进入前十(产销数据查询)

朗逸超轩逸,获得2019年轿车销量冠军,12月大众朗逸家族推出入门级新车启航,售价9.99-12.29万元,与新轩逸经典9.98-11.86万元的售价在同一区间,可以看出朗逸、轩逸竞争将更为激烈。卡罗拉依旧保持第三,与第一、二名差距较大,但换代后的卡罗拉终端依旧没有优惠,能取得如此成绩可见其产品力之强大。

帕萨特累计同比增长9%,进入前十,2018年排名第十的迈腾跌出榜单,2018年10月基于大众MQB平台打造的帕萨特换代上市,销量开始回升,后来随着优惠的逐步增大销量也逐步增加。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、国产品牌占中国汽车销量的多少

从2010年-2011年这两年的情况来看,广义乘用车(轿车+SUV+MPV+面包车),自主品牌能占到40%~45%左右,狭义乘用车(轿车+SUV+MPV,也就是不算面包车)大概占到30%左右。

6、中国汽车每年的销售量是多少

今年1月,车市热销,被小心翼翼地称之为“触底反弹”;2月,车市继续增长,被保守地称之为“政策效应”;3月,车市依然火爆,还是被谨慎地称之为“小阳春”;4月,销售数据再一次让人大跌眼镜,“早就立夏了,艳阳高照,哪儿还是什么‘小阳春’?”

中国汽车工业协会最新统计数据显示,继3月创下111万辆的单月汽车销售记录后,4月份,国内汽车产销创下新的记录:生产115.68万辆,环比增长5.61%;销售115.31万辆,环比增长3.91%。其中,乘用车销售83.10万辆,同比增长37.37%,再次刷新历史纪录。今年前4个月,我国累计销售汽车383.19万辆,同比增长9.43%。其中,乘用车销售282.67万辆,同比增长15.09%,较一季度增幅扩大7个百分点。

鉴于市场的良好表现,中汽协将2009年汽车销量预期调整为1020万辆,同比增长8%。不过,中国汽车工业协会常务副秘书长董扬表示,要实现今年增长8%的目标还有困难,希望政府能够继续出台政策,对“销量不好”的商用车同样实行购置税减免政策。此前,中汽协对今年汽车市场的预测是“增幅在3%~5%左右”。

与数据遥相呼应的是,全国汽车市场缺货严重,“断货潮”现象愈演愈烈,一些热销车型根本提不到货,而且促销活动明显减少,价格回调现象比较明显。面对消费者的抱怨,汽车厂家也一肚子苦水,工厂加班加点在生产,生产线已经超负荷运转,还是无法应付汹涌而来的订单。真是“不是我不明白,这世界实在变化太快!”

如果说,中国车商也苦恼,肯定会被外国厂家看作是“无病呻吟”。统计显示,4月美国新车销量不到82万辆,同比下滑34.4%。由于经济萧条导致个人消费缩减,美国整体汽车市场已连续18个月同比减少,连续7个月同比减少超过30%。另一个主要市场日本,4月份汽车销量(包括0.66升微型车)为28.4万辆,同比下滑23%,创下41年来最低纪录。汽车实际销量连续9个月同比减少,并且降幅连续7个月达到两位数,日本政府出台的旧车置换新车优惠以及环保车购买优惠措施并未奏效。

另外,欧洲车企的日子也不好过。法国CCFA汽车制造商协会最新公布数据显示,法国4月新车注册同比下滑7%;意大利基础设施部发布的数据显示,意大利4月新车注册数为188406辆,下降7.5%;西班牙汽车制造商联盟Anfac表示,西班牙4月新车注册量为67215辆,下滑46%,因消费者支出缩减,西班牙汽车销售一直领跌西欧车市;加拿大也被美国“传染”,汽车销量出现大幅下滑。

用“冰与火”来形容中国车市与全球市场实在再恰当不过。就连本田专务董事兼中国本部长兵后笃芳也表示,全球汽车业新兴的“金砖四国”中,巴西市场处于停顿状态,印度不见增长,俄罗斯更加惨淡,“只有中国市场在引领全球汽车业”。汽车资深分析师贾新光也认为,中国汽车市场已经整体回暖,即便是目前这个“五一”之后的传统淡季,汽车市场也显示出“淡季不淡”的态势,“平稳”应是5月车市的主旋律。

“中国汽车消费者有需求,有购买能力,最重要的是信心。”中国汽车技术研究中心首席专家黄永和在接受记者采访时表示,国家从税收、财政等方面推出扶持车市政策,特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号,对国内车市止跌回稳起到了决定性作用。“随着国内汽车消费环境将进一步好转,消费者的信心会进一步增强。”

(本文来源:中国青年报 )

7、国内汽车市场有多大?大众占销量50%,第一名全靠中国养活

中国是世界上最大的汽车市场,由于国产车不给力,所以我们发现国内大地上跑的车50%以上都是外国品牌的。但是反过来想,外国品牌的车子对中国市场的依赖程度也会越来越高,甚至有些企业就是靠着中国来养活。我们整理了一下主要的合资品牌在去年的全球销量和国内销量,就可以非常明显的比较出外资品牌对中国的依赖度了,让我们一起来看看。
第一名是别克,中国的销量占据了别克全球销量的78.9%,可以这么说,别克如果没有中国直接就会倒闭。当然了,并不是说别克这个品牌不好。要知道在国内,通用集团是用整个集团的力量来打造别克品牌的。而在美国,通用更着重于打造雪佛兰。所以说别克在中国有着如此高的依赖程度,体现的是通用集团的不同品牌战略而已。
如果说别克仅仅是通用集团的品牌战略选择结果,那么凯迪拉克就是百分之百地依附在中国身上了。去年凯迪拉克全球总销量才39.5万辆,在中国就卖出了21.3万辆,占比为53.98%。另外,在美国凯迪拉克卖出15万多辆,也就是说,这个二线豪华品牌离开中国和美国以外没有什么存在感。
人们都说中国的大众,世界的丰田。从数据上来看中国确实贡献了大众品牌50%以上的销量。而丰田公司呢?在中国的销量占比只有18.11%,剩下的都出售到世界上的任何一个角落。由于全球车企都不景气,大众集团却在中国能够逆势增长,我们猜测将来的大众还会进一步加深对中国的依赖。
同样是大众出品的奥迪对中国的依赖程度也很深,占比达到了37%以上,是奥迪最大的单一市场。一方面是由于中国人对奥迪这个品牌的认可,另一方面是因为奥迪进入中国市场很早,最近这几年的优惠也非常的大。不知道大家感觉到没有,奥迪总是会迅速地把他们的新车发布的国内来,在这一点上要比它的竞争对手积极的多。
2019年,本田在全球的销量有所下滑,但是在中国的销量却上升了,占据它全球销售比例的1/3以上。虽然2019年国内的汽车市场行情不好,但是本田和丰田都可以逆势而上,这其实代表的是人们对日系车质量的认可。
当然了,虽然我们统计了一下外资品牌对国内市场的依赖,可是任何的依赖都是相互的。也正是因为如此多的外资品牌的加入,才让中国的汽车市场越来越繁荣,才会给消费者更多的选择。我们也希望外资品牌在越来越看重中国市场的同时,也能够坚持本心,给我们提供全球化标准的优良产品。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、国产车在市场的占有量有多大?

2009年1月自主品牌轿车市场占有率第一
据中国汽车工业协会最新统计,1月,自主品牌轿车共销售13.02万辆,占轿车销售总量的29.65%,销量超过日系车,与2008年市场占有率25.92%相比,有较快提升。其中排名前五位的自主品牌依次为:QQ、F3、夏利、自由舰和骏捷。1月,上述五个品牌共销售5.03万辆,占自主品牌轿车销售总量的39%。(来源:汽车协会行业信息部)

9、2020年6月国内轿车销量榜出炉,合资车占9成,国产车仅占1成

6月份国内的汽车市场也正如6月的天气一般火热异常,相较于以往年很多车型在今年的6月份销量都有所上涨,这不在近日乘联会公布出来了2020年6月国内轿车销量榜,排在前十名的十款车中就有八款的销量是同比有所上涨的;而在6月份国内轿车销量榜前十名中合资车占了9成,国产车则仅占了1成,那么具体的排名情况是怎么样的呢?我们一起来看看。

第一名:东风日产-轩逸

6月销量:50213台

在上个月,也就是5月份东风日产-轩逸的销量就已经超过了常年占据销量榜榜首的大众朗逸,而在6月这种情况依然得以延续,并且东风日产-轩逸在6月一个月内销量就已超过了5万台,这样的单月销量成绩在国内的汽车市场中还是比较少见的,这也足以证明消费者对这款还是十分喜爱的。

第二名:上汽大众-朗逸

6月销量:37369台

在10-15万这个价位区间中,上汽大众-朗逸一直以来都是一款非常受国内消费者欢迎的合资轿车,并且该车长期都占据着国内轿车销量榜榜首的位置,不过在5月以及6月该车的销量都不及日产轩逸,且与轩逸的销量相差了近1.3万台,这种情况还是比较出乎意料的。

第三名:一汽丰田-卡罗拉

6月销量:33704台

一汽丰田-卡罗拉在全球范围内都非常受欢迎的一款轿车,而现在最新款的一汽丰田-卡罗拉出自丰田的TNGA架构,整车不但外观更漂亮了,而且整车在安全性配置方面在同级别车型中做得极为出色,故此在国内该车的销量也得到了大幅度上涨。

第四名:东风本田-思域

6月销量:24439台

在10-15万这个价位区间中,东风本田-思域是一台不折不扣的运动型A级车,而目前国内的汽车消费群体是趋于年轻化的,年轻人在买车时都喜欢选择一些外观漂亮且动力表现出色的车型,东风本田-思域则恰好符合年轻人的这些需求,因此该车销量能够表现得很不错也实属正常。

第五名:一汽-大众-宝来

6月销量:23614台

在A级轿车这个领域,上汽大众有朗逸,而一汽大众则有宝来,这两款车不论是车身尺寸、动力系统还是配置标配表现都基本一致,因此既然朗逸能够有不错的销量,那么一汽-大众-宝来也肯定就不会卖得很差。

第六名:一汽-大众-速腾

6月销量:22577台

在国内,大众品牌的车型确实非常受欢迎,在6月国内轿车销量榜前六名中已经有三款车型是出自大众旗下的了,经过大改款之后的一汽-大众-速腾整体看起来更加符合国内消费者的需求了,所以销量也在不断的节节攀升。

第七名:广汽丰田-雷凌

6月销量:22576台

卡罗拉和雷凌的关系与朗逸和宝来这两款车的关系一样的,都是属于兄弟车型,而雷凌与卡罗拉不同的是整体的设计更加的运动一些,并且性价比相对来说还会略高,所以如果是追求性价比的年轻人在卡罗拉和雷凌这两款车之间选择的还肯定会选择后者。

第八名:上汽通用别克-英朗

6月销量:21922台

在目前的国内汽车市场中消费者如果买合资车的话大都喜欢选择德系车或日系车,很少有人会去选择一些美系车,但上汽通用别克-英朗却是一个典型的反例,这台车凭借着出色的性价比一直以来的销量都是不错的,并且目前最新款的上汽通用别克-英朗也回归了四缸,所以销量也得到了较大的提升。

第九名:吉利汽车-帝豪

6月销量:2台

吉利汽车-帝豪是在6月国内轿车销量榜前十名中唯一的一款国产车,作为一款比较老牌的国产轿车,吉利汽车-帝豪从上市以来就凭借着出色的性价比以及后期不错的车主口碑而长期以来都拥有着不错的销量,在6月吉利汽车-帝豪也取得了销量榜第九名的好成绩。

第十名:广汽本田-雅阁

6月销量:18528台

在国内最为畅销的轿车一般都是A级车,例如前九名的这些车型就能够很好的证实了这点,但是在6月国内轿车销量榜的第十名却是一款B级车,由此也不难看出广汽本田-雅阁这款车确实是一款非常受国内消费者欢迎的车型。

总结:从以上排名中可以比较直观的看出,在2020年6月国内轿车销量榜前十名中,合资车占据了9成,而国产车仅占据了1成,所以即使目前国产的SUV已经卖得越来越好了,但是在轿车领域,我们的国产品牌确实还有较长的路要走。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、2019年汽车销量排行榜:中国车市下滑8.2%,谁还在增长?

2019年,我国汽车累计销量2576.9万辆,同比下滑8.2%。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2019年国内乘用车市场承压较大,年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆,同比下降10.7%;SUV累计销量935.3万辆,同比下跌6.3%;MPV车型降幅最大,同比下滑20.2%至138.4万辆。

就连新能源市场亦未能幸免,遭遇10年来首次负增长,2019年累计销售120.6万辆,同比下降4%。

在“跌跌跌”的主题下,中国车市加速了内部淘汰赛的进程,不过,对于刚需市场中的强势产品,此时反而成为他们提升销量、扩大份额的最佳时机。

车企销量排行榜,仅3家正增长

与2018年相比,2019年国内车市只有德系车和日系车,实现了市场份额的增长,分别提升至24.2%、21.3%;而中系、美系、韩系和法系车,均呈现市场份额缩水的境况。

具体到销量排行榜TOP 10的汽车厂商中,德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼。其中,大众无疑是最大的赢家,一汽-大众在2019年销量达到了207万辆,超越上汽大众成为中国市场销量冠军,同比增长4.3%;这两家厂商加起来的销量,就占到中国汽车总销量的15%。

日系品牌同样增长势头强劲,东风日产排名第五,尽管销量微跌0.5%,仍远远高于行业增速。东风本田、广汽本田分别售出78.9万辆、76.5万辆,同比增长14%和4%,单从品牌来看,本田2019年在华销售155.4万辆,位居日系三强首位。

自主品牌方面,吉利、长城、长安、上汽都出现了下跌,这证明了,在大环境低迷的情况下,消费者买车愈发谨慎。对于中国车企来说,今后的竞争将不再是量的竞争,而是质的竞争。

值得注意的是,2019年汽车销量排行榜前十的厂家共销售2329.4万辆,占总销量的90.4%,重点企业集团市场集中度高于同期。

强势品牌基于市场与口碑优势,通过新品不断迭代、产品力强化、售后与服务举措,在淡季中给予刚需用户以足够的消费信心,从而达到了集聚用户群、淡季中越卖越好的目的。可以预见,车企之间的分化将继续凸显,而消费信心,则是划分品牌层次的关键依据。

最畅销的轿车TOP 10,德日霸榜

2019年轿车销量TOP 10中,德系车(大众)独揽半壁江山,日系车占4席,德日品牌几乎垄断榜单。

大众新朗逸一雪前耻,把2018年轿车冠军轩逸按在了第二名的位置上,2019年共销售49万辆,同比增长5.2%。足以看出在普通用户消费群体中,大众朗逸是购车的首要目标之一。

轩逸年销量47.5万辆,仅次于大众朗逸,可谓势均力敌。换代后的轩逸在颜值、空间等方面有着很大的提升,再加上日产历代的低油耗口碑,铸就了轩逸成为销量最好的日系车。但或许也是因为换代的关系,导致其单月销量出现了断档,桂冠遗憾易主。

TNGA架构一改卡罗拉换代前的销量低迷,顺势成为一汽丰田的主销车型之一,还拿下了2019年轿车销量第三的佳绩,算得上实至名归。竞争对手“神车”思域亦榜上有名,全年卖出了23.49万辆,同比增长8.8%。

排名第四的新宝来有了突飞猛进般的增长,2019年销量增幅达到32.7%,这离不开MQB平台的功劳,但对比它的姊妹车型朗逸来说,新宝来还没有发挥出真正的实力。

此外,大众帕萨特也呈现两位数的增长,去年累计销量超21万辆,同比增长30.8%,稳居中型车第一。但去年12月,中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩,结果并不理想,2020年该车能否保持热度?我们静观其变。

提到中型车,就不得不提第十代雅阁。该车凭借不错的产品力,在B级车市场牢牢占据一席之地,2019年累计销量与帕萨特仅差607辆,同比增长24.7%,不难看出,二者在B级车中有着极强的竞争力。

轿车销量榜除了德系、日系车之外,还有一款美系车——别克英朗能够入围前十实属不易,虽然英朗因为三缸机引发了不少争议,但事实证明,英朗所搭载的三缸机正逐渐被市场所认可。2019年英朗交出累计销售25.6万辆的成绩,于别克家族十分抢眼。

最畅销的十大SUV,国货崛起

轿车销量前十没有看到中国品牌的身影,着实让人感到惋惜,好在SUV销量排行榜是中国品牌的“主场”,总算带来一点安慰。

2019年最畅销的十款SUV中,中系车占半数,日系车占3席,德系2席;其中8款全是紧凑型SUV,市场竞争非常激烈。

相比轿车市场的战火升级,SUV市场则显得有些平静,第一名依旧是哈弗H6,第二名也仍是途观。这两款SUV都出现了不同程度的下滑,但依靠多年积累的良好口碑,还是稳住了SUV市场第一阵营的排位。

东风日产奇骏以21.2万辆的销量挤进了前三,支撑奇骏实现3.9%增长的,不只是其皮实可靠的产品口碑,该车在各地市场终端有着1.5-2.3万不等的优惠,也很大程度发挥了助力。

纵观整个榜单,SUV市场表现不算理想,可本田CR-V和长安CS75却看点十足。机油门事件已经过去了一年多的时间,本田CR-V的空间、配置不错,动力选择丰富,覆盖到更多的消费人群,所以销量随之高涨——2019年累计销售21.1万辆,同比劲增60.1%%,获得了SUV榜单第四名的位置。

作为长安品牌的销售主力,CS75是国产SUV里唯一同比增幅超过三成的车型,全年销售18.8万辆,同比大涨35.8%,热度非常之高;究其原因,CS75 PLUS的上市起到了刺激销量的作用。

宝骏510、吉利博越和荣威RX5一直是SUV市场的热门车型,尽管三款车同比均有所下滑,不可否认的是它们总销量依旧很高,分别排名第五、第七和第十。

来自一汽大众的探岳,终于以16.7万辆的成绩获得了第九名的位置。该车在终端市场普遍有着3万元左右的优惠力度,再加上大众LOGO的光环,销量飙升就不出奇了。

十大热销MPV,中端市场成蓝海

比起轿车和SUV市场的烽烟四起,MPV显得有些“佛系”,年销量超过10万辆的只有2款。

2019年,“国民神车”五菱宏光继续统领着MPV市场。宜家宜商的定位,加上无敌的价格,五菱宏光已经成了这个价格段的首选车型。其年销量近37万辆,月均超过3万,保有量巨大。

别克GL8也表现出了一台老大哥车型应有的地位,始终在商用高端MPV市场独占鳌头。本田奥德赛则在家用市场扎根多年,是该领域的佼佼者,省油耐用、宽阔的空间和保值率高是它的主要优势。

近年,中端MPV市场有了崛起的势头。比亚迪宋MAX,去年月均销量在6000辆左右,当仁不让地拿走第五名的奖牌,暂时成为国产MPV市场的领军者。

“后进者”传祺GM6也受到了不少车迷的青睐,2810mm的轴距、10万起步的价格,性价比相当不错。嘉际作为吉利汽车的首款MPV,上市半年以来,关注度持续飙升,销量紧随传祺GM6之后。

就目前来看,MPV市场体量小,竞争也不充分,导致两极分化非常严重:高端领域,合资车地位无可撼动,中端市场尚未打开,低端市场依然是性价比当道。

文 | 葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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