汽车销售番号

1、雅阁的爷爷和爸爸 那些存在于硬盘里的本田们

雅阁，这可能是国内消费者最熟悉的本田四轮车的商品名之一了，某种程度上在国内消费者心中，就是本田四轮车本身的代名词。而从其他的角度来看，在进入本世纪之前，几乎本田旗下的大多数车型都是衍生自雅阁以及比她稍小的思域。

那么，雅阁是如何诞生的呢？这篇文章，将为诸位介绍这一曾经和现在本田最主要、最重要的车系的诞生历程。让我们从四十余年前说起吧。

▌本田四轮车的早期发展

在日本乃至全球的各大车厂中间，本田技研工业这家公司可以说是绝对意义上的小字辈，其制造四轮车的历史迄今为止只有大约五十年左右，甚至，在今天的各大车厂均开始制造汽车的1930年代，本田技研这家公司都并不存在。

作为在汽车业的后起者，其成长之路自然充满坎坷。1962年3月，日本政府颁布了《特定产业振兴临时措置法案》（一般简称“特振法案”），并宣布这一法案将在不久后施行，根据这一法案，全日本只允许有三家车厂经营乘用汽车业务，而超出三家之外的多余的公司，要么将汽车业务出售给被选出的三家车厂，要么就暂且退出这一行业。但当时全日本范围内，已经总共有七家企业在生产乘用汽车，老资格的丰田自动车和日产自动车已经被日本通商产业省内定，这第三个名额，怎么看也不会落到当时还没造出乘用汽车的本田身上来。

但本田当时使用了常人无法想象的手段倒逼固执的通商产业省（也就是今天的经济产业省）承认了本田制造汽车的资格：他们拼上了账面所有现金，参加堪称全球汽车赛事最高峰的F1，藉此获得了足够的人望和舆论支持，让那些通产官僚实际上无法对本田执行这一法案。从此时开始，本田开始制造汽车。

本田首款量产四轮车是1963年8月开售的T360（车架番号AK250）。这是一款小型卡车，按照日本当地的车型划分，属于轻自动车行列，也就是说，在日本，这款车并不真正的被看做自动车，也就是汽车。

▼ 本田T360（AK250），这个可怜的小家伙就是本田第一款量产四轮车

随后1963年10月，他们发表了其历史上第一款真正属于自动车行列的车型，S500（AS280），这款车比可怜的T360就像样多了。随后，1964年3月，本田S500被排量更大的S600（车架番号AS285/AS285C，前者为敞篷的标准版，后者为Coupe版）取代，之后在1966年1月又被S800（车架番号AS800/AS800C，前者为敞篷的标准版，后者为Coupe版）取代。

▼ 本田S500（AS280），这是本田史上第一部乘用车

▼ 本田S600（AS285）

▼ 本田S800（AS800）

▼ 本田S800 Coupe（AS800C）

在一般家用车市场，本田历史上推出的第一款车型是著名的N360，顾名思义，这款车和之前的T360型一样，排量也是360cc左右。这款车在1967年3月开始发售，至1972年停产，产销量达到65万台以上，是当时日本市场最受欢迎的车型，也让本田技研这个汽车业的新来者成功站稳了脚跟。

▼ 本田N360，这款轻自动车真正让本田在四轮车市场有了存在感。

而为了拓展北美市场，N360还发展出了一款被称为N600的衍生型，她换上了排量更大的0.6L发动机，在1968年到1969年期间出口美国市场。这款车也成为了本田历史上首款出口美国的四轮车。

▼ 本田N600

另外，在1970年10月，本田还推出了一款名为本田Z（车架番号N360）的N360的衍生车型，这款车型基本可以视为N360基础上的衍生版，与N360的关系，类似于后来的思域车系与CR-X的关系。换句话说，某种程度上，可以说Z是N360的运动版。这款车最初采用和N360共通的N360E型0.36L直列双缸风冷SOHC自然吸气发动机。

▼ 本田Z（N360/SA）

在1971年12月小改款之后，车架改为基于被称为NIII 360的最后期型N360的设计，因此其轴距略微增加，车架番号也换为SA。与此同时，这次小改款也为本田Z带来了新的发动机——和N360车系的后继车，初代本田Life相同的EA型0.36L直列双缸水冷SOHC自然吸气发动机。而类似于N360的情况，Z也有一款0.6L排量版本用于海外市场，被称为Z600 Coupe（但此车实际上是双门的hatchback车身样式，并非Coupe车身样式）。

▼ 本田NIII 360

以上所提到的几款车型，基本上都有一个共同的特点：大都采用横置的风冷式发动机（除了S500、S600、S800这三款跑车采用纵置的水冷式发动机，后期型Z采用水冷发动机）。可见当时本田对于风冷式发动机的偏爱。更直接一点的说，本田技研的创业者，本田宗一郎先生，对于风冷式发动机是有一种特别的偏爱的。正因为本田宗一郎的这种执念，1969年4月开售的本田史上首款自动车级别的乘用车——本田1300。

注：风冷发动机的冷却方式更为简单，本田宗一郎先生正是考虑到这点——“风冷发动机不用通过冷却介质，可以直接进行冷却”——才对风冷发动机有一种特殊的执念的。

▌伟大的失败作——本田1300

正因为本田宗一郎的这种执念，1969年4月开售的本田史上首款自动车级别的乘用车，本田1300（车架番号H1300，Coupe版则为H1300C），也采用了风冷式的发动机。

▼ 本田1300（H1300）

但不幸的是，本田宗一郎，这个运气强硬的人，这次下错了赌注，空冷引擎在大多数情况下，实际上并不适合较为大型的车型使用。作为本田技研当时寄以厚望的新车型，本田1300所搭载的就是一台H1300E型1.3L SOHC直列四缸发动机，运用了直接来自F1赛场的DDAC（Duo Dyna Air Cooling system（一体式二重强制空气冷却系统），输出最高的版本（四化油器版本）甚至可以达到115ps的最大马力，升功率高达88.5ps。普通的低输出版本也有100ps。好吧，这一最大马力数值在今天并不是太让人惊讶，升功率倒是不错的水准。但要知道，那是40余年前，同时期的保时捷911所使用的同为风冷的2.2L水平对置六缸发动机，也只有125ps到180ps的最大马力（不同版本车型配备的发动机因供油系统等的不同而动力输出不同），升功率56.8ps到81.8ps。

但为了给这颗性能极高的发动机提供充足的冷却而是用的DDAC散热设计，让它重量达到了180kg，给1300带来了车身重心过于靠前的问题，再加上其特殊的悬挂设计——前麦弗逊悬挂、后Cross Beam悬挂——和有些过软的避震机和悬挂阻尼，这款车经常会“三轮走行”的情况，非常的难于控制……好吧，这又不是拉力赛车，本田的车主也不全是什么职业拉力赛车手，或者，应该说几乎没一个职业拉力车手，肯定对什么翘轮过弯没兴趣……

▼ 本田1300后轴使用的Cross Beam悬挂

直截了当一点的说，本田1300简直堪称一款危险的车，对于大多数人来讲太难于控制。而且，太多创新性的设计，在当时的工艺条件下实际上并不能完全的保证可靠性。这款车的耐久性也属于不可接受的范围（至少按照日本消费者一贯的苛刻要求是完全不可接受的）。

▼ 本田1300 Coupe（H1300C），此为高配版本，采用四眼圆灯。

因此，虽然本田1300有许多在当时来讲简直超越时代的理念和设计，比如前置前驱驱动布局、四轮独立悬挂系统、大量运用铝合金进行轻量化的车身和车架、高升功率的发动机等等等等，但依旧遭到了市场表现方面的惨败。这款身上有着无数的技术闪光点和糟糕的市场表现的车型，也就此被称作“伟大的失败作”。

▼ 本田1300 Coupe（H1300C）的内饰。

在1970年代初，本田旗下也有着N360这样的畅销车型，但寄以厚望的1300巨大而彻底的失败，再加上N360在产品寿命周期末期开始爆发的设计缺陷问题（当然，这个问题与其说是客观存在的问题，不如说更大程度上是当时坊间的炒作，可这一事件依然在当时大大恶化了本田技研在四轮车市场的形象），让本田社内甚至出现了退出汽车市场，收缩战线，回归单纯的摩托车事业的声浪。所幸最终，坚持留在汽车产业的论调占了上风，不然我们今天也见不到这家作为汽车厂商存在的公司了。但这次失败确实给了本田很大的打击，这种打击更多不是实质上的，而是心理层面的。

▼ 本田1300 Coupe（H1300C）

多年来一直倾心于风冷发动机的本田宗一郎先生可以说受到1300的失败的很大触动，并最终于1973年10月的访华之行结束后，辞去了本田技研工业社长的职务，改为担任取缔役最高顾问（董事，兼最高顾问），退出了本田技研工业这家他创立的企业的具体经营决策方面的业务。同时，时任本田副社长的，与本田宗一郎先生共同奋斗多年的藤泽武夫先生也同时退任。退任后，同样改任取缔役最高顾问。

注：藤泽武夫，本田初代副社长。其为日本著名剧作家藤泽文翁之孙，日本著名实业家。和本田宗一郎一样，藤泽武夫也并没有什么高深的学历，或者显赫的出身。在加入本田技研之前，藤泽一直从事机械业或者伐木业的工作。1949年8月，在时任通产省技官（技官是日本国家公务员的一种，顾名思义，技官主要负责技术方面工作，与主要负责事务性工作的事务官相对。在今天，技官的资格通过《国家公务员II种考试》获得，而事务官的资格则通过《国家公务员I种考试》获得。通常情况下，除非在少数技术性工作为主的省厅，担任相同官职的技官的地位和行政权力要低于事务官，也不容易晋升到局长甚至次官一级的高位）的竹岛宏的引荐下，与本田宗一郎相识，两人可谓一拍即合。

两个月后的1949年10月，藤泽武夫就任本田技研的常务取缔役。后于1952年改任专务取缔役，1964年升任副社长。藤泽武夫对本田的发展所作出的贡献几乎不逊于本田宗一郎本人。其被后人称为“本田宗一郎的名参谋”，对于并不精通具体的业务经营的本田宗一郎的帮助不可谓不大。在本田逐渐发展壮大之后，形成了本田宗一郎本人作为技术者亲自主管研发业务，藤泽武夫主管销售业务，研发与销售业务实际上互相独立的经营模式。这一经营模式被称为“两人三脚”体制，而这一时期的本田技研下属的销售等部门，也被世人戏称为“藤泽商社”。

而这种“两人三脚”、由社长主管技术和研发，由副社长主管销售和公共关系等事务性工作的经营模式，双方主管的业务实质上互相独立（也就是说几乎就像是两家公司那样），在1970年代初，本田宗一郎和藤泽武夫二人双双退任后依旧持续。直到1990年代初，本田技研第四代社长川本信彦任上，本田技研才改成和一般企业类似的模式。

▼ 本田1300 Coupe（H1300C），低配版本，采用双圆前灯。

顺便说一句，这两位本田的元老的退任的主意，实际上是藤泽武夫最早于1973年1月向本田宗一郎提出的，藤泽当时说希望在公司成立25周年之际退休，并说服了在年老后颇为固执的本田宗一郎同时退任。两人的退任，除了一定程度上有为1300这款车型的失败负责的意思之外——客观上讲，如果不是本田宗一郎本人对于风冷发动机的执念，1300绝对会选择本田大多数技术人员当时更青睐的更主流的水冷式发动机，至于藤泽武夫方面，他本人并不太喜欢风冷式发动机，甚至就是他在1969年夏主导了一场反对使用风冷式发动机的“热海会议”——还有为以后的年轻人留出更多的发展空间的考虑。

注：“热海会议”，1969年夏，时任本田技研工业副社长的藤泽武夫，有感于社内的“风冷”、“水冷”论证已经相当严重——后来担任本田第三代社长的久米是志，此时甚至不惜为支持开发水冷发动机，而准备辞职——召集本田技研工业旗下全资子公司本田技术研究所（迄今为止，技研所也是本田旗下最主要的研发机构）的全体研究员，于热海召开了为期两天一夜的开放式会议。

会上，彻底讨论了在当时技术条件下“风冷”与“水冷”发动机各自的优缺点，并分析了为何当时近乎全面采用本田宗一郎青睐的风冷式发动机，却导致严重的营收方面的亏损的原因。这次会议也让参会人员全体一致通过，未来本田技研应将水冷发动机作为未来的开发主体，以开发出更适合使用的发动机，并在达到性能要求的同时，满足当时正在迅速严苛化的各国排放法规（1960-1970年代是全球各主要发达国家排放法规严格化速度最快的一段时期）。

会议结束后，藤泽武夫返回东京本社，私下邀约本田宗一郎，对其明确提出了以后将水冷式发动机作为开发主力的要求，并取得了本田宗一郎的认可。因为背着当时统帅着本田技研这家企业的本田宗一郎（时任社长）而决定了未来的技术发展方向这种重大议题，“热海会议”这场“下克上”的会议，也被称为本田内部的一场“政变”。

▼ 本田1300 Coupe（H1300C）

因此，藤泽选择在1973年，这个本田技研工业成立25周年的年份退任。退任当时，本田宗一郎年仅66岁，藤泽武夫更是只有62岁。这在日本企业中间，可以说是非常罕见的情况。如若不是这两位先生本身是本田技研工业的创业者的话，他们这个年纪实际上也就刚刚被任命为社长或者副社长。

▼ 本田1300 Coupe（H1300C）

随后，被称为本田宗一郎的“一番弟子”河岛喜好以45岁这种在日企当中惊人的低的年龄，接任本田第二代社长主管研发业务；同时，川岛喜八郎接任本田第二代副社长主管销售业务，两人分别负担起了之前本田宗一郎和藤泽武夫的工作。也许，用事后诸葛亮的眼光来看，本田最初这款自动车级别的家用车1300，她的失败，对于本田技研工业在汽车业的未来发展，也未尝不是好事。某种程度上正是这款车的失败给了本田刷新内部人事、重新调整技术发展的倾向的机会。

▌过渡产品——本田145

如前所述，本田1300虽然技术上闪光点甚多，但实际上非常难以使用，是日本汽车史上著名的“伟大的失败作”。痛定思痛的本田技研此后重新调整了技术方向，迅速在新车上调整了设计方向，于1972年10月的东京车展上展出了全新的本田1300的换代车型，本田145（车架番号SD/CD，前者为轿车版的番号，后者为Coupe版的番号）。同年11月15日，本田145正式开售。

▼ 本田145（SD）

从外观设计风格来讲，本田145与三年前推出的本田1300一脉相承，并没有什么太大的变化，如果给今天的车迷辨认，甚至可能会把两者认混。在车身形式上，本田145也和本田1300一样，分为四门Sedan版本和双门Coupe版本两种。

▼ 本田145（SD）

但在机械设计方面，这款新车克服了本田1300身上那些林林总总的问题。其发动机被更换为一颗1.45L排量的EB5型水冷直列四缸SOHC自然吸气发动机，化油器版本最大马力为80ps，机械式燃油喷射版本（这是运用了本田在F1赛场上的经验而来的设计）则有90ps。

▼ 本田145使用的EB5型发动机（此为化油器版本）

显然，从数据上来讲，排量较大的本田145的最大马力反而比过分超前的本田1300略低，升功率也明显不如，但由此换来的是更为稳定的性能，新的比较正统的水冷设计，也比起DDAC设计要在重量和工艺难度上更低、散热效能更强。

▼ 本田145内饰

同时，需要说明的是，本田145的EB5型发动机在性能参数方面也并非全然不如本田1300的H1300E型发动机，其扭矩输出要比要高上一些，前者的最大扭矩为118Nm（化油器版本）或者123Nm（机械式燃油喷射版本），后者哪怕性能最高的四化油器版本也只有113Nm而已，普通单化油器版则是更低的103Nm。

▼ 本田145 Coupe（CD）

针对本田1300行驶过分不安定的问题，本田145除了更换了更轻盈的发动机，让车身前后配重更趋平衡之外，在悬挂系统设计上也进行了一定幅度的修改。其前悬挂沿用了麦弗逊式设计，后悬挂也是CrossBeam类型，但通过对于悬挂件本身的样式和安装角度等的调整，再加上避震机的重新设定，在行驶安定性方面大有进步，消除了之前的本田1300在高速行驶中极其容易出现“三轮走行”的情况。

▼ 145本田145 Coupe（CD）

1973年5月，本田145和初代本田思域（车架番号SB1/SG/SE/VB）一起添加了使用被称为HONDAMATIC的2速半自动变速箱。这让145和初代思域同时成为了是本田的非轻自动车类的量产车型当中，首批开始使用非手动变速箱的车型。

▼ 本田145 Coupe的内饰，“F-I”字样表示此车为燃油喷射版本。

不过很遗憾的，虽然本田145针对之前的1300的诸多缺陷和不足进行了大幅度的改善，但由于之前1300所造成的影响过于恶劣。同时，此时本田也推出了其史上首部大受欢迎的自动车——初代本田思域在这一时期也已经上市，这款大受欢迎的车型反而实质上对更高级一些的本田145造成了压迫。

因此，在本田145的整个产品周期内，其产销量水平都只能说是平平，关注度大大不如定位更低的思域。而事到如今，这款车既谈不上好，也谈不上不好的较为平淡的车型，几乎总是被人们从本田的历史当中忽略。

作为一家几十年来甚至给世人了“执着到偏执”的印象，近乎不承认失败、不允许失败的车厂，之前的本田1300获得的恶劣评价、本田145的平淡市场表现，显然都是本田方面所难以接受的。为了扭转这种颓势，本田在1970年代初开启了两个新车型计划。这两个计划分别称之为“653计划”和“654计划”。

“653计划”旨在开发一款思域的上级车（也就是更高一级别的车型的意思），替代之前市场表现平平的本田145，为思域的车主在换车时候提供新的选择；而“654计划”则更雄心勃勃，旨在开发一款搭载纵置2.0L直列六缸CVCC发动机的前驱中高级车，在定位上趋近于丰田当时的最主力车种之一的Mark II/Chaser/Cresta车系。但很遗憾的，考虑到种种因素，这个“654计划”并没有被推进下去，相关的资料材料最终被封存，而较为平实“653计划”则被一直推进了下去。这一计划的最终产物也就是今天为世人所熟知的本田雅阁车系的初代车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、秋名山什么梗，秋名山车神又是什么梗

1、秋名山是动漫《头文字D》里赛车场地。

2、“秋名山车神”是日本赛车题材的青年漫画《头文字D》里面的人物，一代车神是主人公藤原拓海的老爹，二代车神就是漫画主人公藤原拓海本人了。

因此后来大家尝尝把车技很好的人、或者是经常在网络上分享不可描述资源的人称之为“秋名山老司机”。

拓展资料：

《头文字D》是漫画家重野秀一作画的青年漫画，从1995年开始在《周刊Young Magazine》上连载，于2013年7月29日完结。已被改编成同名动画和电影，还有多本探讨汽车驾驶技巧的周边专书。头文字D漫画刚出版即以二万多册的销量成为香港日本漫画销售榜冠军。

故事以山道飙车为题材，描写了男主角藤原拓海在自己的高超驾驶技巧被人们发现之后，不断受到许多外地来的车手挑战，因而驾驶父亲的爱车AE86开始了公路赛车，后来还与对手高桥凉介和高桥启介组成远征车队Project D，开始征战关东境内各地山路。

3、销售团队名称口号怎么起？

1.队名：啸天团队
口号：飞跃巅峰，纵横四海!
2.队名：梦幻队
口号：超越第一，实现梦想!
3.队名：龙吟团队
口号：破天一啸 展我芳华!
4.队名：毛毛虫
口号：在前进中曲折，在曲折中前进!
5.队名：鹰隼队
口号：鹰隼试翼，风尘吸张!
6.队名：敖雄队
口号：闻战则喜，有我无敌!
7.队名：雄鹰队
口号：雄鹰展翅 盛世翱翔!
8.队名：弘法沧澜
口号：以法律的智慧，谱写绚丽的人生!
9.队名：集结号
口号：集体行动、团结协作!
10.队名：开拓者
口号：开拓进取，面向未来!
11.队名：HHO(名字首字母)
口号：2011什么组合最给力， HHO!
12.队名：爱心丙乙甲
口号：关爱你我他 有爱心爱心丙乙甲!

4、我是一名特种部队退役的一名老兵.现在在家待业,不知道干什么才好,有没有好心人介绍个工作给我,

特种部队退伍老兵？哪一类的？有没有番号？尊不遵守保密条例？杀过人没？还想不想干老本行？中国人到黑水,EO,以色列那边雇佣军公司的其实好多呢,一般都是生活条件不是非常好的去,毕竟是打仗死人的,稍微生活好点的也不可能去用命换钱呀.

伊拉克战争中,黑水公司大概阵亡800,其中一部分是亚裔,非裔,拉丁裔.曾经看那个中国人的博客,他加入伊拉克战争后天天写日志的,一天行动去了,第二天日志再也没有更新过.有新闻报道过的.不过也可以做后勤，所为高风险必然有高回报。

5、日产的GTR，曾经有辆33，全名是BNR33，还是BCNR33,以及此车的数据，与评价

GT-R 四代 1995年1月推出
车型编号 BCNR33
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo
最大马力 280匹(日本马力上限)
最大扭矩 375N.m(扭力较旧款提升15N.m)
驱动系统 4WD
R33 GT-R在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代R32 GT-R来的优秀。较为有说服力的说法是四代GT-R出于市场销售的表现而作了妥协与折中。

6、已经注册个体工商户了，那个名称还能注册公司吗

可以，需办理变更登记。

《工商企业登记管理试行办法》对其有相应的规定：

第四条工商企业应当登记的事项：企业名称，地址，经济性质，负责人姓名，开业日期，主管部门，生产或者经营范围，经营方式，资金数额，职工人数或者从业人数。

在职的资产阶级工商业者人数等，工商企业开业的时候，要办理开业登记；歇业的时候，要办理歇业登记；登记事项有变动的时候，要办理变更登记。

(6)汽车销售番号扩展资料

《工商企业登记管理试行办法》对其有相应的规定：

第六条，工商企业的开业和歇业，应当经过业务主管部门审查同意，并经县、市登记主管机关核准登记。核准开业的工商企业，由所在县、市人民委员会或者登记主管机关发给开业证照。

县、市人民委员会或者登记主管机关认为无需发给开业证照的，核准登记后也可以不发给开业证照。核准歇业的工商企业，应当向县、市登记主管机关缴销开业证照。未经核准登记的工商企业，一律不准开业。

第七条，工商企业改变企业名称、经济性质、生产或者经营范围，转业、合并或者迁移，应当先经业务主管部门审查同意，并经县、市登记主管机关核准，办理变更登记。其他登记事项有变动的时候，应当定期报告县、市登记主管机关。

第八条，县、市登记主管机关可以向办理登记的工商企业酌收登记费。

第九条，违反开业、歇业、变更登记规定的工商企业，县、市登记主管机关应当给予批评教育；情节严重的，应当报经县、市人民委员会同意后，通知有关部门停止贷款、停止原料材料和货源供应，或者给予罚款、限期停业、吊销证照等处分。

第十条，机关、团体、学校、部队经领导部门批准设立的对外营业的工商企业和派驻外地的推销、采购机构，也应当参照本办法的规定办理登记。

7、雅阁 本田？？

雅阁是本田的一款主打B级车