现代汽车销售量

1、中国市场降幅超九成 现代汽车2月全球销量27.5万辆

（文/彭科峰）在疫情面前，各大车企的销量都受到大幅影响。日前，韩国现代汽车发布的最新产销数据显示，今年2月，现代汽车全球销量达27.5万辆，同比减少13%。其中，韩国本土销量3.9万辆，同比下降26%；海外市场销量23.6万辆，同比下降10%。

从中国市场的情况来看，官方数据显示，今年2月，现代汽车在华累计销量1007辆，而去年同期为38017辆，同比降幅高达97.4%。起亚汽车在华销量972辆，而去年同期为22.32辆，同比降幅高达95.6%。很显然，2月份的疫情对于中国车市影响巨大。

2020年，现代汽车的年度销量目标为458万辆，其中韩国市场73.2万辆，海外市场384万辆。如果疫情继续在欧洲和北美扩散，看起来这家韩国车企是无法完成既定目标了。可以说，在疫情面前，没有一家车企能够独善其身。

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2、2019全球车企销量榜揭晓：通用只能排第四，现代出人意料！

日前，全球汽车数据库（Global Auto Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。总体来看，大部分车企2019年的销量都有所下滑，排名前十的汽车制造商里，只有丰田和奔驰销量同比2018年呈正向增长。

排名第一的依然是大众集团，同时也是唯一一个销量突破千万辆的品牌，继续稳坐全球最畅销汽车集团的宝座。这其中，中国市场提供了巨大的助力，2019年总交付量达到了423万辆，创下历史新高，贡献了大众品牌全球四成以上的销量。

不过，随着中保研帕萨特碰撞成绩的公布，大众在国内也面临着信任危机，如果不作出改变挽回中国消费者的心，世界第一的位置或许很快不保。

丰田集团以近970万辆的成绩排在第二，相比2018年多了2.2%，是榜中少有的正向增长的品牌集团。作为“世界的丰田”，丰田的中国市场贡献了162万台，与总量相比并不算多。因此，丰田大胆提出了增长近10%的销量目标，把2020年在华的目标销量定在了176万辆。

第三被雷诺-日产-三菱联盟夺得，其中的雷诺汽车2019年全球销量为375万辆，在欧洲取得了1%的增长，但在非洲、中东、印度和太平洋地区，雷诺的销量都出现了下滑。而且，随着戈恩被捕又出逃，雷诺-日产这个联盟也面临着巨大危机。

虽然通用集团在2019年的全球销量下滑了10.7%，在榜上衰退速度最快，但凭借众多的品牌数量还是排在了第四。在中国市场，通用因为三缸机和低端市场萎缩等原因销量出现了下滑，而近几年里通用汽车为了业务转型，在全球还撤出了多个市场，包括南非、西欧、印度和俄罗斯等，未来或许还会退出拉美市场。

现代集团排名第五，离760万的原定目标还有不小的差距，但结合韩系车在国内的表现，可以发现它在全球市场还是很受欢迎的，这显然与韩系车海外版更为厚道有很大关系。2020年，现代集团计划在电气化和氢燃料电池车等领域扩张，计划推出各种混动车型、纯电动车型和燃料电池车型，以谋求新的发展机遇。

排名第六的福特与第五的现代相差两百多万台，这也划出了前五与后五的明显分界。对于福特而言，虽然近两年在中国销量近乎腰斩，但在全球市场只下滑了7.7%，这得归功于它在北美地区依然是当之无愧的No1。当然，福特也不甘心在中国就此没落，计划将推出30款以上的福特和林肯品牌新车型，能否奏效就要看市场反馈了。

本田汽车排名第七，这其中有中国市场不小的功劳。据统计，2019年本田中国创下155万辆销量新高，如此算来，中国就贡献了本田全球销量的三分之一，难怪2020年会有信心再创新高了。

排名第八和第九的FCA和PSA在去年底完成了合并，如果把销量合到一起，那就有近754万辆，可以直接超越现代集团排名第五，或许明年的前五之争会更激烈。

排在第十的戴姆勒奔驰虽然销量不足三百万台，但3.3%的成长率也十分难得了，而且也是榜上唯一一个豪华品牌，这样的表现还是非常可观的。

不过要注意的是，这份排行榜中，并不包含HCV（重型商用车，3.5吨以上）以及巴士的销售数据，仅有轻型商用车与乘用车，若是加入HCV与巴士的数据，排名上可能还有变动，但大致格局不会变。不知道大家对这全球最优秀的十家汽车集团怎么看？或者与编辑有同样的期待，中国车企什么时候能进入前十呢？

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3、现代的汽车怎么了？为何每款汽车的销量都不尽人意？

现代的汽车怎么了？为何每款汽车的销量都不尽人意？

现代汽车之采取了五年的事件，进入100万单位的年龄，中国市场的快速发展被行业称为“现代神话”。 “现代速度”，“现代神话”，和现代城市出租车，可以在炎热之前看到。现代主义刀子或消费者看起来很高吗？为什么现代销量是

但是，由于悲伤事件的影响到2016年底，北京汉的现代汽车销量可以说继续，而今年的销售情况并不是很乐观。我们可以看到新的调音，郎，名称，IX35正在下降。今年2月，每个模型都达到了更深的谷底。作为现代SUV的代表，销量仅为390万。每个模型的销量开始拿起，主要原因仍然是因为许多型号正在增加好处，但在4月份，新的调整，郎代，名称地图，IX35也有很少的现象，今天也有很少的现象。让我们分析导致他们下降的原因？

现代调整两次电话，是什么？由于双离合器传输控制单元通向具有缺陷，因此车辆可以延迟，并且如果重复加速器踏板，则车辆可能无法加速，存在安全隐患。从2018年2月1日起，北京已经回忆起33722年6月1日至2016年6月23日的测量。这尚未完成。之后，北京现代继续扩大召回的范围，并记得63852金额。几个月后，我推出了两次召回，导致大量投诉，不仅召回问题，发动机异常声音，油，抖动，传输等的增加等。对萨利的销量产生了非常影响。

空有一对长度，安全配置低北京是一个着名的外表，整个模型的“液体塑造”的设计理念，代表了来自各个方面的年轻消费者的外观，所以因为该价值是增加了很多年轻的消费者。虽然IX35具有相对较高的价值，但他的安全配置真的很令人愉悦，价格范围是从11.99-161.19百万的IX35，中低，两个安全气囊，现在同样的价格独立品牌既有四桑斯甚至六口袋都是标准的。

现代主义刀子或消费者看起来很高吗？为什么现代销量是和全景摄像头，自适应巡航不是更多的，并且在主要被动安全性中真的无法忍受。产品更新迭代缓慢，产品是圆形的近年来的现代岁月太慢了。现在是现代的时候，有几种型号。如俗话说，“购买新的和不购买旧”，其他厂商已经推出了新产品，什么Ruites CC，Bo Rui，Wey，新思域，新潮被列为两个，许多型号更新到2018年

几年前的旧配置，应该如何激烈的市场占据优势？独立品牌的兴起，挤压合资市场空间“开设合资企业不仅仅是自主品牌车有一张脸”，现在这种消费已经开始褪色，随着独立品牌的兴起，无论是SUV还是汽车，都有一个多彩的模型。在独立品牌和合资企业的价格中，大部分消费者开始选择一个独立品牌。目前，吉利，长安等品牌的影响不断改进。消费者的选择更有更多，颜色很高。只有现代只是现代。如果你想现在买现代车，我真的不认为我会开设长安，吉利的脸。

4、创十年新低，现代汽车2月全球销量仅27万辆

（文/张钰翊）目前，除中国外，韩国、日本、意大利、伊朗等国已经相继出现大量新型冠状病毒感染者。受此影响，现代汽车的全球销量出现大幅下滑。3月2日，韩国现代汽车表示，其2月全球汽车销量同比去年同期的31.6万辆下降13%至27.5万辆，为10年来最低的月度全球销量。

毫无疑问，销量骤减是受到新冠肺炎疫情的影响。据悉，在韩国本土市场，现代汽车2月销量为3.9万辆，同比下滑26%。在其他海外市场销量累计为23.6万辆，同比下滑10%。现代汽车表示，相较于亚洲市场需求疲软，北美和欧洲市场的销量则相对稳定。

事实上，随着韩国疫情愈加严峻，车友头条预测，其三月的市场需求还将低于二月。目前，除中国外的其他地区出现疫情加剧的情况，特别是韩国，截止到3月3日0时，新增新冠肺炎确诊病例477例，累计确诊病例达4812例。

一方面，由于中国的零部件供应暂未恢复，现代汽车在韩部分工厂宣布停产；另一方面，由于现代汽车蔚山工厂工人被确诊，该工厂现已关闭。双重压力下，现代汽车的3月注定不会顺利。

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5、被人看不起的现代，19年销量719万，国产车拿什么跟人家比？

随着最近几年国产汽车的雄起，很多的国人对自家的品牌都有了自豪感。甚至有些人天真的认为国产车已经超越韩系车？可事实真的如此么？

对于这类人我只想说，你们的眼光太狭隘了。最近几年现代在国内确实不这么样，但是在国内市场不行不代表现代的全球市场不行。首先韩国现代集团旗下有起亚和现代两个品牌。这两个品牌在14年的时候一度追赶德国大众，后来因为某些事件的发生导致国人对于韩系汽车有了抵触才会造成如今的局面。但是现在还时不时的可以看到现代和起亚的影子，可能只是没有以前那么明显。

最近现代集团发布了2019年的销量报表，其全球销量为719万辆车。相比较去年下滑了3%。而国产车龙头老大吉利的年销售额才达到了136万辆，仅为现代汽车的20%不到。现代去年的销售目标是760万，而在全球汽车行业整体下滑的情况下，现代汽车还能做到719万，完成了目标的96%。试问这样的销售成绩有几个汽车企业能够做到呢？大众、丰田、还是通用？所以我们得不承认现代车远比你看到的强大。

虽然最近几年现代和起亚在国内的销量确实不这么样了，但是谁都不能忽视韩系车的存在。要知道韩系车全球销量能达到719万说明韩系车背后的资金储备不容小窥。中国市场的失利不代表全球市场的失利。国内的市场销量都不足现代起亚全球销量的15%，所以如果韩系车想深耕国内市场，完全有能力占领更多的国内市场。

除了资金以外，韩系车的核心技术也丝毫不差。现代起亚拥有仅次于欧美、日本之后全球第三的自主技术保有量。它们拥有自己完整的汽车生产体系，从发动机到变速箱再到、四驱系统、以及电控系统全部都拥有自己独立的体系。而且现在国内的一些自主车企到现在还在接受韩系车技术的援助。

还有最重要的一点亚洲人最懂亚洲人，韩系车在一年的时间内就打破了美系、法系三年都做不了的体系改变。由企业处境到高层的变动，韩系车现在还是处于一个不上不下的地位，只要努力一点就很多可能销量大增。今天国产车销量明显下滑，下滑的这部分销量都导向合资车，目前市面数据显示日系车是一个重要的原因，但是韩系车也不差。

?总的来说目前中国汽车品牌并没有和韩系现代集团硬碰硬的实力。就连最厉害的吉利销量只有136万，连全球销量的基础150万都没有达到，何谈超越韩系现代呢？现代集团早已走向了世界，而且获得了一定的地位。其中的差距不仅仅是销量上面的差别，更多是技术的累积、企业的发展方向、人才的投入等等。。。诸多因素。

中国的汽车品牌想要取代合资品牌还有很长的一段路需要走！

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6、看到现代全球635万销量，你还觉得韩系车很弱吗？

有些可惜的是，没有破千万的车企，一线排头兵丰田、大众销量跌破千万，多少让人有些遗憾。

一线车企受到的压力，由于鞭梢效应的影响，二线企业在整竞争力体不足的情况下，受到的冲击明显增大，能够稳住销量，是一线以下企业成功的判断标准。

叱咤风云的现代起亚汽车同样遭受到了冲击，全球销量未达到750万台预计目标，全球市场行业冲击下，现代起亚集团以635万台新车销量收尾。

显然，相比于年初暂定目标下滑明显，但由于受到不可抗力因素冲击，丰田、大众在跌破千万的光景下， 现代起亚销量的下滑完全可以理解。

韩系车在国内市场没有塑造出该有的品牌形象，这是最让人头疼的地方。

一直以来，韩系车在国内扮演得更像是划水者的形象，相比于德系车更出色的工艺、操控特性，日系车经久耐用的可靠形象，韩系车过去很长一段时间，都没有树立起明显的标签。

以至于对于更多人来说，韩系车并不是那么不可或缺的消费品。

但事实上，韩系车拥有绝对的竞争力以及行业引导能力，的确相比于丰田、大众的强势，在技术层面韩系车有着自己的发展方向。

现代起亚集团，是为数不多能够摆脱供应商束缚，最大程度做到自给自足的车企。

一直以来，韩系车旨在塑造自主技术标准体系，培育出来了强势的供应链体系，其拥有与电装、爱信同样属性的控股单位，摩比斯、派沃泰、岱摩斯等能够提供变速箱、前后车桥、分动箱等核心部件产品。

尤其需要注意的是，在不少车企难以做好变速箱研发生产制造以及标定的环境下，韩系车是彻底摆脱ZF、爱信、格特拉克变速箱控制的企业。

自主研发，是韩系车值得我们学习的地方。

在中国市场，韩系车对产品记忆点的确不够强势，但这不影响其产品层面经久耐用的特性，即便在当下，
依然可以在路上看到大量的韩系老车，赛拉图、老伊兰特、索纳塔的老车数量远远超过德系、美系车数量。

韩系车能够做好的，就是产品可靠性以及稳定性，回首一望十余年，韩系车的召回次数并不多，但必须要了解的是，北京现代已经成为销量超千万的一线企业。

自主品牌想要超越韩系车，还需要很长一段路要走。

对于更多人来说，韩系车在国内销量的确处于二线，这是不少人得出自主品牌全面超越韩系车的根本。

但，韩系车把控的是全球市场，其已经敲开发达国家大门，真正站在世界的角度上来与顶级企业抗衡，在欧洲市场，在美洲市场都能看到韩系车的影子。

635万全球销量，是任何一个中国品牌都不能对抗的。

即便是第一矩阵龙头企业吉利、长安、长城三家企业累计销量叠加，也难以与现代企业抗衡，这就是历史沉淀带来的差距。

韩系车很弱，是很多人主观认知，但韩系车的强势是不能主观可以忽视的，这是整个产业全面支撑的必然结果，韩系车有顶级的产业链以及发展理念，仅仅这一点，就足够我们去学习很久。

当然，中国品牌凭借着强势的技术优势，已经在中国市场超越了韩系车，在未来应该完善自己的产业链以及发展理念，循序渐进地做好企业优势，才能够在市场中陆续与一线品牌共同发展，服务市场。

应将韩系车当成是良师益友，而不是抨击的对象，格局有多大，市场才有多大。至少从目前来看韩系车依然是我们越不过的鸿沟。

7、北京现代10月销量环比增长15.3% 第七代伊兰特销售超过万辆

文|蘧毛毛

日前，北京现代官方发布消息称，今年10月，北京现代累计终端销量为4.8万辆，实现今年最好单月成绩，环比增长15.3%。

具体到车型来看，新一代ix35、全新 悦动等主销车型表现出色，与9月相比均实现了显著增长。其中，新一代ix35 10月销量8155辆，环比增长23%，成为北京现代SUV产品家族的销量支柱。

值得一提的是，刚刚上市的第七代伊兰特贡献了11037辆的销量。据了解，10月25日，第七代伊兰特正式上市，新车共推出六款配置车型，售价区间为9.98万元——14.18万元。北京现代方面表示，第七代伊兰特上市当天即收获近千张订单，目前第七代伊兰特每日的订单仍在稳步增长。

事实上，作为北京现代A级车的代表，第七代伊兰特不仅是北京现代走量的车型，同时也是重新找回品牌口碑的车型。在上市之前，北京现代对第七代伊兰特的期望便非常高。北京现代副总经理樊京涛对《财经》记者表示：“对于一个品牌来说，A级车的销量是至关重要的，它能够体现出一个汽车企业的品牌影响力，我们销售团队内部给第七代伊兰特定的目标也是非常高的。”

今年以来，北京现代加大了新产品的投入，陆续上市了菲斯塔纯电动、第十代索纳塔、第七代伊兰特等车型。据樊京涛介绍，北京现代还将于2021年上市名图的换代车型、第五代途胜L以及一款MPV车型。“在不到12个月的时间内，这些新产品都会上市完毕，这是所有汽车厂家在中国市场都没有过的密集投放速度。”樊京涛称。

同时，北京现代也在加大新能源方面的投入。目前，北京现代旗下已经上市昂希诺EV、领动PHEV等多款新能源车型，产品布局涵盖了HEV、EV、PHEV等细分市场。按照现代汽车规划，在2025年前开发的47款新能源车型中，将有7款纯电动车型和12款新能源衍生产品（HEV、PHEV等）引入中国市场。

此外，为强化用户体验，在技术层面，2020年北京现代导入了现代汽车i-GMP平台和CVVD技术，第十代索纳塔和第七代伊兰特均是基于现代汽车i-GMP平台打造；在营销层面，2020年北京现代将继续在全国主要地区落地“现代嘉年华”项目，同时在2019年基础上加快推进数字体验店升级战略。按照规划，截止到2021年，北京现代将有500家4S店完成数字化升级改造，全面提升用户体验和服务满意度。

目前，北京现代正在通过全方位的措施来促进销量回暖，10月销量的回暖对于调整中的北京现代来说无疑是一针强心剂。
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8、现代汽车集团2019年售出8.7万辆电动车 销量同比增幅74%

车东西

文 | 六毛

车东西1月9日消息，据国外媒体insideEVs报道，2019年现代汽车集团（现代汽车和起亚两个品牌）共售出约8.7万辆电动汽车，同比增长74%。

其中，约71%的电动汽车销量由现代汽车品牌贡献。

此外，2019年现代汽车集团的电动汽车出口情况较好，2019年出口电动汽车约6.3万辆，与2018年的2.7万辆相比同比增长128%。

一、电动车销量连续4年增长 2019年现代汽车集团售出电动车8.7万辆

据国外媒体insideEVs报道，2019年，韩国现代汽车集团（旗下拥有现代汽车、起亚和捷恩斯三个汽车品牌）在电动汽车的销售上增速较快。

最新数据显示，2019年，现代汽车和起亚两个品牌共计销售约8.7万辆电动汽车，其中2019年前6个月共售出4.5万辆。

从2015年至2019年，现代汽车集团分别售出电动汽车1.1万辆、1.4万辆、2.5万辆、5万辆、8.7万辆。

其中与2018年的5万辆相比，2019年现代汽车集团的电动车销量实现了大幅增长，增幅达74%。

▲现代汽车集团2019年售出约8.7万辆电动车

二、2019年，71%的电动车销量来自现代汽车品牌

根据国外媒体insideEVs的消息，更多销售数据显示，现代汽车集团的大部分电动汽车销量是由现代汽车品牌贡献的。

2016年至2019年，现代汽车品牌分别售出电动汽车6000辆、1.7万辆、3.7万辆、6.2万辆。

2015年至2019年，起亚品牌分别销售了1.1万辆、8000辆、8000辆、1.3万辆和2.5万辆电动汽车。

也就是说2019年，现代汽车集团售出的8.7万辆电动汽车中约有71%的销量来自现代汽车品牌。

三、2019年，现代汽车集团电动出口同比增加一倍以上

另外根据国外媒体EVSpecifications的数据，和2018年相比，2019年现代汽车集团的电动车出口数量增长了一倍以上。

2019年，现代汽车品牌和起亚品牌累计出口电动车63414辆，而2018年累计出口27798辆，同比增长了128%。

据EVSpecifications的消息，现代汽车品牌和起亚品牌希望能在2020年实现电动汽车出口量再增长一倍的目标。

结语：韩国最大车企将继续推进电动化

去年，现代汽车集团发布2025战略，将提高内燃机汽车的盈利能力、确保在电动化领域的领先地位、为打造平台业务奠定基础明确为该集团的三个战略方向。

同时，根据现代汽车集团的时间表，到2025年每年的电动汽车销量将达到67万辆，其中包括56万辆的纯电动汽车。

而从现代汽车集团2019年的电动车销售情况来看，虽然销量在持续增长，但距离67万辆的目标仍有一段距离，若要如约完成目标，现代汽车或许还需要拿出一些杀手锏。

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9、你看不起的现代，2019年销量719万台，国产车拿什么跟韩系车比？

现代集团发布2019年销量报表，其全球累计销量达到719万台新车，相比于去年下滑幅度达到3%，未完成760万台年销量目标，不过不应高兴的太早，全球年销700万的车企并不多，今年我们预测一下销量做的比现代好的企业，可能依然是日产、丰田、大众、通用。

我们进一步剖析一下销量数据，现代2019年制定销量目标是468万台，起亚则为292万台，从销量目标可以看出来现代对自己的销量规划多么有信心。

当然719万台不算少，至少在全球行业不利之时，仍然完成了96%的销量目标，这值得从客观角度承认韩系车的强大。

我一直在给大家传播一个点：“永远不要小瞧在中国市场中疲惫不堪的韩系车，它可能正在吞噬一部分自主品牌的市场”，现代起亚最近两年的确国内处境不算好，但两大韩系品牌绝对拥有强势的推动力，笃定我如此想法的原因有三个。

其一、韩系车全球销量猛如虎，不容小觑。

销量高意味着资金链储备强大，企业不会因为某一个地区的失利而陷入全球困境中，事实上国内市场销量占比不足现代起亚全球销量的15%，这意味着韩系车如果继续深挖国内市场，销量数据会有大幅度提升。

其二、韩系车技术积累雄厚，各方面实力远超认知。

能让韩系车继续深挖国内市场的根本，是技术、人才、资金储备能力，现代起亚差吗？丝毫不差，他们拥有全球第三区域强势的技术保有量，是继欧美、日本之后的第三技术强力储备体系，现代集团拥有整车制造的绝对技术保有量，他们摆脱外资企业对变速箱、四驱系统、电控系统的绝对垄断现状，同样培养出一整条的供应链，事实上永远不要小看韩系车，截止到2020年仍然有一部分自主品牌在接受韩系车技术援助。

其三、亚洲人懂亚洲人想要什么，这最为关键。

韩系车动作变动频频，在一年内打满了美国人、法国人三年内都可能做不到的 体系改变，从特供车的布局，技术的强势引入以及高层的频频变动，2019年韩系车已经是尽最大努力做出改变，我们可以看得出来，韩系车正在处于销量洼地，一旦有所动作，销量必然逆势拉升，这颇为恐怖。因为韩国邻邦最懂中国人想要什么，一旦针对性推出产品改善品牌形象，这对自主品牌来说无疑是另一种上行阻力。

今年国产车阻力明显增大，中国品牌销量截止到11月底累计下滑幅度为16%，下滑速度远大于行业整体，这意味着向合资车流失非常明显，日系车的确是一个重要吸引力，但不可否认韩系车也在布局市场，未来是否会同样吸收自主品牌用户群体，谁也不得而知。

但必须要了解的是，中国汽车品牌并不存在于与现代集团硬碰硬的实力，即便以销量最大的来说，今年全球销量预计在150万台左右，这意味着其全球地位销量基础，仅仅为现代集团的20%，尚未走出国内的中国汽车品牌，离敲开资本主义大门还有很长的路要走。

而现代集团，已经是走向了全世界，并且已经交付了不错的成绩，其中的差距不是用时间能缩小，还需要持续性的行业发展推动，企业技术、人才来投入，同样还需要企业在一次次失败中找寻真理，才能缩小差距。

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