锰铜汽车价格_吉利豪买长城猛扩奇瑞推新三大自主崛起路径谁更佳

1、英伦汽车是那个国家

英伦是英国产的?英国哪里?
是上海产的..吉利集团与英国锰铜集团
合作产的.和上海华普一路货色就是上海华普.换了个牌子....我前几天看过
SC5-RV
这款车..就是看着外形可以
价格还便宜...但是经过我找4S店的朋友一问
就什么都明白了
你看上了哪款?
其实告诉你..英伦就是个杯具..坑爹货...
仔细一看给人的感觉就是质量没法说
一个字一个神字
..烂的不行...还不如买吉利的帝豪EC7
来的合算..起码那做工就比SC5
强的多...英伦估计开不上2年就车身变形...这里高那里低的
连接缝能伸进手指..
要买车就要先看看哪个品牌路上的车多
在看哪个适合自己
价钱能接受
看看路上有几个英伦..少的可怜..这几年国产
大牌
汽车是有很大进步
比如比亚迪
奇瑞
一汽
长城
和吉利
但是吉利汽车现在搞的很乱了
不是一个基地产的.吉利帝豪
吉利全球鹰
吉利英伦
其中英伦是个败笔...力帆和双环更是失败..其实买车每个人的看法都不同..没事多走走4S店看看
多注意注意路上的车
就什么都明白了...
最后如果条件允许
还是请大家多多支持国货.国产汽车的口碑已经不错了.

2、英国锰铜集团的历史：

1960年，锰铜公司收购了维利耶工程有限公司，这是一家因其发动机范围的技术而闻名的摩托车公司。
1964年，锰铜控股有限公司收购了拥有AMC (Associated Motorcycles) 的公司Norton（Norton Motorcycle Company），AJS （A. J. Stevens & Co. Ltd）公司和 Matchless motorcycle marques。这点加上之前的维利耶工程有限公司，都转入Norton-Villiers。
1973年，作为由政府发起了一项救助计划的一部分，锰铜吸收的最好的摩托车公司BSA的部分子公司。之后BSA的摩托车经营与锰铜凯旋摩托车生产经营相结合，形成诺顿维利耶凯旋（NVT）。被收购的BSA子公司主要业务包括烧结，精密铸造和金属粉末。这个公司在2003年锰铜破产时被出售。
2003年1月，MBH推出Zingo出租车，出租车使用了一个创新的技术——移动定位技术。这项技术在2004年11月以1英镑的价格出售给Computer Cab。
2003年7月至2004年11月，锰铜控股开始出售旗下的物业，包括考文垂工厂的土地。
2007年1月，在股东大会议上，股东批准了与吉利汽车合资生产伦敦黑色出租车在中国和其他车辆。
2008年6月，MBH宣布在其中国的合资企业，上海第一个原型生产TX4出租车。 1948年的经典奥斯汀FX3“黑色出租车”的车身车体是由一对朋友曼恩&顿和奥斯汀合作建造的。总共生产超过7000多，主要是运往伦敦，制作时间超过10年。
1958年9月开始，开始集中the Austin FX4的车身，经典出租车在现代社会依然很常见。它们被锰铜控股有限公司于1973年兼并。在1982年，车体引进了来自英国的利兰FX4的知识产权（它收购了当时奥斯汀）。
1997年，LTI 成功引进 FX4的继承者 TX1。
这是发展成为TXII，并于2002年推出。它是由福特杜拉Torq 2.4升柴油发动机，采用了积分，折叠式轮椅坡道。它还有一个中间步骤为乘客和中度行走困难旋转出的席位。对于有听力问题的人有一个感应圈的对讲系统中。
2006年，作为最新的模型的TX4，它是由一个VMr425双顶置凸轮轴发动机和柴油的许多功能改进和增强。

3、吉利“老爷车”来了，对开门设计配1+3+3座椅，车内能直接上轮椅

近几年吉利汽车在海外大肆扩张，收购了不少车企，其中当属英国的锰铜汽车最为特别，它作为一家专门生产出租车品牌，旗下车型不仅外观复古，而且其功能性也非常强大。虽然吉利也曾把上一代的TX4车型拿来国内生产销售，但因为其高昂的价格以及较高的油耗无奈退出市场。

如今，这款英伦出租车又卷土重来，在最新一期的工信部新车申报信息中，国产版的英伦TX5现身。新车不仅外观延续了以往的复古风格，而且还配上了插电式混合动力系统，从而解决上一代的TX4车型油耗过高的问题。至于新车的具体表现如何，我们从以下几个方面一起来详细了解一下吧。

外观方面，吉利英伦TX5的整体设计与海外版车型基本保持一致，尤其是前脸延续很多过去“老爷车”的经典元素，比如圆润的车头搭配长方形进气格栅和呆萌的大灯组，整体具有很强的复古气息。车身侧面，吉利英伦TX5采用了对开门设计，而且开启角度极大，加之与车厢高度比较，上下车非常方便，同时也方便轮椅导板装置和反向折叠座椅的使用。

车身尺寸方面，吉利英伦TX5的长宽高分别为4866/1945/1880mm，轴距为2986mm。值得一提的是，新车或将采用1+3+3的7座布局，前排只有驾驶座椅，后排能容纳6名乘客，空间利用率十分优秀。

动力方面，根据目前曝光的信息，吉利英伦TX5将会采用1.5T混合动力系统，最大功率136马力（100kW）。此外，未来新车上市后也很有可能会主打出租车和专用车市场。如此有个性且实用的出租车你喜欢吗？对此你怎么看？欢迎在下方评论区留言告诉我们！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、中国的汽车一般出口到哪个国家最多

根据中国机电产品进出口商会汽车分会的一份报告显示，2006年欧洲已经跃升为中国汽车第二大出口市场，其中俄罗斯在出口国家排名中已从2005年的第六位跃居第一位。随着长城、吉利、奇瑞等中国企业纷纷在俄罗斯、乌克兰开设工厂，这些东欧国家会成为中国汽车企业进入欧洲市场的跳板吗？

俄罗斯之门已叩开

“长城汽车从2004年进入俄罗斯市场以来销量就突飞猛进，去年成为俄罗斯进口最多的品牌，截至目前，在俄罗斯市场上的中国车型中，长城汽车的保有量最高，已经达到3万辆。”长城汽车宣传部长商玉贵说。

2月12日，长城汽车与俄罗斯联邦鞑靼斯坦共和国土地和财产管理局合资组建的“长城阿拉布加汽车开放式股份公司”在俄罗斯正式注册，这个合资金额达到1.21亿元人民币的公司将在今年内建成投产，产能规划在5万辆。从整车出口到成立合资公司进行本土化生产，长城汽车的俄罗斯市场攻略用了3年的时间，而其他中国汽车厂家在这3年里与长城汽车相似的发展轨迹使俄罗斯成为中国最大的汽车出口国。

商玉贵表示，长城汽车选择在2004年进入俄罗斯市场，客观原因在于，当时国内汽油价格飞涨，但俄罗斯市场却对油价反应不明显，而且俄罗斯汽车工业发展缓慢，相比一些欧美车型，中国车型在价格上更有优势，尤其是皮卡。

2005年长城汽车在俄罗斯的销量不断攀升，并进入了附近的乌克兰、哈萨克斯坦等国市场。此时长城汽车已不满足于整车出口，虽然这种方式相比于直接设厂有较低的经营风险，但是也有高昂的关税和运输成本，而且漫长的运输时间也使一些市场机会被抢走。而在当地建立生产基地，既可以享受俄罗斯政府为发展汽车工业推出的组装进口零部件减免关税优惠，同时可以借俄罗斯将市场网络向中东欧渗透辐射。在经过多地考察后，长城汽车最终选择了收购位于鞑靼斯坦共和国的叶拉兹汽车厂，与当地政府机构联合生产销售皮卡和SUV。

国内另两家自主品牌汽车代表厂家奇瑞和吉利也采取了与俄罗斯当地汽车厂合作组装生产汽车的策略。2006年4月，奇瑞公司与俄罗斯加里宁格勒AUTOTOR公司合作组装的第一台汽车下线；而吉利则在去年底与俄罗斯乌拉尔汽车厂达成合作组装轿车的协议，预计今年第一季度即可销售本土化的吉利轿车。

中国汽车纷纷进入俄罗斯市场显然还有另一个不说自明的目的，那就是穿越这座欧亚大陆桥，进入欧洲的主战场，最终直捣汽车发祥地去卖中国的汽车。

机电产品进出口商会汽车分会工程师傅培昭认为，欧洲是全球汽车准入标准最高的市场，在产品和服务上都有极其严格的衡量标准，中国企业仅靠劳动力成本低廉是无法进去的，而一旦能够进去则表明中国汽车企业在制造工艺、设计水平和服务方面已经得到认可。

西欧美梦尚难圆

然而，美梦归美梦，对国内自主品牌厂家来说，将自己品牌的汽车打入欧洲主要市场仍比蜀道难登。

2006年11月29日，华晨汽车宣布与德国HSO公司签订出口协议，在接下来的5年时间里，华晨汽车将向德国及欧洲出口15.8万辆中华轿车，并表示其首批尊驰轿车即日将出口到德国。这成为去年底中国汽车业最大的新闻。

据华晨汽车公关部人士介绍，德国HSO汽车贸易公司的负责人在2004年考察了华晨汽车，对于在宝马平台上生产的尊驰和骏捷表示了浓厚的兴趣。“去年，这家公司总裁再次拜访，希望能与华晨合作把中华轿车推广到欧洲市场，由HSO汽车贸易公司做中华轿车在欧洲部分国家的代理，由哈姆斯公司提供中华轿车出口销售的认证、物流等支持。”目前华晨汽车公司已指定HSO公司在比利时、荷兰、卢森堡建立销售网络，扩大华晨汽车在欧洲的销售。

但好事多磨，今年初，业内资深人士钟师就向本报透露，华晨出口的BS6(尊驰轿车)未能通过欧盟的侧面碰撞试验，正面碰撞也只达到二星级(最高为五星级)。尽管华晨合作伙伴HSO汽车公司总裁Sachs先生对媒体表示，他的公司将协同华晨解决尚存的相关认证问题，以保证在排放和安全上符合要求，却没有说明HSO和华晨将如何以及何时实现进入欧洲市场的整车认证。

“该车的确通过了正面碰撞，而且配载的三菱发动机完全可以达到欧IV排放标准，然而尊驰并没有达到满足欧盟所有法规要求的整车认证。”钟师说。

据了解，HSO汽车之所以能够像比利时陆风汽车、直布罗陀欧洲汽车一样，将中国造汽车部分运入德国，是得益于欧盟的另一条法规：单车认证。

“为了满足欧洲消费者、尤其是玩车族的嗜好，任何人都可以通过单车认证，将汽车发烧友自制、改制或是用于收藏的老爷车进口到欧盟国家。这一规定转而扩展到适应于进口一些小批量的试销车，经过单车逐一认证，便允许在欧盟各国上牌照和上路，实属网开一面。”钟师表示，“华晨和HSO今年计划出口德国3000辆中华尊驰，尚属小批量试销，通过单车认证也无不妥。但如果今后依然试图利用单车认证将十几二十万辆中华轿车出口到欧盟，那是不可能的。华晨真正想拿下欧盟或世界的‘通行证’，则迟早必须通过欧盟更加严格的整车形式认证。”

OEM或可取

面对欧洲的重重樊篱，也许中国企业必须先要走一些弯路，才能登上正途，OEM或许是最现实的一块敲门砖。吉利汽车在去年10月与英国锰铜控股公司(MBH)签署合资生产名牌出租车的协议，将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产在英国久负盛名的TX4伦敦出租车。虽然利润少，但在欧洲发达国家道路上真正开起来的实践或许会是中国汽车实现自主品牌出口梦想之前，不可或缺的经验积累过程。

吉利集团董事长李书福认为现在中国企业应该勇于面对现实，他在3月初对本报表示：“据我所知，现在华晨的(第一批)车还在港口没有出去，他们只是签了这么一个协议，车最终可能会卖到其他的地方如罗马尼亚或阿尔巴尼亚而不会去德国，只是通过德国的商人。”

李书福认为：“要出口到德国或美国，现在的中国企业都不具备这种条件，因为标准是和中国不一样的，不是高低的问题，你必须根据当地市场的需求进行本土化改造的设计，现在现成的车这样卖出去是不可能的。”

来源：经济观察报网

5、吉利豪买长城猛扩奇瑞推新三大自主崛起路径谁更佳

今天想到一个有意思的事情，吉利是全球买买买，买品牌；奇瑞是自己推推推，推新品牌，一个不行再造两个；长城是扩扩扩，全球扩张收购工厂，生产自己的品牌；你最看好哪一个呢？

喜欢就买它吉利或是最强品牌买手

2020年初，当我们还在感慨今年的春节过得冷清凄惨的时候，吉利已经像全球时尚买手一样在各地“大下杀手”了，这次他看上的是阿斯顿·马丁，然而在不久后即传出阿斯顿·马丁和劳伦斯·斯托尔喜结连理，这段姻缘自然也不了了之。

自吉利收购第一家国外汽车品牌已经过去了10年，如今再看到吉利收购汽车品牌的消息，我们早已屡见不鲜。如果把汽车行业比作一场游戏，彼时刚进入汽车市场的吉利卡牌包并不算亮眼，如何增强自身的技术实力？在很早之前的一场访谈，李书福曾坦言，要想吉利汽车的综合竞争力有一定的优越性，一定要找一个“好老师”“好伙伴”,第一位加入吉利的好伙伴就是福特汽车旗下的沃尔沃。

沃尔沃凭借吉利的资金成功回暖，吉利凭借沃尔沃的技术狠狠的提升了一波自身实力，尝到了甜头的吉利汽车也正式走上了它的合资与并购之路，随后相继入股了宝腾、路特斯、戴姆勒三大汽车品牌，在非汽车领域，吉利还收购了英国锰铜公司（英国出租车公司），以及美国飞行汽车公司Terrafugia、盛宝银行51.5%股权等等。

当然左手忙着收购，右手也没闲着，吉利不仅推出了和沃尔沃共享技术的国产豪华品牌领克，独立高端纯电品牌几何，在自身车型发展上，除了提升老将——帝豪、博瑞、远景系列车型的技术实力，还相继推出星越、缤越、缤瑞、嘉际、ICON等新车，车型产品线覆盖轿车、SUV、MPV，不论是大众或是豪华，出行或飞行，燃油或纯电，消费者皆能在吉利品牌中找到一辆爱车。

此前还有吉利或将投资3亿美元入股蔚来汽车的消息引起了热议，不得不说此时吉利汽车的卡包，已经是闪闪发亮，实力强劲。而作为民族汽车工业的代表之一，吉利汽车“我出钱，你出力”的成功之路值得借鉴，但复制绝非易事。

多生孩子打群架奇瑞的九龙夺嫡法

目光转到奇瑞汽车，如果说当初吉利是一位卡包不丰富的玩家，那奇瑞汽车则是卡包丰富的“屯卡”玩家，回顾奇瑞汽车的卡包，曾有过瑞麟、威麟、凯翼、开瑞、观致等经典品牌，以及合资的奇瑞捷豹路虎，现在很火的捷途、星途等几大实力品牌。

奇瑞汽车热衷于打造新品牌，发展方式被称为九龙夺嫡也不为过，然而多生的孩子并不是都能成长为车市参天大树，有的反而因为车型定位相似、价格雷同、定位模糊，打乱了母品牌奇瑞汽车本身的产品换代节奏，甚至出现“内斗”的局面，互相制肘，发展的不是很顺利。

时至今日，无论是已经雪藏在牌堆中的瑞麟、威麟，还是已经转手的凯翼和观致，一直坚持正向研发的奇瑞似乎只是在品牌扩张上走了不少弯路，奇瑞亏的钱，也都是亏给了自己。

现如今，奇瑞品牌除了有能力较强的合作伙伴捷豹路虎，这场夺嫡大战也分出了胜负，星途汽车、奇瑞汽车、捷途汽车三大品牌互为助力，再一次形成了入门级、溢价品牌和高端品牌三箭齐发的品牌布局。捷途通过打造“旅行+”生态圈，帮助奇瑞占领中低端市场，起步价不到十万元的捷途X70、X90已经收获了不少好评，拿下18个月零10天下线20万辆的好成绩。

奇瑞汽车的瑞虎系列车型，从全新一代瑞虎5，再到3月份线上发布的全新一代瑞虎7/7PRO，凭借其潮流的设计，先进的科技配置搭载，更是实现了销量的提稳步提升。再看其为高端市场打造的星途汽车，星途TXTXL两款车在定价上不仅向合资车型看齐，在销量上也逐渐看见曙光，而且，最新消息显示，星途正在筹备打入美国市场。

总的来说，多生孩子多打架的战术并非不好，合理规划良性竞争才能帮助品牌稳步向上，相信吃过亏的奇瑞也已经意识到了这一点，定位准确、口碑上佳，奇瑞翻盘的时机早已来到，希望左手捷途，右手星途的奇瑞可以走出一条康庄大道。

又购一地长城或为最大地主

在春节前后搞了大动作的还有长城汽车。在仅仅一个月的时间里，长城汽车先后收购了印度的塔里冈工厂以及泰国罗勇府工厂；加上俄罗斯图拉工厂，长城在海外将拥有三个具备四大工艺的整车制造工厂。相比于前面两位，长城汽车这位玩家对自己的卡牌包有十分明确的定位，在坚持独立自主研发的前提下，井然有序的扩张海外市场。

而从三大海外工厂的地址来看，长城汽车的选址也十分有远见，首先位于俄罗斯的图拉工厂不仅可以辐射独联体区域国家，还可以为未来进军欧洲奠定基础；泰国罗勇府工厂是进军东盟市场的第一步，再看印度，印度曾被称为全球汽车市场的“最后一块处女地”，虽然如今印度的潜力发挥的不尽如人意，但不等于印度车市没有未来，印度工厂的收购是长城辐射周边市场的成功战略投资。

目前，长城汽车依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美和中东五大区域营销中心，将产品销往俄罗斯、澳大利亚、南非等60多个国家和地区，建立了超过500家优质经销商网络。据统计，2019年，长城汽车海外市场销售新车65175辆，同比增长38.68%，全球化战略初显成效。

2020年的开局算不上温暖，在“新冠肺炎”的影响之下，国内汽车市场气温急转直下，似乎正是自主品牌最佳的出海时间。从短期发展来看，海外工厂的发力让长城汽车对冲了国内市场萎靡带来的风险，从长期来看，海外工厂的建立是其开拓海外市场，实现全球化的基础。

除了在全球购厂扩张，长城汽车在在乘用车方面有“哈弗+WEY”兄弟组合，实现SUV全车型、全价格的覆盖，皮卡方面有“风骏+炮”的组合牌，在纯电动汽车方面有自有的欧拉品牌和与宝马合资的光束汽车，精准的多品牌建设助力长城汽车稳步上升。

AM车镜总结

总结三个中国自主品牌的发展之路，虽然它们每一位的成功都很难复制，但在吹着料峭寒风的2020年，我们总能汲取一些宝贵经验，吉利是为寻良师要“及时抄底”，奇瑞是为显实力要“多生孩子”，长城是推进全球化“迅速扩张”。吉利、奇瑞、长城这三位你更看好谁？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、这是什么车的标志

吉利英伦，2009年4月，继“全球鹰”和“帝豪”品牌之后，吉利品牌转型战略中的最后一个、也是最高端的——“上海英伦”品牌的正式启动。上海英伦象征“经典、英伦、贵族”。2006年，吉利集团与英国锰铜集团签署协议，合资在上海生产上海英伦TX4经典商务车，TX4系列车型在英国拥有60多年的历史，是与劳斯莱斯、宾利齐名的著名英国品牌，是英国王室的指定用车、2002年英联邦运动会的礼宾车、2012年伦敦奥运会的指定用车。2008年北京奥运会、残奥会期间，在北京先期投入运营的上海英伦TX4车队为中外宾客提供了高品质、高规格的服务。

7、这是什么车？

你好，这个车是英伦汽车，英伦汽车是属于吉利集团的一个高端车品牌。由吉利集团与英国百年企业——英国锰铜集团，在上海合资成立。

8、长城汽车好还是吉利汽车好

我近20年来都在研究战略，吉利和长城都是我喜欢的企业。我在出版的《战略选择》一书也比较过它们，还有比亚迪。

到底哪家企业好呢？

我们还是以销量来说话吧。

我们看长城汽车的销量。长城曾经是一家皮卡汽车企业，2005年推出了哈弗品牌的SUV汽车，并之后战略重心专注SUV汽车细分领域，使之销量从2006年的7.36万辆，增长到2016年的107万辆，10年间从到10万辆，实现了100万辆的跨越。在这之中，长城完成了对吉利的超越，并成为了中国最的自主品牌汽车企业。但近两年遇到了发展瓶颈，销量在原地踏步。

我们再看吉利汽车的销量。吉利曾经是一家以轿车为主的汽车企业，最初靠造老百姓买得起的轿车，实现了快速发展。销量到2010年达到了41.6万辆。但2010年后，随着消费者对质量、形象的关注，吉利销量增长出现了瓶颈，2014年出现了大滑坡。但在这中间吉利作了战略重大调整，战略从最初研发制造最便宜的汽车，转为研发制造高品质的汽车，也通过收购英国锰铜汽车、英伦汽车，瑞典沃尔沃汽车来引进技术，提高品质，提升品牌形象。吉利在战略调整中取得了很好的发展。2014年后，吉利迎来了新一轮的发展。汽车销量从2014年增长到2018年的150万辆。吉利在这之中，完成了对长城的反超。

不过，吉利与长城的竞争并未结束。

到底谁厉害呢？

这其实并不重要了，现在它们面临的最大敌人已经不是彼此，而是德、日、美等外资企业，随着中国消费者收入的提高，90、00后的崛起，消费者对价格的关注越来越次要，吉利与长城的原来在价格方面的优势，越来越不起作用，它们需要通过好的产品，去满足新一代消费者越来越重要的心理需求。

加油！吉利、长城。

加油！中国自主品牌汽车企业！

9、中国产的20万以上的车，除了红旗还有什么？

楼上的，你们就别胡说了，连车名都说错了。国产20万以上的车，大部分都没上市，上市的有上汽荣威750和名爵7，名爵TF（都是上汽收购的，没自主技术），长城哈佛派，也就是哈佛的加长，吉利英伦的TX4出租车（与英国锰铜公司合资），比亚迪的E6电动车。没上市的就多了，有奇瑞的瑞麒G6，外观仿别克林荫大道。吉利帝豪的EX9越野车，和帝豪GT跑车。百万豪车只有红旗HQE和吉利帝豪GE，都是超奢华的。

10、国人终于有福祉车了，吉利英伦TX5亮相，对开门，1+3+3七座布局

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吉利汽车旗下的品牌有很多，英伦就是其中一个，英伦是吉利旗下的高端品牌，也是英国百年汽车品牌，在2006年的时候，英伦汽车由吉利集团与英国锰铜集团合资在上海成立。

之后英伦品牌的TX4在国内销售，由于车型并不受国内车友的喜欢，在加上价格方面的因素，最后英伦TX4停产。

TX4这款车在英国一直当作出租车使用，并且非常受欢迎，车身内部空间宽裕，座椅的灵活性非常好，对开门设计也方便乘客上下车。

汽车的作用不单单为了代步，在使用的过程中，应该有人性化的设计，那么这款英伦福祉车在人性化设计方面，做得确实不错。

英伦TX4也进行了升级，图片中这款黑色的新车就是国产版本，型号为TX5，这款车在2018年就已经在义乌工厂下线了，近日才有了进一步的消息。