美国七月份汽车销售

1、美国有哪些汽车品牌

1、福特汽车

福特汽车公司（Ford Motor Company，NYSE：F）是一间生产汽车的跨国企业，于美国密歇根州迪尔伯恩（现公司总部所在地)由亨利·福特（Henry Ford）所创立，在1903年公司化。

在其20世纪如日中天的时候，福特、通用与克莱斯勒被认为是底特律的三大汽车生产商。福特汽车的商标是来自创办人亨利福特常用的签名字体。

2、雪佛兰

雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。

雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。

3、凯迪拉克

凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 

4、林肯

林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。它最"出名"的一款车是肯尼迪总统乘用的检阅车。

林肯品牌著名的产品有：MKC、MKZ、"大陆"(Continental)、"马克八世（MarkⅧ）、"城市"(TownCar)和"领航员" (Navigator)等在中国使用的林肯轿车多为"城市"系列。

5、Jeep

Jeep是一个汽车品牌，而不是一种车型，更不是一款服装。世界上第一辆Jeep越野车是1941年在二战中为满足美军军需生产的。至今已具有75年历史。

克莱斯勒公司作为Jeep的鼻祖，单独拥有这一注册商标。因此“不是所有吉普都叫Jeep”。代言人王石、刘强东、谢霆锋。

2、美国什么汽车销量最好

2017年美国汽车销量同比下滑1.8%至1720万辆，成为了2009年金融危机之后首次下降的一年。当中除了汽车销量市场潜在的需求下降之外，还少不了哈维飓风这个“野孩子”一连四个月的恶作剧。不管怎样，销量是无法复制以往的辉煌，千年老二的名号也已经坐实。让我们来一起回顾下在上一年，各大主流车企们取得了怎样的“期末成绩”。

从大体上看，FCA掉出销量前三，丰田借机上位，日系三巨头依然包揽了前六的位置，斯巴鲁今年的表现也值得称赞，挤进了前10。而韩系品牌方面，现代起亚集团依然在销量下滑的道路上越走越远。德系车企销量方面，大众集团凭借多品牌多车型领先于戴姆勒，但细分到品牌销量方面，奔驰依旧排名德系第一。

通用汽车虽以连续三个月的销量下滑收盘，但排名第一。雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌今年都出现不同程度的下滑，反而GMC因为消费者近年偏好跨界车的原因，连续5年保持增长,但由于总体基数较小，难以抵消三大头带来的销量跌势。为了应对品牌销量的下滑，通用官方表示雪佛兰，别克和GMC品牌将会推出全新的跨界车/皮卡类车型以迎合消费者的口味。

在哈维飓风登陆四个月之后，休斯顿的街道上仍然散落着历史性风暴破坏力的迹象。但这次的灾难对于福特集团来说可谓因祸得福，灾难令到福特汽车旗下轻型卡车销量的强劲增长，值得一提的是福特F系列皮卡已经连续四十一年成为美国最畅销的卡车，可惜依然无法克服品牌去年销量的艰难。

FCA集团几年的总销量下降了11%至171,946辆。除了品牌力略有下降之外，更主要的原因还是该公司的近年计划减少了车队汽车的销售，较一年前下降了42%，老三的排位也被丰田品牌所顶替。

FCA在2017年大部分的销量都寄望于Jeep品牌和Ram品牌的SUV以及轻型卡车上面，虽然Ram皮卡系列和Jeep的大切诺基等实力车型都卯足了劲，但依然有心无力。刚刚起步的阿尔法·罗密欧品牌虽然有所斩获，但销量也不过12,031辆，当然，FCA集团也并没有对这个意大利小伙子寄予什么厚望。

日系丰田在2017年的成绩还算不错，同比下滑0.6%，销量整体下滑不过1万辆左右。而今年丰田在SUV和跨界车的领域都取得相当的成功，大型SUV当中汉兰达因为其粗狂简单的外形设计，舒适和超大空间获得了消费者的热爱。而RAV4在近年下半年发力一举成为了年度最受欢迎的SUV之一。新款凯美瑞上市之后大获好评，与现款同堂销售令到凯美瑞一直保持美国中大型轿车销量的榜首。相反，雷克萨斯品牌总销量下降了7.9%。

本田汽车连续三年创下销量纪录，今年的销量达到了1641429辆。新款CR-V换代上市之后成为了旗下最热门的车型之一，甚至比起网红车型“思域”还要多出609辆。新的HR-V车型比起去年也吸引了更多卖家，贡献了一份力量。讴歌品牌方面，由于RDX和ILX，TLX等车型销量不佳，导致品牌整体销量下滑4.2%，多少影响到本田的整体成绩。

而日产在2017年整体表现都非常不错，全年销量领先1.9%，共销售1593464辆汽车，同时也创下了历史的新高。同样，SUV车型奇骏成为了品牌增长的主力，去年共销售403465辆，同比增长18%，仅比排名第一的丰田RAV4少4000辆左右。值得一提的是，在日系三大豪华品牌当中，只有英菲尼迪实现了11%的同比销量增长，达到153415辆，尽管该品牌在十二月有所下降，但累计全年销量也创下了新的记录。

逐渐走出“排气门”事件的大众销量开始有些起色，2017年总销量625068辆，同比增长5.8%，排名德系汽车企业的第一。而核心品牌大众2017年总销量33.9万辆，同比增长5.2%，虽然轿车领域依旧颓废，但是去年大众向美国市场投放的新Altas、新途观、高尔夫都取得了不错的成绩，一定程度上弥补了轿车产品方面的劣势。

讲个题外的，在今年，大众和FCA集团合作为美国市场开发一款全新的功能车型和皮卡车型，这种顺势而为的做法会令到大众今年在美的表现有所突破吗？猫哥倒是很期待。

从去年的整体情况来看，皮卡，SUV和跨界车依旧是美国消费者心目中的最爱，说明面对销量的颓势，抓紧时间升级和转型才是生存之道。而从各大车企的计划来看，今年将会是美国SUV以及轻型皮卡爆发的一年，不知道这些新生的血液能否力挽狂澜？让我们拭目以待。

3、热的可不止有夏天，为何皮卡在7月份的销量一路高歌猛进？

国际油价创12年来新低，但国内油价基本未变，发改委的解释也被编成了各种段子。讲真，低油价一定都是好事吗？看一下美帝。

过高的油价曾经把美国拖入金融危机，汽车工业濒临死亡；而如今，逐渐步出低谷的美国正在享受着低油价的福利。可是，一些微妙的现象正在悄悄滋长，值得警惕。

一、油价直接影响汽车销售

2015年, 世界范围内的原油价格总体在低位小幅波动，进入2016新年，美国全国普通汽油零售价平均值跌破两美元每加仑，约合人民币3.5元每升。这个价格，比2014年7月的水平跌去了70%

十五年来，美国油价与汽车销量的关系对比。车聚网可以简单的总结为：一、在08年之前的非经济危机时期，油价与汽车销量基本成反比，特别是油耗更大的SUV和皮卡。二、在08年－11年的经济危机时期，油价与汽车销量基本成正比。三、2012年开始的经济回复期，二者的关系又趋同于反比，近期的低油价让SUV与皮卡销量猛增。

目前3.5美元每加仑，接近2009年金融危机爆发时的水平，但是不同的是，当时油价只是短暂触底，而汽车销量也跌倒了低谷。时过境迁，今非昔比，如今的低油价，成了美国经济强有力的火车头。

与中国车市不同，美国的汽车销售，与油价密切相关。从历史上看，从油价迅速攀升的2005年开始，美国汽车销售开始一路走低，两者的逆向关联度十分的紧密，而在油价冲高到4美元每加仑的2008年，美国的汽车销量也进入冰河期，不仅出现了罕见的轻型卡车销量低于轿车的情况，2009年整体销售总数仅仅只有可怜的1000万，从而直接导致了美国汽车史上绝无仅有的情况发生——两家汽车公司同时申请破产保护、政府出手救市。

2015年，美国轻型车销量达到了1747万辆（Autodata数据） ，超过了2000年创下的1730万辆的历史最高值，成为美国历史上的新高。

在低油价、低贷款利率以及低失业率的背景下，美国汽车销售历史上跨过了一个重要的里程碑，以至于美国总统要亲赴底特律，参观北美国际汽车展，以“亲自见证这种发展”，他还说，“每一个美国民众，都应该为此感到自豪”。

从数据上看，以皮卡和SUV为主力的轻型卡车（含MiniVan, CUV）销量一路高歌猛进，不断蚕食轿车市场。两者与轿车相比在总量中所占比例为6：4，将轿车远远抛在自己的后视镜里。作为对比，汽油的零售价格在这一年中除了夏天有一个小高峰外，一直在低位徘徊。

关于油价低的原因，有各种各样的版本，有说经济放缓，特别是中国需求衰减，有说大国博弈、阴谋横行，有说石油公司联手打压对手 ，众说纷纭，莫衷一是。

不过，车聚君更愿意相信简单的“供求关系论”。据报道，美国国内的石油开采能力在过去的6年内翻了一番，这直接减轻了美国对进口石油的依赖。这样，原先的供应美国的石油出口国，为了寻找新的客户版图，不得不降价；而他们之中，又没有人愿意减产，唯恐失去宝贵的市场份额。

尽管最近出现产油量下降的趋势，但是步入新年，全球经济放缓的预测占据主流，所以有人预言，油价要恢复到十年前的90-100美元每桶的水平，还需要好几年的时间。

既然低油价还将持续一段时间，会成为一个新常态，那就让我们盘点一下2015的美国汽车消费，看看低油价的赢家和输家都是那些，以及潜伏中的危机。

车企应该首当其冲成为了低油价的获益方。2015年美国汽车销量一路冲高，总体市场同比增长超过5.7%。皮卡和SUV整体增长率达到了13%，与轿车萎缩2%形成了强烈的对比。

其实，这个趋势是从2013年开始的，轿车市场长期徘徊不前，在油价的下行之中进一步萎缩，而卡车和SUV则一路飙升，并无冷却的趋势。由于轻型卡车畅销，也直接拉升了整体汽车的平均交易价，可以预见，汽车公司的盈利也相当可观。

按车系分，传统美系三大公司中，SUV占比最大的菲克也获利最大，几乎从通用手中抢走了0.2%的市场份额，而福特基本持平。日系和韩系平稳，而路虎以及沃尔沃则呈现出高速增长的态势，在市场份额大战中，成为最大的赢家。

不过，这个方阵中不包括大众汽车。去年9月中旬爆发的柴油车排放造假丑闻之后，大众在美国的销量开始下滑，去年总销量与2014年基本持平，意味着市场份额被蚕食。另外，由于豪华品牌多数主打轿车，作为一个整体的阵营，也没有能在这起轻型卡车风潮中分到一杯羹。

4、为什么电动汽车在中国区销量下滑但欧洲地区有所增长？

据国外媒体报道，今年7月，随着中国缩减电动车购车补贴后，全球电动汽车销量出现现代史上的首次下滑，凸显出政府补贴在中国这个蓬勃发展的电动车市场上所扮演的重要角色。

据报道，美国科技市场研究企业贝尔斯登研究公司周二在一份报告中说，七月份，全球电动车销量下降14%，下跌到了12.8万辆，其中，中国和北美的电动车销量下降，而欧洲电动车销量上升。

作为全球最大的电动汽车生产国和市场，中国的电动车市场正在放缓，原因是电动汽车补贴的减少以及经济放缓对消费者的购买决定造成了影响。

从6月26日开始，中国监管部门削减了个人购买新能源汽车的补贴资金，以鼓励汽车制造商专注于产品创新。

虽然电动汽车只占全球汽车市场的几个百分点，但汽车制造商正押注于这一领域未来的增长。由于对耗油量巨大的汽车的需求放缓，全球汽车市场陷入衰退，其中中国的汽车销量出现了罕见的下滑。今年7月，全球电动车市场的行业翘楚特斯拉公司以约2万辆的销量领跑乘用车市场，紧随其后的是中国比亚迪公司，比亚迪是美国股神巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司支持的中国电动车品牌。美国和中国是全球两大电动车大市场，其中美国拥有特斯拉这家行业明星企业以及其他一批新创电动车公司。

据另外一家机构的报告，今年7月，电动车在美国的销量同比下降，经过多年的增长，外界对于对这种下滑情况并不习惯。数据显示，美国七月份电动车销量为26395辆，下降幅度为10.8%。

美国七月份电动车销量下降的主要原因是特斯拉Model 3（去年的销量基数比较高）。2018年，特斯拉Model 3仅在北美销量高企，现在也大量出口到欧洲和中国市场。

需要指出的是，特斯拉电动车的销量出现了大幅度波动，今年一季度的销量环比大幅下跌，但是到了二季度，特斯拉公司又创造了季度销量的最高纪录。这样的一个销售记录是否会影响到三季度和四季度的表现，尚不得而知。

由于7月份在收集美国市场的一般销售数据方面存在严重困难，媒体估计美国纯电动车在整体车市的市场份额在1.9至2.0%之间，略低于一年前的水平。据国外媒体报道，欧洲电动车（包括所有的插电式电动车）市场七月份的销量迎来健康增长——同比增长34%，达到近3.6万辆，未来情况可能会更好。

5、美国产汽车有哪些品牌

1、福特 

福特（Ford）是世界著名的汽车品牌，为美国福特汽车公司（FordMotorCompany）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（HenryFord）的姓氏。

福特汽车公司是世界上最大的汽车生产商之一，成立于1903年，旗下拥有福特（Ford）和林肯（Lincoln）汽车品牌，总部位于密歇根州迪尔伯恩市（Dearborn）。

除了制造汽车，公司还设有金融服务部门即福特信贷（FordCredit），主要经营购车金融、车辆租赁和汽车保险方面的业务。

2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，福特汽车公司位列22位。

12月20日，2018世界品牌500强排行榜发布，福特位列45位。

2、雪佛兰

雪佛兰（Chevrolet）是美国通用汽车公司（General Motors，简称GM）旗下的一个汽车品牌，1911年11月3日创立 ，创始人为威廉·杜兰特（William C. Durant）和路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet）。

雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。

2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，排名第211。

3、林肯

林肯轿车是美国著名汽车企业福特公司旗下的一个豪华车品牌，创立于1917年，创始人为亨利·利兰。其品牌名称是以美国总统亚伯拉罕·林肯的名字命名。

自1939年美国总统富兰克林·罗斯福以来，由于林肯车杰出的性能、典雅的造型和无与伦比的舒适一直被白宫选为总统专车。

4、悍马

该品牌以生产悍马（Hummer）而扬名世界。GM公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野（Overland）汽车部。

1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马以失败告终。

5、别克

别克（Buick）是由美国通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。

6、3月美国汽车销售数据出炉 下滑超过38%

刚进入4月，美国相关行业机会就公布了其3月份的汽车销量数据，与之前预计的一样，3月份美国汽车销量出现了大幅的下跌，但是并未出现像之前机构预测的那样的一跌到底。

 数据显示，美国3月轻型汽车总销量为992392辆。在此之前，市场分析机构J.D??Power预测，由于新型冠状病毒疫情迅速扩散，美国3月份汽车销量将下降80%或更多。实际上来看，数据远没有那么惨烈。

资料图

 根据J.D Power基于全美经销商销售店的数据进行分析显示，截至3月22日当周，全美汽车零售额同比下降22%，美国西海岸一些城市的降幅甚至高达40%。

 J.D Power负责数据与分析的副总裁陶森·约米尼（Tyson Jominy）表示，我们预计各级政府下达的疫情限制令将在下周产生更广泛的影响，销售额将下降80%或更多。

 根据数据显示，综合今年前三个月的销量数据，通用汽车和菲亚特克莱斯勒的销量下滑幅度控制在10%以内，相信是由于美国在3月份疫情加快爆发，1.2月并未有太大的影响所致。根据数据，通用和克莱斯勒分别下滑7.1%和10%以上，主要是由于三月份数量的大幅下降。

通用汽车销量为618335台，旗下四大品牌均出现了销量下滑，而别克同比降幅最大达34.7%。菲亚特克莱斯勒第一季度销售了446，768台汽车，而在2019年第一季度销售了498，425台。

尽管通用和菲亚特克莱斯勒两家公司都没有提供月度销量数据，但需求明显在3月中旬大幅下滑。大众、本田、现代和马自达在内的汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40%。

大众汽车1月份和2月份在美国市场的累计销量较去年同期增长9.4%，但3月份暴跌42%。这直接导致整个第一季度销量下滑了13%，至75075台，相比2019年第一季度减少了近1.1万台。

本田在美国3月份的销量几乎腰斩，销量下滑幅度达到48%，其中雅阁销量下滑了51%。但在3月之前的1-2月，本田销量还实现了0.2%的增长。

本田称，即使在3月中旬之前销量还在增长，但3月下半月大量的经销商官关门暂停新车销售，只保留了服务和维修的基本业务，以准守当地的疫情禁令。

3月，本田整体上在美国的销量下滑了48%，第一季度下滑了19%。

现代汽车3月在美国市场也受到了疫情重击，共计销售了35118台汽车，比2019年同期减少了43%。该公司第一季度的销售额下降了11%。

马自达3月在美国共售出15，664台汽车，较上年同期锐减41.8%。第一季度销量为67，670台，相比去年第一季度下降了4.5%。

斯巴鲁3月在美国的销量相比2019年3月减少了47%。第一季度销售总量为130，591辆，同比下降16.7%。

斯巴鲁还将美国工厂暂停运营时间延长至4月17日。该公司最初表示，关闭将持续到4月6日。

目前美国已经成为全球疫情最严重的国家，有总计超过21万人感染新冠病毒，死亡人数超过5000多人，每天有超过1万甚至2万新增感染者。随着疫情的日趋恶化，特朗普敦促美国人在“艰难的两周”之前采取严格的隔离措施。相信3月的销量跌势只是个开始，进入4月，如果疫情持续紧张，4月份的销量数据将更加严峻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、美国汽车销量年率，怎么计算的？？

年率就是把这个月的销售数量当做全年平均每个月的数量.
这种事情是美国统计局干的活。美国统计局旗下雇佣了许多调查各地各公司汽车销售情况的人，这些人遍布全美，主要职责就是收集商业数据，以便一定程度上了解当前经济的发展形势，从而做出更加明智的经济决策。

8、中国千人汽车拥有量只有美国1/5，为什么车不多销量却开始下滑？

8月上旬，公布了我国汽车市场7月份销量数据，今年1-7月狭义乘用车零售下降8.8%，全年销量同比下滑估计也是大概率的事情。销量的下滑、车市的低迷、这样的处境被不少人解读为中国汽车消费者市场已经逐渐饱和，国内的汽车已经足够多，所以销量才会增长乏力，但是其实中国的汽车并没有想象中的那么多。

日前，世界银行发布了全球主要国家千人汽车拥有量数据，其中，中国每1000人拥车量为173辆，在统计的20个国家中排名倒数第四位（17位）。 而美国以千人拥车量837辆高居第一，澳大利亚、意大利则以747、695辆分列第2、3名。换句话说， 中国千人拥车量仅为美国的1/5。 实际情况远没有人均拥有量数据那么悬殊。

这样看，中国人均汽车保有量确实与欧美发达国家有着相当明显的差距，那为什么目前国内车市会出现需求增长乏力呢？  据公安部统计，2018年底全国汽车保有量为2.4亿辆，而汽车驾驶员为3.69亿人，即每个驾驶员拥有0.65辆汽车。 而美国方面，拥有3.27亿人口，千人汽车保有量为837辆，推算出美国汽车保有量为2.73亿辆。 美国共有2.12亿名驾驶员（2014年数据，当时美国人口为3.19亿），即每个驾驶员拥有1.28辆汽车。 中国每个驾驶员拥有汽车的数量，已经达到了美国的一半，这样看来，情况远没有两个国家的人均汽车拥有量数据那么悬殊。

经济实力是销量难以增长另一大诱因，如此一来，国内车市经过近二十多年的增长后，国内三分之二驾驶员都已经拥有汽车，需求增长乏力确实很正常。 除了实际用车需求外，买车还得看经济实力。 上表排名前八位的国家人均GDP都是在4万美元以上，一辆新车的花费可能只是半年甚至几个月的收入而已。 而国内人均GDP还不到1万美元，以一台10万元家轿为例，按目前的人均GDP粗略计算，则需要接近两年的时间才能购买。 同时，国内外经济环境不明朗，房价持续走高，都很大程度上影响着大家的购车消费意欲和消费能力。