lg汽车零部件销售额

1、市场份额增长至 24.2% LG 化学已挤压超过 8000 亿元订单

据外媒报道，LG 化学目前拥有价值 150 万亿韩元（约合人民币 8725 亿元）的订单，未来 5 年内将一直保持忙碌状态，这将助力其安然度过新冠肺炎疫情的危机。

据悉，LG 化学正在努力提升产能，以满足欧洲和中国市场激增的订单。根据研究公司 SNE Research 的数据，受疫情影响，2020 年 1-5 月全球电动汽车电池销量下降 24%，但在特斯拉 Model 3、雷诺 Zoe 以及奥迪 e-tron 等畅销车型的支持下，LG 化学的电池销量则增长 70%。LG 化学的市场份额也由 2019 年 10.8% 激增到目前的 24.2%，超越宁德时代的 22.3% 和松下的 21.4%。

LG 化学首席执行官 Shin Hak-cheol 预计，全球电动汽车市场将以每年 35% 的增速增长，2024 年电动汽车在全球整体汽车市场的份额将从去年的 2.8% 上升至 15%。其中，欧洲和中国在严格的环保法规推动下，未来将占全球电动汽车市场的 70% 以上。

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2、巨头联手！麦格纳与LG成立合资公司研发电动汽车零部件

12月23日，LG电子（以下简称"LG"）和麦格纳国际公司（以下简称"麦格纳"）宣布成立合资公司，公司名暂定为LG Magna e-Powertrain。据悉，该合资项目将涉及位于美国、韩国和中国LG的1000多名员工。此外，双方此项交易尚需走完批准流程，预计将于2021年7月完成。

麦格纳表示，LG将帮助其加快电动化部件的上市时间和制造规模，而麦格纳则在软件和系统集成方面为合资公司带来技术优势。未来，未来，LG Magna e-Powertrain将生产电机、逆变器、车载充电器，并为主机厂提供电驱动系统。

麦格纳总裁、即将上任的首席执行官斯瓦埃米·卡特吉利表示：“这种合作关系完全符合我们的战略，即走在电动化的最前沿，并以多样化和世界级的产品组合支持汽车制造商。通过结合各自的优势，我们期望通过协同效应获得更高的投资效率和更快的上市速度，以实现更多的目标，同时继续加速电动化动力总成领域的发展。”

斯瓦埃米·卡特吉利

斯瓦埃米·卡特吉利在今年10月20日被麦格纳公司董事会任命为下一任CEO，将于2021年1月1日起生效。斯瓦埃米·卡特吉利在麦格纳工作21年，先后担任过CTO、负责麦格纳创新和新产品策略等业务，他在自动驾驶、电气化、汽车电子领域的技术背景，也将有助于麦格纳在电气化、智能化时代转型。

在一份由中国汽车工业协会特别支持发布的2020汽车零部件国际百强榜单中，博世、大陆、电装、麦格纳和采埃孚位列前五。

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3、LG化学增资5亿扩建南京工厂，明确目标超越宁德时代

 如今新能源趋势逐渐扩大，不少车企也在跃跃欲试打破当今新能源痛点问题。如今特斯拉Model 3等车型的各种热销，也带动着电池供应商出货高涨的情绪。那么在新能源车企不断增大的需求量，供应商也在积极的扩建着相关型号动力电池产能。

 就拿新能源一哥的特斯拉车型的热卖来说，作为特斯拉品牌主要的电动车电池供应商LG化学也紧随其后。

 据小E了解，近期LG化学与南京经开区签署协议，LG化学将会在投资5亿美元，在南京经开区生产圆柱形汽车动力电池，而产品除了供货给特斯拉外，还有望给宝马供货。有知情人透露，目前LG化学新扩建的5亿美元圆柱动力电池项目正在开展施工建设前期准备，预计将很快启动建设。

 那么LG化学的这项投资主要对于谁呢?小E认为还是合作紧密的特斯拉。面对特斯拉工厂生产出口版的Model 3以及Model Y车型投产，特斯拉的电池需求增长迅速，因此LG化学需要继续增加产能来满足供给。除了是扩大自己在汽车动力电池领域占有率的措施之一，LG化学还有另外一个目的：2021年完成对中国电池厂商宁德时代的超越，成为全球排名第一的公司。

 “在2021年超越宁德时代，成为全球排名第一的公司”，这句话可见是有多大的自信与野心，LG化学不说空话直接实际行动。如今不仅仅是投资了5亿美元在南京工厂生产圆柱形汽车动力电池，还投资3亿美元生产电动机、车载充电器、雷达等电动汽车的零部件。那么小E了解到LG化学在汽车领域的投资上可不仅仅只有汽车电池，就像刚刚所说，LG化学在汽车配件方面也是有投资的。就拿LGTPU漆面保护膜再讲，放在市场上也有不错的反响反馈，使得LGTPU漆面保护膜成为市面上顶尖的科技车膜产品之一。

 根据LG化学发布的数据显示，在今年年底，中国工厂生产总量将高达40GWh的电动汽车电池。也意味着LG化学在今年56%的电动汽车电池产量都是来自于中国。与此同时，在今年年底LG化学的波兰工厂也即将投产，届时欧洲产量占比也将提升。

 LG化学作为世界500强企业，每个产品的质量自然是过关的，其次就是LG化学一直也将科技力量作为企业发展的第一动力，注重于科技研发。那么目标是争做全球领先的电池供应商，成为行业全球老大的话，自然要战胜对手宁德时代，争取拿到更多的市场份额。

 按LG化学的这波“操作”来看，那攻势可不是一般猛烈啊。宁德时代不知道有没有压迫感，但是小E了解到，接下来宁德时代也会有新的工厂项目在释放产能。这行业全球老大的“牌子”究竟鹿死谁手呢？就看这场竞争的“下半场”了。

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4、一般汽车零部件公司的销售额是多少

你打算什么规模的！资金多大？客户资源多少？是全车配件还是单一配件？

5、生产电动汽车零部件，LG将与麦格纳组建公司

近日，邦老师从外媒渠道获悉，LG电子和麦格纳国际公司宣布有意建立一家合资企业，暂称为LG Magna e-Powertrain，以制造电动机，逆变器，车载充电器以及部分车企的电子驱动系统。

据彭博社报道，LG电子将把其部分电动汽车零部件业务剥离为新的合资企业，麦格纳将以约4.53亿美元的价格收购其49％的股份。其余51％将归LG电子所有，据悉这项大约10亿美元的交易预计将在2021年7月完成，尽管这要完全取决于获得LG股东和相关监管部门的批准后，才能实施。

据知情人士透露，合资公司将在韩国仁川和中国南京的工厂生产逆变器和电力驱动系统。合资公司使两家公司能够利用现有技术，工程能力和全球布局来继续发展其电动总成的相关产品。从现在到2030年，驱电机、逆变器和电驱动系统的市场预计将有显著增长，LG电子和麦格纳的合资公司将以世界一流的产品组合瞄准这个快速增长的全球市场。

麦格纳是一家汽车零部件供应商，具备整车工程及代工制造专长，产品能力包括制造车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、自动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统，拥有多个领域的电子和软件工程能力。该公司是特斯拉的供应商，为特斯拉供应内饰板。

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6、世界三大汽车零部件供应商

三大汽车零部件供应商，这个大是指销售额

博世和电装排名第一和第二

第三名总是在变动，麦格纳、德尔福、大陆、江森实力相当，如果按2008年世界500强排名看，应该是博世、电装、江森

7、2019八大零部件企业事件 海外巨头大批裁员

文/中国汽车报
车市寒冬，再加上“新四化”给汽车业带来百年一遇的巨变，2019年的汽车零部件行业格外风云激荡。下面，让我们看下2019年中外汽车零部件行业发生了哪些大事吧！
国际
1.零部件巨头大批裁员
2019年初以来，全球多家知名零部件企业，包括博世、大陆、欧司朗、舍弗勒、奥托立夫、巴斯夫、马勒等相继公布了裁员计划，少则数百人，多则数千人。例如，大陆集团计划未来十年内进行结构转型，预计将裁员2万余人。
2.采埃孚收购威伯科
2019年3月底，采埃孚宣布，以每股136.5美元的价格收购威伯科，股价总值约70亿美元，预计交易在2020年初完成。双方合并后的年销售总额将达400亿欧元，有望跻身全球零部件前三。
3.LG化学与SKI对簿公堂
韩国电池厂商LG化学在美国指控SKI通过雇用其前员工的方式来盗取LG化学的商业机密，并以欺诈手段赢得了与大众集团的合同。SKI否认指控，并反过来控告LG化学侵犯其电动汽车电池专利。
4.日立与本田合并零部件业务
2019年11月初，日立和本田宣布，将日立全资子公司日立汽车系统公司以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业公司，整合成一家全新公司，由日立持股66.6%，而本田持股33.4%。
国内
5.潍柴海外并购
2019年12月，潍柴完成对德国ARADEX的战略收购。这是继潍柴与英国锡里斯动力携手及战略投资加拿大巴拉德后，在新能源动力系统领域又一次国际化战略布局。
6.比亚迪联手车企提供电
2019年6月，丰田宣布比亚迪进入其供应链体系，为丰田提供动力电池。奥迪也确认正在与比亚迪就购买电池一事进行商谈。另外，为了更好地与车企合作，比亚迪预计2022年前后将电池业务分拆出去独立上市。
7.宁德时代获电池大单
宁德时代已先后拿下大众集团MEB电动车项目平台的动力电池订单，以及宝马集团40亿欧元的电池订单。2019年11月，宝马集团又将宁德时代的电池订单从40亿欧元提升到73亿欧元。
8.沃特玛进入破产清算
2019年11月，深圳市中级人民法院裁定受理沃特玛破产清算一案。法院初步查明：沃特玛尚在经营，对外负债约197亿元，累计拖欠559家供应商债权约54亿余元。在法院裁定后，沃特玛宣告进入破产清算程序。
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8、LG Chem成为全球第一大电池供应商，宁德时代屈居第二

据市场调查机构SNE Research周一发布的数据，LG化学超越宁德时代，成为今年上半年电动汽车电池的最大供应商。SNE Research数据显示，LG化学成为上半年最大的动力电池制造商。LG化学上半年总装机量为10.5GWh，同比上涨82.8%，市场份额为24.6%。宁德时代排名第二，总装机量为10.0GWh，同比下降28.1%，市场份额为23.5%。

从排名上来看，中国的宁德时代市场份额为23.5％，低于去年的25.1％，从去年同期第一名的位置下跌至第二名，而LG化学所占市场份额为24.6％，高于去年的10.4％，从去年同期第四名的位置一跃成为第一。

根据彭博社周一的报道，SNE Research称，韩国LG化学上半年的销售额增长了83％，达到10.5吉瓦时，使该电池制造商跃居榜首。值得一提的是，LG Chem电动汽车电池，上半年期间装机量为10.5吉瓦时（GWh），比去年同期的5.7 GWh几乎翻了一番。

LG Chem在欧洲市场凭借着雷诺Zoe、奥迪e-tron、保时捷Taycan、奔驰EQC、捷豹I-PACE等车型的强劲销售，这些车型均由LG Chem提供汽车电池。更重要的是，在中国凭借着特斯拉Model 3的强势销售，装机量大幅上升，第二季度实现了其动力电池业务历史上最好的单季业绩，销售额约为165亿人民币，营业利润1555亿韩币，约为人民币9亿元。

根据SNE Research的数据，由于冠状病毒大流行的影响，全球销量下降了23％，相反欧洲对于电动汽车的需求增加，而LG又是欧洲市场的主要电池供应商，因此上半年的欧洲电池市场为LG Chem带来了不少的收益。

另一方面，中国和日本电池制造商的销售额下降，去年的全球第一电池供应商宁德时代的销售额下降了28％，装机量10吉瓦时，松下公司下降32％至8.7吉瓦时。

有趣的是，LG Chem是美国电动汽车的主要电池供应商，它还是国产特斯拉model 3合作的主要电池供应商，然而在第二季度财报电话会议上，LG表示：由于欧洲需求，预计下半年的销售和利润率将保持强劲，但并未提及特斯拉。欧洲市场固然有不小的电池需求，但没有国产特斯拉的疯狂销售，LG电池装机量能超过宁德时代吗？大家心中都有数。

总结：从上半年的数据来看，宁德时代的装机量（销售量）被反超，但一个占全球份额的24.6%，一个占市场分额23.5%，差距不大。众所周知，上半年我国受到新冠肺炎的影响，各大企业不论是制造或者出口都受到影响，对于宁德时代来说亦是如此。

下半年来看，除了传统车企，造车新势力方面，蔚来表现稳定，理想赴美IPO上市，小鹏也在筹划IPO，我们的新能源车企销量渐入佳境，相信新能源市场很快将迎来增长，再加上model 3 磷酸铁锂电池的交付，宁德时代的装机量有望得到提振。第三季度，乃至下半年，相信宁德时代还是全球第一电池供应商。

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9、LG企业剑走偏锋，现今的发展如何？

说到韩国的手机公司，大家可能最先想到的就是三星这个牌子。其实在之前lg的这个手机的发展也是非常的不错的，但是它也是选择了一个剑走偏锋这样的一个状态，所以说才导致了现在它的总体而言经济发展并不是很好。韩元之前的一个贬值所导致现在LG公司仍然是面临着一个全球的一个金融危机所带来了一个相应的负面影响，可以说这样的影响对于每一个人来说都是，让人感觉到非常不能够接受了。

而同样我们也可以看出来的。LG现在的一个高端的战略，仍然难以去避免关于金融海啸的这一个影响，可以说这样的事情真的是让人感觉到非常的担忧LG企业。而之前发生的事情也是让很多人都感觉到非常的惊讶的。lg电子也发布了它现在的一个销售额字，一虽然说在最大程度上进行了相应的提升，但是我们可以看出来的就是说韩元和美元之间的相应的导致了一个偏执，从而l去现在的公司它的外汇的债务还是在进行一个硬性增加了。而同样我们看出来的需求，接近这个状态之下，总体来说还是非常的减少，所以说对于他的电子公司的一个利润还是出现了大幅度零的缩水，少了将近90%.

对于这样的一个事情，让很多网友都感觉到非常的震撼，同时也是感觉到这为公司的发展真的是让很多网友都感觉到非常的担忧。同时我们看出来的是，LG公司它的一个手机业务的状况可以还是非常不错的。但是如果说再有全球化经济这样一个趋势进行一个相应的造成的话，那么可能现在一个LG公司也会遭受到相应的东西，也是让很多网友也感觉到非常的害怕的。同样没看出来的是对于韩元贬值了这个状态，LG公司他们目前的一个相应的发展还是存在着一个双刃剑的影响的。

所以这么说是因为韩元贬值表示现在对于还要借公司进行海外市场的话还是有一定的竞争力量的，但是我没给你看出来的有风险的存在。大家知道韩国手机商而言，在中国市场上所表现出来的一个总体而言的经济发展并不是很强，同时LG公司面临一个最大问题就是它的一个创新能力还是有待提高了，所以总体来说它目前的一个发展形势还是非常严峻的了。

10、国际零部件企业2019年财报解读：危机并行，行业加速整合

经济萎靡、车市下行，这场寒冬依旧。受此波及，自进入2019年下半年开始，众多零部件企业不得不下调各自销售预期，纷纷寻找新的出路，一时间，业务转型、组织调整、关厂裁员、抱团取暖等措施屡见不鲜。近日，已有不少国际零部件企业公布了最新财报信息，盖世汽整理了其中部分企业的财报状况，来看一看这些企业在过去一整年中，都有哪些收获。

车市严寒，头部企业也难言轻松

图为：日本电装财报截图

日本电装集团在其2019财年三季度的财报（2019年4月-12月）称，其合并营收总计38,950亿日元（约合354.6亿美元），较上年同期减少2.1%；综合营业利润为1,627亿日元（约合14.8亿美元），同比下跌33.2%。

图为：博世财报截图

相比起营收、利润双下滑的电装，博世在过去一年中的集团总销售额基本与往年持平，达779亿欧元（约合850.2亿美元），息税前利润30亿欧元（约合32.7亿美元），同比下跌43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。

而作为博世的引以为傲的主营业务，汽车事业部销售额达到470亿欧元（约合513亿美元），相比起大陆集团预计2019年440-450亿欧元（约合480-491亿美元），博世汽车事业部业绩继续领跑。但值得注意的一点是，整个2019年博世全球累计减员1.7%，也从侧面反映出车市“寒冬”对于其带来的影响。

大陆集团首席财务官Wolfgang Sch?fer曾表示，未来5年全球乘用车和轻型商用车的产量不会有实质性增长。这意味着，对于零部件企业来说，汽车行业高增长福利不再，而低潮还远远没有过去，而转型，便是传统零部件企业实现逆势突围的唯一途径。

于是，我们看到了大步迈进自动驾驶与氢燃料电池领域的博世、独立动力总成业务并缩减燃油系统产能的大陆集团以及通过合资并购快速进军新领域的电装，以期望通过转型，布局未来，不断巩固其产品竞争力。

抱团取暖，收购与被收购的生存之道

车市下行，大环境持续萎靡，汽车零部件企业正面临着前所未有的挑战与考验，越来越多的企业加入到降本增效、裁员，甚至关闭工厂的“自救”阵营中来。但于部分企业而言，“自救”仍无法满足其对于未来的追求，于是，“抱团取暖”这一手段出现的频率便越发频繁。

1月28日，博格华纳决定斥资33亿美元收购德尔福科技一事，无疑是2020年汽车零部件领域最为重大的事件。

图为：德尔福科技财报截图

德尔福科技，前身为德尔福汽车公司。2017年12月，德尔福汽车公司正式完成分拆，母体公司改名为安波福，专注于自动驾驶、数据、车联网等前沿科技业务。被分拆出去的公司取名Delphi Technologies（德尔福科技），沿袭了德尔福汽车主体的内燃机、软件控制以及电气化业务。据德尔福科技最新财报显示，其在过年一年中共实现43.6亿美元的营业收入，较去年同期下滑了约10%。

图为：博格华纳财报截图

而博格华纳方面，2019年全年初步销售额约为101.7亿美元，较2018年下滑3.4%，双方并表后，博格华纳将达到145亿美元的销售额。且按照博格华纳的说法，此次交易将强化其电子电力产品组合、产能和规模，与德尔福科技整合，将保持其在内燃机、混合动力和电动系统领域的灵活性，从而达到“1+1＞2”的协同效应。

有着相同想法的还有欧司朗。2019年11月，奥地利半导体公司艾迈斯（AWS）收购德国照明集团欧司朗一事，终于尘埃落定。

图为：欧司朗财报截图

据盖世汽车了解，欧司朗在过去一个季度中，整体营收增长了0.5%，达8.73亿欧元（约合9.5亿美元）。调整后的EBITDA利润率（息税折旧及摊销前利润率）为13%，在可比基础上增加了近两个百分点。其中半导体业务表现尤为抢眼，利润率出现显著回升，调整后的EBITDA（息税折旧及摊销前利润）在一年内上涨了约22%，达到1.14亿欧元（约合1.2亿美元）。

但欧司朗并不满足。其认为，想要在日趋疲软的全球经济大环境下，寻求更好的未来，唯有加速转型成为以半导体为基础的高科技光电企业，而艾迈斯则表示，以成为传感与光电领域的全球龙头供应商为最终目标，两者殊途同归。

基于此，在艾迈斯第二次出价46亿欧元，以每股41欧元的价格收购欧司朗的所有股份，并提出一旦收购成功，欧司朗总部所在地慕尼黑将成为全球联合总部，欧司朗现有公司名称及品牌维持不变，且在2022年前，欧司朗的员工将享有裁员保护等多方面福利后，成功赢得欧司朗管理层的“芳心”。借以实现双方携手并进，共生共赢。

通用罢工，上游零部件企业受波及

2019年，对于将主战场放在北美市场的各零部件企业而言，无疑是场“噩梦”。自9月16日开始，一场由通用汽车公司近5万全美员工组织的罢工活动持续了数周，工人罢工生产停滞，给通用汽车带来的经济损失每日超1亿美元。

尽管，在日前通用汽车所公布的2019年度财报中透露，其虽然面临了罢工风波和工厂停产等挑战，却依然实现了67亿美元的净利润；且在计入罢工造成的36亿美元损失之后，调整后息税前利润为84亿美元。但值得注意的是，这场罢工依然给产业链上下带来沉重的打击。

截至目前，在已公布的各零部件企业财报中，李尔、安波福等企业均提及此次罢工的影响。

图为：李尔财报截图

其中，据李尔首席执行官Ray Scott表示，其第四季度和全年财务业绩均受最大客户通用长期罢工有着显著影响，第四季度销售额下降3%，至48亿美元；而在过去一年中，李尔总计销售额下降了6%，至198亿美元；

图为：安波福公告截图

安波福方面，报告显示，通用的罢工给其第四季度、全年分别带来了约1.3亿美元、2亿美元的不利影响，导致其在2019年第四季度营业额下滑1.1%，至36亿美元，经营收入下滑9.8%，至3.88亿美元，收入利润率10.8%；全年营业额同比下滑0.5%，至143.6亿美元，经营收入则下滑11.6%，达15亿美元，收入利润率10.8%。不过得益于其在软件功能、计算机平台以及网络架构方面的强劲实力，安波福在过去一年中交付新业务订单超过220亿美元，从而给未来可持续、健康的发展提供强劲实力。

日系企业，业绩虽下滑仍加大研发投入

正如前文所提到的日本电装，两位数的营业利润跌幅，并非日系零部件企业中的个案。众所周知，日系汽车与零部件制造商之间的紧密联系，但在过去的三个季度中，除丰田汽车外，本田汽车、马自达、斯巴鲁、铃木等日系车企无论是营业收入还是营业利润均出现了不同程度的下滑。

图为：爱信精机财报截图

正因如此，据爱信精机2020财年三季度财报（2019年4月-12月）显示，报告期内，其共实现28718亿日元（约合261.4亿美元）营业收入，同比下滑4.7%；营业利润则较去年同期下滑52.2%，至772亿日元（约合7亿美元）。

图为：丰田纺织财报截图

丰田纺织方面，其在过去三个季度中，共实现10581亿日元（约合96.3亿美元）的营业收入，同比微增0.7%；营业利润则较去年同期下滑12.7%，至399.6亿日元（约合3.6亿美元）。

图为：F-TECH财报截图

而本田汽车旗下零部件企业F-TECH，报告期内共实现1646.9亿日元（约合15亿美元）的营业收入，同比下滑6.2%；营业利润则较去年同期下滑37.3%，至28.94亿日元（约合0.3亿美元）。

为挽回颓势，2019年10月，由日本瑞穗证券提供的消息显示，为能够跟上汽车行业新四化的发展趋势，到2022年3月，电装、爱信精机及丰田工业在内的日本排名前16位的汽车零部件企业的总研发支出将较10年前翻番，达到1万亿日元(约合910.7亿美元)，支出方向包括自动驾驶雷达及电动车动力传动系统等。

而值得深思的是，这一机构同期表示，研发领域的巨额投入，并不能保障这类零部件企业能够在未来10年里继续保持核心竞争力。这意味着，全球汽车产业转型升级的变革当下，是否加大研发都将面临巨大的挑战。可他们同样知道，逆水行舟不进则退，唯有加速转型，才能将“降”字摘掉。

汽车芯片，恩智浦与英飞凌间的较量

自汽车新四化不断推进，汽车电子成为了除新能源外最为火热的领域。但就日前美国半导体行业协会（SIA）宣布，在过去一年中，全球半导体行业营收为4121亿美元，与2018年相比大跌12.1%，这是自2001年以来的最大降幅。

图为：恩智浦财报截图

2月3日，恩智浦公布其2019年营收同比下降6%，至88.8亿美元；第四季度营收同比下滑4%，至23亿美元。而这其中，其汽车行业业务营收在过去一年中共实现营收42.1亿美元，同比下滑7%；第四季度营收11亿美元，同比下滑1%。

图为：英飞凌财报截图

英飞凌方面，据其在2月5日所发布的最新季度财报中显示，2020财年第一季度（2019年10月-12月）收入同比下降2.7%，至19.16亿欧元（约合20.9亿美元），净收入为2.1亿欧元（约合2.3亿美元）。其中，由于全球汽车消费需求的下降，汽车（ATV）收入同比下降2%，至8.3亿欧元（约合9亿美元）。

在大环境增速疲软，两者无论是从半导体领域还是汽车芯片领域，其业绩表现均高于市场整体表现，而这也意味着行业正由自由竞争逐渐趋向寡头竞争，大部分的利润掌握在个别头部企业手中，行业将加速整合。

据盖世汽车了解，2019年，于半导体芯片领域而言最大的新闻莫过于英飞凌科技股份公司（以下简称：英飞凌）以每股23.85美元收购了赛普拉斯半导体公司，借此，英飞凌或超过恩智浦跃居全球汽车芯片领域第一位。

但值得注意的是，就在英飞凌并购赛普拉斯的前几日，恩智浦以 1.76 亿美元收购了 Marvell 的 WiFi 连接业务，并基于此推出了新产品和解决方案，据恩智浦首席执行官Richard Clemmer介绍，“随着这类新产品的批量生产，我们预计将助力恩智浦实现长期增长”。

汽车芯片领域竞争日趋白热化，谁也无法预测此后恩智浦、英飞凌之间孰强孰弱，唯有不断进阶，不断扩展新业务、新领域，或才能在大环境日趋向下时赢得更广阔的未来。

盖世小结：日子难熬，在车市寒冬持续了十余月后，早已成为汽车圈上下的共识。且在各企业的财报预期中均表示，2020年甚至于未来3-5年内，全球汽车产量都可能难有起色，目前发生在中国的肺炎疫情，正快速波及全球汽车供应链，或进一步加速汽车行业的整合。可正所谓，危机并行，2020年的开局不利，或刺激更多企业求新求变，以加速推动企业转型，拓宽企业业务范围，从而在未来市场竞争中赢的更大席面。

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