今年是汽车销售寒冬

1、“寒冬”覆“寒冬”，车企今年太难了

作者：宋雨婷

疫情当前，各大车企接连“转行”，生产口罩、护目镜，甚至自己制造口罩机，上汽通用五菱更是以“人民需要什么，五菱就造什么”的决心感动了一众国人。

其实在“应援”医护前线的同时，车企自身也正面临前所未有的危机。不仅企业销量难提升，整个行业也还没有完成全面复工。

仍未完全复工新小企业难存活

据中国汽车工业协会数据显示，截至2月19日，汽车行业复工率约75%。

同时，2020年1月部分车企销量“不太好看”，长城汽车销量约8万辆，同比下降28.16%；吉利汽车总销量11.18万辆，同比下降29.4%；上汽集团销量为40万辆，同比下滑34.55%，均超出国内车市场1月同比下滑18.0%的整体水平。

其中，上汽集团销量下滑最为显著，其合资板块1月销量12.5万辆，同比下滑30.49%；上汽大众销量11.3万辆，同比下滑40.53%；上汽通用五菱1月销量为7.8万辆，同比下滑51.1%。

反观自主板块，销量竟在逆境中有所上升，上汽集团乘用车分公司1月销量超过了6万辆，与去年同期相比略有提升；而上汽大通1月销量为1.15万辆，同比提升11.42%。

其实今年1月份，全国市场受疫情影响较小，能逆境上涨的车企不止上汽一家，一汽集团销量35.3万辆，同比增长18.2%；旗下高端自主品牌红旗销量1.26万辆，同比增长142.7%；解放品牌销售6.18万辆，同比增长56.7%；轿车公司销售约1.7万辆，同比增长48.3%。

而长安汽车也在1月销量13.45万辆，同比增长1.8%，出现小幅销量增长。其中，长安系自主品牌在1月份的销量达10.39万辆，并且有4款SUV车型1月销量破万。

但大家不要高兴的太早，因为此后的2、3、4月份才是今年车市真正受新冠肺炎影响的重大拐点。

2月的开端，各大车企就面临停产危机，直至今日汽车行业仍有约25%未能复工。当前中国汽车产业链的断层已经影响到全球市场，韩国现代等国外工厂陆续宣布部分停产通知。

而国内，不仅有不少工厂停产，想买车的消费者也不敢轻易出门，即便车企大多开启“云看车、云购车”通道，效果也远不如从前。

疫情影响下，今年上半年车市或将受到不小的冲击。对于很多新、小企业来说，更是很难扛过这么长时间。

而大企业，面对可怕的疫情，也已经竭尽所能。

出钱出力不喊苦为消费者研制健康车

目前，比亚迪、广汽、长安等车企通过转产等方式生产口罩、防护服、消毒液等以保障医疗物资供应，甚至江铃福特、北汽福田、福建奔驰、华晨集团、上汽大通等多家国内车企不计艰辛赶制负压救护车。

负压式救护车与日常救护车不同，其不仅有产生负压一个功能，通常车内还会配备呼吸机、除颤仪、心电监护仪、紫外线消毒灯、中心供氧接口等一系列医疗设备。

对新冠肺炎来説，负压式救护车可以更好地在移动病人的过程中防病源扩散，防交叉感染，使病患体内携带的病毒不会随着空气流动四处扩散、污染。

同时，该车型造价不菲。上汽捐赠的20辆负压式救护车就价值600万，平均30万一辆。

不仅如此，更多的企业投入到口罩生产中来，上汽通用五菱在短时间内联动供应商和经销商，快速完成无尘车间的改造和生产线调试，第一批防护口罩已于2月13日生产完成，截止到2月15号，“五菱牌口罩”已生产下线100万只。

甚至在全国口罩生产设备紧缺的情况下，上汽通用五菱用了76小时就实现了口罩机的设计与下线生产。

当然，这次疫情不仅给了车企“转行”的经验，更让他们关注到了购车用户的日常健康，纷纷研发“健康车”。

据了解，吉利汽车将整合全球研发资源，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。

通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统(Intelligent air purification system)，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。

长安汽车也声明此后会为用户带来“健康汽车”，今年3月10日，其“PM0.1级”复合抗菌杀毒高效过滤器将迎来量产。

相信经过此次疫情，汽车内部的空气健康会成为消费者购车的新标准，至少“甲醛车”事件应该不会轻易发生了。

经销商也很难最坏再抗一“寒冬”

车企前要面对消费者，后要面对经销商。考虑到疫情期间销量考核难完成这一点，不少企业主动分担经销商压力，决定在此期间不设考核制度，风雨同舟，与经销商共渡难关。

据不完全统计，沃尔沃、奥迪、奇瑞捷豹路虎、上汽大众、北京现代、长城汽车、广汽传祺等车企都取消了经销商2月销售考核目标，部分车企还为经销商员工发放相关补贴。

其中，长城汽车面向经销商推出“三减三赋”支持政策，对经销商进行考核减负、财务减负、金融减负等措施；发布“零接触”计划，通过线上/线下购车、终端降价等方式，助力旗下经销商稳定销售。

广汽传祺则成为首个直接支持资金（总计1100万元）给到特约店进行专项疫情防范，确保安全营业的汽车品牌。

希望经销商能在车企的倾力帮助和鼓励下，最大限度的解决困境，甚至找到全新的消费模式，让销量更上一层楼。

尽管如此，车企也要做好再抗一年“寒冬”的最坏打算，尽量降低全年销量预期。在保障员工生命安全和身体健康的前提下，稳步前行，努力做到疫情防控和生产经营两手抓、两不误，为更好的未来打好基础。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、为什么越是车市寒冬，豪华品牌销量越好？

随着豪华品牌不断的降低入门级产品的售价，也吸引了更多消费者的关注。另外价格战，也是豪华品牌取胜的关键，宝马和奥迪诸多车型在终端都有着不错的优惠，加之其本身的品牌影响力，逆势而上取得好成绩，也就不足为奇了。2018年这个考场，让不少车企都露出了窘态，但也不难看出在消费升级的市场下，绝大多数消费者更关注品质和体验服务更高的汽车品牌。

普通家用车型当中，日系品牌在油耗和保养方面的优势凸显，稳定的质量表现以及更高的溢价能力，都是消费者选择他们的主要原因。而豪华品牌更亲民的售价，以及本身的品牌影响力都是他们吸引到更多消费者的主要原因。2019年这个考场的考卷难度可能还会继续加大，不做出改变车企很可能会逐渐被边缘化，优胜劣汰的现象也会更加严重。

随着消费上行，消费者的产品选择性更加丰富，但这并不意味着无目的地进行消费，尤其是对于高端汽车市场来说，当商家进行下探时就意味着品牌价值也随之下探，消费者所寻求的品牌独特性也随之被消磨，所以对于高端消费群体来说，品牌价值虽然依旧重要，但不再是唯一的消费参考点。而且随着消费升级和市场逐渐成熟，高端消费群体更追求的是兼具多方面优势的品牌，如产品独特性、品牌个性化和更完善的售后系统及质量，这都是现时吸引高端消费群体的核心所在。

“金九银十”市场旺季刺激消费回暖，但这并不适用于所有车企，因为对于消费者来说，曾经的消费地位获得转变，消费者手中选择权进一步加大，对于品牌、商品及服务层面的需求愈加严苛，而厂家想要在这最后的旺季中扳回一城，需要的不仅仅是单纯的短暂性优惠政策，而是长远的市场布局与一直以来对于自身体系的完善。

3、2019年车市依然寒冬，为何这些车企却能“任性”上涨？

根据乘联会最新数据统计显示，2019年全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中，轿车、SUV和MPV三大细分市场的总体销量都出现了较为明显的下降趋势。而曾经迅猛上涨的新能源市场，总体销量的增长幅度也来了个“急刹车”。

这么来看，2019年车市的情况依然不太乐观。不过，有些车企不仅没有被“寒冬”侵蚀，反而还出现上涨的趋势。下面，买车君为大家细数一番。

一汽-大众：同比增长0.5%

一汽-大众在2019年以超200万辆的成绩成为乘用车市场的销量冠军。从去年的年销量目标（144.5万辆）来看，一汽-大众去年的表现可以用完美来形容。探歌、探岳两款SUV车型不仅填补了一汽-大众以往在SUV市场的产品羸弱，更是成为了品牌又一销量增长点。

一汽-大众奥迪方面，奥迪A4L、奥迪Q5L、奥迪A6L三款主力车型的热销，帮助奥迪稳居豪华汽车市场的前列，其中奥迪A4L以17万辆的成绩拿下豪华品牌2019年单车型销量冠军。

捷达的两款车型捷达VS5和捷达VA3在外观、配置和售价都有不少的亮点，新车一推出就受到消费者的青睐。第三款量产车型捷达VS7如今也已开启预售，这将进一步为总销量助力。

2020年，一汽-大众还将推出超过至少10款全新或中期改款车型，包括探岳Coupe、全新高尔夫、中期改款A4L等产品。同时，奥迪e-tron系列的其它车型也将相继推出，它们将助力一汽-大众的销量继续攀升。

广汽本田：同比增长4.2%

东风本田：同比增长13.2%

据悉，本田去年全年终端总销量超过155.4万辆，创下年度销量历史的最高纪录，其中广汽本田完成77万余台新车销量，同比增幅达到4%，东风本田完成78.89万台新车销量，同比增幅13.2%。

具体车型上，雅阁、凌派、缤智、飞度、思域、CR-V和XR-V在内的7款车型全年销量突破10万辆，其中雅阁、思域和CR-V全年销量更是突破20万辆。

对于今年的规划，广汽本田方面首先宣布，将在2020年导入三款车型，包括中期改款的冠道、搭载1.5L i-MMD混合动力系统的凌派锐·混动，以及万众期待的全新一代飞度，该车将继续搭载四缸1.5L发动机，并且未来有望引入混动系统。东风本田则会引入UR-V改款车型，两厢思域和首次搭载插电式混合动力系统SPORT HYBRID e+系统的CR-V。

一汽丰田：同比增长2%

广汽丰田：同比增长17.6%

去年，丰田汽车在华共售出了162.07万辆新车，同比增长约9%，连续七年刷新纪录。两个销售渠道都有很好的市场表现。一汽丰田方面，去年全年总销量为73.75万辆，同比增长2%，市场影响力在稳步提升；广汽丰田方面，去年全年总销量为68.2万辆，同比大增17.6%。

具体车型来看，一汽丰田的亚洲龙、全新一代卡罗拉和RAV4都是旗下十分热门的产品，承担一汽丰田的销量主力位置。广汽丰田旗下三款源自TNGA架构的凯美瑞、雷凌和C-HR贡献了整体近7成的销量。

据官方消息，为了保持稳定的增长趋势，丰田今年将会推出威兰达、RAV4 PHEV、C-HR EV、奕泽EV、Mirai等重磅产品。目前，威兰达已经开启预售。而其他新能源车型的推出计划，表明丰田今年也发力新能源市场。

宝马：同比增长13.1%

据悉，去年宝马（含MINI）的总销量为72.37万辆，同比增长13.1%。能有如此明显的进步，得益于其众多新产品的推出以及在新能源市场上的发力。

具体到车型上，去年是BMW X之年，宝马在SUV市场上的表现始终很不错。宝马X1、X3全年的累计销量分别超过了9万辆，SUV总销量的增幅也超过50%。在轿车市场，宝马3系和5系的全年累计销量均超过13万辆，无疑是品牌的“门面担当”。此外，在新能源方面，宝马新能源累积交付5万辆，同比增幅达到34.1%。

据了解，在消费者最关心的产品层面，宝马将在中国推出17款新产品。其中，新能源产品攻势从一季度开始，全新 X5插电式混合动力、5系插电式混合动力里程升级版和i8极夜流星限量版率先上市。而全新iX3也将在下半年正式上市，它的推出也将为接下来的i4和iNEXT在技术上开辟前路，奠定更扎实的市场基础。

奔驰：同比增长4%

奔驰（含Smart）去年在华市场共交付69.34万辆，较前年同比增长4%，与宝马相差不到3万辆，势均力敌。

推动奔驰在华市场销量增长的动力是来自SUV和轿车阵营，其中GLC级和C级的表现尤为亮眼，共为奔驰品牌整体销量贡献了三分之一以上的份额；奔驰S级在细分市场处于领跑地位，而奔驰E级的车型的销量也迎来新高。同时，由于奔驰全新七座豪华紧凑型SUV GLB及首款纯电动车型EQC的加入，奔驰品牌在华市场的销量得以进一步提升。

据悉，今年奔驰将迎来产品大年，计划在2020年推出18款新车，其中包括梅赛德斯-迈巴赫GLS、全新GLE Coupe、新款E级、全新GLA、全新CLA等重磅车型。目前，奔驰全新GLA的申报信息也已被公开。毫无疑问，新产品的推出使得豪华车市场的竞争更加精彩。

沃尔沃：同比增长18%

沃尔沃2019年在华整体销量达到了15.45万辆，同比增长18%。而且，沃尔沃在全球各大市场都得到了不小幅度的增长。其中，XC60和XC90凭借着超20%的增长幅度成为品牌销量的绝对主力。

到目前为止，沃尔沃在中国已经完成了XC40、全新一代S60等车型的投放。而且在2020年，沃尔沃计划推出4款车型。其中，沃尔沃XC60 T6将正式引入，届时会进一步丰富沃尔沃的产品矩阵，销量有望再提升。

在安全方面，沃尔沃曾提出“2020愿景”，即“到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故”。

一汽红旗：同比增长200.8%

红旗汽车在去年是为数不多的提前完成销量目标的车企。2019年红旗总销量达到100166辆，同比增长200.8%。红旗能拿到首个“10万+”自然离不开新产品的投放以及战略部署。2018年年初，红旗发布了全新品牌战略，自此红旗步入了发展的快车道，新产品快速输入，其市场表现也越来越亮眼。

根据规划，红旗品牌今年将布局布局四款车型，包括旗舰轿车H9和大型纯电动SUV-E115两款全新车型和H5与HS7的新增车型，进一步完善SUV和新能源车型的布局，向20万辆乃至更高的目标发起冲击。

2019年中国汽车市场依然处于下行状态，这些车企能在“寒冬”中逆势增长，不仅依靠强大的产品力和品牌影响力，线下的售后服务和终端优惠也是其中的利器。这些因素恰恰是消费者的需求，所以销量能大幅度上涨自然是正常的。2019年已经彻底翻篇，2020年的汽车市场的竞争只会更加激烈，各大车企会推出哪些强有力的产品呢？买车君会持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、昔日神车遭遇销量寒冬，为何2019年汽车行业年关难过？

引言：今天是2019年最后一天。就在前不久，中汽协公布了最新的汽车销量数据。

2019年1-11月的汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%。在产销量双双下滑的背景下，中国汽车行业正在经历前所未有的寒冬，昔日风光无二的某些车企甚至到了濒临破产的绝境。那到底是什么导致了汽车行业的下行趋势？难道是老百姓都不买车了？浅谈2019汽车市场迎来销量寒冬的原 

全球车市进入冰期

放眼全球，我们发现其实不仅仅是中国的汽车销量不理想，全球都同样遭遇危机。

据德国汽车工业联合会的数据显示，在2019年全球的主要汽车市场中，中国，美国，印度，日本，俄罗斯等国都出现了汽车销量下跌的情况，其中中国和印度是降幅比较大的地区，印度甚至创造了自2008年全球金融危机后最大的降幅，可见全球汽车市场的低迷并不是只有中国一家。

伴随着销量的下滑，巨额的亏损，很多品牌也纷纷选择在华撤资。曾经风光无二的铃木汽车，当年凭借奥拓也是中国小型车市场的热门，如今也黯然离开。可见在这场生死存亡的战役中，无论你是合资品牌还是自主品牌，没有谁是真正保险的。

高速发展的车市迎来急刹车

中国的汽车市场在连续增长28年之后，在2018年迎来一脚重刹车，产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，产销量同比下滑4.2%和2.8%，这也是28年来第一次迎来下滑，却没想到2019年的数据更加糟糕。

从技术角度上来说，中国汽车发展的速度太快，尤其是加入WTO之后，销量迅速攀升但是造车的技术却没能跟上脚步，生产的散乱问题也时有发生，导致的一个问题就是汽车的可靠性得不到保障。但是近年来，无论是自主品牌还是合资品牌，质量都稳步提升，一辆车开个五六年也没有任何问题，这无疑就延长了很多人的换车周期。加上现在汽车年检也越来越方便，新车六年免检，六年以上，15年以内的每年一检，很多城市都有车检快捷通道，即使是异地验车也没那么麻烦，因此很多人更加懒得换新车。

全球经济下行的背景下，钱包护得更紧了

另一个原因相信很多人都有同样的体会，那就是2019年的经济形势并不乐观，全球多个新兴经济体都遭遇了经济危机，中国虽然仍在稳步前进，但是生活的压力也是显而易见的。随着房价的连年走高，很多人都被房价掏空了自己的钱包，买新车就显得有心无力。

如今掏空6个钱包才能在大城市买一容身之地，咬咬牙才能吃一顿40一斤的猪肉的时候，哪里还有闲钱去买车呢？我们都知道，汽车是消费型支出，经济繁荣，收入增多的时候，大家腰包鼓了才会有动力去买新车。

用车成本居高不下

第三个原因就是现在用车成本居高不下，一辆车的购买成本就包括汽车价格，购置税和保险。用车成本还包括燃油费，停车费，保养费，违章罚款等。

其中变化最大的就是停车费一直在涨，就跟前文我们说的房价一样，如今一个车位也是动辄10万+的费用，不买车位又找不到地方停车，哪怕是租个车位每年也至少好几千的费用。

在汽车销量连年增长的同时，配套的停车资源远远地落在了后面，因此停车难问题也是限制用户买车的一个原因，如今的互联网打车软件如此方便，对于出行并不总依靠汽车的人来说，打车反而是一种更加经济方便的选择。

结语

随着汽车销量的连年下滑，整个汽车行业来到了生死存亡之际，一场更加残酷的洗牌正在上演，在整个寒冬背景下，正是几家欢乐几家愁，比如比亚迪等车企不但销量没下滑，反而还逆势增长，这正是优势企业凸显竞争力的时候。

2008年时销量前10的车企占总销量只有58%，这个数值到了2018年来到了89.2%，这一数字充分反映了现在的车市是赢者通杀的时代。

从国内市场来看，中国的汽车已经进入了普及阶段，这与20年前大不一样，虽然说市场容量已满为时过早，仍有进步空间，但结合美国，欧洲，日本等发达国家的经验和增长规律，在车市接近饱和的过程中，增速有放缓甚至出现下滑都是正常现象。

车企需要考虑的是如何在这个更加集中，竞争更加激烈的市场中找到自己的位置。

世界汽车的历史告诉我们，能留下来的，且行且珍惜！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、车市“寒冬”之下的2019：降价策略就像是涡轮增压

寒流笼罩，车市大环境表现低迷，这一点在乘联会最新发布的销量数据中展现的淋漓尽致。根据乘联会最新销量数据显示，2019年狭义乘用车市场全年销量只有2070万，虽然过了两千万大关，但是同比下滑7.4%，对比2017年累销近3000万辆，占据全球汽车销量近1/3的数据来看，跌幅明显。

其实从2018年，车市寒冬就早已显现，但彼时靠着SUV和轿车等主流车型的助力，全年销量较2017年只有3%的轻微跌幅，到了2019年这份跌幅进一步扩大，也让每个消费者都切身体会到了车市寒流的影响。

车企品牌为了抵御寒流，提振销量，采用了不少措施，比如投放新品车型，所以2019年也是一个产品大年，不少车企品牌的销量主力都迎来了换代，比如Polo、轩逸、卡罗拉、RAV4、宝马3系、奥迪A6L等等，也有的车企则是采用双车战略，尤其是国产自主品牌，为求稳妥，在经典车型持续销售的同时，一些Pro版本车型也上市，比如博越Pro、CS75 Plus、荣威RM5 MAX等车型助阵，双车携手满足更多样化的需求，进而达到刺激销量增长的作用。从最新的销量数据显示，这个策略也是实打实的奏效了。

但要是说研发生产成本有限，最切实最有效的方法，还是降价。2019年汽车行业的年度关键词也离不开这两个字，车市降价常有，但因为大环境遇冷，各大车型相继降价并且降幅都不小的局面可不常见，但在2019年，这都发生了。降价策略就像是涡轮增压一样，让一些车型的销量爆发式增长。

降价成风主要是从年中国五国六排放标准交替开始的，国六提前上台，很多车企都措手不及，不少车企为了清库存车型，终端有着罕见的近10万或超10万的优惠力度，比如凯迪拉克ATS-L，曾经靠着大幅降价吸引了不少消费者目光，各地哄抢一空。奥迪Q5L和A6L等豪华车型的降幅也不相上下，并且国六车型上台后依旧保持差不多的力度，所以才能快速赶超，追平竞品车型。奥迪A6L甚至在12月靠着1.8万辆的数据跻身轿车榜单前20，卖的比雅阁还多。Q5L也在下半年蝉联多月的豪华SUV车市冠军宝座，最后和奔驰GLC全年销量只差不到400辆。沃尔沃XC60、沃尔沃S90和凯迪拉克CT6都较2018年有明显的销量增长。

从这些降幅较大的豪华车型身上，就能明显的感受到降价策略的成功，在家用车领域，也不乏这种降价维持销量的车型，比如别克英朗，靠着近4万的优惠，销量表现稳定，和2018年相比只有6.3%的下滑，跌幅低于车市整体大环境跌速。

当下车市已经渐趋饱和，高速增长的SUV领域红利期已过，增速逐渐放缓，整体大环境低迷，但降价成为了救车企于水火之中的存在，对寒流笼罩的车市来说，是一道暖风，能够助力车企度过寒冬。当然降幅多少也是一个关键，毕竟降价是把双刃剑，提升销量的同时也会损伤品牌的调性和高度，所以对车企来说降价多少值得权衡。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、汽车寒冬的原因？

进入21世纪以后，世界的科技水平都在迅速发展，而汽车在这样的大环境下也是取得了长足的进步。汽车企业也像雨后春笋一般冒了出来，现在世界上的车企多如牛毛，像中国也是有着非常多的汽车企业。这么多的汽车企业有好的一面，也有坏的一面，好的一面就是加强了竞争力，而坏的一面就是，有一些车企投机取巧，让国产车的名声得到了非常大的损害。

1

从去年开始，我国就进入了汽车寒冬时期，

小编

有一个观点，不是车是不行了，而是淘汰一部分国产品牌以后，大家开始惊慌失措，但是强者迎风更强，他们巍然不动。像吉利长城这其实是一个自我净化的道路，

汽车寒冬

必然会淘汰一些品牌。即便是成熟的美国市场，

在

10

年前遭遇经济危机的时候，与我

们

一样，对经销商集团进行了一大步的淘汰，从那以后就让行业变得更加趋于完善，但是美国淘汰的是经销商，而我们国家淘汰的却是车企。

优

2

胜劣汰，适者生存是亘古不变的真理，在过去几年，自主品牌卖无目的的发展，不管是口碑，用户技术资金以及人员积累都不稳定，相比于合资品牌综合实力肯定是非常弱的，另外也有一些自主品牌想要弯道超车却惨遭翻车。

汽车寒冬中国产车销量下跌，日系车却持续上涨，为何？专家：不服不行！

以陆风为主的某些自主品牌山寨抄袭，这就使得国产车被抹黑得非常明显，连自己最基本的设计能力都丧失的自主品牌，必然会被市场所淘汰。

3

国产车销量越来越差的原因是销量众多被一些投机取巧的车企把名声搞坏，但是自主品牌依旧不乏长城吉利这样优秀的产品，即便这两家产品的累计销量很高，但也只有

260

万左右。与世界上一些千万级销量的车企相比，自主品牌的数据依旧

很低

，拿不上台面。

4

而消费者们放弃国产车的原因无外乎有两个，一是被坑怕了，而是合资车更加诱人了，自主品牌在过去几年的产品表现确实差强人意，让消费者寒心，换车周期来临之时，更多的消费者逃离自主品牌而选择合资品牌。而恰逢汽车市场的寒冬时节，合资品牌也开始了降价销售，这也就让自主品牌价格低的优势荡然无存。其中日系车针对家用车市场做出的升级改变，也吸引了广大消费者的眼球，日系车针对定位设计用料配置安全作出全方位的优化，一个品牌名声在外质量稳定，油耗不高，而且设计出色配置风格安全性还不错的，家用车有谁会拒绝呢？像卡罗拉亚洲龙。

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自主品牌还远远不能够与合资品牌相比，很多国人买车都是为了讲面子，同样价位的车子让他们选择，他们肯定会选择合资车。

7、2019汽车销量下滑8.2%，2020车市寒冬会散吗

自2018年起中国汽车市场寒冬已经持续了两年，第三年会好转吗？不好说。

车市大跃进结束了

从中国汽车工业协会发布的数据了解到，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。即便如此,产销量依然是全球第一。

车市寒冬的形成还要从中国汽车工业的发展说起。20世纪90年代开始，中国汽车工业破壳而出，正式与国际接轨进入发育阶段。到目前为止，满打满算也就30年历史。

从无到有的发展非常迅猛，尤其在时间节点来到21世纪后。国民经济增长，人们的生活半径扩大，无车家庭开始购入汽车。为了满足日益增长的市场需求，车企们扩建工厂招兵买马，车市大跃进开始了。

在爆卖了将近20年后，2018年车企们突然发现车“卖不动”了？是市场饱和了吗？不是，只是消费者购车的步伐回归正常。如果将汽车保有量与时间关系用方程式来表达，那一定是幂函数。总量在上涨的，但是斜率越来越小。消费放慢了步伐，车企们就要为之前积累下的员工成本和工厂成本付出代价。

豪华品牌的步伐越跨越大

2019年虽然销量在下滑，但是并未影响到豪华品牌。2019年中国市场宝马（含MINI）、奔驰、奥迪分别实现了13.1%、6.2%、4.1%的同比增长。

在车市寒冬的最初阶段，最先下滑的细分市场是小型轿车市场，汽车市场呈现出“越便宜越不好卖”的景象。造成这一现象的主要原因是消费主体的经济改变引起的。

汽车是仅次于房产的第二大消费品，一二线城市的消费者是购车的主力军。当他们的经济实力得到了提升，昔日高不可攀的豪华品牌便成了首选。据了解，在车市寒冬的初期阶段最先受到重创的是小型轿车细分市场。对于一线限牌城市而言，来之不易的指标自然会选择一辆靠谱好用的车型。随着汽车产品逐渐深入生活，人们对汽车的了解也越多，不限牌城市消费者表现出“宁缺毋滥”的觉悟，就选不买车也不会考虑廉价、稳定性差的产品。

寻找突破口需要时间

一个成熟的市场都要经历起伏与波动。2019年即便是汽车市场已经非常成熟的美国市场以及日本市场都经历了不同程度的下滑。中国汽车保有量还远未达到饱和状态还拥有很大的潜力，但经济形态已无法支持车市的迅猛增长。从国家角度看，缩短贫富差距，提升了全体消费能力对车市的增长有着积极作用。但这一过程十分漫长。

从车企角度看，要做好“从南方搬回北方”的准备。汽车市场的大跃进可能会一去不复返，做好成本控制，研发面向新时代的更成熟产品方能走的更长远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、大体下滑个别开花 2019的“车市寒冬”

一晃已是2020年的第三周了，2019的年底考核成绩单都已完成。在这个被唱衰的“车市寒冬”真是几家欢喜几家愁。

德系实力突显

宝马集团在1月10日表示，2019年其在中国实现全面高质量发展，共交付BMW和MINI汽车约723,680辆，比上年增长13.1%，创下宝马自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。

让人吃惊的是销量冠军的代表车型不是X系列而是宝马5系。从最初2600mm到现在的3108mm的轴距，简单的数字改变，只是七代BMW 5系众多变化中的一个，但是不可否认，BMW 5系在全世界车迷的心中已经成为一段佳话。

再来看看奔驰，从公布的数据显示奔驰2019年全球共交付约234万辆，比上年增长1.3%。而中国市场奔驰销售出702,088辆新车。同时梅赛德斯-奔驰连续第9年刷新全球销量纪录，并4年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。戴姆勒在一份声明中表示，作为奔驰的最大单一市场，中国依然保持奔驰全球销售增长最重要驱动力的地位。

而2019年销量最好的是奔驰C级，很多人说买这台车的车主，不会太在意动力，因为他们就需要一个面子这就足矣，哪怕是最低档的奔驰。难道这才是他受欢迎的原因？

奥迪在这时候也不再沉默，成绩单也出来炫一下。一汽-大众奥迪2019年销量创历史新高全年交付新车688,888辆，同比增长4.2%。更好的消息是国产车型强势发力，完成58,088辆。更是放出了其奥迪官方认证二手车全年销量100,888辆，同比增长9.8%的消息。

而他的销量担当车型则是奥迪A4L。这位奥迪家族的当红小生虽然也是一线豪华品牌，但一直在垫底位置。外观、内饰、动力表现都不错，而且一直在拉低入门的价位，所以实惠也许是他的取胜之道。

BBA在2019年的成绩单上记上了不错的一笔，三家的销量都出现了逆市增长。下面让我们转向日系车方面。丰田与本田一直都是车市的两只老虎，没有人敢小视他们的存在。

日系平稳无忧

丰田汽车2019年在华销量162万辆，超额完成了目标160万辆的任务，同比增长9%，也成为其历年销量之最。其中一汽丰田全年销量73.8万辆，同比增长2%。广汽丰田销量达68.2万辆，同比增长17.59%。

同时，完成20万辆销量的雷克萨斯，同比增长25%。卡罗拉一直在销量排行的前几名，做为销量担当他已经将耐用、好养、省油做到家喻户晓的程度。

本田销量同丰田一样都实现了增长，2019年在华销量为155万辆，同样创下了历史新高。据统计，广汽本田销量达77.09万辆，同比增长3.98%，东风本田累计销量达78.89万辆，同比增长9.46%。

本田的当家小生非思域莫属，他在很多人脑海中已被“平民跑车”这样的字眼所标注，成为了一款让人激动不已的车。

各大产品都表现不错，那国产自主品牌表现又如何呢？

自主品牌个别开花

吉利累计销量136.1万辆，而且海外市场表现出色，共出口5.79万辆。他家的代表车型是博越，外观空间是他吸引大部分车主的原因，而且还有车评说博越的语音控制，真是做到君子动口不动手。

长城汽车全球销量106万辆，是连续4年突破百万销量大关。一直凭借H6一款车型打天下的长城，现在也开始多路出兵。新能源的代表车型欧拉已经开始崭露头角。

有升就有降，有些同学就成绩并不突出，受到寒冬影响成绩下滑。比亚迪总销量46.14万量，同比下降11.39%。奇瑞汽车总销量74.5万辆，较2018年的75.2万辆同比下略微下滑。长安汽车总销量175万辆，同比下滑15%。

那到了2020年车市会如何？业内人士也众说纷纭，乘联会认为中国车市将从2019的谷底走出，乘用车增速将大辐改善，狭义乘用辆销量或同比增长1%。就让我们期待一下2020年会是暖冬还是春天。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、车市寒冬、传统淡季、疫情突发，这个1月汽车市场面临挑战！

每年的1至2月，因为受春节的影响都是汽车市场的传统淡季，不少汽车品牌在这两个月的销量都会呈现不同程度的下滑。

今年的1月更为特殊，由于春节提前到1月，再加上突如其来的疫情，使得各品牌4S店、工厂不得不延长假期，复工一再推迟，车市受影响程度可见一斑。据中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，2020年1月汽车销量将同比下跌幅度约为15%至25%，而从近期已经公布的销量数据来看，事实的确如此。

车企销量出现不同程度下滑

日产中国

2月7日，日产中国公布其2020年1月份销量数据。数据显示，今年1月份，日产在华销量为11.8万辆（包含乘用车、轻型商用车及整车进口），同比下降11.8%。东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后，均出现下滑，唯有一直在下降的东风英菲尼迪实现4.3%的同比增长。

而在公布销量数据的同一天，东风日产也宣布将追加捐赠300万元现金用以疫情期间的医护人员生活补贴及医疗用品，以及对病逝医护人员，病逝患者家属关怀慰问，此前日产汽车已经向武汉捐赠500万现金及10万幅口罩。

北汽新能源

2月7日，北汽新能源公布了最新产销快报。数据显示，北汽新能源2020年1月销售2006辆，同比下滑55.54%，环比大跌94.52%。

此前，为了支援疫情防御战，北汽集团及其成员单位、关联单位已通过不同渠道累计捐款捐物4300万元。BEIJING品牌则协同北京市多个部门为北京市出租车司机配发了防疫物资。他们还联动滴滴、首汽等企业和平台筑起第二道防疫防线。

马自达

近日，马自达公布了1月份销量数据，马自达品牌在中国的销量为20963辆，与上年同期的22844辆相比，下滑8.23%。具体来看，一汽马自达1月销量为7539辆，与去年同期相比增长7.45%；长安马自达1月销量为13424辆，与去年同期相比下滑15.19%。

从车型来看，阿特兹车型1月销量为3699辆，马自达CX-4车型1月销量为3840辆，昂克赛拉车型1月销量为10698辆，马自达CX-5车型1月销量为2648辆。

东风风神

东风风神是少有增长的品牌，官方数据显示，今年1月份，企业在面临疫情的严峻形势下，依然延续向好势头，全系终端交付量为10899台，实现销量同比上涨4.5%。

在充分考虑到新型冠状病毒肺炎疫情影响的情况下，东风乘用车公司暂定于2月14日复工生产，并通过全面下调2月销量目标及多项商务政策扶持，与经销商伙伴一起携手并进，共渡难关。

为经销商减压，车企积极在行动

除了车企销量受到不同下滑以外，经销商同样压力剧增。据中国汽车流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

由于1月提前进入春节假期，加上12月营销活动透支市场，疫情的爆发其实影响车市是有限的，不过中国汽车流通协会组织关于疫情影响的快速调查显示，由于大部分省份延期开工，疫情对2月份市场影响较大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑50％以上，环比下滑幅度更多。如果2月10日大部分省份开工时间不再后延，预计1-2月份汽车销量累计同比下滑20％左右。

疫情之下，各大汽车品牌不仅积极筹资捐款，更为解决经销商困境纷纷支招。

一汽-大众奥迪通过调整商务政策等形式，减少经销商压力；

沃尔沃表示2月份将不设销售目标、直接为经销商员工发放人员补贴、诸多业务项目专项支持等多项经销商关怀政策；

北京现代推出“三大支援、五项关爱”等一系列举措加以应对。“三大支援”是指北京现代围绕销售管理、市场营销、售后服务提出的减轻经销商压力的举措；

东风标致发布“攻坚克难 众志成城”红包奖励，让经销商享受到政策奖励，从而减缓压力。

当然还有长城汽车提供"三减三赋"政策支持、上汽荣威三个"双重"渡难关、东风日产出台"十六字方针"策略、一汽奔腾"一减负二支持三保障六项政策"等等多种策略。

马曰：

万众一心，抗击疫情。虽然1月份已经公布销量的车企出现不同程度的下滑，经销商库存预警指数位于警戒线之上，但我们看到了各大汽车品牌正在积极行动，而经销商只需挺过这短暂的艰难时刻，毕竟疫情终会过去，繁荣终会回归。

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10、汽车销量实现8个月增长，行业寒冬已经过去？今年你买车了吗

根据中汽协12月给出的汽车销量数据，一件让所有汽车行业工作者感到开心的事情就是国内汽车销量已经连续8个月实现了增速。从2017年开始，这个长达3年的汽车行业寒冬似乎在这个冬天里又让人看到了一丝曙光。有人说，大家之所以不买车是因为车主被当成了唐僧肉，实际上汽车市场的销售呈现何种趋势绝不是单一原因的影响造成的，今天我们就来聊聊汽车销售市场的寒冬和回暖都有哪些原因。

堵车，停车难，上牌难，限号

在南京这样的城市里，堵车和停车难的问题始终围绕着市区人民。特别是市中心区域，想要找到一个停车位简直比登天还难，即使时间赶巧有合适的停车位，一小时24块的停车费瞬间让两个人看电影的成本增加了快一倍，所以经济适用如我，几乎很少愿意去市中心。而上海北京这样一牌难求的城市里，在市区开车更是一种折磨。记得有次出差到北京，我打车去找朋友吃饭，6公里的距离，愣是把晚饭堵成了宵夜。相比之下，准时准点的地铁简直是打工人的友好福音，除了挤一点，经济实惠还呼应了绿色出行，更加坚定了我家那位打死不开车的信念。

油价飞涨的那几年

疫情之前，油价虽然涨涨跌跌，但是9涨1跌的大趋势还是让油价一路攀升到加95号油会心疼的地步。身边好几个原先开车的朋友开始选择公共交通通勤，隔月再见居然精神头十足，整个人的状态更好了。

疫情前后的分水岭

一场疫情让很多家庭意识到了私家车的重要性，所以当时我就写文章预测了今年车市应该会迎来一波利好。但是很多人跟我杠，说是疫情收入降低大家不会买车。而疫情后连续八个月的销量增长应该已经能证明了我的观点。让车市回暖另一个重要的因素还要归功于新能源车市场的良好表现，1-11月国内新能源乘用车销量超过了100万辆，其中加分的不乏国产model3和五菱宏光miniEV这样的月销黑马为乘用车市场添砖加瓦。

不过今年的销量回暖或许也只是短暂的讯息，随着车主们养车用车的意识加强，换车周期的延长势在必行。加之新能源汽车的残值问题尚且没有好的解决方案，所以买了开到报废成了很多人的真实心理写照。不过这或许也不是一件坏事，它真正预示着我国从汽车大国正走向汽车强国的路。

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