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2013年1—3月汽车销量排名前十的企业集团销售总量是

发布时间:2021-06-21 06:26:18

1、如果算上特斯拉,3月新能源汽车销量数据能好看20%

中汽协预计,二季度中国汽车市场会有较大的复苏,但难以恢复到去年同期水平

好消息,车市开始触底反弹了。

4月10日,中国汽车工业协会发布月度汽车产销数据:3月,汽车产销均超过140万辆,环比大涨。要知道2月产销数据仅为二三十万辆。

从生产数据可以看出,企业复工复产情况明显好转。

根据中汽协掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到去年平均水平的75%。

3月,生产142.2万辆,环比增长4倍,同比下降44.5%,降幅较2月收窄35.3个百分点。1-3月,累计生产347.4万辆,同比累计下降45.2%。

销售数据可以看出,3月企业销售情况明显好于2月,降幅收窄明显。

3月,销售143.0万辆,环比增长3.6倍,同比下降43.3%,降幅较上月收窄35.8个百分点。1-3月,累计销售367.2万辆,同比累计下降42.4%。

此外,从中汽协产销数据还可以看出以下几个要点:

其一,一季度唯一同比累计正增长车型,是半挂牵引车。

3月,乘用车销售104.3万辆,环比增长3.7倍,同比下降48.4%,降幅较2月收窄33.3个百分点;商用车销售38.8万辆,环比增长3.5倍,同比下降22.6%,降幅较2月收窄44.5个百分点。

3月销量,环比皆出现大幅正增长,同比皆为负增长。在所有的车型类别中,只有有一种车型实现了一季度同比累计正增长,那就是半挂牵引车:3月销售6.6万辆,1-3月销售15.5万辆,累计同比增长6.4%。

其二,如果加上特斯拉,国内新能源汽车销量会提高一大截。

3月,新能源汽车产销分别完成5.0万辆和5.3万辆,环比增长3.8倍和3.0倍,同比下降56.9%和53.3%。

其中,纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和4.0万辆,同比分别下降58.5%和55.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆,同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池汽车产销分别完成38辆和36辆。

1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。其中,纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车销量分别为8.5万辆、2.9万辆、207辆。

值得一提的是,此次月度销量数据不包括特斯拉国产车型的销量。

根据4月9日乘联会公布的3月产销数据,Model 3销量10160辆,远高于其2月份3900辆的销量,1-3月累计销量达到16680辆。乘联会统计表显示,这些数据也是“估计”的。

中汽协副秘书长陈士华表示,按照统计法规的要求,中国国内任何一家汽车生产企业均需要准确及时完整地向中汽协报送统计的报表数据。

他称,“对于特斯拉的销量,我现在无法验证它的真实性,因为目前为止特斯拉还没有向协会报送有关数据。当然我们也正在与特斯拉积极地协调,希望特斯拉尽快按照法律规定向中汽协报送经营有关的数据。”

如果加上Model 3的销量,3月国内新能源汽车总销量将达到6.3万辆,能提高将近20%。

其三,中国品牌乘用车占有率环比下降11.1个百分点。

3月,中国品牌乘用车销量也比2月呈快速增长,但市场占有率比2月明显下降,共销售43.3万辆,环比增长2.7倍,同比下降48.2%,占乘用车销售总量的41.5%,占有率比上月下降11.1个百分点,比上年同期提升0.2个百分点。

3月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.5%、57.6%和79.4%,比上月均呈下降。

1-3月,中国品牌乘用车共销售115.5万辆,同比下降47.3%,占乘用车销售总量的40.1%,占有率比上年同期下降1.5个百分点。

其四,市场集中度高于去年同期。

1-3月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆,同比下降41.7%,低于行业降幅0.7个百分点。占汽车销售总量的 89.7%,高于上年同期1.1个百分点。

其五,汽车出口呈现微增长。

3月,汽车出口9.1万辆,环比增长1倍,同比增长0.8%。1-3月,汽车累计出口20.4万辆,同比累计下降11.5%。

目前,国内有多个城市出台了刺激消费的政策,这些政策会给汽车消费带来一定拉动效应。中汽协预计,二季度中国汽车市场会有较大的复苏,但难以恢复到去年同期水平。

在仅考虑国内因素影响的情况下,随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合汽车行业企业的积极努力,“下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期”,但仍将受到海外疫情的不确定因素影响。

国内疫情已经好转,欧美正处于风暴中心,而接下来,包括印度在内的东南亚、非洲等地区的发展中国家很可能出现第三波疫情暴发。

中汽协副总工程师许海东称,在供应链方面,虽然绝大部分供应件在中国生产,但还是有少量零件是从国外进来的,包括发动机、变速箱、芯片、连接器、材料等等,会对国内汽车企业的生产产生影响。

好在目前企业有一定库存,“平均两个月,部分企业1个月”。所以,海外疫情对国内车企供应链有一定影响,但目前还没有出现特别大的影响。

不过,下一步,受到较大影响的很可能是出口市场。

许海东表示,“中国汽车出口到美国和欧洲的相对少,目的国主要是发展中国家。这些国家也在封锁交通,采取相关的隔离措施,对当地消费会产生冲击,对中国汽车出口也会产生影响。”

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、车市前两月销量下滑四成 车企预估影响将持续至4月底

经济观察报 记者 干群芳?受疫情冲击加剧,2月国内汽车产销量大幅下滑。3月12日,中汽协发布的2月份产销数据显示,2月汽车产销量分别完成28.5万辆和31万辆,环比均下降83.9%,同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月,汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆,同比分别下降45.8%和42%。

“2020年2月,受新冠肺炎疫情的严重影响,汽车行业的产销出现大幅下滑。生产端,企业因复工进度慢、零部件供应等问题导致产出水平低;消费端,产品消费停滞,市场需求收到严重抑制,对上半年的汽车市场将产生重大影响。”中汽协分析指出。而1月份受春节和疫情的双重影响,我国汽车产销量也分别同比下滑24.6%和18.0%。

 

不过,从2月10日开始,全国各地的车企加速复工复产,车市正在加快复苏。截至3月11日,中汽协调研统计的23家整车企业中,复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,中汽协调研统计的13家主要零部件企业集团中,有6家已全部复工,5家复工率超过80%。

而根据中国汽车流通协会的数据,汽车消费终端也正在恢复。数据显示,截至3月11日,全国8251家4S店复工率为 82.8%,客流恢复率44.2%,销售效率37.5%,售后效率44.8%。中汽协预计,随着2月下旬企业逐步复工、复产,3月汽车产销将比2月会有明显增长。不过,车企对此态度不一,部分车企坚持原定年销量目标,另有部分车企则预计影响将持续至4月底,全年不容乐观。

2月车市已经见底

中汽协数据显示,国内乘用车和商用车2月销量分别同比下滑81.7%和67.1%;1-2月累计销量分别同比下滑43.6%和33.2%。此外,中国品牌乘用车2月销量下滑77.6%,1-2月下降47%。新能源汽车2月销量下降75.2%,1-2月下降59.5%。而汽车出口受疫情影响较小,2月出口量仅下降22%,1-2月下降19.4%。

其中,中国品牌乘用车的市场份额在2月份“意外”走高。中汽协数据显示,2月中国品牌乘用车销量虽然同比大幅下滑 77.6%,但市场份额为52.6%,同比提高了9.7个百分点,出现了近28个月以来的最高值。

不过,由于疫情特殊情况,业内认为2月份的市场份额变化参考意义并不大。从1-2月的情况来看,中国品牌乘用车市场份额为39.4%,仍同比下降了2.5个百分点。同期市场份额下滑的还有美系、韩系和法系车,而德系和日系车份额则同比提升。

从车企层面来看,1-2月份汽车集团的集中度有所提升。中汽协数据显示,1-2月汽车销量排名前十的企业集团销量合计为204万辆,同比下降40.6%,占汽车销售总量的91.2%,集中度同比提升2.1个百分点。而从乘联会的厂商零售排行榜来看,2月排名前三是一汽大众、上汽大众和吉利汽车,1-2月累计排名前三是一汽大众、上汽大众和上汽通用,竞争依然激烈。

在销量前15名的车企中,降幅在50-70%的车企仅有3家,其余12家车企2月同比降幅否超过了70%。其中上汽通用、东风日产、上汽通用五菱、广汽本田、长城汽车当月降幅超过了80%,而长城汽车降幅最大,达到了89.9%。而总部位于武汉的东风本田没能出现在榜单。

不过,从1-2累计销量来看,部分车企受到的冲击并不是很大。其中北京奔驰1-2月累计销量78844辆,同比减少11.5%,降幅最小。而在销售前十五中,1-2月累计销量降幅低于20%的还有东风本田和广汽丰田,这两者的降幅分别是19.5%和18.5%。

从1-2月累计销量来看,此前一直稳居前十的长城汽车排名跌至第15名,前2个月销量为69315台,同比下滑55.1%,跌幅仅次于上汽通用五菱。而吉利汽车则依然居于前五榜单之中,位列第四位,前两个月销量为128159辆,累计销量降幅44.3%。

而从具体车型来看,一些小众车销量在2月甚至同比上升的,比如威霆2月销量460辆,同比提升2.7%。而福瑞达M50销量391辆,同比提升23.3%。从1-2月的累计销量来看,一些车型因为1月表现较好也出现了上升,比如传祺GS4累计销量比去年提升了58.2%,途岳同比略微下滑0.7%,奔驰GLC同比提升9.9%等等。

为何这些产品会出现逆势增长?分析人士表示,一方面有一些车型是小众车,一个月销量仅几百台,销量稍微增加增幅就比较大。其次,一些车型去年基数较低,在经过一年后,在今年1月表现较好,拉高了平均销量值。比如探岳,其在2018年10月22日上市,2019年1月正是其爬坡期。从这个层面来讲,整个车市暂时没有真正意义上“逆势增长”的车型。

车市加速复产回暖

接下里的车市走势会如何?目前,大部分车企都持谨慎态度。“一季度,甚至直至四、五月份前,大家还是要以谨慎安排为主,在复产的同时防疫非常重要。供应链可能也没完全恢复,市场的消费能力同样不能完全恢复正常。”东风日产乘用车公司副总经理的陈昊在接受经济观察报记者采访时表示。

而一些豪华车企业仍对全年的目标保持乐观预估。宝马首席执行官奥利弗?齐普斯(Oliver Zipse)近日表示:“中国市场受到了重大影响,宝马在中国市场的销售放缓将持续到3月,现在就预测宝马是否无法实现其全球销售目标还为时过早。我们没有看到中国以外的市场受到了影响。我们坚持我们的目标,实现销量微增。”

在政府的支持下,汽车产业链从2月10日起加速复工复产。根据中汽协调研数据,截至3月11日,整车企业复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。截至3月9日,主要零部件企业集团复工率也超过了80%。而疫情最严重且为汽车制造重地的湖北地区,在经历了四次复产时间推迟后,东风本田、东风乘用车等部分车企开始获得批准计划复工。

不过,业内认为由于汽车产业链较长,且目前各省市之间的物流和外来人员隔离防控仍在持续,因此,达到完全的复产仍需时日。为了解决零部件断供的问题,车企纷纷协调供应商资源。

在政策层面,今年2月16日,《求是》杂志刊发的中央重要指导文件中指出,要积极稳定汽车等传统大宗消费,鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额,带动汽车及相关产品消费。2月20日,商务部表示,将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施。目前,已经有佛山、广州、湖南省等几个地方对购车出台了鼓励政策。

为降低疫情影响,车企纷纷通过线上看车、购车、服务等“非接触式”手段开展营销。目前,已有逾十家车企发布了购车优惠政策,共计投入数十亿抵御疫情冲击。“3月份(市场情况)应该好一些。车企线上直播可以缓解一些,但购车还需要消费者多品牌对比的,线上营销不能替代。”一位业内人士向经济观察报记者表示。

中汽协预计,3月汽车产销将比2月会有明显增长,其表示在疫情结束后,抑制的消费需求将在短期内释放,汽车市场会迎来一波短暂的消费高峰,全年将呈现前低后高的走势,但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。日前,乘联会调低全年预测增长率3个百分点至-8%。

但也有车企高层认为,爆发只是短期效应。“短期内会有一定的刺激作用,但是长期来看,公共交通还是城市中最主要的出行方式。”3月12日,保时捷中国总裁及首席执行官严博禹博士(Dr.-Ing.JensPuttfarcken)在接受经济观察报记者采访时表示。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、1月车企销量前十榜单:上汽通用回归前三甲,吉利升至第四

合资与自主三巨头,开启新一轮排位赛。

2月中旬,汽车人在因不断扩大的新冠肺炎疫情而焦虑与惶恐中,迎来了2020年开年第一个月的乘用车销量报告。据乘联会统计的数据显示,1月份,狭义乘用车综合销量为169.94万辆,同比下滑21.5%;狭义乘用车批发销量为158.95万辆,同比下降21.4%,环比跌幅达26.6%。

与之前业内预测的一样,1月的车市并未迎来“开门红”。在同比2成以上的跌幅下,狭义乘用车厂商批发销量排名前十的车企坐次也发生了变化。具体来看,一汽-大众领先优势明显,上汽大众意外低落至第三,而去年12月份跌至第六位的上汽通用,在今年开年的第一个月追了上来,再次进入前三甲。与此同时,吉利汽车超越东风日产进入第四。遗憾的是,去年12月升至第三的上汽通用五菱,在今年1月份竟跌出了狭义乘用车销量排名前十榜单。

南北大众差距再拉大,上汽通用回归前三甲

1月,一汽-大众以18.46万台的单月销量位居各车企之首,领先位于第三位的上汽大众7万台之多,南北大众之间的差距再一次拉大。

其实,自2019年开始,随着一汽-大众旗下SUV车型的丰富,以及捷达品牌的加入,一汽-大众在乘用车市场上逐步呈现出领先之势。2019年全年,一汽-大众累计销量突破210万辆,成为中国市场上年销量最高的合资车企。

一向与一汽-大众难分伯仲的上汽大众,从2019年国五车型清仓甩卖开始,市场活跃度与销量情况逐步暗淡下来。2019年,上汽大众在年末发力,终端加大优惠让利再加上销量旺季因素的叠加效应,使其在年末收官时终于迈进了200万台。然而,今年开年,上汽大众单月批发销量仅为11.3万台,与去年12月相比,环比跌幅达50%以上。

值得肯定的是,上汽通用1月销量以12.55万台的成绩重新挤进了前三甲的位置。要知道2019年的车市对上汽通用并不友好,中美贸易战的持续加上消费者对三缸机的抵触,致使上汽通用在2019年几乎没有喘息的余地。今年,有消息说上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机。

吉利超越东风日产回归第四,丰田表现稳健

1月份,除了合资三巨头在狭义乘用车批发销量的排名中出现明显变化外,作为自主品牌老大哥的吉利也表现不俗。2019年,吉利在单月销量排名中,多次超越东风日产,但2019年12月,东风日产以微弱差距领先,吉利位居第五。今年开年,吉利坐回了第四的位置。

而根据吉利官方公布的数据,其1月份终端销量为11.18万台,环比减少14%,同比下降29%。虽然跌幅明显,但在大环境普遍走低的情况下,这一跌幅并没有影响吉利的市占率。

在1月狭义乘用车批发销量排名前十的车企中,我们可以清晰地看到这样的走势,那就是合资品牌三巨头一字排开,并霸占着前三甲的位置;其次是自主品牌大哥吉利独居第四,而长安和长城虽然入围,但排名靠后;剩下的席位均被日系霸占。

日系车企中,除了东风日产外,本田和丰田在华的合资车企也是这一榜单上的常客。1月份,丰田在华的两家合资车企一汽丰田和广汽丰田纷纷入围,两者以不足一万台的差距分别占据第六和第七的位置。

在车市进入下行通道,且各类不确定因素越来越多的情况下,丰田的均衡与稳健,则是其出奇制胜的有力筹码。

乘联会:1月车市受春节因素影响大,2月车市受疫情影响大

整体而言,1月的车市降幅大于预期。乘联会分析指出,1月乘用车市场批发和零售均创下了较低增速,主要受春节因素影响较大。因为春节假期在1月份,造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。

另外,从1月下旬开始持续扩大的新冠肺炎疫情,让原本定于1月31日复工的车企开始持续延后,这也使得厂家的销售时间更短,且节后销售被延期。

2月份,对车市造成直接影响的莫过于对新冠肺炎疫情的持续防控。如今,疫情仍在持续,政府的防控力度也在持续升级,使得车企和终端4S店延迟复产复工成为常态。目前,虽然湖北地区以外的疫情自2月12日左右开始已经基本稳定,但工厂复产、居民出行依旧比较谨慎。乘联会原本预计2月零售量能够出现正增长,但其目前谨慎地给出了下滑30%以上的预测。“1-2月累计下滑在25%以上。”乘联会认为。

对于此次疫情对全年车市的影响,盖世汽车研究院此前曾分析指出,如果疫情持续1-3个月,那么2020年车市的下挫幅度可能在3%-6%;如果疫情持续时间延长至4-6个月,那么今年车市的下挫幅度将在8%-10%之间。

毫无疑问,当前的疫情给整个汽车产业都造成了巨大压力。对此,乘联会秘书长崔东树指出,“疫情不是优胜劣汰,而是在困难面前要让企业活下去。”近日,中国汽车流通协会已向中国银行保险监督管理委员会、商务部等相关部门递交了《关于在疫情防控期间对汽车流通行业经销商提供金融服务支持的紧急报告》。协会和政府正在试图从政策层面帮助企业渡过难关。

疫情当前,还有一种我们有目共睹的情形是,各大车企和零部件公司在此次防疫战中慷慨捐资捐物,截至目前,汽车产业已有近百家企业参与公益捐赠,累计捐赠物资总价值超过10亿元。疫情中,汽车人团结起来显示出的这种大爱,令人动容,也让我们相信,这场“战疫”,我们能够打胜。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、汽车销量表

根据乘联会数据统计,2019年5月,以及2019年1~5月轿车的销售量如下。5月份中国乘用车销量约为158.2万辆,同比下降12.5%。其中,轿车销量约为80.5万辆,同比下降13.2%。

其中销量排名前十的为大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗、日产轩逸、大众宝莱、雪佛兰科鲁泽、本田雅阁、大众迈腾、本田思域、众帕萨特。

一、大众朗逸

大众朗逸在2019年5月销量35752辆,2019年1-5月累计销量215922辆,同比年度增长20.23%。3万台月销量是朗逸常规操作,毕竟是2018年年度家轿销量王。朗逸更换了MQB平台之后,空间和质感确实配得上Plus之名。大众十年经营MQB平台,终于开始大面积收获红利。

二、丰田卡罗拉

丰田卡罗拉2019年5月销量32383辆,2019年1-5月累计销量149288辆,同比年度增长-6.56%。差不多的设计、差不多的用料、差不多的配置、差不多的内饰、差不多的空间和差不多的动力组成了“差不多的卡罗拉”。卡罗拉一直是耐用丰田的代言人,也是家庭轿车的首先,从销售数据上观察得到,选择卡罗拉的消费者数量确实不少。

三、大众宝莱

大众宝莱2019年5月销量26283辆,2019年1-5月累计销量109545辆,同比年度增长:-2.71%。和朗逸Plus几乎同时升级的新宝莱,原本也是寄往MQB平台带来的技术升级,销量上也能更进一步,不成想前五个月销量同比基本持平。一来有大盘走得的背景,二来也可见宝来的定位和营销能力和上汽大众相比还是有差距。

四、雪佛兰科鲁泽

雪佛兰科鲁泽2019年5月销量21439辆,2019年1-5月累计销量44317辆。由于科鲁泽是2019年新上市车型,因此并没有2018年的销售数据对比。不过科鲁泽定位定价都比科鲁兹略低,销量似乎显示这款车本身成功,但其完全挤压掉了科鲁兹的生存空间。后者可是雪佛兰明星车型,牺牲高价明星车型为代价,来成就一款全新车型,这代价未免太大。

五、本田思域

本田思域2019年5月销量15647辆,2019年1-5月累计销量88267辆,同比年度增长9.63%。九代的折戟让思域气闷不已,好在十代一改空间劣势,又凭借出色的造型和动力性一炮而红。本田把控性能粉和普通消费者之间连接的能力实在让人叹为观止,新一代飞度用料堪称“简陋”,仍然大受欢迎,只是要小心别把更重要的思域做成了那个路子。

5、中汽协:3月汽车产销均超140万辆 环比高涨超350%

根据中汽协最新发布数据显示,3月,我国汽车产销均超过140万辆,分别达到142.2万辆和143.0万辆,环比增长399.2%和361.4%;同比下降44.5%和43.3%,降幅较2 月分别收窄35.3和35.8个百分点。1-3月,汽车产销347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%。

商用车降幅总体低于乘用车

从细分市场来看,乘用车产销降幅依然较大,商用车降幅收窄较为明显、总体低于乘用车。

3月,乘用车产销104.9万辆和104.3万辆,环比增长4.4和3.7倍,同比下降49.9%和48.4%。1-3月,乘用车产销268.4万辆和287.7万辆,同比下降48.7%和45.4%,降幅依然明显。分车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降50.4%和 47.6%;SUV产销量同比分别下降43.1%和39.6%; MPV产销量同比分别下降70.4%和63.3%;交叉型 乘用车产销量同比分别下降51.1%和54.1%。

商用车3月产销37.3万辆和38.8万辆,环比增长3.2倍和3.5倍,同比下降20.3%和22.6%。1-3月,商用车产销分别完成79.0万辆 和79.4万辆,同比分别下降28.7%和28.4%。

分车型产销情况看,客车产销分别完成6.9 万辆和6.6万辆,同比分别下降22.9%和 30.7%;货车产销分别完成72.1万辆和72.8 万辆,同比分别下降29.3%和28.2%。在货车主要品种中,与上年同期相比,重型货车产销同比降幅略低,其他三大类货车品种产销降幅依然明显。在客车主要品种中,与上年同期相比,三大类客车品种产销均呈明显下降。

新能源汽车同比继续下降

3 月,新能源汽车产销表现也明显好于上月,不过同比下降依然明显。数据显示,3月新能源产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆,同比分别下降56.9%和 53.2%。其中纯电动汽车产销分别完成3.8万辆和 4.0万辆,同比分别下降58.5%和55.6%;插电式 混合动力汽车产销分别完成1.1万辆和1.3万辆, 同比分别下降50.2%和44.1%;燃料电池汽车产 销分别完成38辆和36辆,其中产量同比增长5.6%, 销量与同期持平。

1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。其中纯?电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.5万辆,同比分别下降61.8%和58.6%;插电式混合动力汽车产 销分别完成2.8万辆和2.9万辆,同比分别下降55.0%和48.5%;燃料电池汽车产销分别完成183辆和 207辆,同比分别下降19.7%和7.2%。

重点企业集团市场集中度高于同期 中国品牌乘用车份额提升

1-3月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆,同比下降41.7%,低于行业降幅0.7个百分点。占汽车销售总量的 89.7%,高于上年同期1.1个百分点。在汽车销量排名前十位的企业中,与上年同期相比,十家企业销量均呈较快下降。

从品牌销量来看,中国品牌乘用车销量达43.3万辆,同比下降48.2% ,市场份额同比提高0.2个百分点,为41.5%。不过,从一季度整体销量来看,德系及日系依然出现同比增长,品牌效应凸显。

整体来看,随着疫情得到有效控制,车市正在逐步回暖中。中汽协预计二季度中国汽车市场会有较大的复苏,但难以恢复到去年同期水平。在仅考虑国内因素影响的情况下,随着各项支持和促进政策的陆续出台,结合汽车行业企业的积极努力,下半年汽车行业的销售水平有望恢复或超过去年同期,但仍将受到海外疫情防控进展的不确定因素影响。

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