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2018年汽车5月汽车销售榜

发布时间:2021-06-21 09:35:23

1、2018年1-5月份,东风日产哪款车卖的最好?

要说东风日产哪款车卖得最好,那当然非轩逸莫属。刚开年轩逸销量就超3万了,由此可见大家对东风日产轩逸的喜爱。当然天籁卖得也非常好,1月终端销售10851辆,同比增长32.3%,要知道作为中级车的天籁可是连续三个月单车型超1万辆了。

2、2018和2019年全年轿车销量对比,B级车销量冠军易主,领动未入榜

12月汽车销量的出炉,全国乘用车批发销量达到了2110.3万辆,和2018年相比有9.3%的下滑,不过依然破2千万辆大关。其中占据半壁江山的就是轿车车型,2019年全年累销1014.4万辆,为全国狭义乘用车贡献了将近一半的数据。

而这其中,从乘联会发布的2019年1-12月轿车车型累计销量数据来看,朗逸凭借超49万的销量位列榜首,在整个轿车市场都有着举足轻重的地位。即便轩逸在12月月销破6万,都未能撼动朗逸的冠军宝座,两者之间还差一万五千多辆的差距,这和轩逸下半年换代有密不可分的关联。不过朗逸和轩逸都是累销破47万+的车型,和第三名的卡罗拉有明显的销量断层。

2019年的榜单中德系车占7款,其中大众品牌占6成名额;日系车占据6席,美系车1个名额,国产车1个名额。大众在轿车市场还是一家独大,不过在日系品牌集体向上的追赶中,德系日系平分秋色,英朗和帝豪的地位非常稳固。

看完2019年全年轿车累计销量数据,下面我们就来看看,和2018年相比,轿车销量榜单前15究竟有什么变化?

从2018年的轿车销量排行榜来看,最大的变化就是轩逸和朗逸的排名,在2018年夺冠的还是轩逸,靠着终端的大幅优惠,将换代不久的朗逸赶超,但是风水轮流转,到了2019年,刚换代的轩逸就被朗逸趁虚而入,抢占了销量冠军的宝座。

而卡罗拉虽然连续两年都稳坐销量第三的宝座,但是从具体销量数据来看,2019年叫2018年有明显的下滑,主要是受车型换代影响。速腾、英朗和桑塔纳虽然排名位次没有发生变化,但是销量有轻微下滑,在正常波动范围之内。

帝豪下滑明显,从第九名跌至榜单第十一名,销量也有明显的波动和下滑。而另一方面,日系车集体向上,思域从2018年的第11位,跻身榜单第八位,销量也从2018年超21万的数据,再创新高,2019年全年累销超23万。表现同样抢眼的还有丰田的雷凌,换代后领先同级别竞品的产品力表现,让雷凌销量口碑都有明显的提升,2020年的表现非常值得期待。

雅阁也有明显的提升,较2018年相比,销量同比大增24.7%,不过遗憾的是,2019年B级车年度销量冠军宝座丢了,被后半年发力的帕萨特夺走,雅阁以不到千辆的差距,和冠军宝座失之交臂。

谁能料到,帕萨特在安全性备受争议,舆论环境大不利的前提下,销量还能不降反升, 12月月销2.7万,再创新高将雅阁赶超。和卡罗拉下滑不同,宝来排名有了明显的提升,换代后的宝来更符合年轻消费者审美,配合出色的降幅,逐渐发力,在2019年跻身轿车全年销量榜单第四名。

榜单还有一大不同,就在于消失了三款车型,一是排名第四的捷达,这款28年累销超440万辆的经典产品,在2019年年中停产下线,以捷达子品牌的形象重新登场。二是位列第十二名的科沃兹,曾经的畅销美系车代表,现如今跌下神坛,前15名只剩英朗一款美系车坚持。还有就是领动这款韩系车,作为韩系车最后的防线,在2019年的轿车销量排行榜单中,领动失去了踪迹,跌出榜单前15。

奥迪A4L也是两份榜单的明显不同,也再次证明了2019年的车市一大显著特征,虽然车市大环境遇冷,但豪华市场的销量和涨势非常抢眼,奥迪A4L一款起售价高达28.68万的产品,竟然能够和几万售价的家用轿车在销量数据上来一较高低,这在以前的车市中还是比较少见的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、2019年汽车年销量各榜单公布!大众仍笑傲车市,国产品牌却下滑

2020年伊始,乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆,相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑,2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台,相比2018年少许增长5.1%,由于各大车企对电动车市场投入的加大,预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

 

厂商方面,2019年最大赢家仍是南北双大众,占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告,但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看,2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%,东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼,上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌,北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单,全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬,显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢,竞争环境加剧,且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升,新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多,面对更加激烈的竞争环境,吉利在打造新品牌领克的同时,仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面,2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后,产品力相较老款有大幅提升,这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代,销量大部分贡献仍来自老款,想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车,价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升,仍然印证了大众的金子招牌,和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升,也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车,由于车型一直没有太大的更新,销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4,基本与去年持平,仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面,哈弗H6仍是国产之光,冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下,宝骏510的41.9%下滑十分明显,这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线,自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化,否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

 

合资品牌中,除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越,本田CR-V大涨60.1%,跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战,但出于口碑和优惠方面的优势,也是借了皓影上市的舆论造势,本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表,仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力,也说明了在豪华SUV这个级别中,真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中,宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄,印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合,才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理,由于刚换代优惠较少,虽然媒体均批评3系运动型的缺失,但豪华感和舒适感的提升,在中后期价格下降后,必定会重回销量前列。

另外值得注意的是,沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升,均为上市已久降价较大的基础上,这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示,2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆,在2018年最后一个月依旧突破了百万辆,环比增长7%;同比仍保持下降趋势,较去年同期下降16.9%。总体来看,2018年全国轿车累计销量11,166,659辆,呈现负增长,同比增速-4.0%。同期,车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗,环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首,相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位,投诉量同样超过200宗,环比增长超1倍,投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外,“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降,但依旧保持在高位,包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后,2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下:

数据看点:

1、下一任“网红”?荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型,荣威i5的市场表现令人赞叹,上市第二个月便销量破万,在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中,更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置,销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头,有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入,涌现出越来越多的高品质车型,当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同,想要脱颖而出愈加困难。 不过,在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下,轿车市场逐步显露出复苏的迹象,部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场,荣威i5的推出疑占据了一定的先机,同时借助荣威RX5,荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础,荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住,那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年,东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷,起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年,从2016年近20万的年销量到今年只有7万多,已经不能用“腰斩”来形容了。不过,在沉寂了一年后,2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉,销量再次突破万辆,创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看,销量基本上呈现出触底反弹的走势,从2018年9月起连续4个月实现了销量增长,这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面,起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定,并未出现较大的波动,质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看,已经步入到了上升通道,12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号,同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示,2018年国内新能源汽车销量达到127万辆,较去年同期增长59.9%,其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆,同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下,新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力,高增长已渐成常态。这其中,北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万,并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首,而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看,表现平平,因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早,不过值得肯定的是,北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳,除了8月份出现过一次异动外,基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样,在新能源汽车市场放量增长的大背景下,北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月,别克君威首次入选TOP30榜单,尽管排名不高,但却实现了历史性的突破,12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万,也助君威在2018年实现了销量突破,2018年累计销量突破10万,较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看,总体呈现出逐步走高态势,很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际,2019款君威于2018年12月底正式推出,新车在配置方面有所提升,结合目前君威车型不错的终端优惠,2019年君威有望延续涨势。当然,前提是要保证稳定的质量口碑,就其近一年的月投诉量表现来看,暂时较为稳定,并未出现过较大的波动。

5、2019年汽车销量排行榜:中国车市下滑8.2%,谁还在增长?

2019年,我国汽车累计销量2576.9万辆,同比下滑8.2%。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示,2019年国内乘用车市场承压较大,年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆,同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆,同比下降10.7%;SUV累计销量935.3万辆,同比下跌6.3%;MPV车型降幅最大,同比下滑20.2%至138.4万辆。

就连新能源市场亦未能幸免,遭遇10年来首次负增长,2019年累计销售120.6万辆,同比下降4%。

在“跌跌跌”的主题下,中国车市加速了内部淘汰赛的进程,不过,对于刚需市场中的强势产品,此时反而成为他们提升销量、扩大份额的最佳时机。

车企销量排行榜,仅3家正增长

与2018年相比,2019年国内车市只有德系车和日系车,实现了市场份额的增长,分别提升至24.2%、21.3%;而中系、美系、韩系和法系车,均呈现市场份额缩水的境况。

具体到销量排行榜TOP 10的汽车厂商中,德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼。其中,大众无疑是最大的赢家,一汽-大众在2019年销量达到了207万辆,超越上汽大众成为中国市场销量冠军,同比增长4.3%;这两家厂商加起来的销量,就占到中国汽车总销量的15%。

日系品牌同样增长势头强劲,东风日产排名第五,尽管销量微跌0.5%,仍远远高于行业增速。东风本田、广汽本田分别售出78.9万辆、76.5万辆,同比增长14%和4%,单从品牌来看,本田2019年在华销售155.4万辆,位居日系三强首位。

自主品牌方面,吉利、长城、长安、上汽都出现了下跌,这证明了,在大环境低迷的情况下,消费者买车愈发谨慎。对于中国车企来说,今后的竞争将不再是量的竞争,而是质的竞争。

值得注意的是,2019年汽车销量排行榜前十的厂家共销售2329.4万辆,占总销量的90.4%,重点企业集团市场集中度高于同期。

强势品牌基于市场与口碑优势,通过新品不断迭代、产品力强化、售后与服务举措,在淡季中给予刚需用户以足够的消费信心,从而达到了集聚用户群、淡季中越卖越好的目的。可以预见,车企之间的分化将继续凸显,而消费信心,则是划分品牌层次的关键依据。

最畅销的轿车TOP 10,德日霸榜

2019年轿车销量TOP 10中,德系车(大众)独揽半壁江山,日系车占4席,德日品牌几乎垄断榜单。

大众新朗逸一雪前耻,把2018年轿车冠军轩逸按在了第二名的位置上,2019年共销售49万辆,同比增长5.2%。足以看出在普通用户消费群体中,大众朗逸是购车的首要目标之一。

轩逸年销量47.5万辆,仅次于大众朗逸,可谓势均力敌。换代后的轩逸在颜值、空间等方面有着很大的提升,再加上日产历代的低油耗口碑,铸就了轩逸成为销量最好的日系车。但或许也是因为换代的关系,导致其单月销量出现了断档,桂冠遗憾易主。

TNGA架构一改卡罗拉换代前的销量低迷,顺势成为一汽丰田的主销车型之一,还拿下了2019年轿车销量第三的佳绩,算得上实至名归。竞争对手“神车”思域亦榜上有名,全年卖出了23.49万辆,同比增长8.8%。

排名第四的新宝来有了突飞猛进般的增长,2019年销量增幅达到32.7%,这离不开MQB平台的功劳,但对比它的姊妹车型朗逸来说,新宝来还没有发挥出真正的实力。

此外,大众帕萨特也呈现两位数的增长,去年累计销量超21万辆,同比增长30.8%,稳居中型车第一。但去年12月,中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩,结果并不理想,2020年该车能否保持热度?我们静观其变。

提到中型车,就不得不提第十代雅阁。该车凭借不错的产品力,在B级车市场牢牢占据一席之地,2019年累计销量与帕萨特仅差607辆,同比增长24.7%,不难看出,二者在B级车中有着极强的竞争力。

轿车销量榜除了德系、日系车之外,还有一款美系车——别克英朗能够入围前十实属不易,虽然英朗因为三缸机引发了不少争议,但事实证明,英朗所搭载的三缸机正逐渐被市场所认可。2019年英朗交出累计销售25.6万辆的成绩,于别克家族十分抢眼。

最畅销的十大SUV,国货崛起

轿车销量前十没有看到中国品牌的身影,着实让人感到惋惜,好在SUV销量排行榜是中国品牌的“主场”,总算带来一点安慰。

2019年最畅销的十款SUV中,中系车占半数,日系车占3席,德系2席;其中8款全是紧凑型SUV,市场竞争非常激烈。

相比轿车市场的战火升级,SUV市场则显得有些平静,第一名依旧是哈弗H6,第二名也仍是途观。这两款SUV都出现了不同程度的下滑,但依靠多年积累的良好口碑,还是稳住了SUV市场第一阵营的排位。

东风日产奇骏以21.2万辆的销量挤进了前三,支撑奇骏实现3.9%增长的,不只是其皮实可靠的产品口碑,该车在各地市场终端有着1.5-2.3万不等的优惠,也很大程度发挥了助力。

纵观整个榜单,SUV市场表现不算理想,可本田CR-V和长安CS75却看点十足。机油门事件已经过去了一年多的时间,本田CR-V的空间、配置不错,动力选择丰富,覆盖到更多的消费人群,所以销量随之高涨——2019年累计销售21.1万辆,同比劲增60.1%%,获得了SUV榜单第四名的位置。

作为长安品牌的销售主力,CS75是国产SUV里唯一同比增幅超过三成的车型,全年销售18.8万辆,同比大涨35.8%,热度非常之高;究其原因,CS75 PLUS的上市起到了刺激销量的作用。

宝骏510、吉利博越和荣威RX5一直是SUV市场的热门车型,尽管三款车同比均有所下滑,不可否认的是它们总销量依旧很高,分别排名第五、第七和第十。

来自一汽大众的探岳,终于以16.7万辆的成绩获得了第九名的位置。该车在终端市场普遍有着3万元左右的优惠力度,再加上大众LOGO的光环,销量飙升就不出奇了。

十大热销MPV,中端市场成蓝海

比起轿车和SUV市场的烽烟四起,MPV显得有些“佛系”,年销量超过10万辆的只有2款。

2019年,“国民神车”五菱宏光继续统领着MPV市场。宜家宜商的定位,加上无敌的价格,五菱宏光已经成了这个价格段的首选车型。其年销量近37万辆,月均超过3万,保有量巨大。

别克GL8也表现出了一台老大哥车型应有的地位,始终在商用高端MPV市场独占鳌头。本田奥德赛则在家用市场扎根多年,是该领域的佼佼者,省油耐用、宽阔的空间和保值率高是它的主要优势。

近年,中端MPV市场有了崛起的势头。比亚迪宋MAX,去年月均销量在6000辆左右,当仁不让地拿走第五名的奖牌,暂时成为国产MPV市场的领军者。

“后进者”传祺GM6也受到了不少车迷的青睐,2810mm的轴距、10万起步的价格,性价比相当不错。嘉际作为吉利汽车的首款MPV,上市半年以来,关注度持续飙升,销量紧随传祺GM6之后。

就目前来看,MPV市场体量小,竞争也不充分,导致两极分化非常严重:高端领域,合资车地位无可撼动,中端市场尚未打开,低端市场依然是性价比当道。

文 | 葫鹿娃

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、2020年5月SUV销量排行榜,销量前十五SUV出炉,博越涨113%排第二

【2020年5月汽车销量排行榜 销量前十五SUV排名出炉】6月9日晚乘联会公布的最新乘用车销量数据显示,2020年5月国内乘用车零售销量为160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%,在新冠肺炎疫情逐步得到控制之后,国内车市也走出低谷,实现了自2018年6月以来的首次正增长(去年6月国五车型清仓大甩卖除外)。2020年1-5月,国内乘用车累计零售销量605.1万辆,同比下降26.0%。
其中,SUV市场表现尤为出色。自4月份SUV市场率先实现同比2.2%的增长之后,今年5月SUV市场销量继续增加,销量达到75.5万辆,同比更是增长13.1%,环比也增长14.2%。2020年1-5月,SUV市场累计销量280.1万辆,同比下降20.5%。下面,购车网小编带大家去看看2020年5月销量前十五SUV排名情况:
数据显示,5月销量前十五SUV中,自主品牌SUV仅有5款车型,而合资品牌SUV则有10款车型,合资SUV更加受消费者的欢迎。幸好,自主品牌包揽了SUV销量排行榜的前三位置,但领先的幅度不大,优势并不是很显著。
哈弗H6仍然是5月销量最好的SUV车型,其销量为22439辆,同比下降6.8%。随着哈弗F7、哈弗F5和哈弗M6等车型的上市,哈弗H6的部分潜在客户被分流,销量下跌也是必然的。4月销量15096辆排名第七位的哈弗M6,本月销量跌出前十五位置。
长安CS75家族销量为20124辆,继续排名第二位,同比大涨179.8%。自PLUS车型上市后,长安CS75家族的销量一直排名第二位,与冠军哈弗H6的销量差距基本维持在2千辆左右的水平。
吉利博越的销量同样是大幅增长,5月销量为18497辆,以微弱优势领先于本田CR-V,同比增长113.5%。博越的排名一直都比较稳定,基本上都排名在第三位。
除了以上三款自主SUV外,比亚迪宋销量仍然火爆,5月达到16358辆排名第七位,同比大涨753.8%,也略好于上月。荣威RX5销量15169辆排名第十一位,同比增长48.7%,销量也好于上月。
本田CR-V继续热销,5月销量为18189辆继续排名第四位,销量同比增长7.3%。其“小弟”本田XR-V也非常抢手,销量达到15169辆排名第十二位,同比小幅下降13.9%。
大众途观L的零售销量继续排名第五位,达到17067辆,同比下降25.4%。同门兄弟大众探岳销量16312辆,排名第八位,同比大涨76.3%。此外,大众途岳销量13939辆排名第十四位,同比大涨97.2%,基本接过老款途观的“班”。
5月份,丰田RAV4销量16927辆排名第六位,同比大涨73.3%,销量好于上个月。今年1-5月,丰田RAV4累计销量55030辆,同比增长10%,排名第九位。
日产奇骏5月销量15285辆排名第十位,同比减少了16.8%,表现不如去年同期。而“小弟”逍客销量为13613辆排名第十五位,同比微跌1.6%。
5月份共有两款豪华SUV销量进去前十五名,其中奔驰GLC仍然是销量最好的豪华品牌SUV,其销量达到16067辆排名第九位,同比增长达45.3%。奥迪Q5L销量为14053辆,排名第十三位,同比大涨63.2%,备受消费者认可。(数据来源/乘联会)
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7、本田5月销量出炉,再增2万多思域车主“入群”

6月3日,本田品牌发布2020年5月最新销量数据,根据统计在中国市场,本田品牌5月累计销量134230辆,同比下滑1.7%,其中广汽本田贡献68696辆数据,同比微增0.1%,和去年同期基本持平,但东风本田65534辆的数据,和去年同期相比下滑3.4%。
具体车型销量数据中,也可以看到,5月雅阁、皓影、缤智、CR-V和XR-V这五款车型也突破万辆大关,思域月销量再破两万大关,这也意味着,至少有超2万的思域车主“入群”。
话说回来,思域有什么时候销量不好过吗?基本没有,尤其是对十代思域而言,从2016年4月登场,思域就一炮而红,成为了年轻消费者购车首选,终端火爆产量跟不上,加价排队等车已是常态。到了2017年思域年度销量超17万,同比增幅91.62%;2018年思域销量再创新高,累销超21万,成为本田首个年销破20万的产品,一度“封神”,在年轻消费者心中更是成了“秒天秒地秒空气”的产品。进入2019年思域销量已经非常稳定了,年销超23万,位列轿车排行榜第八,同比还有8.8%的增幅。
思域不仅仅只在国内车市备受追捧,在全球范围内也有着不容小觑的影响力。从2019年全球单一车型销量排行榜来看,思域凭借82.14万辆的数据,位列榜单第四位,销量仅次于卡罗拉、F系列皮卡和RAV4,可以说是本田销量最高的车,也是全球最受欢迎的运动家轿产品。
就轿车领域来看,思域售价不算低,定位紧凑型A级车,售价11.99-16.99万,终端鲜有优惠,和一些下探价格的B级车有不小的重合,比如君威,但是从销量来看,轴距超2.8米一样强调运动的君威,却并不是轴距两米七的思域对手。思域售价不算低,但是和真正的性能车相比就显得非常接地气了。
它能爆火,其实原因很简单,可玩性高,有本田品牌信仰和光环加分以及不算高的售价,和十代思域的确过人的运动气息氛围营造,比如高配的中置尾排,这一设计无益于画龙点睛,更好的点明车型产品特性,再加上动力总成上那么一点点账面数据的优势,就造就了这么一款“运动神车”,刚需的年轻群体转变为强劲购买力,也赋予了它格外的抗压能力。
思域并不是没有过负面风波影响,南京车主“秒天秒地秒空气”的言论还犹在耳,也经历过机油增多事件大面积召回,近日又因为燃油泵叶轮问题,有部分车型被影响波及。甚至是中保研的安全性测试,思域撞断B柱的画面还历历在目……但这些并没有阻拦思域销量数据向上的脚步,一面是稳步增长的销量和不断壮大的车主群,一面是频频爆出的丑闻和负面风波,思域在大起大落中,依旧稳稳地坐在轿车销量榜单前十,成为了年轻人购车绕不开的一款车。
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8、5月份销量出炉,不仅车市回暖,哈弗H6的销量奇迹继续延续

车市的环境近两年的状况如果说用糟糕来形容其实一点不为过,加上今年遇到疫情,一度陷入十分困难的境遇,而在刚刚发布的5月的销量数据,终于让汽车圈内圈外的人放心了,呈现正增长可谓让大家都喘了一口气。而且更令人惊喜的是这是从2018年6月以来首次正增长,尽管增幅只是同比增长1.8%,环比增长12.6%,但是这也在预示着疫情得到控制,车市在开始回暖。
上面是5月份国内SUV销量排行榜,毫无疑问哈弗H6仍旧蝉联第一,而且前三依次是长安CS75和吉利博越,也就是说自主品牌抢占了前三,这对国产品牌来说是一个很大的鼓励,同时也证明国产品牌在SUV领域的领导地位。
先说哈弗H6,尽管销量比去年同期下降了6.8%,但是累计22439的销量依然值得庆贺。而且纵观哈弗H6从开始到现在的销量,说是一个销售神话一点也不为过。其实哈弗H6在当前的情况下能有此成绩也是理所当然,在依靠前期的口碑和影响力下,当前的优惠金额和实用性,共同加持下让哈弗H6的性价比达到了一个前所未有的高度。而且哈弗H6也在持续更新,并为止步不前,据消息透露全新一代哈弗H6即将上市。
其次是长安CS75,其实大家比较熟悉的应该是长安CS75 PLUS,一度吸引了消费者极大的关注度,而且作为老牌国产品牌,其实也是具有一定的粉丝忠实度的。
接下来是吉利博越,作为近几年意气风发的国产品牌吉利,其旗下的车型越来越畅销,知名度也在增加。5月份博越的销量达到了18000多辆,较去年同期增长了113.5%。吉利博越其实也是胜在性价比,无论是价格还是车型配置都十分满足当下消费者的需求。
总之从5月份的销量不仅能看出车市的回暖迹象,更加是整个市场对国产品牌的一个认可,国产品牌的强势崛起已经势不可挡。
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9、豪华车拉动5月车市恢复常态,长安汽车连续两个月销量暴涨

近日,全国乘联会公布了最新数据,显示5月份狭义乘用车产量为161.1万辆,同比增长10.2%,环比增长5.8%;综合销量为160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%;批发销量为164.3万辆,同比增长6.3%,环比增长9.4%。
国内车企的产量、综合销量、批发销量同时进入正增长状态,预示着中国车市已经成功从疫情带来的负面影响中走出,进入正常的发展轨道。
值得注意的是,5月份乘用车市场零售量达到160.9万辆,同比增长1.8%,这是自2018年6月以来少有的月销量实现同比正增长的月度;上一次出现这种情况还是在2019年6月份,当时因为政府推动“国五”标准切换“国六”标准,导致车企和经销商联手促销“国五”车型,才在当年6月实现销量正增长。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“今年年初疫情以来,1-5月车市销量增速分别为-20%、-78%、-40%、-3%、2%,疫情后回升幅度较强。4-5月车市销量同比增速企稳,也是疫情以来呈现谷底V型回升,良好态势得以确认。”

“低于预期”和“难以持续”
从产量来看,5月份产量实现超过10%的正增长,这在近两年国内车市发展中也算是一个比较好的情况。同样,自2018年5月份之后,国内汽车的生产就处于一种相对低迷、甚至负增长的情况。在过去的24个月中,国内产量实现超过10%的增长,也是一个极具意义的突破性表现。
即便如此,崔东树依然认为当前车市的生产和批发表现低于预期,“我认为我们车市整体的生产还是有一定的潜力的,但是从生产的同比和环比表现来看,生产对车市的拉升幅度相对而言有些慢了。”
在狭义乘用车三大细分市场中,SUV市场恢复速度最快。从5月份数据来看,轿车产产量为77.4万辆,同比下降0.2%,环比增长3.2%;MPV产量为7.6万辆,同比下降10.7%,环比增长16.7%;SUV产量为76.1万辆,同比增长26.5%,环比增长7。5%。综合销量方面,5月份轿车综合销量为76.6万辆,同比下降4.8%,环比增长10.5%;MPV综合销量为8.4万辆,同比下降22.4%,环比增长11.5%;SUV综合销量为75.9万辆,同比增长13.7%,环比增长14.8%。无论是产量,还是销量,SUV的数据都与轿车相当接近,大有取代轿车,成为最大细分市场之势。
接下来,车市会将这种环比增长态势延续到下半年吗?
崔东树认为环比增长的情况不可能持续。“目前的环比上涨,主要还是属于上半年疫情过后的恢复性特征,到下半年,销量就会降下来。我们认为七八月份销量应该会下对下降一些,这属于周期性的淡季,但到9月份之后,车市肯定还会有一个明显的恢复性特征。”崔东树表示。
的确,当前5月份车市产量、综合销量、批发销量出现同比、环比双增长已经是非常难得的情况。按照往年车市的运行规律,一般情况下,5月份车市销量与4月份相比应该是持平或稍微的表现,很难出现比4月份销量更高的超强表现。但是,今年5月份车市综合销量竟然出现了环比增长12.6%的表现,这体现出前期被压抑的购买力在5月份得到进一步释放。同时,这也与国家、地方的部分促进车市消费的政策在5月份逐步落地和发力有密切关系,推动了5月份车市出现相对强劲的走势。

豪华品牌独立拉动市场增长
另据全国乘联会数据,从品牌维度来看,5月份豪华品牌零售量同比增长28%,合资品牌的零售量同比下降1%,而自主品牌的零售量同比下降3%。换句话说,是豪华品牌独立将车从负增长的泥潭中拉出,体现出豪华品牌对车市增长的贡献度越来越高。
此外,从各个品牌零售量的环比增长情况来看,豪华车5月份零售量环比增长18%,合资品牌零售量环比增长14%,自主品牌零售量环比增长9%。“豪华车零售表现依然相对突出,相比4月份仍然呈现一个快速拉升的状态,整个刺激政策的销量和消费者的购车热情在豪华车上体现得比较充分。”崔东树表示。
豪华品牌方面,轿车车零售量增长迅速,环比增长20%,SUV零售量环比增长15%,MPV零售量环比增长10%。整个豪华车市呈现全面开花的状态,整体增长表现相当强劲。
合资品牌方面,SUV零售量环比增长22%,MPV零售量环比增长26%,轿车零售量环比增长9%。SUV呈现出超强的市场特征,拉动合资品牌在5月份取得销量环比大幅增长。
自主品牌方面,表现较强的细分市场是轿车,环比增长10%,SUV零售量环比增长9%,MPV销量环比增长7%,总体来看自主品牌正从谷底逐步回升。

长安吉利领跑自主品牌,日系车企占据半壁江山
另据全国乘联会公布的狭义乘用车综合销量TOP10企业排行榜,一汽大众5月份销量达18.2万辆,同比增长22.8%,市场份额达11.3%,位列帮当首席;上汽大众排名第二,销量为13.2万辆,同比下降10.4%,市场份额为8.2%;榜单第三名依旧是上汽通用,销量为12.1万辆,同比下降18.6%,市场份额为7.5%。值得注意的是,上汽大众、上汽通用与一汽大众的差距在逐步拉大。
另一个是令人惊讶的事实是,日系五大合资公司全部入榜,且表现不错,东风日产、一汽丰田、广汽丰田都表现是较强的增长态势;东风本田、广汽本田因疫情影响,整车生产、零部件供应恢复得相对较慢,但两者也同时进入了榜单前十。上述五大日系合资公司在华市场份额达到了惊人的23.8%,接近中国乘用车市场销量四分之一的水平。
自主品牌方面虽然只有吉利汽车和长安汽车两家公司入榜,当表现不俗,呈现出一股强劲的增长态势。其中,吉利汽车销量为10.6万辆,同比增长24.7%,市场份额为6.6%位列第四。长安汽车5月份零售量为7.1万辆,同比增长69.1%,市场份额为4.4%,介于一汽丰田和广汽本田之间。
事实上,长安汽车在4月份也曾取得较为突出的成绩,销量为65978辆,同比增长74.5%,市场芬恩为4.6%。查询相关数据,发现长安汽车销量暴涨与旗下CS系列SUV的表现密不可分,CS35、CS55、CS75以及欧尚X7等SUV都是拉动长安汽车销量增长的重要力量。
吉利汽车则相对均衡,无论是轿车、还是SUV,都有拉动吉利销量增长的车型。
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