福特汽车公司在华销售2018年

1、福特老兵归来，顾嘉颖出任长安福特销售副总裁兼市场总监

近日，长安福特汽车有限公司（以下简称“长安福特”）再现人事变动，长安福特全国销售服务机构（以下简称“长安福特NDSD”）副总裁兼市场总监熊毅将不再担任其当前职位，调任江铃福特，原克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司首席营销官顾嘉颖将接任。

顾嘉颖的上一份管理职位是克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司首席营销官。此次履新，可以看做是回归到从业的起点。在此之前其在克莱斯勒中国、福特中国、通用中国等企业从事市场、公关等工作，经验非常丰富。

相信其入职长安福特后将对该企业在市场、公关、营销等层面的提升形成助力。

回溯2017至2019年，长安福特经历3年“低迷期”，销量从2016年的94.4万辆跌至2019年的18.4万辆。而成立于2018年的长安福特NDSD并没能在2018及2019年挽救其销量颓势。

2019年4月，原宝沃汽车集团总裁杨嵩加入福特中国，出任长安福特NDSD总裁。在加盟福特中国的同一个月，福特中国召开“福特中国2.0”发布会，宣布五大计划加速公司转型，其中最重要的计划就是“福特中国人才”计划以及“福特中国产品330计划”。

此前，尽管福特在中国汽车市场的销量已经触摸到了“年销百万”的门铃，但由于在福特的全球战略路线中，一直是本土市场优先，其次欧洲，亚太垫底的模式，以及急转直下的国内汽车市场行情，在“1515战略”之后，福特从2017年开始在中国市场遇到了一场突如其来的瓶颈期。

至于长安福特在中国市场的销量下滑的原因，业内各方声音不一，有认为是市场环境因素，有认为是产品因素，有认为是品牌因素等。总之，一个明显的事实是福特的品牌形象与品牌知名度已经不再匹配。

在过去20年的发展中，中国汽车市场开门迎客，来者不拒。在巨大的落差面前，中国市场和中国消费者长期处于被动接受的地位。对于处于卖方市场时期的车市而言，福特的成功并非源于自己作对了多少，只是“风平浪静好行舟”罢了。

中国，更像是福特全球产品的倾销地。“长期以来，中国市场卖什么不是因为那里需要什么，而是要看福特给什么。”业内人士指出。以福克斯为例，那不过是一款在正确的时间出现的正确的产品，此后，翼搏、翼虎、锐界也是如此，只是恰逢SUV市场的井喷期销量表现不俗。

“福特的问题就在于低估了中国市场以及中国消费者的成长速度。”该人士认为：“当全球产品在中国不再是灵丹妙药的时候，缺乏中国属性的福特产品在更新缓慢的情况下，被消费者抛弃成为一种必然。”

中国消费者已经不再青睐欧洲/美国原装产品，他们需要的是“中国”产品，他们对汽车已经有了独立、前沿的见解和主见。而对中国市场和消费者的研究，福特此前显然没有它的对手，如通用和大众那般认真和认为有必要。

这些美式的传统傲慢和偏见令福特在中国汽车市场的表现在2016年之后急转直下。

虽然有些迟钝，但庆幸福特还是清醒的。在招募到陈安宁、杨嵩等名帅强将之后，“福特中国人才”计划以及“福特中国产品330计划”开始逐渐显现出对国内销量的提振作用。

今年4月开始，长安福特的销量相较于去年同期出现正增长，且4～7月各月销量均超两万辆。截至7月，长安福特的累积销量为11.9万辆，比去年同期增长27.8%。

据福特中国公开的第二季度在华销售业绩，全新长安福特锐际在第二季度共销售11290辆，处于“上市初期的销量稳步爬升期”。而6月中旬上市的全新长安福特探险者在上市后的前两周即收到超过2000张订单。

此外，长安福特金牛座的销量在二季度实现季度环比增长132.6%，同比增长77.3%，蒙迪欧二季度的销量与去年同期相比接近持平。

但长安福特仍面临着诸多挑战，新的产品和品牌布局仍需时间打磨才能成型，此外，在产品推广方面，长安福特需要更好地策划福特产品体验，进一步加大力度。尤其是今年下半年，除了做好当前推出的锐际、探险者两款新产品的市场推广外，还要不断快速推出新品，大大提高产品推出的节奏。

顾嘉颖拥有超过10年的汽车行业从业经验，尤其对美系汽车品牌极为了解，相信她的加盟，对长安福特的市场和营销工作注入新的活力。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、福特中国销量狂跌，前丰田高管出任首席运营官，能否扭转局面？

2月8日，福特汽车公司宣布吉姆·法利（Jim Farley）被任命为福特汽车公司首席运营官，负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，福特智能移动出行以及自动驾驶业务，将向公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）汇报。 

面临汽车业不断变化的技术创新及变革，福特开始加速布局智能网联汽车与服务的业务，向高增长、高利润的领域转型。韩恺特认为吉姆·法利是担任COO的最佳人选，“他具备丰富的想象力和远见卓识，是一位具有变革性的领导者。” 

在被任命为COO之后，吉姆·法利重申了公司愿景：设计更智能的汽车，并使它们能够与我们的世界互联，为消费者和社区创造更好的生活。 

“当下的挑战，起点或者说‘赌本’比2006-2008年更高、更多一些，但是我们的“赌注”也更大，同时意味着机遇也更多。”吉姆·法利此前接受出行一客记者采访时表示，动力总成、自动驾驶和移动出行解决方案等方向会在未来十年里对福特取得成功产生重大影响。 

老丰田人，曾推出面向年轻人的丰田Scion

吉姆·法利出生于1962年，1990年加入丰田战略规划部门，并在美国以及欧洲担任多个产品及营销的职位，直至做到丰田汽车市场部副总裁。之后，他被调至雷克萨斯做集团副总裁兼总经理。

在丰田的十多年时间，法利的高光表现之一就是成功在北美推出了丰田的新品牌Scion（赛恩），这是继丰田（Toyota）、雷克萨斯（Lexus）之后，北美丰田旗下的第三个品牌。

2002年的纽约车展上，丰田北美宣布赛恩品牌成立，将推出的一系列车型来迎合下一代的年轻用户。2003年6月上市后，在2006年达到逾17.3万台的销量巅峰，随后一路下滑，直到2016年丰田宣布终结赛恩品牌，相关车型转入丰田品牌旗下。 

在福特需要补充新鲜血液之时，法利在比尔·福特的感染下，离开了工作17年之久的丰田，加盟这家推出T型车的底特律车企。

2007年11月，吉姆·法利加盟福特汽车，担任全球市场营销总裁，并先后负责林肯品牌以及福特汽车在南美、欧洲以及福特全球市场业务。

自2019年4月起，他担任新兴业务、技术和公司战略总裁，负责重塑行业变革的业务，包括软件平台、车联网、人工智能、自动驾驶以及新能源车领域。

去年，韩恺特就表示，不论是战略层面还是运营层面，从自动驾驶车辆到移动出行体验，还是人工智能和大数据，吉姆·法利将带福特走向未来。“吉姆在消费者对产品的需求上拥有敏锐的嗅觉，同时他也拥有将其转变为未来产品和服务的能力。”

作为一个被比尔·福特看成可以携手迈向未来的伙伴，法利在3月1日正式首席运营官之后，仍旧负责面向未来的先进技术将继续领导福特智能移动出行公司、福特自动驾驶汽车子公司以及与Argo AI公司的合作项目。 

曾经推出面向年轻一代的赛恩品牌汽车并且一度大获成功，福特也同样期待他之后可以带来惊喜。 

同时，成为COO的法利还将负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，包括产品研发、采购、全球产品线管理、生产制造及劳工关系、市场、销售与服务、质量与新车型发布等，是从即将退休的韩瑞麒（Joe Hinrichs）手中接过许多汽车业务内容。 

这个新任的COO将瞄准未来的先进技术和技术落地的产品一手抓，这有利于福特两条业务线相互配合和促进，实现技术的及时落地和推广。 

不过，在法利离开之后，丰田北美的赛恩走起了下坡路，这一幕会在福特重演吗？

如何复兴福特中国？ 

中国市场是福特必争之地。 

吉姆·法利告诉出行一客记者，中国市场对福特的重要性不仅体现在销量，更多的是因为中国消费者的行为已经走在了世界的前沿并引领趋势。比如说中国消费者在车内娱乐系统、中控台的显示等要求，都已经远超世界其他地区的消费者。“不仅是福特汽车，其他厂商都会继续加强对中国市场的投入。”

但目前情况并不是非常乐观。2019年，福特中国全年销量近56.8万辆，同比下滑24.47%。虽然四季度环比上升11.8%，但福特在华业务仍待破局。

2015年6月，福特在华月销量首次出现下滑，同比下降3%，公司意识到了福特在中国遇到了困难，但没有用真正行动改变局面，时任CEO马克·菲尔茨（Mark Fields）仅仅表示，虽然销量下滑，但仍看好中国是一个拥有巨大增长潜力的市场。 

到了2017年，福特在中国年销量下滑，同比下降6%，2018年开始，月销量开始雪崩，数据出炉时都是“同比下降”。 

“美国车企的反应普遍慢半拍。” 一家国际知名咨询公司的合伙人表示，福特对于中国市场的消费者反馈不够重视，车型更新缓慢是塔在中国区逐渐陷入危局的关键原因。

福特曾重金投入过中国市场，也因此取得良好的回报。吉姆·法利表示，2010年前后，福特决定加大对中国市场的投入，在2011年福特提出“1515计划”，向中国引入15款新车，福睿斯、新蒙迪欧、金牛座、锐界等接连推出，福克斯更是在2012-2014年连续摘取中国轿车品牌销量榜的桂冠。 

但这一计划提前收官，从2015年11月发布金牛座之后，福特在中国市场一直没有推出过新车，老车型的更新换代速度也很慢。竞争对手相继迭代，但那时全新一代福克斯迟迟不上市。产品的老化使得福特错过发展的黄金期。 

当时还是福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁的法利对出行一客记者坦言，车型的“老龄化”是福特在中国受挫的一个原因。同时，他认为公司在经销商利润率和库存堆积方面可能存在处理上的问题。 

如今，中国这个全球最大的汽车消费市场，在福特的销售版图中，已经与北美市场并列成为全球范围内的核心业务单元，是值得这家美国百年车企更多重视、更多投入，并且获得更多的自主权。

对此，法利也表示，“福特尽管是一个非常具有标志性的品牌，但要在中国市场取得成功，我们必须要根植中国市场。” 

自2018年10月24日陈安宁被任命为福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，福特的本土化战略已开展一年有余，止住了颓势但并未回暖。

今后，法利将与陈安宁携手，以期进一步让福特在中国市场企稳回升。这道考题并不易解，而市场不会留太久的时间让他们给出答案。百年福特，如今只争朝夕。（责编/杨佩谦）

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3、福特2019年在华销量下滑26% 未来三年将推30余款新车促进增长

车东西

编 |?James

车东西1月13日消息，据外媒路透社报道，2019年，福特在中国的汽车销量下滑了26.1%，已经连续三年下滑。

福特近日对此进行回应，表示未来将向中国市场推出更多本地化车型，以满足中国车主的需求。同时，与合资厂商紧密联系，雇佣更多中国员工，采用本地化的方式管理团队。

一、福特发布销量数据 2019年下滑26.1%

近日，福特在销量发布后的声明中说，2019年，福特在中国一共交付56.8万辆汽车，其中，第四季度交付14.8万辆汽车，同比下降14.7％。

2017年底，福特的在中国的业务开始下滑，之后福特一直希望恢复在中国的销量，但截至目前仍处于下滑状态。根据历史数据，2017年福特在中国的销量下降了6％，2018年下降37％，2019年降幅虽然有所放缓，但也达到了26.1%。

福特中国公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，对于汽车制造商而言，2019年是“充满挑战”的一年，但福特在高端市场的份额趋于稳定，只是中低端市场在2019年下半年销量有所下降。

陈安宁说：“2020年，外部环境压力和行业不景气的问题还将持续，我们会更加努力，研发更多以客户为中心的产品，满足客户需求，并增强客户体验。通过这种方式可以减少车市不景气的影响，同时也可以提高经销商的盈利能力。 ”

二、未来三年将推30多款新车 三分之一为电动车型

福特计划未来三年在中国推出30余种新车型，其中三分之一将是电动车。同时，福特也表示，公司未来将会雇佣更多中国员工，本地化地管理团队，并改善与合资伙伴的关系。

福特在2019年第四季度一共推出了两款新车型，包括新的福特锐际Escape和林肯冒险家Corsair。福特表示，目前福特锐际的订单量已经远超预期，林肯冒险家则是林肯在中国第一个本地化车型，专为中国市场打造。

▲福特新款锐际

咨询公司Automobility总裁Bill Russo表示，福特目前正在应对一场“风暴”，尽管福特希望用新款车型和更新换代来激起消费者的购买欲望，但这需要一段时间。

在谈到2019年的销售数据时，Bill Russo说：“福特为了防止亏损提高了平均售价，这是一个好兆头。不过如果福特想重新获得增长，还需要推出更多本地化的车型，同时要促进非硬件产品的增长，例如出行服务和数字服务的增长。”

结语：车市遇冷 福特打出本地化这张牌

福特的销量连续三年下滑，车市遇冷是部分原因，车市竞争日趋激烈也不容忽视。

中国是福特汽车的第二大市场，福特完全能够在软件、服务上取得更多收益。未来，福特希望在中国推出更加本土化的汽车，满足不同消费者需求，未来还可能推出几款电动车，占领电动市场。

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4、福特中国：努力，正在被市场看见

如果说2018年是福特在中国的至暗时刻，那么2019年，中国市场的这束光已经开始慢慢照进福特。

乘联会公布的数据显示，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，降幅进一步加大。在温度持续降低的车市寒冬之中，车企犹如在刀尖上舞蹈，一些体系实力强大的车企婀娜多姿、衣袂飘飘，但更多的车企是跌跌撞撞，这其中也包括了福特中国，但同时福特中国也是其中少数能够站起来并完美谢幕的车企。

2019年，福特汽车公司及其在华合资公司全年销量共计567,854辆，较2018年下降26.1%。两位数的同比下降诚然不是一份漂亮的成绩，但是如果我们将目光放在福特下半年的销量表现上，我们就可以发现，这家曾一度陷入低谷的企业，有了多么令人惊叹的转变。

下半年扭转乾坤，销量逐步回暖

2019年，中国市场对于福特来说不容有失，这家百年车企在中国是持续处于泥沼还是奔跑至广阔平原，这一年将是决胜时刻。福特中国总裁兼首席执行官陈安宁时隔九年之后的回归，拉开了福特攻打这一仗的序幕。陈安宁上任之后，很快便将福特从低气压中拉了出来，2019年伊始便开始进行一系列针对性革新，拉着大伙轰轰烈烈干了一场。经历半年时间的过渡期，大家的努力在下半年开始有了回报。

2019年第三季度，福特的销量连续三个月呈现稳定增长趋势，九月福特车型总零售量较八月销量提高5%，较七月提高25%。到了第四季度，福特总销量达到146,473辆，与上季度环比增长11.8%。下半年，福特的表现相比上半年有明显好转，销量曲线开始向上延伸，而且呈现出全线发展、高质量上升的特点。

福特品牌第四季度销售83,336辆，环比增长7.6%，SUV、轿车、皮卡以及商用车等细分市场并驾齐驱，主力车型表现抢眼。其中，在第四季度，福特品牌SUV销量环比增长11.5%，福克斯同比增长7%，金牛座和新蒙迪欧分别环比增长19.2%和26.6%，福特F-150增长46.6%，福特全顺系列实现环比增长36.4%。

林肯品牌方面，其第四季度销售12,937辆，相比三季度环比增长11.4%，旗下包括领航员Navigator、林肯MKC和 林肯航海家Nautilus在内的多款车型均实现了可观的环比增长，领航员Navigator全年更是同比增长了32.1%。

在这些表现亮眼的车型中，我们可以发现不少都是中型车及以上级别的车型，金牛座、新蒙迪欧以及领航员Navigator等，更高级别的车型越来越被市场接受，体现了福特在中国市场的品牌价值也正在逐步提升，这是一个比整体销量增长更值得振奋的成绩。

2019年下半年，汽车市场动荡比上半年更甚，国六实施、新能源补贴退坡等一系列因素造成持续性冲击。但就在这样的市场条件下，福特却意外地扭转了乾坤，在下半年开始止跌回暖，并且是在终端市场成交价格非常稳定的情况下实现的，换言之，福特在第三季度、第四季度的成绩具备极高的含金量，而这在整体萎靡的车市中并不多见。

对症下药，积极进行自我革新

福特进入中国市场已经有二十余载，一路走来奠定了厚实的市场基础。但随着市场竞争加剧，企业转型速度加快，福特在中国市场发展的一些问题也暴露了出来，其中最明显的两大方面便是产品更新换代过慢以及销售渠道整合有待优化。

福特对于自身这些症结有清晰的认知，且不逃避、不后退，积极对症下药。在中国市场升级为全球独立业务单元之后，福特中国又提出了“福特中国2.0战略”，围绕福特中国产品330计划、智能科技计划、战略伙伴计划、中国创新计划以及福特中国人才计划五大核心计划开展在中国市场的革新。

其中，在产品方面，福特加速推进“产品330计划”，2019年福特陆续推出了领界、领界EV、福克斯Active、新锐界、新锐界ST、金牛座、林肯航海家Nautilus、林肯飞行家Aviator等多款不同的细分产品，为下半年的逆势增长夯实了基础。以锐界为例，其第四季度实现了15.9%的环比增长，而这和11月推出新锐界是密不可分的。

在销售体系方面，福特采取了全新的营销思路，充分考虑到消费者和经销商的实际需求，实施“以销定产”策略，降低经销商的库存压力，优化库存结构，进一步提升生产、销售的运转效率，让整个产销体系朝着健康、稳定的方向转型升级。正是福特这种将经销商投资人利益与自己紧密捆绑在一起的思路，让经销商的信心和盈利能力都得到了明显改善。2019年下半年，50%的福特经销商都实现了盈利，经销商库存保持在行业领先水平。

无论是密集投放产品，还是优化销售体系，都是福特销量开始回暖的重要推力。除了这两方面，福特在其他领域也下了很大苦功，包括本土产品中心投入、本土人才启用等，所有一点一滴的自我革新，都将凝聚成为福特在华销量增长的力量。

前景明朗，2020或将迎来更高光的时刻

无疑，2019年是福特加快调整步伐的一年，在中国的销售提升计划初见成效。不仅如此，从2019年的表现中，我们也可以预见在即将到来的2020年，以及更远的未来，福特中国的高光时刻将接踵而至。

去年12月迎来上市的福特锐际以及目前已开启预售的首款国产林肯车型全新林肯冒险家Corsair，以优异的表现打响了福特中国2020年销量提升战役的第一枪。其中，锐际上市以来备受欢迎，带动经销商店面客流增长，上市最初10天，锐际的真实缴纳订金的订单超过1500台，全新林肯冒险家Corsair的订单数量也超出了预期。

锐际和全新林肯冒险家Corsair将成为福特中国2020年销量增长的重要来源，而除此之外，福特中国还将带来更多产品，持续落实“福特中国产品330计划”。未来3年内，福特将在中国市场推出超过30款新车型，包括福特和林肯两大品牌，其中有10款是新能源车型，以更快的“中国速度”开启福特中国的发展新时代。

如果一个人一直在高处，那么他登上峰顶会相对更容易。但如果一个人是从山脚出发，那么他要登上峰顶，必然要付出更多的时间，会经历更多险阻。在车市寒冬中，车企之间也犹如登山者的关系，对于那些经历寒冬冲击之后，进入短暂冰冻期的车企来说，要扭转颓势、破冰而出，显然要付出更多的努力。而目前的福特中国，正一步一个脚印朝着光明、暖阳坚定前行，它的努力，也正在被市场看见。

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5、福特去年净利暴跌98.7%，中国市场持续受挫，未来何去何从？

前言：同为美国车企，在特斯拉市值大幅飙升、突飞猛进之际，百年福特的处境却极为尴尬。

日前，福特汽车对外发布了2019年财报，据财报数据显示，福特2019年全年营业收入为1559亿美元（约合人民币10869亿元），同比上年减少了3%；2019年全年福特汽车净利润为4700万美元（约合人民币3.3亿元），远低于2018年的37亿美元，降幅达到了98.7%。

受此影响，这家美国第二大汽车制造商的股价在盘后交易中暴跌9.4%，使公司市值缩水30多亿美元。

福特汽车之所以出现如此大幅度的净利润下滑，一方面是由于受美国工人联合会(UAW)达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer（探险者）和Aviator(飞行员)推出时出现的问题所影响，导致福特北美地区营收下滑64%至7亿美元；而另一方面则是因为中国市场等地区持续的业绩低迷。

北美市场影响不容小觑

2019年11月，福特和美国汽车工人联合会(UAW)签订了为期四年的新劳动协议，在工会赢得巨大胜利的同时，福特面临着高达6亿美元的成本支出。受此影响，在北美市场，福特汽车2019年四季度累计销售新车68.1万辆，同比下滑8%。营收下滑2%至253亿美元，息税前利润7亿美元，与2018年同期相比减少12.59亿美元。

此外，福特在去年第四季度遇到高于预期的保修成本。在2019年8月，福特表示，将把部分2014-2016款福克斯(Focus)和嘉年华(Fiesta)轿车的保修期延长两年或4万英里。

作为福特内部仅次于F-150皮卡的关键车型，探险者由于芝加哥装配厂的生产问题，最终导致数月的产品延迟，终端交付量减少了20%。由此导致了探险者在2019年销量直接下降26%，福特2019年SUV整体销量下滑了约5%。

中国市场亏损明显收窄

除了北美市场的影响外，部分地区市场的持续低迷也是造成福特2019年净利暴跌的原因之一，尤其是中国市场。

据了解，2019年全年，福特汽车在中国市场的销量达到56.79万台，同比下跌26.1%，而作为下滑幅度最大的长安福特，2019年累计销量仅有183987辆，同比下滑51%，再度实现腰斩。这已经是福特连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。不过在2019年第四季度，福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，福特品牌第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

营收方面，2019年全年，福特汽车在中国市场亏损了7.17亿美元，不过，相对于2018年福特在中国亏损15亿美元，亏损已经明显收窄。

除了中国市场之外，2019年，福特在南美市场亏损7.04亿美元，在欧洲亏损4700万美元，在亚太亏损2300万美元，在中东和非洲亏损1.42亿美元。

福特汽车CEO哈克特表示：“福特必须改变。” 未来福特将在这场旷日持久的转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。

在2019年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面加速福特在华业务回升，并提出“330计划”，即在三年之内推出不下于30款车型，包含高端品牌和新能源车型。；2019年9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。

小结：

在车评社看来，福特虽说在2019年重组之后取得了不小成果，压缩了生产成本，但转型成果仍需要时间逐步显现。展望未来，福特若想在中国“咸鱼翻身”， 还有很多“功课”需要去做。

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6、二季度净收入跌86％，在华亏10亿，福特该如何在中国翻身？

近日，美国汽车制造商福特公司2018年第二季度财报显示，按美国通用会计准则（GAAP）计算，该公司净利润跌至10.7亿美元（约72.6亿元），同比去年二季度20.5亿美元的净利大幅缩水48%。福特表示，利润大幅下降原因，在于旗下最受欢迎的F-150皮卡生产链出现问题以及中国市场销量萧条。

为此，福特下调了2018年收益预期，每股收益从今年早些时候的1.45-1.70美元下调至1.30-1.50美元。

在发布财报后数小时内，福特公司股份下跌了5%，达到近52周以来的最低值。

自去年5月任职福特首席执行官开始，福特汽车首席执行官韩恺特(Jim Hackett)就开始对其开展雄心勃勃的重组计划，包括在今年早些时候淘汰了部分轿车车型，他致力于削减成本，并试图将公司的生产重心转移到畅销的SUV、皮卡以及其他”有利可图”的项目上。福特汽车此次还表示，韩恺特力推的全球重组计划或将在未来三到五年内继续耗费110亿美元的成本。

财报数据显示，福特北美公司今年二季度内盈利跌至18亿美元，降幅达25%。公司认为，一家为F-系列车型生产零部件的密歇根镁金工厂发生火灾致使该车生产工作受到重创，时长超过一周，是北美公司盈利下跌背后的推手。

值得注意的是，作为福特旗下最畅销的车型之一，F-150(参数|图片)全尺寸皮卡去年为福特创造了410亿美元的营收，占总体营收比重高达28%。今年上半年，该公司售出了23.6万辆F-150，再次创下销售纪录。

另一方面，福特在财报中表示，该公司在亚洲市场疲软也是造成其盈利下滑的一个因素。尤其是在中国市场，虽然中国依然是福特销量主力市场，但是福特在华业务第二季度税前亏损了4.83亿美元（约32.76亿元）。

“我们需要在中国市场投放更多本土化产品以及提高成本优势，并在关键管理岗位上招募更多本土化人才。” 韩恺特表示，福特即将为其中国业务聘请一位新总裁。

数据显示，福特在华主要合资企业长安福特2017年的销量为82.8万辆，同比下滑12.3%。今年上半年，长安福特累计销量为22.8万辆，同比继续下降38.9%。不少业内人士认为，这与其在华产品投放周期有关，自2016年起，长安福特已经连续18个月没有推出新产品。

除了中国市场，福特在欧洲市场同样遭遇重创。财报显示，该公司今年第二季度在欧洲由盈转亏，亏损额为7300万美元（约4.95亿元）。

福特负责全球市场的总裁法利(Jim Farley)对分析师表示，福特在中国和欧洲的衰落是“不可接受的”。

然而，对于福特而言，更加雪上加霜的是，自从特朗普对用于汽车制造的两种关键原材料征收关税以来，钢铁和铝的价格一直在上涨。福特方面预计今年内，因关税政策引发的亏损将达到5亿至6亿美元。

美国最大的汽车制造商通用汽车的股价也于本周三下跌了8%，因原材料成本上涨，该公司已下调了今年的利润预估。

7、2019年福特在华销售56.8万辆 同比下滑26.1%

财经网讯 近日，福特公布了2019年的销量数据，数据显示2019年福特在中国市场累计销售汽车56.8万辆，同比下滑26.1%。

2019年四季度，福特在华共交付146473辆汽车，同比下降14.7%，环比增长11.8%。

福特品牌在四季度交付8.3万辆，全年交付共32.8万辆，相比2018年下降34.4%；林肯品牌四季度交付1.3万辆，全年累计交付4.7万辆。

公开资料显示，福特在华销量包含福特、林肯、进口车型，以及江铃汽车销量。

江铃福特主要销售领界、撼路者等SUV车型，据江铃汽车披露，2019年销售福特品牌SUV产品共50375辆，同比增长783.93%；销售福特品牌商用车共40902辆，同比下滑6%。

目前，福特已经意识到品牌自身问题，在2019年下半年做出调整帮助经销商盈利，并计划在2019-2021年之间推出超过30款专为中国市场打造车型，包括福特以及林肯品牌，其中包括超过10款的新能源汽车。

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8、2019全球车企销量榜揭晓：通用只能排第四，现代出人意料！

日前，全球汽车数据库（Global Auto Database）完成了2019年全球汽车厂商销量的统计。总体来看，大部分车企2019年的销量都有所下滑，排名前十的汽车制造商里，只有丰田和奔驰销量同比2018年呈正向增长。

排名第一的依然是大众集团，同时也是唯一一个销量突破千万辆的品牌，继续稳坐全球最畅销汽车集团的宝座。这其中，中国市场提供了巨大的助力，2019年总交付量达到了423万辆，创下历史新高，贡献了大众品牌全球四成以上的销量。

不过，随着中保研帕萨特碰撞成绩的公布，大众在国内也面临着信任危机，如果不作出改变挽回中国消费者的心，世界第一的位置或许很快不保。

丰田集团以近970万辆的成绩排在第二，相比2018年多了2.2%，是榜中少有的正向增长的品牌集团。作为“世界的丰田”，丰田的中国市场贡献了162万台，与总量相比并不算多。因此，丰田大胆提出了增长近10%的销量目标，把2020年在华的目标销量定在了176万辆。

第三被雷诺-日产-三菱联盟夺得，其中的雷诺汽车2019年全球销量为375万辆，在欧洲取得了1%的增长，但在非洲、中东、印度和太平洋地区，雷诺的销量都出现了下滑。而且，随着戈恩被捕又出逃，雷诺-日产这个联盟也面临着巨大危机。

虽然通用集团在2019年的全球销量下滑了10.7%，在榜上衰退速度最快，但凭借众多的品牌数量还是排在了第四。在中国市场，通用因为三缸机和低端市场萎缩等原因销量出现了下滑，而近几年里通用汽车为了业务转型，在全球还撤出了多个市场，包括南非、西欧、印度和俄罗斯等，未来或许还会退出拉美市场。

现代集团排名第五，离760万的原定目标还有不小的差距，但结合韩系车在国内的表现，可以发现它在全球市场还是很受欢迎的，这显然与韩系车海外版更为厚道有很大关系。2020年，现代集团计划在电气化和氢燃料电池车等领域扩张，计划推出各种混动车型、纯电动车型和燃料电池车型，以谋求新的发展机遇。

排名第六的福特与第五的现代相差两百多万台，这也划出了前五与后五的明显分界。对于福特而言，虽然近两年在中国销量近乎腰斩，但在全球市场只下滑了7.7%，这得归功于它在北美地区依然是当之无愧的No1。当然，福特也不甘心在中国就此没落，计划将推出30款以上的福特和林肯品牌新车型，能否奏效就要看市场反馈了。

本田汽车排名第七，这其中有中国市场不小的功劳。据统计，2019年本田中国创下155万辆销量新高，如此算来，中国就贡献了本田全球销量的三分之一，难怪2020年会有信心再创新高了。

排名第八和第九的FCA和PSA在去年底完成了合并，如果把销量合到一起，那就有近754万辆，可以直接超越现代集团排名第五，或许明年的前五之争会更激烈。

排在第十的戴姆勒奔驰虽然销量不足三百万台，但3.3%的成长率也十分难得了，而且也是榜上唯一一个豪华品牌，这样的表现还是非常可观的。

不过要注意的是，这份排行榜中，并不包含HCV（重型商用车，3.5吨以上）以及巴士的销售数据，仅有轻型商用车与乘用车，若是加入HCV与巴士的数据，排名上可能还有变动，但大致格局不会变。不知道大家对这全球最优秀的十家汽车集团怎么看？或者与编辑有同样的期待，中国车企什么时候能进入前十呢？

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9、福特2019年在华销量公布 累计销量56.8万辆/同比跌26.1%

1月13日，行车视线从福特官方了解到其最新的销量数据：2019年第四季度，福特在华累计交付量为146473辆，同比下降14.7%，环比增长11.8%;2019年全年，福特在中国市场的累计销量为56.8万辆，同比大跌26.1%。

具体品牌来看，福特品牌在2019年第四季度累计交付8.3万辆，环比增长7.6%;全年累计交付32.8万辆，同比2018年大跌34.4%。

林肯品牌方面，2019年第四季度累计交付1.3万辆，环比增长11.4%，全年累计交付4.7万辆。进口方面，福特中国进口汽车全年累计销量为10861辆，同比下降32.7%。此外，据显示，江铃汽车2019年累计销量为23.6万辆，同比下降10.4%。

?合资公司方面来看，长安福特2019年累计销量18.4万辆，同比降幅达51.3%;江铃汽车方面，江铃福特SUV车型在2019年的累计销量50375辆，同比增长783.93%，商用车全年累计销量则为40902辆，同比下滑6%。

美系车在华的日子可以说是不太好过，前不久通用刚刚宣布了其最新的销量数据，全年累计销量309万，同比下滑15%。而福特的销量数据相较于通用来说则是更“惨”一些。2019-2021年，福特将推出超过30款专为中国市场打造的新车型，其中包含十余款新能源车型。福特能否借此逆转销量颓势，让我们一起期待。

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10、福特发布2019年财报，中国业务亏损持续收窄

[ 亿欧导读 ]?2019年全年，福特汽车全年营收1559亿美元，同比下滑3%。同期，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，较2018年的15亿美元大幅收窄。

作者丨丁唯一

编辑丨张宇喆

“我们在第四季遭遇的阻力将比预期的要大，”?福特汽车首席执行官哈克特在福特三季度财报会上的一句话一语成谶。

2月4日，福特发布了2019年第四季度以及全年财务业绩报告。财报数据显示，2019年全年，福特汽车净利润为4700万美元，和2018年37亿美元的净利润相比，降幅达到了98.7%。在营收方面，却并没有出现如此大幅的下降。2019年第四季度，福特汽车营收达到了397亿美元，同比下降5%。2019年全年，福特汽车营收为1559亿美元，同比下滑3%。不过，好消息是，福特在华亏损幅度持续收窄。

仅从营收方面来看，福特2019年的业绩和2018年变化甚微，但是为何会净利润会出现接近100%的下降呢？

财报信息显示，福特全年利润的下降主要是由于2019年第四季度亏损16.72亿美元，亏损主要是来自以下几个方面。

首先是福特在新车型福特探险者的运营方面遇到了挑战。由于芝加哥装配厂的生产问题，直接影响了探险者的销量水平。2019年，该车型销量下降26%，这直接影响到福特SUV销量，整体也下滑近5%。

同时，福特在自动驾驶技术上加大了投资，由于自动驾驶技术目前尚未成熟到谈论盈利的时候，因此加大投资也意味着亏损。去年四季度，福特汽车在移动出行业务上损失3亿美元，超过了2018年同期的2亿美元的亏损。

另外，2019年11月，福特和美国工人联合会（UAW）达成新协议，工会赢得巨大胜利的同时，福特面临的则是更多的成本支出。受此影响，福特北美地区四季度营收仅为7亿美元，下滑64%。而福特全年的北美的利润为66.12亿美元，同比下降13%，利润率仅为6.7%，低于2018年的7.9%。

2019年全年，福特汽车在中国市场亏损7.17亿美元，较2018年的15亿美元有了大幅收窄。其中，当年第四季度，福特在华亏损额比去年同期减少了61%，这已经是福特汽车连续第四个季度在中国市场亏损收窄。

2019年全年，福特汽车在中国市场的销量达到56.79万台，同比下跌了26.1%，为连续第三年在这一全球最大市场出现下滑。不过2019年四季度，福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，福特品牌第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

在意识到福特在中国市场的低迷的主要原因在于产品更新停滞之后，福特也开始努力重回这个市场的中心。

2019年4月，福特正式开启福特中国2.0战略，从加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等5个方面加速福特在华业务回升；2019年9月，福特与长安共同签署“长安福特加速计划”，加快在中国市场的产品投入，以改善目前的产品结构。

对于2020年的预测，福特表示，由于保修成本将会继续上升，信贷部门的利润将继续下降并且不会放弃对于自动驾驶的投资，预计会造成利润的下滑。

福特汽车CEO哈克特则表示：“福特必须改变。” 未来福特将在这场旷日持久的转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。

编辑：张宇喆

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