老段奇瑞汽车销售是假的

1、奇瑞汽车销量为什么会每况愈下？

说起奇瑞汽车我们广大的车友们可谓是非常的熟悉，这款曾经被称为国产汽车标杆的民族品牌，确实在国产汽车的研发上面下了很多的功夫，比如在许多的国产汽车品牌热衷于将国外发动机和各型配件组装在一起加上国产品牌就称为是国产汽车的时候，奇瑞丝毫不为外界所动，一心的投入大力度进行核心技术的研发，这一点最为直接的体现就是在发动机和变速箱的研发上面，经过多年如一日孜孜不倦的钻研，奇瑞汽车终于让国产汽车有了可以匹敌合资车水平的发动机，在变速箱上面的技术发展的也是非常不错的，因此那个时候的奇瑞汽车可以说是业界内的龙头老大，非常受到尊敬，再加上奇瑞汽车的质量不错，投诉率低，销量也是占据一线位置。但是时至今日，虽然奇瑞汽车的质量没有下滑，但是其销量却大不如从前，从一线品牌直接掉到二线品牌，接连被比亚迪和吉利以及长城等品牌超越，这主要是由于以下几个原因。

奇瑞汽车太过重技术研发，在外观设计上面没能跟上时代潮流，以至于在年轻人居多的购车一族中失去市场

不像以往的10年之前的汽车市场，那个时候国内有钱人还并不是太多，并且豪华汽车品牌和型号也没有现在多，加上那个时候基本是许多中年发家的人购买汽车，且那个时候汽车外观设计中规中矩，没有什么特别显眼之处，因此许多人都是奔着质量和口碑好的名声选择奇瑞，但是到了近些年，年轻人已经越来越多的成为购车一族的主力军，他们虽然在质量方面也非常的看重，但是对于汽车的外观设计是否前卫和潮流或者是霸气侧漏来说也是非常看重的，毕竟年轻人心中都有着爱面子的心态，而奇瑞汽车在研发上面投入了太多的精力，导致其忽略了外观设计，这些从奇瑞汽车的多款型号上面可以看出，因此那种中规中矩甚至与时代潮流显得格格不入的外观设计自然无法博得年轻人群体的所爱。

品控较差，发动机更新换代慢

奇瑞汽车虽然其他方面的质量挺好，但是在品控方面依然是质量不怎么样，这点表现在其时常发生新车购买不久后其零部件就发生生锈情况，而对于这一现状有多个消费者都进行了投诉，最终的调查结果是零件供货商方面的问题，而在发动机方面虽然其研发的发动机非常好，但是换代慢，在多款型号的汽车上面都使用同一款发动机，因此自然无法入得消费者的眼。作为曾经的国产汽车龙头，不知奇瑞会如何做出调整，以重回销量巅峰的地位。

2、奇瑞汽车质量挺好的，为什么销量却一直上不去呢？

虽然说隶书很好，但不买隶书是很有趣的事情。很多奇书粉丝每天的任务是宣传奇书的技术有多优秀。当然，奇瑞在技术研发方面取得了优异的成就，但核心技术储备同样丰富，但在造车方面，奇瑞似乎没有掌握门道。听说奇瑞造车很厉害，为什么不能卖客观上，为了不被网民纠缠，先谈谈纪利目前的技术成绩。奇瑞是第一家拥有机箱技术知识产权的车企，奇瑞的T1X、M1X模块化平台现已正式投入使用。平台可扩展性和安全性优秀，该平台将生产更多的产品。当国产车底盘还在反转的时候，Chery的平台已经开始投入生产，底盘系统的成绩引人注目。

动力系统是发动机的主要系统之一，Chery也具备从研发到生产、匹配的技术，即使脱离外资，Chery也可以设置自己的动力总成。这也是一件非常困难的事情。Chery的1.5T和新的1.6T引擎上市，CVT和AT变速箱也具备生产匹配能力。虽然技术上相对落后，但Chery实际上从0开始就值得学习其他国产车。Chirui在技术上非常高级，在研发上花费了很多钱，但使用的干式双离合器变速器在使用过程中遇到了很多问题，因此引起了很多争议。因为有这些大大小小的问题，所以使用这个变速器的汽车销量都不好。Ruihu8Chery的技术太强，但这个变速箱拖着后腿。

现在时代在迅速变化，一切都在变化，汽车更是如此。但是奇瑞的动力系统没有任何变化。总是使用1.5T引擎。很多人好奇。因为奇瑞正在研究技术，所以为什么不更换更好的引擎，如果能推出热效率高的引擎，一定会让大家大吃一惊，可以看到奇瑞的进取。有人认为奇瑞的销售与外观无关。

现在的年轻人集中在面部价值上。池瑞的汽车设计不好。甚至有些人还觉得很丑。现在汽车在外观上很受重视。任何车都确实令人惊讶。相比之下，奇书的外表确实没有什么亮点。如果奇瑞找不到对自己好的设计团队，不能创造自己的风格，在销售量上也很难晋升。最终，只有那辆眼前的亮车才会引起人们的注意

3、现在刚入职奇瑞的汽车销售，底薪低，刚好这几个月又缺钱用，经济压力比较大，是先找别的工资高点的做几个

可以很多方面的考虑，
一、考虑一下有没有赚点外快的可能性，毕竟这社会想赚外快机会还是有的
二、考虑换工作的可能性，毕竟销售靠的是销售额和量

4、奇瑞的销售量为什么会每况愈下？

十年之前，在2007年的时候，奇瑞单月销量就超过了4.4万辆，与当时市场上销量第一的上汽通用不相上下，但如今它的销量在自主品牌中已经被后来者频频超越。

今年1-9月奇瑞汽车销量已经跌落到中国汽车销售榜第20名，同比增速继续下滑，销量刚刚超过30万辆。与此同时，吉利、长城、长安等都已经接近在冲刺百万销量线。后来者如传祺、上汽等销量都已经超过35万辆，这对于“老大哥”奇瑞来说，压力不可谓不大。资料显示，2016年，奇瑞实现营业收入329.64亿元，利润总额为2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55　亿元，利润总额3.41亿元。不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，

一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。再加上代表品牌向上突破的观致一直亏损，给外界的印象是奇瑞战线很长，依然是多品牌的状态。从调整的方向看，奇瑞并不打算放弃凯翼、观致等品牌，依然要继续多品牌的道路。“说实话，对于奇瑞现在都有些看不懂，前几年还很明确，收缩战线，

转向一个品牌，技术升级突破，现在大家又有些迷茫了，不知道它到底要往什么方向走。”一位业内分析人士表示。

5、奇瑞汽车销量每况愈下，这背后是什么原因？

又要在路上跑，坏了基本就靠你自己，除非大毛病喊拖车拖进修理厂，一般毛病都自己在路上修，没那经历的别喷。我至今还记得师傅一句话：开车谁不会，我绑头猪在车里，开几个月暂时就想到这几条！最后亮明身份，我是奇瑞A3车主，也算是奇瑞的自来水吧！但是不护犊子，有问题必须要说出来！目前的换车目标车型为二：瑞虎7，观致扬，观致5以及明年上市的老话说「堤高于岸·浪必摧之」，在上百个自主品牌中，能够成功跻身一线阵营，而且具备发展潜力的其实还不足五个。剩下的一众品牌的市场占有率低到10%左右，这就决定了这些企业。

按照奇瑞的官方说法， 2016年，奇瑞（集团）累计销量达70.5万辆，同比增长28%，其中出口达88081辆，占中国品牌乘用车出口总量的28%。油泵，现在不到9个月行驶中显示屏一直黑屏状态任何功能用不了，手动挡的车1.5T的车起步2.3.档走盘山道畸形道，以及缓坡或超车油门踩到底都跟不上现代瑞纳。现在不到一年手刹拉可接着老家伙话锋一转，说奇瑞厂家还有吗？

你这又是一辆绝版车呀！我听了总觉得怪怪的，于是解释道：那是民营资本入股，混合所有制增强企业的活力！再瞅瞅他开的车，不就一辆别钢钢的。郑强教授和袁大神都为奇瑞代言！不知道为什么总有人喷奇瑞，也许是它的优秀惹人嫉妒。网上说那么多，数据再比较不如开出来pk一下看看。同价位国产车之间差距也是很大你的问题从哪来的，网上到处都是奇瑞销量创新高，你这样提问题明显是有某些目的，我觉得动机不纯。你这样做不太厚道。为什么非要贬低国产车，你的问题不值得回答。

6、老段汽车网销、老王汽车网销卖奇瑞车靠谱吗？

老王靠谱，我的虎8就是他那搞的

7、奇瑞汽车究竟是大厂家生产还是小厂家生气的？保值率如何？

奇瑞当然是我们国内的著名汽车品牌了，因为是国产的所以保值率一般！

8、奇瑞的质量造到质疑，那么奇瑞销量也会下滑吗？

2019年的中国车市，大家不约而同的认定是寒冬。然而，有些品牌不但没有下降，反而销量回暖。4月2日，奇瑞集团率先发布了3月销量快报。数据显示，3月份奇瑞集团销售61299台，环比增长57.9%，同比小幅增长。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车16.2万台，同比增长2.9%。应该说在国内车市整体下滑的态势下，奇瑞集团的表现非常抢眼，跑赢大势，实现逆势增长。

实际上，奇瑞的这一波逆袭自2018年以来已经表现愈发强烈，全年销售汽车752,759辆，同比增长11%，刷新了其历史记录。由2018年的市场表现来看，奇瑞历时6年多的转型已经初战告捷，一个全新的奇瑞涅槃重生，屹立于世人的眼前。

一、褪去青涩，走向成熟，回归一个奇瑞渐显成效

从1997年创立至今，奇瑞已经22“周岁”了。回顾奇瑞的发展历程，可以用“十年辉煌，十年迷茫”来形容。2001年奇瑞风云上市，2003年奇瑞QQ上市，迅速创造了我国自主品牌汽车新的奇迹。奇瑞汽车的年销量从2002年的5万辆增长至2010年的68.2万辆，并于2007年成功坐上自主品牌头把交椅，一度超过众多主流合资品牌，排名乘用车前四，堪称风光无限。但辉煌的背后，孕育着严重的危机。坐上自主品牌头把交椅的奇瑞汽车被贴上了低端的标签，和当时满街QQ一样深入人心。基于“品牌向上”的高端化考虑，正值巅峰期的奇瑞在2009年突然推出瑞麒、威麟和开瑞三个子品牌，与奇瑞形成四大品牌体系，其中“瑞麒、威麟”定位为高端品牌，希望以此摆脱低端、廉价的品牌形象。看上去很美好，但实际上各品牌之间定位不清，产品线极其复杂，品质并没有太大提升，始终没拿出能够真正占领市场的产品，缺乏竞争力，最后瑞麟、威麟高端品牌宣告失败，同时也代表着奇瑞首次冲击高端化的失败。2013年，奇瑞汽车告别了中国汽车品牌销量第一的位置，而后愈行愈远。但现实来看，收紧拳头并非妥协退让而是为了更好地打出去。

奇瑞毅然开始转型。2012年8月奇瑞宣布将停止多品牌战略，回归到奇瑞品牌。从“多生孩子好打架”转变为“攥起拳头好打架”，奇瑞开始砍掉那些冗余的开发项目，精简产品线，由此前的20余款产品逐步精减并形成由11-12款车型组成的产品线。类比同期的吉利汽车也是走多品牌转型，全球鹰、帝豪(参数|图片)等子品牌最后也归结到了一起，经过几年的韬光养晦之后，如今的吉利已经以一个崭新的国际化形象屹立于世。无论转型期有多么痛苦，终究是有所成，奇瑞此后推出的瑞虎8(参数|图片)、艾瑞泽(参数|图片)系列等新车型的品质和设计层面都有了明显提升。从2018年5月开始，奇瑞就进入了一个全新的增长期，这在整个车市下滑的态势下，相当难得，汽车作为一个典型的长周期行业，没有十年寒窗苦读日，拿来今朝金榜题名时？

二、主动变革，断臂求生，奇瑞品牌转型升级

对于奇瑞而言，更痛苦的是独立高端品牌观致及面向大众的互联网汽车凯翼的折戟。2011年奇瑞与以色列集团合资成立观致品牌，第二次冲击高端品牌。但历时10年，斥巨资扶持的高端品牌观致并未能换来市场的垂青，成立以来一直在烧钱，从未盈利过，令奇瑞焦头烂额。而凯翼是奇瑞在转型的过程中，由原奇瑞旗云(参数|图片)项目组人马于2013年底创立的互联网汽车品牌，尽管以“年轻人喜爱的智能互联汽车”为品牌口号，并采用轻资产模式“众包造车”，这一造车思路也一度令业界眼前一亮，但同样因定位模糊而渐渐失声，完全没能打开局面，品牌已被边缘化。