2019年5月汽车销售情况

1、2019年汽车销量十五强车企出炉，一汽大众夺冠，吉利第四日产第五

日前，乘联会公布了最新汽车销量数据：2019年全年，国内狭义乘用车累计零售销量2069.8万辆，同比下降7.4%。其中，轿车全年累计零售销量1014.4万辆，同比下降9.1%；SUV全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%；MPV全年累计销量137.2万辆，同比下降18.2%。下面，小编带大家去看看销量前十五车企的全年销量情况：

2019年全年，乘用车零售销量超过120万辆的车企共有5家，其他车企销量均未能达到100万辆。其中，一汽大众累计销量达到2071888辆，同比增长4.3%，是唯一零售销量超过200万辆的车企，新上市的探歌、探岳和捷达VS5等三款SUV车型对一汽大众销量的增加起到积极的促进作用。

上汽大众累计销量1968077辆排名第二位，接近200万辆大关，同比微跌2.5%，冠军宝座被一汽大众夺得。上汽大众旗下朗逸、帕萨特、桑塔纳、途观L等车型销量都不错，是上汽大众的主力销售车型。

上汽通用销量排名第三位，累计销量1481724辆，同比下跌15.3%。而吉利汽车销量依然排名第四位，累计销量为1303578辆，同比下跌11.5%，销量仅比排名第四位的东风日产多1万多辆。东风日产则排名第五位，累计销量为1292871辆，同比微跌0.5%，跑赢大市。

上汽通用五菱累计销量987863辆排名第六位，与上年的1316186辆相比，减少了24.9%，在销量前十五的车企中算是跌幅最大的车企，旗下的五菱宏光、宝骏510等主力车型销量都同比有较大幅度下跌。

长城汽车表现稳健，累计销量867889辆，同比微跌1.5%，守住第七位。而长安汽车以769479辆排名第九位，同比下跌6.9%，最近三个月销量大涨。另一个自主车企上汽乘用车累计销量574365辆，排名第十四位，同比下跌12.4%。

在低迷的车市中，日系车企表现出色。东风本田销量788916辆，同比增长14.0%；广汽本田销量765025辆，同比增长4.0%；一汽丰田销量724734辆，同比增长1.2%；广汽丰田销量665660辆，同比增长14.7%。

北京现代2019年全年累计销量703785辆，排名第十二位，同比下跌5.7%。

豪华品牌车企中，北京奔驰累计销量559758辆，同比增长19.2%，成为销量最好的豪华品牌车企。

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2、2019年中国汽车产销蝉联世界第一，但销量却同比下滑8.2%

近日，中国汽车工业协会发布了2019年中国汽车市场的产销数据，从数据结果来看，体现了一好一坏两个消息。

其中，好消息是，中国汽车的产销量蝉联了全球第一；坏消息则是，2019年的中国汽车市场依然处于寒冬之中。

具体来看，2019年12月，国内汽车产销量分别为268.3万辆和265.8万辆，环比上月分别增长3.5%和8.2%；同比去年同期，分别增长8.1%和-0.1%。而在全年中，国内汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆，产销量较上年同比分别下降7.5%和8.2%。

在乘用车方面，2019年乘用车销量2144.4万辆，同比下滑9.6%。其中，轿车销量同比下滑10.7%、SUV销量下滑6.3%、MPV销量下滑20.2%，交叉型乘用车销量下滑11.7%。可以看到，2019年的车市处于全面下降之中。

而值得注意的是，往年销量始终处于上升阶段的新能源汽车方面，在2019年也出现同比下降的情况。

2019年全年，新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%。不过，燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。只是，燃料电池汽车的销量甚至可以忽略不计。

而新能源汽车销量下滑，其中的原因则很大程度上与2019年下半年的补贴大幅度退坡有着一定的关系。

最后，在出口方面，根据中国汽车工业协会数据显示，2019年汽车出口共102.4万辆，同比下降1.6%，其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3%；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。

因此，总体来说，2019年的中国车市所处的寒冬更加严峻。

按照中国汽车工业协会方面表示，2019年我国汽车产业面临的压力进一步加大，产销量与行业主要经济效益指标均呈现负增长。

但是，好在从第四季度产销趋势来看，我国汽车产销状况正逐步趋于好转。其中，12月份圣诞节活动以及部分地区车展刺激了消费者购车。同理，由于2020年春节提前，所以也带动了销售旺季提前到来，甚至提前至2019年的12月份，从而也带动了第四季度的销量。

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3、2020年5月汽车品牌综合销量排名快报

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%；1-5月累计销量605.1万辆，同比下降26.0%。
其中：
5月份轿车销量77.0万辆，同比下降4.3%，环比增长11.1%；累计销量290.6万辆，同比下降28.7%。
5月份MPV销量8.4万辆，同比下降21.8%，环比增长12.3%；累计销量34.4万辆，同比下降41.0%。
5月份SUV销量75.5万辆，同比增长13.1%，环比增长14.2%；累计销量280.1万辆，同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆，同比下降25.4%，环比增长22.2%；累计销量23.0万辆，同比下降45.6%。
进入5月，国内车市企稳回升，这是时隔23个月后的同比增速首次恢复正增长的月份（2019年6月的国五甩货因素除外）。
5月单月销量站上10万辆台阶的有5家企业，它们依次是：一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。
注：本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。综合销量为乘联会统计的零售销量。
厂商榜单
轿车榜单
MPV榜单
SUV榜单
高端轿车榜单
注：起步市场指导价30万元以上。
高端SUV榜单
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新能源乘用车榜单
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4、1、中国2019年汽车销量是多少？

车矩阵报道：2月20日，乘联会发布了2020年1月汽车销量排行榜完整版，涵盖轿车、SUV、MPV车型共计465款车型，其中2020年1月份国内轿车销量81.8万辆，同比下降23.7%；SUV国内1月销量80.4万辆，同比下降14.5%；MPV销量9.9万辆，同比下降34.6%，由此可见，汽车市场未见回暖迹象，下行因素仍存在。

5、5月乘用车销量数据出炉 豪华车带动市场 长安汽车复苏

每个月的月中，乘联会都会发布上一个月中国乘用车市场的销量数据。6月中旬，新一轮成绩被公布，来看看这一次的销量数据中，却总是有那么多的意想不到。
5月，狭义乘用车市场销量达到160.9万辆，同比实现了1.8%的增长，这意味着中国已经走过最困难的时期，目前在逐步恢复到正常状态。
从各种车型的销量看来，表现最好的依然是豪华车品牌。当然这和大幅度的降价不无关系，在车市中很多品牌以价换量的前提之下，人们还是更喜欢去买豪华品牌，所以5月份的豪华车品牌零售量同比增长了28%。原本人们可能还会去选择其他的产品，但是，现在他们更喜欢去考虑一些比较具有保值率的豪华车品牌。而这一点也势必会对自主品牌造成一定的影响。
狭义乘用车综合销量厂商第1名：一汽-大众
这已经是一汽大众赶超上汽大众的第n个月了，之前南北大众的较量一直都在明里暗里进行着，不过上汽大众好像一直都压着一汽-大众一头。但是从2019年这种状态开始出现翘翘板式的颠覆。
5月份的终端销量显示：一汽大众同比增长22%。大众品牌销量106368辆，奥迪品牌销量为65008辆，捷达品牌也完成了16818辆。无论是同比还是环比，都处于强大的增长态势中。这其中的增长，也离不开一汽-大众接近30年的长期积累，对于战略性布局以及过硬产品实力的说明。今年年初市场触底的情况下，一汽-大众仍然能以33709辆的优异成绩，成为中国狭义乘用车市场的销量冠军，也可以看出一汽-大众的真正实力。
狭义乘用车自主品牌第1名：吉利汽车
在整个狭义乘用车综合销量厂商排名中，吉利汽车排名第3位，是目前中国自主品牌汽车中排行最高的。和长城汽车，长安汽车并称中国自主品牌三巨头的吉利汽车，在5月份完成了108822辆的成绩，相比去年同期增长约20%。
按照吉利汽车在中国的发展计划，每个月的销量应该突破10万辆，而5月份的成绩也刚好说明吉利汽车已经回归到了正常水平。其中领克品牌月销量达到12950辆；而吉利品牌方面博越绝对是扛鼎之作，5月份的销量为20051辆，在2019年的5月份，博越的销量为13527辆，可以看出增长了48.2%；帝豪家族的销量也不错，为33542辆；旗舰家族和远景家族在5月出现销量下跌，5月份只完成了6486辆。
复苏势头明显的厂商；长安汽车
虽然2020年的开局并不太顺利，然后对于长安汽车倒像是一个复苏势头明显的年份。长安汽车目前公布了5月份的销售数据，5月的整体销量为174012辆，同比增长54.3%，环比增长9.1%，其中多款主力车型均实现了月销过万的成绩。
从长安汽车公布的数据看来，除长安马自达之外，其他长安旗下的产品均实现了大幅的增长。长安自主品牌中长安CS75plus的热销，已经是市场公认的成绩；长安福特在5月份的表现，也真是出乎很多人的意料之外，月销2万辆，让长安福特这个品牌再次回到了大众的视线之内；长安马自达旗下的昂克赛拉虽然销量不错，但是长安马自达CX-5和CX-8的车型却没有太大的优势。
鬼扯：豪华车市场的成绩目前现在还没有，但是从广义和狭义乘用车的销量看来，中国的汽车市场的确是在复苏。新能源市场也很有看点，但是不得不说从同比下降25.8%的成绩说明，新能源市场目前还依然处于低谷。随着国家对于新能源补贴政策的逐步实施，相信复苏也指日可待。
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6、如果5月份销量还不能同比零增长，今年车市就没戏了！

2019年中国汽车月销量增速示意图

今年注定是中国汽车厂商最难受的一年！

正如国内最大的汽车集团内部报告所预测，受新冠肺炎疫情影响，2月份乘用车销量将同比下滑80%，3月份下滑50%，4月份下滑30%。

对于5月份，这份报告没有说，但根据我个人的判断，不仅乘用车销量，而且整个汽车销量都有望实现同比零增长。

如果5月份汽车销量还不能恢复到与去年同比持平，那后果将非常严重，今年车市基本上就没戏了！

严重到什么程度？就是从市场角度看，全年销量至少比去年下滑10%以上，甚至达到15%，下探至2200万辆以下；从企业角度看，至少80%以上的厂家与经销商将严重亏损！

为什么这样说？

让我们看一下上图中2019年全年的汽车销量增速示意图，去年5月份是全年销量同比增速下滑最严重的，达到-16.4%，此后同比增速开始回升，至12月份时已回升至-0.1%，与2018年同期基本持平。

如果在去年5月份这样一个低基数，并且已积蓄了两个月购买力的基础上，还不能实现同比零增长，指望今年余下的日子里在一个逐步增高的基数上有大幅增长就更难了。毕竟，这次疫情已给整个经济带来了较大影响，一部分想新购车的人购买力受到了削弱，另一部分已有车的人则会推迟置换购车的计划。

有人或许会说，如果有政策刺激的话，那么车市会好一些。可在上面零增长的预判中，本人已经考虑了政策的因素，并且预设了4月份以前出台“偏中性”的政策。如果这个时间段有关部门还磨磨蹭蹭不出台政策，而消费者又已有预期，那只会继续观望，持币代购，损失更多的时间，情况会更糟糕，使实现零增长变成不可能。

为什么说只会出台“偏中性”的政策呢？那是希望大家对刺激政策不能有过高的期待，鼓励限制地区适当增加汽车号牌配额，这里有两个字：“适当”，不是“大幅度”，增加的数量一定比较有限，而且大概率会偏向新能源汽车；至于过去用过的减免购置税政策，财政主管部门肯定要算这个账，现在要花钱的地方实在太多了，有不少人可能因疫情暂时会失去工作，生活难度大大增加，在这个时候为一部分人购车减免太多钱，于情于理也行不通，大家说对不对？

综合来看，如果政策如期出台，我认为从4月底开始车市会有一波行情，并在5月份实现月销量同比零增长。接下来下半年的车市会逐渐复苏，但要实现同比大幅增长也不太可能，因为去年同期的销量是逐月增高的，所以结果可能是一个同比持平或略高的走势。全年下来，最乐观的预期是全年销量同比下滑10%。

今年的日子不好过，那明年的日子会好过吗？

如果今年出台的政策只延续到今年底就退出，明年的日子也好过不到哪里去，因为政策肯定要提前透支一部分购买力。当然，由于今年一季度的基数低，明年整体上销量也差不到哪里去。

对于未来的中国汽车市场怎么看呢？我还是充满信心的。

为什么？

一是中国人对吃、穿、住、行的追求太强烈了！你看看前几天稍微放松一点，江西的集市上就人头攒动，广州的餐馆就坐等排队。这种没有敬畏感的欲望，是消费最强劲的推动力！

二是中国人具有极强的消费能力。14亿人只要有1/4的人具有较强的购买力，就是3.5亿人，这个数量太大了！特别是过去计划生育导致的“4-2-1”人口结构，使年轻一代绝对大部分人都有资产可承接，于是他不是一个人在消费，而是“六个钱包”一起在消费，你说这个力量有多大！

三是汽车越来越便宜将成为一种大众化商品。这种便宜，一方面是由于汽车价格不断下调带来的，近三十年来，绝大部分商品都在涨价，只有汽车在不断降价；另一方面货币越来越多造成的，今年1月末M2已超过200万亿，七年翻了一番，今后这个量当然还会进一步增加。

所以，我对中国汽车市场的中长期走势仍然看好，但这种信心不是年销量还会有多大增长，而是大家买的车会越来越好，用一个流行的词，就是四个字：消费升级！

（作者孙勇为资深汽车评论家、“老孙论车”微信公众号创始人，现任中德诺浩汽车职业教育研究院院长，曾任奇瑞汽车销售公司总经理、中国汽车报副总编辑。）

来源：第一电动网

作者：老孙论车

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7、2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

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8、2019年汽车销量排行榜：中国车市下滑8.2%，谁还在增长？

2019年，我国汽车累计销量2576.9万辆，同比下滑8.2%。

中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2019年国内乘用车市场承压较大，年度产销分别为2136万辆和2144.4万辆，同比下降9.2%和9.6%。

乘用车各个细分市场几乎全线下滑。轿车全年售出1030.8万辆，同比下降10.7%；SUV累计销量935.3万辆，同比下跌6.3%；MPV车型降幅最大，同比下滑20.2%至138.4万辆。

就连新能源市场亦未能幸免，遭遇10年来首次负增长，2019年累计销售120.6万辆，同比下降4%。

在“跌跌跌”的主题下，中国车市加速了内部淘汰赛的进程，不过，对于刚需市场中的强势产品，此时反而成为他们提升销量、扩大份额的最佳时机。

车企销量排行榜，仅3家正增长

与2018年相比，2019年国内车市只有德系车和日系车，实现了市场份额的增长，分别提升至24.2%、21.3%；而中系、美系、韩系和法系车，均呈现市场份额缩水的境况。

具体到销量排行榜TOP 10的汽车厂商中，德系品牌和日系品牌的表现也相对更加亮眼。其中，大众无疑是最大的赢家，一汽-大众在2019年销量达到了207万辆，超越上汽大众成为中国市场销量冠军，同比增长4.3%；这两家厂商加起来的销量，就占到中国汽车总销量的15%。

日系品牌同样增长势头强劲，东风日产排名第五，尽管销量微跌0.5%，仍远远高于行业增速。东风本田、广汽本田分别售出78.9万辆、76.5万辆，同比增长14%和4%，单从品牌来看，本田2019年在华销售155.4万辆，位居日系三强首位。

自主品牌方面，吉利、长城、长安、上汽都出现了下跌，这证明了，在大环境低迷的情况下，消费者买车愈发谨慎。对于中国车企来说，今后的竞争将不再是量的竞争，而是质的竞争。

值得注意的是，2019年汽车销量排行榜前十的厂家共销售2329.4万辆，占总销量的90.4%，重点企业集团市场集中度高于同期。

强势品牌基于市场与口碑优势，通过新品不断迭代、产品力强化、售后与服务举措，在淡季中给予刚需用户以足够的消费信心，从而达到了集聚用户群、淡季中越卖越好的目的。可以预见，车企之间的分化将继续凸显，而消费信心，则是划分品牌层次的关键依据。

最畅销的轿车TOP 10，德日霸榜

2019年轿车销量TOP 10中，德系车（大众）独揽半壁江山，日系车占4席，德日品牌几乎垄断榜单。

大众新朗逸一雪前耻，把2018年轿车冠军轩逸按在了第二名的位置上，2019年共销售49万辆，同比增长5.2%。足以看出在普通用户消费群体中，大众朗逸是购车的首要目标之一。

轩逸年销量47.5万辆，仅次于大众朗逸，可谓势均力敌。换代后的轩逸在颜值、空间等方面有着很大的提升，再加上日产历代的低油耗口碑，铸就了轩逸成为销量最好的日系车。但或许也是因为换代的关系，导致其单月销量出现了断档，桂冠遗憾易主。

TNGA架构一改卡罗拉换代前的销量低迷，顺势成为一汽丰田的主销车型之一，还拿下了2019年轿车销量第三的佳绩，算得上实至名归。竞争对手“神车”思域亦榜上有名，全年卖出了23.49万辆，同比增长8.8%。

排名第四的新宝来有了突飞猛进般的增长，2019年销量增幅达到32.7%，这离不开MQB平台的功劳，但对比它的姊妹车型朗逸来说，新宝来还没有发挥出真正的实力。

此外，大众帕萨特也呈现两位数的增长，去年累计销量超21万辆，同比增长30.8%，稳居中型车第一。但去年12月，中保研发布了帕萨特的碰撞测试成绩，结果并不理想，2020年该车能否保持热度？我们静观其变。

提到中型车，就不得不提第十代雅阁。该车凭借不错的产品力，在B级车市场牢牢占据一席之地，2019年累计销量与帕萨特仅差607辆，同比增长24.7%，不难看出，二者在B级车中有着极强的竞争力。

轿车销量榜除了德系、日系车之外，还有一款美系车——别克英朗能够入围前十实属不易，虽然英朗因为三缸机引发了不少争议，但事实证明，英朗所搭载的三缸机正逐渐被市场所认可。2019年英朗交出累计销售25.6万辆的成绩，于别克家族十分抢眼。

最畅销的十大SUV，国货崛起

轿车销量前十没有看到中国品牌的身影，着实让人感到惋惜，好在SUV销量排行榜是中国品牌的“主场”，总算带来一点安慰。

2019年最畅销的十款SUV中，中系车占半数，日系车占3席，德系2席；其中8款全是紧凑型SUV，市场竞争非常激烈。

相比轿车市场的战火升级，SUV市场则显得有些平静，第一名依旧是哈弗H6，第二名也仍是途观。这两款SUV都出现了不同程度的下滑，但依靠多年积累的良好口碑，还是稳住了SUV市场第一阵营的排位。

东风日产奇骏以21.2万辆的销量挤进了前三，支撑奇骏实现3.9%增长的，不只是其皮实可靠的产品口碑，该车在各地市场终端有着1.5-2.3万不等的优惠，也很大程度发挥了助力。

纵观整个榜单，SUV市场表现不算理想，可本田CR-V和长安CS75却看点十足。机油门事件已经过去了一年多的时间，本田CR-V的空间、配置不错，动力选择丰富，覆盖到更多的消费人群，所以销量随之高涨——2019年累计销售21.1万辆，同比劲增60.1%%，获得了SUV榜单第四名的位置。

作为长安品牌的销售主力，CS75是国产SUV里唯一同比增幅超过三成的车型，全年销售18.8万辆，同比大涨35.8%，热度非常之高；究其原因，CS75 PLUS的上市起到了刺激销量的作用。

宝骏510、吉利博越和荣威RX5一直是SUV市场的热门车型，尽管三款车同比均有所下滑，不可否认的是它们总销量依旧很高，分别排名第五、第七和第十。

来自一汽大众的探岳，终于以16.7万辆的成绩获得了第九名的位置。该车在终端市场普遍有着3万元左右的优惠力度，再加上大众LOGO的光环，销量飙升就不出奇了。

十大热销MPV，中端市场成蓝海

比起轿车和SUV市场的烽烟四起，MPV显得有些“佛系”，年销量超过10万辆的只有2款。

2019年，“国民神车”五菱宏光继续统领着MPV市场。宜家宜商的定位，加上无敌的价格，五菱宏光已经成了这个价格段的首选车型。其年销量近37万辆，月均超过3万，保有量巨大。

别克GL8也表现出了一台老大哥车型应有的地位，始终在商用高端MPV市场独占鳌头。本田奥德赛则在家用市场扎根多年，是该领域的佼佼者，省油耐用、宽阔的空间和保值率高是它的主要优势。

近年，中端MPV市场有了崛起的势头。比亚迪宋MAX，去年月均销量在6000辆左右，当仁不让地拿走第五名的奖牌，暂时成为国产MPV市场的领军者。

“后进者”传祺GM6也受到了不少车迷的青睐，2810mm的轴距、10万起步的价格，性价比相当不错。嘉际作为吉利汽车的首款MPV，上市半年以来，关注度持续飙升，销量紧随传祺GM6之后。

就目前来看，MPV市场体量小，竞争也不充分，导致两极分化非常严重：高端领域，合资车地位无可撼动，中端市场尚未打开，低端市场依然是性价比当道。

文 | 葫鹿娃

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9、2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

新年伊始，国内各大汽车品牌纷纷公布了2019年的汽车销量，而从各品牌的销量表现来看，国内汽车市场的形势依然不容乐观。数据显示，国内二三线品牌受限于产品力和品牌力不足的原因，像别克、雪佛兰、马自达等品牌，销量均出现不同幅度的下滑，而一线品牌的销量表现还不错，像大众、丰田、本田和吉利等，都实现了同比增长，其中本田更是突破155万，创下了历史新高！吉利也是大卖136万，继续稳领跑中国汽车品牌，而丰田和大众也是表现不俗，稳居国内汽车品牌前三。下面来看一下它们在2019年的具体表现吧，2019年汽车品牌销量出炉：本田155万，吉利136万，丰田和大众呢？

1、本田汽车

2019年销量：155.4万

本田汽车，根据本田汽车公布的2019年汽车销量年报得知，本田汽车在中国市场累计售出155.4万辆，创下了历史新高，其中广汽本田表现一般，全年销量为76.55万，同比增长4.1%，而东风本田在得益于本田CR-V的爆发，其全年销量达到了78.89万，同比实现13.2%增长。根据往年的汽车销量来看，2019年本田汽车的总销量依然会稳居国内前三。

2、吉利汽车

2019年销量：136.1万

吉利汽车，根据吉利汽车公布的2019年汽车销量年报得知，吉利汽车的全年销量为136.1万辆，继续坐稳国产车品牌第一。其中，吉利汽车的SUV车型表现最好，总销量为70.98万辆，占吉利总销量的52.1%，而吉利博越和吉利缤越的表现最好，吉利博越突破22万大关，而吉利缤越也是超过了13万辆。同时，吉利汽车也公布了2020年的销量目标，还将会推出领克05、几何二代等全新产品，而从吉利汽车当前的发展趋势来看，完成目标还是很有希望的。

3、别克汽车

2019年销量：83.7万

别克汽车，根据别克汽车公布的2019年汽车销量年报得知，别克汽车的全年销量为83.7万辆，整体表现和2018年相比，下滑了19%。虽然别克汽车销量出现下滑，但它依然是最畅销的美系车，其中表现最好的是别克英朗，虽然别克英朗在搭载三缸机之后，销量有过很大的起伏，但目前随着消费者的抵触情绪减弱，别克英朗的销量已经重回正轨，另外别克GL8也是表现不错，全年大卖10万+。

4、丰田汽车

2019年销量：142万

丰田汽车，根据丰田汽车公布的2019年汽车销量年报得知，丰田汽车的全年销量是142万辆左右，整体表现不错，同比去年增长近10%。其中一汽丰田表现一般，全年销量为73.8万，同比实现微增1.7%，丰田卡罗拉和丰田RAV4依然是销量担当。而广汽方面表现不错，全年销量为68.2万，同比实现大增18%，丰田凯美瑞、丰田雷凌和丰田致炫全部突破10万。

5、大众汽车

2019年销量：约407万

大众汽车，目前大众汽车只有一汽大众公布的销量信息，数据显示，一汽大众的全年销量为212.99万，同比去年实现了微增3.8%，一汽大众成为国内首个年销量突破210万辆的车企。而上汽大众还未公布，不过根据乘联会公布的1-11月份销量数据来看，去年上汽大众的全年销量应该在195万左右，而上汽大众受到帕萨特的影响，总销量不如一汽大众。

结语点评：整体来看，虽然国内的汽车行业不景气，但这些处于一线的汽车品牌，其销量并未受到影响，反而呈现出逆势增长。丰田和本田再创新高，而吉利和大众也是表现亮眼，而反观其它二线品牌和国产车品牌，它们的表现都不太好，这也是正常现象，毕竟在行业不景气时，竞争压力也会越来越大。

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