中外汽车价格对比

1、车价分水岭：国内外车市为何同车不同价

“国外的车价好便宜啊。”相信很多出过国的朋友都有这种感觉。在国外，特别是欧美等发达国家的车市，同款车型的价格往往要比在中国车市的售价要便宜。而某些豪华车型的价格甚至会比中国车市的售价便宜将近70%。如果从形象的角度来看，欧美等发达国家的车市，是车价的洼地；中国车市，是车价的高地。大洋两岸的价格差异，可以说是横跨大洋的车价分水岭。按照常理推论，同样的产品理应是同样的价格，即使在不同市场会有价格差异，也应是在一个相对较小的范围内。中外车市某些车款价格相差如此之大，实在令消费者感到差异。同车不同价，令人不禁产生疑问，为什么会出现这种情况呢？其实，这个问题要从中外车市的大环境差异说起。欧美等发达国家的车市，由于汽车工业起步较早，车市发展较为成熟。而真正意义上的中国车市，是从上世纪八十年代末九十年代初开始起步的，无论是汽车工业本身还是车市消费理念都处于高速发展期。在这种情况下，中国合资车企的产品研发成本及技术转让成本就比欧美等国外车企要高。与此同时，由于中国汽车工业还出于成长阶段，国家出于对国内汽车工业保护的目的，在进口车型税费方面也比国外车市要高一些。不过，国内外车市价格差异的最根本原因，还是在于车市发展阶段不同。尽管产品本身是决定车价的主要因素，但是品牌及营销也是左右车价的重要方面。从某种意义上说，欧美等发达国家车市经过充分竞争，市场已经趋于成熟及稳定。特别是在美国，普通的家用轿车已经趋同于快速消费品。而在中国，车市还在高速成长，无论是车企本身还是消费者都在不断地适应车市的变化。相信随着中国汽车产业与中国车市越来越成熟，横亘在中外车市之间的车价分水岭也将会渐渐降低。

2、利润才是根本！中美同级车横向对比——大型轿车篇

自中国车市销量超过美国成为全球销量最大的单一市场以来，各大汽车品牌越来越重视旗下产品在中国市场的表现。在此背景下，有些厂商开始加大营销力度，大量推出“配置优秀、价格公道”的产品，也有一些厂商仍然躺在自己以往的功劳簿上，对中国消费者采取“低配高价”的歧视性营销策略。

那么，在中国市场上，哪些品牌的产品性能价格比较高，哪些品牌的产品存在低配高价问题呢？带着这些疑问，云生将开始名为《利润才是根本！中美同级车横向对比》系列，用详实的数据向消费者揭示中国市场上各个厂商对待中国消费者的真实态度。希望读者可以通过本文，看看自己中意的目标车型是否货真价实。

本篇为系列文章的第七篇，豪华品牌大型轿车横向对比。本次对比的车型包括（阴影部分为本期对比车型）：

本文价格对比的方法见下图：

举例，一辆轿车A（排量2.0L）在美国市场和中国市场同步上市，美国市场指导价3万美元，在中国市场售价30万RMB。那么轿车A在中国市场的指导价是否合适呢？

我们假设这辆车是原装进口车型（关税15%），考虑关税后这辆车的价格为3.45万美元。考虑消费税（2.0L排量对应的税率为5%，并不高），车辆的价格变为3.63万美元。考虑销售环节的增值税（税率13%），车辆的价格变为4.1万美元。最后考虑汇率（按照7考虑），这辆车包括税负成本后实际的价格为26.67万RMB。而国内市场这款车的指导价为30万RMB，说明商家利用“提高指导价”的方法获取了额外的3万元利润。

由于选择的车型较多，为限制篇幅，动力系统仅对比输出功率，价格采用同类动力系统的平均价表示。

A.?奥迪

车型方面，奥迪在中美两个市场投入的都是A8L型，但是中国市场的车型数量要多于美版。中美四驱车型的普及率相同，都是全系标配。

动力方面，美版A8L采用3.0T+8AT动力总成。到了国内市场，出现了“同排量低功率”的50TFSI型。国内55TFSI型与美版采用了同样的动力系统。

价格方面，美版A8L折算价为86.6万元。国内版50TFSI型指导价8 3.8~97.2万元，55TFSI型指导价104.2~114.8万元。国内版A8L的指导价远高于美版对标车型。看过笔者《货比货得扔？奥迪A8L中美对比》的读者应该清楚，在内部配置方面，美版55TFSI型与国内版55TFSI豪华型是相近的。

总的来说，A8L 50TFSI型虽然动力低于美版，但是价格也低于美版；A8L 55TFSI型动力与美版相同，价格略高于美版但相差仍然不大。A8L的定价明显虚高，但是优惠后基本做到了中美“同配同价”。

B.?宝马

车型方面，国内版宝马7系多于美版。美版7系主打四驱的xDrive车型，两驱（后驱）车型仅提供了740i一款。国内版两驱车型占总车型数量的一半左右，低配的730Li和740Li更是以两驱车型为主，只有740Li高配、750Li和M760Li型配备了四驱系统。

动力系统方面，美版7系提供了3.0T+8AT（740i）、3.0T+8AT混动（745e）、4.4T+8AT（750i）、6.6T+8AT（M760i）四款动力总成。国内版7系提供了2.0T+8AT（730Li）、3.0T+8AT（740Li）、2.0T+8AT混动（740Le）、4.4T+8AT（750Li）、6.6T+8AT（M760Li）五款动力总成。从输出功率看，国内版730Li型和740Le型属于动力降低的车型。一般来说，能消费7系的客户，大多对于价格不是很敏感，不会在意2.0T发动机和3.0T发动机之间7%的消费税差异。宝马在中国市场推出的这两款降低动力的特色车型，更多的是利用“中国消费者不在意动力”的特点，有针对性型（针对动力总成）降低配置获取利润的手段。

价格方面，美版7系价格区间为89.4万元~239万元，国内版7系价格区间为82.8万元~243万元。具体到车型上，国内730Li型比美版740i型低6万元；740L型，国内因为增加了一个L，就比美版贵了4~27万元，属于典型的“同配高价”行为；国内采用2.0T混动系统的740Le型，价格竟然比美版采用3.0T混动系统的745e型贵8万元，也是典型的“低配高价”行为；最夸张的是750i型，国内版与美版采用了同样的4.4T发动机，但是价格竟然高了43万元，属于不折不扣的“暴利”产品；最高配的M760i型，由于定价已经很高，国内版仅仅比美版提高了3万元，比750i型性价比高得多。

C.?奔驰

车型方面，美版S级提供了450型和550型两款基本车型，四驱车型占总车型数量的一半；国内版S级提供了320L、350L、450L、500L四款基本型，但是动力系统只有450L与美版一致，其余均为动力简配车型。四驱车型仅提供了450L 4Matic型和500L 4Matic型两款，四驱车型配置率明显低于美版产品。

动力系统方面，美版提供了3.0T+9AT（450型）和4.0T+9AT（550型）两款动力总成。国内版S级提供了2.0T+9AT（320L）、3.0T+9AT（350L）、3.0T+9AT（450L）、3.0T+9AT（500L）四款动力总成。其中，320L型属于降低排量车型，2.0T发动机不仅可以让消费税从12%降低到5%，而且有助于减轻厂商的碳积分压力；而350L型则属于“同排量低功率发动机”的简配行为，由于3.0T发动机的消费税都是12%，因此S350L型和S450L型的消费税是相同的，奔驰在中国市场增加低功率的350L型，其目的在于把“同配车型卖更高的价”。至于国内S500L型，由于3.0T发动机消费税率比4.0T发动机税率低13%，因此奔驰在中国市场采用高功率3.0T发动机可以视为针对税负成本的合理调整，但在中国市场取消S550型，对“土豪类”消费者不得不说是一种遗憾。

价格方面，美版S级的价格区间为94.3万元~126.5万元；国内版S级的价格区间为75.5万元~160.7万元。具体到车型上，S320L型由于采用了2.0T发动机，其税负成本较低，75.7万元的定价还算靠谱；采用“同排量低功率”发动机的350L型，定价为84.1~92.1万元，低于美版S450型；与美版采用相同3.0T发动机的S450L型，其价格区间为103~111.6万元，竟然比美版对标的S450高了9~14万元；S500L型的定价最夸张，160万元的价格比美版更高配的S550型还高24万元。从溢价来看，S级低配车型的定价较为靠谱，但是配置与美版相同的车型价格就开始“起飞”，最高配的S500L型的定价已经高到夸张，这一点和宝马750Li的情况类似。

D.?雷克萨斯

车型方面，美版LS的四驱车型占总车型数量的一半。但是国内版的LS完全减配了四驱车型，仅提供了两驱车型。

动力系统方面，美版LS提供了500和500h两款车型，配套3.5T+10AT动力总成和3.5L+CVT轻混动力总成。国内版LS则提供了3.5L+10AT和3.5L+CVT轻混动力总成。从功率输出来看，国内版350型比美版500型低了100hp，500h型与美版500h型采用相同的混动系统。笔者看来，由于3.5L发动机的消费税率相同，因此雷克萨斯在国内市场取消3.5T发动机，属于不折不扣的动力简配行为。而3.5L混动系统则完全做到了中美一致。

价格方面，美版LS价格区间为91~100万元，国内版LS的价格区间为81~117万元。具体到车型上，动力简配的LS350型价格区间比美版LS500型低1~10万元。尤其是国内版LS350豪华型，定价已经和美版LS500 AWD型相差不大。简配的发动机，阉割的四驱系统，定价却基本相同，属于典型的“低配同价”行为。国内版LS500h型，低配的卓越版比美版500h型低10万元，但是高配的行政版比美版500h AWD型还贵17万元。虽然行政版的舒适配置高于美版LS500h型，但是四驱系统的简配，还是让钟情于高端车型的消费者觉得有些遗憾。

E.?全文总结：

E1. 动力简配车型

通过本次对比，我们按到豪华大型轿车的动力简配分为：低配量低功率发动机和同排量低功率发动机两种情况。

低排量低功率发动机。排量的降低，可以降低汽车的消费税率和碳排放积分，属于适应中国市场的合理行为。宝马730Li、奔驰S320L、S500L属于此类产品。将发动机从3.0T降低到2.0T后，消费税率可以从12%降低到5%。而且，排量降低后，730Li的输出功率仍然达到了265hp，虽然没有任何激情，但是已经可以满足国内各种路况的使用。

同排量低功率发动机。消费税以排量为计税依据，同排量发动机不论输出功率高低消费税都是相同的。同排量发动机，技术水平越高，输出功率越高。A8L 50TFSI、S350L、LS350都属于此类产品。商家推出这些产品的思路，不外乎“适当降低低功率车型价格打开销路”、“抬高同功率车型价格获取利润”。

E2. 价格虚高车型

经过十几年的连续洗脑，国内消费者一定到所谓国外豪车的牌子就觉得“高大上”，觉得在买豪车可以提升自己的品味和面子。实际上，豪车属于奢侈品，商家获取合理的利润无可厚非，但是过高的利润就伤害到了消费者的利益。本次对比的车型中，A8L 55TFSI型、750Li型、S500L、LS500h型都属于通过提高指导价获超额利润的产品。这些产品实际的产品力远远达不到他们定价的水平，却利用消费者的厚爱，定了一个高价，从而获取更加丰厚的利润。能够买得起大型豪华车的消费者，多数属于身家丰厚，头脑精明的精英人群，很清楚一个供应商将同类产品提价30%卖给自己意味着什么。笔者建议，高端消费者在买车的时候，不妨把厂家的宣传放一放，选择溢价相对合理的产品。

E3. 货真价实车型

所谓货真价实，就是配置和价格都与美版车型相同的产品。本次对比的车型中，A8L 55TFSI（优惠后）、740 sDrive、M760Li型都属于这类产品。云生建议消费者购买的时候，优先选择这种“货真价实”的产品。

云生说车，坚持用硬核数据为您揭示车市真相。

想了解更多文章的话，欢迎关注笔者公众号“云生说车”，或者百度《货比货得扔？中美XX车型综合对比》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、同一款车美国和中国的售价差有多大？

现在很多车型都是属于全球车型，所谓的全球车型就是无论在哪一个国家销售，其车型都是没有差别的。不过，即使是这样，同一款车在每个国家的售价都是不一样的。比如说中国和美国，很多车型都是相同的，但是其售价差别就很大。特别是一些豪车，其价差非常的明显的，而这也是为什么走私车那么便宜的原因。

这些车型在国内都上百万的豪车，但是在美国的售价，折算成人民币的话，都不超过百万，当然，除了布加迪威航。因此，可以看到，除了布加迪威航之外，其他车型中国，差价最高的是路虎揽胜顶配车型，其差价高达240万。

等于说，用在国内购买路虎揽胜顶配车型的钱，在美国可以购买到3辆。同样的，即使除开路虎揽胜顶配车型，其他车型也是如此，用国内的售价，最少都能在美国买到两辆同款车型。

国内售价那么高的原因，其实还是因为关税的问题，差价那么高，关税占据了很大一部分的原因。可以看从上表中看到，排量越高，其综合税率就越高，其中大于4.0L车型的综合税率达到143%，也就是说交的这个税都可以多买一辆车了。

而相对，在上面提到的这些豪车，基本上都是在3.0L以上的排量，那么其中综合税率最低都要95%，也是差不多一辆车的钱。

不过，这样高的关税也就增加了一辆车的成本，但是从开始的差价来看，是达到了3倍的价格。其中这多出的1倍价格，也就是市场定价的问题了。因为本身关税高，厂家需要多赚钱，所以只能再提高一倍的价格进行销售，才能赚到同等的利润。除此之外，还有一点就是中国人对于品牌的执着追求，因此，在国内这些豪华品牌的品牌溢价相对来说，比美国都要高出一些。

4、中外汽车品牌的比较分析

一句话，有钱的买日本，欧洲，美国的大排量汽车
没钱的买国产的小排量家庭用车
买的时候自己比较看看，一般大厂家的产品还是可以信赖的，而且你最好参考一下有车的人的意见

5、国外和国内的汽车价格差异有多大

这个就要分车型了，我有个同学在美国买了辆道奇酷威，顶配的全下来花了不到二十万人民币。在中国的话得将近三十万吧。

6、中国汽车与外国汽车对比，同等价位的，配置要高很多，简直天壤之别，质量呢，差很多吗？

这么跟你说吧,一辆车包括外观设计和钣金材质,内饰设计和材料应用,发动机与车身自重的合理结合,底盘及车辆转向系统 避震系统的科学设计,最后就是驾驶的操控与乘坐的舒适性,这其中最核心的技术就在发动机和底盘的调校.
目前自主技术的国产汽车,其外观设计与钣金材质的使用以及内饰设计和材料的使用,对比合资品牌已经不相上下了.差距就在于发动机与整车的配置技术与底盘的调校技术,这两个汽车的核心技术,国产汽车与合资汽车的差距还是很大的,这就造成了国产汽车故障率要大大高于合资汽车.

7、欧美亚汽车有哪些对比啊？具体介绍下

美洲欧洲三个系列车型 内外价格对比

性价比是消费者购车时考虑的重点。虽然目前国内车价持续走低，但记者调查发现，以日系车为代表的部分车型，其销售价格与在国外的售价仍有相当的差距；而韩国及欧洲中低档车型，其国内售价与国外相比差距稍小，但国内配置水平与国外差距较大。国产车型配置种类比国外少很多，比较其价格不能做到一一对应，但从中可以看出各种车型的价格预期值。
日本车：难称物美价廉

日本车的崛起是因为能源世界危机的爆发，当时的日本车以其经济型和低廉的价格迅速占领了国际市场。至今，日本车仍不失为家庭用汽车的良好品牌。但是一向以廉价和节能著称的日本车，在中国仍没有找准定位，日本车似乎正在尝试着把自己定位在高端市场。

中国市场上的日系车，微型车卖A级车的价格、A级车卖B级车的价格。然而在我们花高价买到了汽车的同时，却并没有买到全球同步的质量。以丰田花冠为例，号称全球销量冠军，虽然配备了闻名遐迩的发动机，但是底盘、内饰的粗糙程度似乎更是名声在外，而其销售价格更是出奇得高。花冠销往欧美市场和在中国生产的汽车，虽然是同一车型，销售欧美市场、甚至中东市场的汽车都装备了最新的汽车技术，但是该车在中国国产后，所有新技术都难觅踪影。

日本汽车物美价廉的口碑，更多地体现在欧美国家。

■蓝鸟05北美版前置四驱型

北美售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价19.88万元

东风日产04款新蓝鸟在国内一共有5款车型，近期降后的售价在15.88万元到19.88万元之间。与北美版相比，国产蓝鸟配置上差距较大。

■天籁3.5L

北美售价2.96万美元约合人民币24.4496万元国内售价34.98万元

天籁去年9月份在国内上市，有2.3排量和3.5排量，从海外和国内报价来看，天籁的国内售价要高于海外报价，但其在国内市场深受消费者的喜爱，还被媒体评为2005年年度车型。

■丰田花冠1.8L

国外售价1.35万美元约合人民币11.15万元国内售价目前降至13.98万元

Corolla花冠是一款4门5座的家庭轿车，国产后产能有限，所以价格居高不下。

■丰田佳美2.4L

国外售价1.9万美元约合人民币15.7万元国内售价未知

丰田佳美一直是我国进口汽车的风向标，最高价曾高到43万余元，但当时的到岸价却只有16万多元。随着关税的下调，目前的进口佳美价格已经回落至30多万元，但业内人士预计国产后的佳美价格至少不会低于20万元。

■本田奥德赛05款3.5L

北美售价2.5万美元约合人民币20.69万元04款2.4L国内售价22.8万元

目前国内05款新奥德赛还没上市，不过据说排量只是2.4L的。

■本田新雅阁2.4L

北美售价2万美元约合人民币16.5万元国内售价26.18万元

10万元的差价也没换回与国外同等配置的雅阁车。

■本田两厢飞度1.3手动档

国外售价4000美元约合人民币33960元国内售价8.88万元

两厢飞度上市的时候厂家宣称价格和欧洲接轨，几乎可以翻上三番的车价不知道算不算接轨。

■马自达6

北美售价1.87万美元约合人民币15.45万元国内售价19.98万元

马自达6当时引进时是一款世界同步车型，配置相对较好，定价借鉴于国内中高档轿车的价格水平，所以价格也高于国际平均水平。

欧洲车：中高档车差价大

欧洲车在国内市场一向受人追捧，“老三样”的长年走俏便是明证。在价格上欧洲人也还算厚道，低档车的价位已经基本接轨，但是高档车的差价还是非常明显。

记者统计的数据显示，目前欧洲市场上的低档车与国内同品牌产品的平均差价只在几百元左右。

但中档车的差价就比较惊人，平均差价还是有10万元左右。目前进口车进入中国需要缴纳30％关税(2005年税率)、17％增值税、3％-5％消费税。按此计算，一辆在欧洲售价20万元左右的车进入中国海关后，需要缴纳的税费大约在10万元左右。而现在看来，就算把生产基地放在中国还是没能把这10万元的税费成本拿下。

而高档车的价格空间就更为广阔，基本上国内同种车型的车价是国外的一倍以上。也就是说在我们国内这些动辄四五十万元的高档车，在国外也就是人家中产阶级的普通座驾而已。而且一个总体的感受就是国内的车做得粗糙，没有国外的来得细致。

■标致3072.0L手自排豪华型

法国净车价1.9万欧元约合人民币19万元国内售价19.18万元

国产东风标志307为三厢车型，而海外标致307标准版本为两厢轿车。从配置上看，国产标致307与海外版本十分接近，均搭配了直列四缸16气门2.0L发动机。国产标致307的售价基本上与国际接轨。

■帕萨特V62.8L

国外售价2.3万欧元约合人民币23万元国内售价32万元

帕萨特2.8V6装备了排量2771mL的V6、5气门发动机，而且匹配了新一代(AG5)5速手动自动一体的变速器。在国内没有安装EPS，并且在小的配置上与国外有些出入，但基本上是一款值得购买的车。

■奥迪A62.4L

国外售价2.8万欧元约合人民币28万元国内售价39.5万元

作为商用车的代言人，新款奥迪A6可匹配的发动机，皆采用最新科技，不仅动力强劲，而且经济省油。经过又跌又涨的价格风波后其在中国市场份额仍然巨大。

■宝马325i

北美售价2.78万美元约合22.96万人民币国内售价40.8万人民币

宝马3系一直被认为是宝马中的贫民车，但是进入中国市场后，它的价格翻了近一倍，即使5万、10万元的降，高档车的利润空间依然很大。

韩国车：配置水平偏低

单从去年国产的几款车型来看，国内车价与其在北美市场的车价基本持平，有些甚至更低，但配置同样低了很多。以04款简易型索纳塔北美版的配置为例：内置空调和安全气袋，AM/FM/CD音频系统，尾部除冰装置，自动无键动力锁，自动窗户，巡航控制，自动燃料供应门和释放箱，60/40分离可折叠后座，擦拭器，四轮盘式制动器，气体缓冲器和15英寸的全年用轮胎，2.4L引擎。这些高科技配件国产索纳塔很多都不具备。

北美市场上，韩国车还有一个诱人的优势，即超长的保修期：5年10万公里，发动机甚至有16万公里。

■04款伊兰特

国外售价1.32万美元约合人民币10.98元国内售价11.28万元

04款国产伊兰特从价格来看已经和国际接轨，这也是这款车在中国市场比较能够为人所接受的原因。

■04款索纳塔

国外售价1.6万美元约合人民币13.21万元国内售价14.98万元

价格区别不大，但配置完全不一样。

■05款途胜

国外售价1.75万美元约合人民币14.45万元国产预计24万元

8、国内外汽车市场售价为什么会巨大差异？

以进口的方式引进中国的车辆，不仅要交关税，还有消费税、增值税等等税叠加，最后国内经销商还要从中抽取利润。对于这些车辆来说，不仅仅只是纳过一次税这么简单就可以决定其在国内的售价。而对于合资品牌来说，也许这些车辆的确是在国内进行最终的生产组装。

但是无论是车身配件还是在上市初阶的发动机或者变速器总成，很多还是从海外引进。因此，在这些部分其最终售价还是相对于一些国家来说更高。

事实上，在一些入门车型上，我们并没有与它们的裸车价格相差过大。就拿基本上在北美新车市场售价最为便宜的日产Versa(参数|图片)来说，其新车售价实际上与国内在售的同平台车型东风日产阳光(参数|图片)相当。而还有一些紧凑级车型在国内的售价实际上还要更低。

更不用说海外还有后期车辆维护保养高昂的人工费以及随处可见的支付罚单带来的高额费用。对于向美国这样极为成熟的汽车市场来说，我们所能看到的大部分是那些豪华品牌的高端车型或者大排量车型与我们的售价差距。

9、豪华车在美国和在中国的价格区别

区别：中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

原因：中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。