比亚迪汽车销售道路

1、请问“深圳市比亚迪汽车有限公司” 和 “比亚迪汽车有限公司”是一回事啊？

回答问题一：深圳市比亚迪汽车有限公司隶属于比亚迪股份有限公司.
注册号： 440301102894004
企业中文名称： 深圳市比亚迪汽车有限公司
地址： 深圳市坪山新区坪山横坪公路3001、3007号
法定代表人： 王传福
经营范围： 汽车、电动车、轿车和其他类乘用车、客车及客车底盘的研发、制造和销售；提供售后服务；改装厢式运输车、客车、卧铺客车（客车项目为分公司经营）；汽车、电动车及其零配件、汽车模具及其相关附件、汽车电子装置的研发；汽车零部件、电动车零部件、车用装饰材料、汽车模具及其相关附件、汽车电子装置生产经营（不含汽车发动机、汽车底盘及国家专营、专控、专卖商品，凭《建设项目环境影响审查批复》有效期经营）；普通货运运输（不含危险货运运输，凭《道路运输经营许可证》有效期经营至2013年9月14日）；开发、研究无线通讯技术及系统；销售自产软件；太阳能充电器、充电桩、充电柜、电池管理系统、换流柜、逆变柜/器、汇流箱、开关柜、储能机组、家庭能源系统产品的研发及销售；从事货物及技术的进出口（不含分销及国家专营专控产品）。
注册资本： 美元44800万元
实收资本： 美元44800万元
市场主体类型： 有限责任公司（台港澳与境内合资）
注册登记日期： 2006年8月3日
经营期限： 自2006年8月3日起至2058年3月18日止
核准日期： 2012年4月24日
股东（发起人）： 比亚迪股份有限公司 BYD (H.K.) CO., LIMITED
年检情况： 2011年度已年检
以上信息来自深圳市场监督管理局网站

回答问题二：西安工商局网站很蛋疼，查询企业资料要企业注册号，法人信息，企业全称。我想说：我都知道这些了，我还有必要查询么？蛋疼
根据网站搜索到的信息，陕西省比亚迪公司应该隶属于比亚迪股份有限公司。和深圳市比亚的汽车股份有限公司属于兄弟公司。

2、比亚迪汽车销售有限公司怎么样？

简介：比亚迪汽车销售有限公司于2004年03月24日在深圳市市场监督管理局坪山局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括比亚迪品牌汽车销售；汽车租赁；汽车精品、商务礼品等。
法定代表人：王传福
成立时间：2004-03-24
注册资本：105000万人民币
工商注册号：440301102896227
企业类型：有限责任公司
公司地址：深圳市坪山新区坪山街道比亚迪路3005号

3、车库快评：比亚迪真正走向国际的第一步！建立单独弗迪公司！

新闻背景：

近日，一向以开放态度应对全新市场的比亚迪公司宣布，将成立弗迪公司。弗迪公司的成立也可以让一直以来在新能源技术方面与其他品牌合作的脚步得以加快，另外对于核心零部件的销售也铺平了道路。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、 比亚迪成立弗迪公司系列，加紧独立化板块运营目标直指海外市场：成立全新的弗迪公司，实质上是比亚迪为了将新能源板块进行独立运作，从而更好适应市场需求和开拓海外市场的强烈需要。此次宣布成立的弗迪公司共有5家，分别是弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。我们可以看到，分类精细而且协同化非常高，可以说比亚迪眼光非常成熟。

事实上，比亚迪成立弗迪公司的目标是非常直接的。作为中国电池巨头，比亚迪一直以来都不擅长于做营销和市场层级的广泛拓展。在海外市场，即便比亚迪有新拓展新能源板块业务，奈何现在有一些传统大公司的桎梏。但是一旦独立出来弗迪公司，那么虽然大家都知道还是比亚迪技术，但是合作的可能性和自由度大大增加，甚至可以吸引外部资本的融入以及技术的交换。可以说，独立板块的操作，至少现阶段百利无一害。

二、长城才是独立板块的先行者和成功者，发展新能源独立板块为了不重演悲剧：在运营和发展公司新能源独立板块的方面，长城和旗下的长城蜂巢能源科技算得上面前的先行者和成功者。就在疫情发生之前，蜂巢能源就已经能够打入欧洲市场，并且在氢能源、叠片电池、1.5T发动机、DCT变速器、内饰材料，底盘技术等等方面都处于世界领先位置。可以说蜂巢科技直接独立出来还能反哺长城，端的是一手好棋。

不过在一片"大力发展新能源"的热潮中，大公司们其实当初是吃过亏的。在2018年的时候，吉利就因为电池供能不足而后面才跟LG化学签约保证电池供应。不过吉利不是一个个例，上汽长安和广汽也曾经不同程度地出现过问题。好在，目前各家主流国产车企已经是都有自己的新能源"分部"了。目前来看，在排除掉现在疫情影响的情况下，满足自己新能源发展的需求并不算难。

三、宁德时代现在依然是整个市场的第一存在，比亚迪老二的位置甚至还要担心LG：当然，在中国市场上目前排在第一的还是宁德时代。目前整个市场宁德时代占据绝对意义上的统治力，甚至已经取代比亚迪成为了在动力电池方面的中国名片级别的存在。而且现在宁德时代和特斯拉、广汽新能源、吉利新能源、上汽新能源等等的合作，已经将比亚迪一路甩开。

不过一直以来都是市场老二的比亚迪，现在更要担心的是韩国LG化学的崛起。目前不只是拿下了特斯拉的强力支持，而且现在收到疫情影响，LG化学这种在外国和中国都有分部的存在成为了比亚迪最大的威胁。从数据来看，2月份，LG化学各方面都表现极为突出，不仅装机量大幅提升，仅次于宁德时代；其凭借较高的能量密度，成为2月份单体能量密度冠军。

MiVo车库总结：

显然，比亚迪现在意识到了想要成功走到海外，不会营销，不能有脱离"比亚迪"标签化的新存在，绝对是不行的。成立的弗迪，不仅仅是从名字开始讨巧，甚至还符合老外的阅读习惯和视角。比亚迪这一次是准备好出海了，现在就等着国内外的市场能够恢复正常了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、寻找比亚迪三包索赔道路，我的车老是在100KM/H时刹车就会抖动的很厉害，去修了3次了，

制动碟去4S店磨一下或者做动平衡，按理来说是这样的。不过才9个月碟应该没有磨损那么厉害，应该是悬架某个部件出了问题。

5、比亚迪汽车有限公司怎么样？

6、比亚迪总裁王传福

王传福，安徽省巢湖市无为人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。

成长历程

王传福出身贫寒，他成长的道路充满艰辛，但也磨练了他的意志。他的那种韧劲，那种狂性，让一般的企业家难以望其项背。 

贫寒少年学业优秀  王传福

1966年2 月15日，王传福出生在安徽无为县的普通农民家庭。无为县是个小县城，隶属巢湖，靠近“长三角”，这大概是无为县最大的区位优势。王传福的父亲是一名技艺出色的木匠，后来入了党，曾经担任大队书记的职务。他为人正直、坚韧刚强、乐于助人，在当地受人尊重，有号召力。他在工作中公私分明，在群众中有口皆碑。由于是党员，王传福父亲的思想在农村中是比较开明先进的，去世时他响应党的号召，说服自己的亲人火葬。王传福的母亲则是传统的贤妻良母，教育孩子要忠厚本分。受家庭氛围的影响，子女们也都继承了刚强正直的性格和坚强不屈的精神。王传福亦是如此，这在他以后的创业历程中得到了明显的体现。王传福有五个姐姐、一个哥哥和一个妹妹。加上父母，一家十口人就靠世代传下的木工手艺活为生，日子倒也过得平静安详。但是好景不长，在王传福十三岁时，父亲因为长期的病痛折磨去世。家庭的经济情况开始每况愈下，王传福的五个姐姐先后出嫁，妹妹被寄养，而哥哥王传方也从此退学开始工作赚钱养家。日子的艰难不易，母亲和兄长的殷殷期盼，不断鞭策着王传福。在青少年时期，也许因为家庭的原因，他比同龄孩子显得稳重早熟，性格比较腼腆不大爱说话，也不愿意与他人过多交往。但是他比同龄的孩子更加知道用功读书，将全部的精力和时间用来学习。因为他明白，家庭的希望都寄托在他身上，他唯有以优异的成绩作为报答。所以在他的心里永远有一条信念，那就是“永远要比别人做得好”。心有多大，舞台就有多大。王传福不服输、不断超越自己的精神，奠定了他后来事业成功的基础。屋漏偏逢连夜雨。两年后，在王传福即将初中毕业的时候，母亲又突然去世。命运给相依为命的兄弟俩以最沉重的打击。孟子说：“天将降大任于斯人，必先苦其心志。”生活的苦楚，年少的王传福是尝够了。深受打击的王传福，只能每日沉浸在学习中，以此忘掉痛苦孤独。生活的苦难也让王传福养成了坚强、独立、强势的性格。正像他自己说的“我什么事情都要自己去支配，什么事情都要自己去管”。父母留给一对兄弟的全部财产就是四间茅草房，但是父母给他们留下的精神影响却让兄弟俩受益无穷，在潜意识里影响着他们的一生。王传福母亲去世时，正值初中毕业考试。王传福因此缺考了两门课程，没有考上当时热门的中专。人生的命运有时完全是偶然的，一个小小的因素就有可能改变一个人的一生。王传福的一生就是这样被改变的。在80年代中专管分配工作，因此是当时很多家境贫寒的初中毕业生的首选。但是90年代后由于国家教育政策的调整，中专毕业生都就业困难。传福由于母亲的辞世，没有考上中专，而是进入无为县一所刚建立的普通高中--无为第二中学。这种偶然给了王传福进一步读大学深造的上升空间。否则，一代技术狂人王传福可能会被淹没在平凡的生活中。因为家庭的不幸遭遇，王传福的哥哥王传方在18岁就扛起了家庭的重担，中断学业工作赚钱。但无论生活多艰难，他始终要求弟弟要发奋读书。王传福看到家庭的困难、哥哥的辛苦，心里有所动摇时，哥哥却说：“再苦再累，卖房也要读书，只要读书才是唯一的出路。”在王传方眼里，真是“万般皆下品，唯有读书高”，他要求弟弟考上大学。当母亲去世时，大嫂张菊秀踏入了这个遭遇不幸的家庭。她身上所具有的中国传统妇女的贤良淑德重新温暖了兄弟俩的心窝。王传福高中的三年是整个家庭最艰难的时期，新进门的大嫂没有享受过一个新娘的快乐，而是要为柴米油盐发愁，照顾一家人的饮食起居。王传福从高中起住校，每周末回家向嫂子取10元的生活费。有一次，家里实在没有钱，而嫂子又不舍得他委屈自己，就在村子里挨家挨户的借钱，最后才筹到不到5 元的散票子。而后来在王传福考上大学时，哥哥将结婚时所带的一块“上海牌”手表和家里全部的新东西都送给了弟弟，并一路陪同他到长沙。在王传福求学期间，哥哥也决定将自己的小生意搬到弟弟所在的城市，尽量能在生活上多照顾到他。王传方一直承担弟弟的学费和生活费，直到研究生毕业。长兄如父，哥哥不仅在生活上照顾弟弟，更教会他做人。勤俭节约、要有志气、尽量花自己的钱是哥哥常说的话。而兄弟俩在最困难的日子也没有到成家的姐姐家里过一个春节。手足情深，兄弟间的浓浓情谊延续至今。今天已经名动天下的王传福和哥嫂家住门对门，在生活上互相照应。在事业上，兄嫂全力支持着王传福，掌管后勤部门，为比亚迪的成长立下了汗马功劳。1983年，王传福以优异成绩考入位于长沙的中南矿冶学院冶金物理化学系，在王传福大三时，学校改名为中南工业大学。王传福的母校中南矿冶学院组建于1952年。1952年在全国高校院系调整中，由武汉大学、中山大学、北京工业学院、广西大学、湖南大学、南昌大学这6 所院校的矿冶类学科组建而成。学校坐落在湖南省长沙市风景秀丽的岳麓山下，湘江之滨。1960年进入全国重点大学行列，1985年更名为中南工业大学，1996年9月通过国家“211 工程”立项审核，成为面向21世纪国家重点建设的大学之一。学校先后隶属于教育部、高等教育部、冶金工业部和中国有色金属工业总公司，1998年9 月起再次成为教育部直属高校。在2000年大学合并的潮流中，经国务院批准，中南工业大学与湖南医科大学、长沙铁道学院合并组建成新的中南大学。因此王传福是中南大学的校友，2008年10月26日，已经成为中国汽车业后起之秀的王传福回到母校，受聘为中南大学兼职教授，这也是衣锦还乡吧。王传福是中南大学的骄傲！进入大学后，出身贫寒的王传福埋头于学习之中，一心把专业课学好。爱因斯坦有句名言：兴趣是最好的老师。王传福想做科学家，肯钻研问题，因此他的学习成绩在班上名列前茅。在本科时王传福就开始接触电池，这为他未来的事业打下了一个良好的基础。中国香港风险投资公司汇亚集团董事兼常务副总裁王干芝评价说：“王传福是我见到少有的非常专注的人，他大学学的是电池，研究生学电池，工作做的还是电池。”正是因为长期专注于电池领域，他才能做出成果。成功有时候靠的就是坚持。应该说王传福并不是那种死读书的学生，王传福是外向型性格，天性开朗，喜欢热闹。因此他在大学期间喜欢参加各种各样的校园活动，尤其是喜欢参加舞蹈。这一点其实挺让人费解的，王传福毕竟是一个霸气十足，男人味十足的男人。这种人在大学里一般都是踢足球、打篮球，哪有喜欢跳舞的？也许思维异于常人的王传福有他自己独特的想法吧。不过王传福总是精于技术，他的舞技之好在当时校园内是公认的，甚至有人将他称为学校里的“舞林高手”。结果读大学期间，王传福的名声就在学校里传开了，不是因为他学习好，而是因为他喜欢跳舞。

成功经历

1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士后，王传福即开始对电池的研究，1990年硕士毕业后，留在该院301室工作，2年后，年仅26岁的王传福被破格提拔为301室副主任。 1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。   

在有了一定的企业经营和电池生产的实际经验后，王传福发现，作为自己研究领域之一的电池面临着巨大的投资机会。当时要花2万-3万元才能买到一部“大哥大”，而欲买者趋之若鹜。王意识到手提电话的发展对充电电池的需求会与日俱增。而在他看来，技术不是什么问题，只要能够上规模，就能做出大事业。1995年2月，王传福和他的表哥吕向阳一起创立了比亚迪，目前正在取代日本电池企业的垄断地位，成为第一流的电池生产商。在亚洲金融危机期间，比亚迪的出口极度萎缩。但在今年夏天（2002年7月31日）成功地在香港主板上市。去年的销售收入达1.55亿美元(2000年1.05亿美元)，纳税0.24亿美元，有15000名员工。 王传福上项目还有他的独到之处。与国内很多企业盲目追求现代化，往往不切实际地花大价钱引进国际领先水平的生产线相比，王传福从头到尾都是自主开发研制产品。不仅如此，王传福在工艺、原料和质量控制、降低成本等方面也投入了大量的精力。此外，王传福直接介入供应商的材料开发环节，利用比亚迪强大的科研能力，共同制订降低成本的方案。如镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果进口国外性能较好的钴，成本极高。比亚迪与深圳某公司合作，在明确了国内外钴的品质差距之后，制定了提高国产钴品质的详细办法，终于使国产钴达到国际品质要求，同时较国外产品成本低40%.由于负极材料应用极广，比亚迪仅此一项，一年就可以节省数千万元。 1995年下半年，王传福试着将比亚迪的产品送给台湾最大无绳电话制造商大霸试用。没想到的是，比亚迪产品优秀的品质，低廉的价格，引起了大霸浓厚的兴趣。当年底，大霸毫不犹豫将给三洋的订单转给了王传福。 1997年，比亚迪已经从一个名不见经传的小角色，成长为一个年销售近1亿元的中型企业。3年来，比亚迪每年都能达到100%的增长率。   

1997年，金融风暴席卷东南亚，全球电池产品价格暴跌20%到40%，日系厂商处于亏损边缘，但比亚迪的低成本优势越发显得游刃有余。飞利浦、松下、索尼甚至通用也先后向比亚迪发出了令人激动的大额采购订单。在镍镉电池市场，王传福只用了3年时间，便抢占了全球近40%的市场份额，比亚迪成为镍镉电池当之无愧的老大。 在镍镉电池领域站稳脚跟之后，王传福紧接着抓住了第二次机会，开始研发蓄电池市场具有核心技术的产品镍氢电池和锂电池。为此，王传福投入了大量资金，购买最先进的设备，搜索最前沿的人才，并建立了中央研究部。当时锂离子电池是日本人的天下，国内同行不相信比亚迪能搞成，据说王传福当时在业内受到了嘲笑，但他相信这是机会。 随后，王传福专门成立了比亚迪锂离子电池公司，这一决定在今天已经结出硕果。根据《日经电子新闻》的统计，目前比亚迪在锂离子电池和镍氢电池领域仅排在三洋、索尼和松下之后，成为与这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。 目前，比亚迪的生产规模达到了日产镍镉电池150万只，锂离子电池30万只、镍氢电池30万只，60%的产品外销，手机领域的客户既包括摩托罗拉、爱立信、京瓷、飞利浦等国际通讯业巨头，也有波导、TCL、康佳等国内手机新军，而无绳电话用户包括伟易达、松下、新利等行业领导者。比亚迪一跃而成为三洋之后全球第二大电池供应商，占据了近15%的全球市场。 胡润研究院2009年9月29日公布今年王传福以财富人民币350亿元成为中国首富，其财富较去年增加290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。

编辑本段经营理念

比亚迪非同凡响。其掌舵人王传福，被称为“技术狂人”。他带领的这家深圳公司白手起家，13年中建立了涉及电池制造、手机配套、汽车等领域产值约200亿的高端制造企业。通过把可充电电池和电力汽车两个主业的嫁接，比亚迪声称要在2025年成为全球第一大商用车制造企业。   

巴菲特当然不会只为“一个伟大的理想”买单。王传福拥有什么打动这个苛刻的犹太老头儿的“法宝”？ 这个看上去内向而朴拙的安徽人获得过物理化学学士。1995年，从做证券的表哥手中借到250万元，他一头扎进手机电池行业。从镍电池到锂电池，比亚迪从容不迫得赶超，一度令索尼、三洋等行业大佬儿恐惧。正当人们为王传福在电池行业咄咄逼人的态势惊叹时，他鸟枪换炮，又一头挤进竞争白热化的汽车业。如今，有人说比亚迪是丰田汽车未来的真正对手。 媒体如同发现了“中国的金刚”。有人评说，王传福蔑视现有的商业秩序和游戏规则，“他信赖年轻的工程师胜过资深的欧美技术专家，他认为什么都可以自己造，而且造的比高价买的更管用，他觉得技术专利都是‘纸老虎 ’”。 的确，王传福改变了中国企业家的形象。那些在全球产业分工链条上苦苦挣扎，为了获得一份低端打工仔职位而不断压低身份，不惜血本甚至自相残杀的人群中，终于走出来一位“技术派”领军人物，以拆解跨国公司的技术壁垒为己任，狂热追求技术创新，并组织起了一支真正能征惯战的本土化的技术研发和制造队伍。 “我们从不对核心技术感到害怕。别人有，我敢做，别人没有，我敢想。比亚迪每个单位遇到问题，我们都会说，你解决不了，不是因为没有能力，而是因为你缺少勇气。”比亚迪一位副总裁这样解释他们的企业哲学。 王传福的看法更实际。针对中国企业普遍面临的“技术恐惧症”，他说，这种恐惧正是对手给后来者营造的一种产业恐吓，他们不断地告诉你做不成，投入很大，研发很难，直到你放弃。汽车？说穿了不过就是“一堆钢铁”。 是啊，能让飞船上天的民族，难道就只能干些鸡零狗碎的低端加工业？！ 他拥有独特的解决之道。投资一条电池生产线，要几千万元，没钱怎么办？自己造。王传福“土办法”看上去很笨拙：自己动手制造生产设备，把生产线分解成一个个可以由人工完成的工序。没钱，难道还没有人?比亚迪的“制造秘诀”，是“半自动化加人工”，也有人称“小米加步枪”。从电池生产线到汽车模具，王传福把人力资源开掘到了极致，二十名工程师怎么也能顶上一台机械手吧。在日本、欧美，工业化意味着大机器制造，尽量减少人工。经过比亚迪改造的“中国特色工业制造”，却是“人海战术”，或叫工程师制胜。 

自己动手，丰衣足食。“比亚迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且将技术的消化吸收和工艺改进自始至终地融入到了制造业的各个环节。他们发现，“半自动化人工”的准确率并不比全自动化低，而且避免了批量加工出错后的大规模召回难题，它可靠又灵活。 更可贵的是，对人工和技术研发的极度推崇，让比亚迪格外注重产业链的“垂直整合能力”。只要客户提出要求，他们就能提供从方案设计到最终生产一站式服务。王传福说，代工只是比亚迪的一种服务，背后卖的是零部件，卖我们自己的技术。 想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。“你和别人一模一样的打法，你凭什么打赢？”王传福说。所以，必须“你打你的，我打我的”.你把人仅仅看作劳动力，他就只能打工。而你把人看作创造者，他就是设计师。比亚迪的企业战略，其实从根本上就是要破除中国人力资源只能走廉价、低端路线这一迷信。 在王传福看来，中国的工程师创造力是最棒的，因为他们总是工作第一，享受在后。“我觉得中国企业家很幸运，上帝照顾了我们，把这么优惠的东西放到我们这边来。而我们过去只懂管工人，不懂怎么把工程师组织起来。” 他强调，利用好中国的高级人才和低级人才，让其淋漓尽致地发挥，才是“中国制造”的真正优势。

荣誉称号

2002年11月获香港“紫荆花杰出企业家”奖； 2002年度“中国优秀民营企业家”； 2002年首次进入了《福布斯》杂志推出的“2002年中国富豪榜”； 2003年9月入选“深圳十大杰出青年”；  

2003年6月王传福以企业家的身份，被《商业周刊》评选为25位“亚洲之星”之一。 2008年度cctv经济年度人物“年度创新奖” 2010年5月14日，“2010新财富500富人榜”，以343.3亿元资产排名第四位。

王传福与巴菲特

王传福最为媒体所津津乐道的一件事，是“股神”巴菲特以战略投资者身份入股。2008年，巴菲特以18亿港元认购比亚迪10%的股份。在2009年的巴菲特股东大会上，巴菲特称王传福是“真正的明星”。 随着巴菲特的青睐，比亚迪的股价也一路飙升，从入股时的8港元左右上涨到2009年9月28日收盘价的61.85港币。亮丽的上升曲线让巴菲特赚的盆满钵满，更最终让王传福登上了首富宝座。 巴菲特认为王传福具备独特的管理运营能力，在他治下，比亚迪是个年轻而充满活力的创新型公司。早在2003年3月比亚迪刚进入汽车产业就成立了电动汽车研究部，并于2006年1月正式成立了电动汽车研究所，计划未来3年内投资10.2亿元，基于比亚迪汽车的现有基础和优势，建成电动汽车研发、测试中心和生产基地。

2009年胡润百富榜

王传福张茵许荣茂列三甲 榜单显示，“胡润百富榜”排名前十二位的富豪分别是：王传福（350亿）、张茵家族（330亿）、许荣茂家族（320亿）、杨惠妍（310亿）、黄伟、李萍夫妇（300亿）、刘永行（300亿）、卢志强 （300亿）、朱孟依（300亿  比亚迪标志

）、王健林（290亿）、刘忠田（280亿）、杨严彬（280亿）、张近东（280亿）。 王传福以财富350亿元成为2009年中国首富，其财富较去年增加了290亿元，排名从去年的103位上升到今年的第1位。比亚迪2002年在香港主板上市，43岁的王传福拥有27.83%的股份。2008年，巴菲特宣布将以18亿港元认购比亚迪10%的股份。比亚迪是新一代“绿色汽车”的领导者，正好顺应了“科技”、“环保”、“创新”、“新能源”全球之势。 据悉，此次2009年胡润百富榜共有7名企业家首次挺进前10位。65位上榜企业家在国际金融危机下财富突破100亿，1000位上榜企业家财富过10亿。

比亚迪

当心！比亚迪：2010年8月，最善于说到做到的汽车制造商比亚迪大幅下调年度销售目标。经销商不堪重负，比亚迪驶离快车道。上周其公司宣布，将2010年产销目标由80万辆调整至60万辆，大幅下调25%。车市增长冠军由此结束了连续几年销量翻一倍的神话。按原定80万辆的目标，比亚迪上半年只完成半程销售任务的36%。随着市场增长放缓以及多款新车仍处在市场培育期，比亚迪要获得很大的增量已经不可能。

7、比亚迪汽车

8、比亚迪十大成就，辉煌腾达，二次腾飞。

在比亚迪汽车的销量由之前连年翻番的“大跃进”变为2010-2011年的下滑时，外界对于比亚迪的评价也由之前的众星捧月变为口诛笔伐，甚至有媒体以“大败局”来形容比亚迪遭遇的一系列挫折，更多的人则担心在车市整体增长放缓的情况下，内忧外患的比亚迪很难走出低谷。
面对外界诸多质疑与不看好，有一个人坚信比亚迪很快就会迎来第二次腾飞。这个人正是比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福。他不仅坚信比亚迪会很快走出低谷，还坚称以前说过的“中国第一、世界第一”的目标依然未变。
这并非是这位有着“技术狂人”之称的企业掌门人一厢情愿的自负与偏执，而是这位充满创业激情与实干韧性的企业家相信自己多年打拼起来的企业不会这么不堪一击，相信自己与比亚迪的管理团队有快速调整的实力。
电动未来
电动车，给比亚迪带来了无尽的荣誉与赞美，但也是外界质疑、否定比亚迪的焦点所在。当初，正是靠高举电动车旗帜，初涉造车行业的比亚迪逐渐打响了名声。而后，同样是靠着在电池、电动车领域的技术积累，比亚迪2008年获得了股神巴菲特的青睐。然而，到了2010年，由于传统汽车业务增长势头不在，外有经销商集体退网，内有大幅裁员调岗，再加上电动车市场化举步维艰，比亚迪汽车一下子跌落谷底。甚至有人称比亚迪的电动车只是玩噱头，借着电动车的名号在资本市场上捞钱、在传统汽车市场获得更好的名声。
面对种种质疑，2011年10月，在外界“唱衰”比亚迪声音最强烈的时刻，面向个人的e6先行者正式上市，这是国内首款真正面向私人消费者的纯电动车。用比亚迪内部人士的话讲：“敢启动个人销售，就说明了我们对自己电动车技术水平的信心，说明我们的电动车技术达到了量产水平。”
在比亚迪汽车形势一片大好、被鲜花与掌声围绕时避见媒体，在四面楚歌、内忧外困的“不光彩”时刻却主动站出来与媒体沟通的王传福，依然声称：“中国发展汽车工业，未来除了电动车，没有第二条道路。”他给出的理由很简单——能源紧张，而比亚迪也会在发展电动车的道路上坚定地走下去。
在2012年北京车展上，比亚迪汽车依然将电动车技术作为“主角”，一方面，比亚迪与汽车巨头戴姆勒联手合作的电动车品牌腾势首款车亮相，该车结合比亚迪的电动车技术与戴姆勒丰富的造车经验，这样的组合自然引人注目；另一方面，“秦”双模电动车进行首发，展示了比亚迪第二代双模技术，较之搭载第一代双模技术的F3DM，“秦”搭载高电压、高转速电机，功率大幅提升，F3DM用“16度电才能跑60公里，秦10度电即可达到50公里”，电池重量较F3DM减轻一半，车身更轻盈；更重要的是，比亚迪自主研发的双向逆变充双电的技术可以实现交流大功率充电，使电动车摆脱对专业直流充电站的依赖。
此外，比亚迪还释放出另外一个信号，将智能化汽车技术作为未来的主攻方向之一。作为多家全球知名IT企业的代工制造商，比亚迪本身在通讯、电子行业具备良好的基础，因此近年比亚迪也在汽车电子技术领域投入颇多。
在北京车展上，王传福亲自在展台上扮演了一回魔术师，他拿着一个像滑盖手机一样的钥匙站在展台上，喊了一声“来！”随后，一辆无人驾驶的F3速锐从后台缓缓驶出，驶向展台中央。王传福又喊出一声“停”，这辆车便稳稳地停在他身旁。这项技术就是比亚迪今年隆重推出的遥控驾驶技术。
概念车“秦”同样搭载遥控驾驶技术，除此之外，该车搭载车载网络平台i和i机器人，i采用Telematics、“云”等技术，提供24小时全方位资讯服务，并可实现人车救援、车辆定位、云服务、远程监控、i聊天等功能。仪表台内隐藏的i机器人，可以通过表情、动作和语言与用户交流，实现人车对话。
比亚迪副总裁、第十七事业部总经理张金涛介绍，比亚迪汽车未来发展的趋势是研发电子化、电动化的智能汽车。
纯电驱动再加上智能化汽车电子技术，技术出身、痴迷技术、大多时间都在实验室研究技术的王传福坚信，自己为比亚迪汽车选择的这个技术方向是正确的，而这也是靠电池起家的比亚迪擅长的领域。
提升品质
对于眼下的比亚迪来说，最紧要的不是长远战略方向正确，而是如何摆脱传统汽车的销售颓势，提升产品口碑与品牌形象。
企业遭遇危机后主动出来接触媒体的王传福屡屡自揭伤疤，在他的陈述中，比亚迪前几年犯的几大错误之一，就是过于注重数量，过于看重销量与经销商数量的增长。确实，虽然黑马比亚迪在汽车行业的崛起路径与之前的吉利、奇瑞有所不同，但在低成本扩张、快速推新产品、野蛮式生长方面也有不少相似之处。
对此，反思后的王传福曾表示：压力大的时候，也会让人的头脑更加清晰，做出正确的决策，我们现在就是要沉淀下来，把事情做好。
把事情做好的第一步，就是狠抓品质。北京车展之前，比亚迪特意召开一场品质发布会，郑重承诺今后旗下全系列产品，都将实行“4年或10万公里”超长质保，几乎所有零部件都囊括在内，不仅全面覆盖了发动机总成，包括缸体、缸盖、油封、曲冰炼钢机构，甚至还包括空调系统、座椅等。其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的质保期超过市场主流质保期两倍。
在这场发布会上，王传福亲自登台，在公开场合一向从容沉稳的他展现出了另外一面，一个人激情澎湃地进行了40多分钟的脱稿演讲，除了多次坦陈比亚迪过去犯了错误，但现在正在努力纠正之外，他介绍比亚迪现在是全员抓品质，18万员工齐心协力抓品质管理，上至公司高管下至车间一线工人、清洁工，都清楚自己在品质提升过程中的位置与目标，知道自己与目标的差距。
在这场品质发布会上，王传福甚至拍着胸脯保证，现在比亚迪的新车如S6、G6，两年内的故障率堪比合资企业。
品质提升的背后，是技术创新、研发水平的提升。比亚迪内部人士曾介绍，遭遇挫折后，比亚迪首先确立的就是从技术、管理提升上突破。为之前比亚迪汽车“大跃进”提供强有力支撑的产业链垂直整合模式，一度被视为比亚迪压低成本的代名词。调整后比亚迪并没有放弃这一模式，而是把重点从原来的成本与效益，调整到技术创新与管理创新上。
去年比亚迪在内部表彰大会上，为企业突出贡献、技术成果设立的总裁奖就发了11项，以前比亚迪总裁奖每年就1至2个，去年达到了11项，虽然去年比亚迪比较困难，但出的技术成果并不少，反而更多。
不仅是比亚迪，吉利、奇瑞等其他自主品牌车企，在提升品质、品牌形象、向上突破的道路中，无一不把技术水平的提升作为重点。王传福坦言，“过去说低成本是一条路，这条路已经走得快到头了。技术创新是自主品牌另外一条路，这条路听起来好听，但是实际上更困难，但是必须要走，因为没别的选择了。”
虽然王传福口中的技术创新道路有点“逼上梁山”的意味，但他坚信，比亚迪能做到。
熟悉IT行业的王传福还引用苹果教父乔布斯的成功经验来为自己打气：“实际上乔布斯在他的领域里没有什么伟大的技术发明，他就是把用户的体验作为最高的驱动准则。汽车行业也需要这样的设计师把用户的感受、体验放到最高位置来驱动这个行业技术的发展。”
正是有这些做基础，王传福深信，比亚迪很快就会迎来第二次腾飞，他认为比亚迪调整的时间只需要三年。他重申，2015年汽车做到中国最大，2025年做到世界最大的目标不变。理由是，中国现在一年销售1800万辆汽车，未来可能达到5000万辆，这个市场会产生很多个世界第一。比亚迪的机制、技术、整合能力、未来的电动车的技术储备，具备拿到中国第一的竞争力。
经历近两年的风波洗礼后，一向喜欢躲在幕后、避见媒体的王传福开始走上前台，主动与媒体沟通。由低调的技术型领导人角色向适当“作秀”、注重沟通的公众企业领导人转变。这只是王传福个人身上的一点转变，他更希望比亚迪汽车经历此番风雨后能实现华丽转身。

9、从马自达到比亚迪，为什么这些车企都完不成年度目标？

因为现在汽车市场不景气，大环境造成的。比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

10、为什么说比亚迪是公路坦克？

因为他的安全措施非常好，科技十足。在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子、汽车电子等领域拓展市场。

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。

2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪已迈入“造车新时代”。而且比亚迪在材料上用的都是比较好的。