2016汽车价格战

1、汽车价格战的国内外研究动态是什么

　上周，夏利狂降1.5万元，捷达宣布优惠3000元，这两个标志性事件明确地证实，新一轮价格战再次打响。进入6月以来，北京汽车市场经历的变化是今年以来最丰富的。不到一个月的时间里，在市场上的轿车品牌都动起来了，吉利、夏利、奥拓降价，富康改配置，捷达送优惠。无论10万元以下还是10万元以上的汽车价格，仿佛起跑线上吹起了哨子，纷纷“跑”起来了。

-10万元以下的车明着打价格战

纵观国内汽车市场，10万元以下的车新军最多。悦达、英格尔、吉利、美日这四个品牌分别占据着这个价位的两边，对原来的老品牌奥拓、夏利构成挤压之势。价格战就在新老车之间开始了。

-夏利2000被迫阶段性降价

最先在价格上出手的是吉利，它借国家放开轿车价格之时，率先把价格降到底，占住了国内轿车价格最低的位置。3000元的降价幅度虽然不如后来的奥拓和夏利，但它却因此成为今年价格战的始作俑者。接着奥拓、夏利紧随其后，价格降得一个比一个狠。直到本周一，夏利做出了所有产品阶段性降价的“猛招儿”，连最新产品夏利2000也被牵扯进来，从6月24日到7月1日一周的时间，价格由13.298万元暂时降到13万元。价格战的激烈程度可见一斑。

-吉利不怕降价

在记者对汽车降价的采访中，只有吉利是敢讲自己的成本的。北京办事处主任顾勇给记者算了一下吉利的成本：发动机是买夏利的，一台2万元左右，变速器大约3000多元，加上其他的一些，我们的车成本不高。不像别的(厂家)那样还有许多费用需要摊到车里。言下之意很明白：我没包袱，我怕谁。

-奥拓降价保市场

奥拓从价格和性能来说是夹在吉利和夏利之间的。它1996年凭借分期付款打入北京市场时就和夏利打擂台。如今它已经成为10万元以下轿车的支柱品牌。从亚运村汽车交易市场的数字显示，它的销售一直稳定在前5、6名的排位上。而今年，受吉利、悦达、英格尔的影响，销售一度下滑。但经过降价，奥拓居然闯到了销售排行榜的第二名，把老牌子的桑塔纳都甩到后面了。

-英格尔、悦达略有下降

记者上周五分别到这两个品牌的专卖店去转了一下，两家的销售商都在发愁销量的下降。经销英格尔的周先生告诉记者：“其实我们都盼着赛欧上市。它出来了，好多人看明白了以后，就会来买我们的车了。因为英格尔刚刚调整完价格，本来销得好好的，没想到这个时候轿车价格又打起来了。”

-10万元以上的车搞“隐性降价”

就在10万元以下的车围着价格闹翻天的时候，国产三大轿车品牌一直没有明确的价格松动，在采访中，记者不止一次听到这样的“心里话”——现在这么敏感，谁敢承认先降价呀。但说归说，尽管谁都没降价，可价格战以另一种形式开始了。

# 富康做得比喊得凶

由经销商的一则促销广告中反映出富康价格的变化。它的三厢车988中的一款车降价幅度高达2万。事后，富康厂家做了郑重声明称价格不变。但没过一个星期，富康减了配置同时也理所当然地减了价格的“时代潮”上市了。

-捷达用优惠促销

从本周一开始，捷达向购买“都市先锋”、“前卫”的消费者优惠3000元，具体优惠措施由经销商自己定。捷达北京商务处代表梁先生解释说：“每年的6至7月都是销售淡季，推出优惠主要是为了促销。”

-桑塔纳快出招儿了

桑塔纳的一家经销商本来已经确定的买车赠保险的广告临时撤掉了。工作人员称还不知道为什么。作为国产第一品牌的桑塔纳，在北京的市场上越来越显现衰退景象，在亚运村市场，去年下半年开始把销售第一的位子让给了捷达，今年又出现了被奥拓挤到第三的情况。桑塔纳估计也该快出招儿了。

-价格战怎么分两拨

10万元以下的车没有高配置，车型变化少，只能走低价位的路子。一位开了多年专车的老司机因为单位公车改革没车开了，选了又选最后相中的是吉利。“反正是个代步工具，我又不图什么面子。”而且，对于三五万元的车来说，几千元也许就是车价的几分之一，降价是吸引购买最有效的手段。

而对于10万元以上的车型来说，需要竞争的不仅是价格，还有产品、服务等，直接搞价格战已经难分高下。多年经销富康的王先生这样认识捷达、桑塔纳、富康这三种车的竞争：许多人已经接受了这样一个事实，只要想买最先进的电脑，就肯定要花1万多，只要它降价了，就一定是有新产品取代它了。手机市场也是这样，最时髦的手机一定不会低于4000元。这就是一个“性能价格比不断最优化”的问题：新产品上市性能肯定提高，价位不变，性能价格比当然得到了优化；旧产品降价，性能虽不变，价位下降，性能价格比也得到了优化。

“性价比的提高实际上是一种相对降价，或者叫变相降价。汽车也是如此，将很难看到新产品在短期内直接降价的，而直接降价的也不会是新产品。不过，老产品降价后，性价比也得到了提高，也具有很高的购买价值。这些年，汽车的消费意识是越来越高了，但由于市场信息的不对称，造成了大家的诸多误解。应该这样说：今后汽车的“降价”将不再表现为直接降价，而是“性价比”不断提高的“变相降价”。

-价格战为何此时爆发

原因有二，一是赛欧的上市。赛欧给市场过多的期待，它一方面冻结了部分消费者，使之持币待购，二是冻结了部分厂家，赛欧10万元左右的价格，既影响10万元以上的桑、捷、富，更影响了10万元以下的车种，在赛欧上市前，厂家不敢轻举妄动。赛欧上市，车市解冻。二是国家放开价格管制。虽是一纸空文，但使消费者再次持币待购。这时候，处于最底层的吉利降价，触动奥拓，奥拓降价弄痛夏利；价格的多米诺骨牌就这么一层层推了过来。中国的汽车厂家因为没有新产品，谁也不愿打价格战，但是谁也不能不接价格战

2、车市价格战或再度重演，救市政策已在路上，没买车的福利来了？

2019年在国内车市整体降温及国六提前实施的双重打击下，各大厂商销量下滑严重。为抢夺市场份额，一场激烈的价格战在各大品牌间打响。主流合资品牌的终端优惠达7、8万元，而沃尔沃、路虎这样的豪华品牌的降幅更是高达几十万。在巨大的优惠面前，确实能够刺激消费者争相购买。这也使得国内车市销量在去年6月份实现首次正增长。

而今年受疫情影响，引发众多消费者持币待购，这使得原本就不景气的车市更是雪上加霜。虽然很多汽车经销商选择线上售车，但对销量的刺激微乎其微。导致2月份国内乘用车销量同比下滑78%，车市销量规模一度回到2006年2月份的水平。

据乘联会预估，3月份国内车市将有36%左右的下滑，而2020年全年国内车市将有8%左右的下滑。虽然目前国内疫情得到有效控制，但国外很多国家依然在爆发中，国外的主机厂也因此被迫停产，疫情对车市的影响还远远未结束。

而销量的大幅下滑，使得汽车经销商的库存系数大幅上升。据乘联会数据显示，2月份汽车经销商库存系数攀升至14.8，创历史新高。同时，2月份经销商库存同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平仍位于警戒线以上。

销量压力、库存压力、成本压力、盈利压力，这些如一座大山压得车企难以呼吸。为生存，势必会有些车企率先向市场低头，拿出前所未有的降价力度来“续命”。一旦有车企开了头，市场平衡就会被打破，继而引发行业内的价格战。因此，今年车市价格战很有可能再度重演，而且降价力度或比去年更大。这对于没买车的消费者而言，将是个很不错的入手机会。

除此之外，一些省份相继出台了相关政策刺激汽车消费。日前，湖南省长沙市发改委发文表示，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价格3%的一次性补贴，每辆车最高补贴不超过3千元。

此前，湖南省湘潭市就推出了一项只针对购买吉利汽车可享受的优惠政策。政策指出，购买湘潭九华产吉利汽车可以享受3000元的购置税补贴，仅针对前3500名消费者予以补贴。

而广东省佛山市作为第一个出台促进汽车消费政策的城市，在2月份就发文表示，凡是在市区内购买国六排放标准的车就可以一次性享受2000-5000元的现金补贴。

此外，广州市3月份也出台了促进汽车消费的相关文件。文件指出，自今年3 月 12 日起，对购买新能源车的个人给予最高 1 万元的补贴；凡是购买 " 国六 " 标准新车的，每辆给予 3000 元的补助。

如果今年国内车市价格一旦打响，很多车型都会出现大幅降价，同时不排除热门车型也将出现大幅降价的可能。价格上大幅优惠，再加上购买新车可享受现金补贴的政策刺激，国内车市销量或迎来转机。

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3、吉利中型SUV才10万多，国产车的价格战你能接受吗？

在国内市场，高品质的低价已成为正常状态，许多国内品牌不逊色于进口产品。内部的外观已经在线，但价格非常接近。作为吉利唯一的中型SUV，您可以从许多品牌的强度脱颖而出。这是一个超低的价格优势。

LENDA是中等大小的SUV，第5个版本中列出。入门级模型仅为103,600，顶部型号仅为142,600，其低于其低。 GS4，H6，宋歌加也是这个价格范围。看到吉利的诚意就足够了。然后有很多诚意，让我们看看。

国内汽车发挥“价格战”是真实的，吉利只有中等SUV只能超过10万

首先，在外观，家庭式的前面设计，没有过度修改，更复杂的是轻型设计，包括6组矩阵灯，白天运行灯分为两个地区，三星钻雾雾比较引人注目。侧面没有太多的部门，而细长的身体加上标准的腰围设计给了人类广场。灯通过中央装饰带中间的灯连接，尾灯与交叉口相同，尾部徽标也隐藏在装饰条中，整个尾巴出现圆形。在外表方面，人们的整体感觉是适中的，只是符合中等SUV的家庭状态。

在内饰方面，郝悦的工作材料更为抽象，视觉水平不会让别人太重，其顶部版本配备了12.3英寸悬浮的液晶屏，配备了Gkui Ji和Cani Ecosystem。与此同时，视觉体验也在汽车中创造科学和技术氛围，娱乐控制的经验也有所提高。使用的低使用版本是一种传统的指针仪器，看起来相对便宜。

再次空间，吉利没有低调的意思，“吉利皓月，而且没有省略了大量的价值来表达吉利”大“。事实上，吉利你好的空间表现确实很棒。长度为4835mm，1900mm，1780mm，已经是横级性能，2815mm轴距超过汉兰长25毫米。此外，HAO YIER没有使用后部多连锁类型未安装，扭矩梁类型是独特的，并且在成本降低时大大提高了机舱空间。

第二排坐在第二排成年人上，还有一条距离前排的距离，此时，第三行每天仍然可用，但如果你占据了1.8米的大估计，则估计足够大，但日常使用。 7坐着仍然相对较小，所以你不必担心这个。此外，Hao Yue还有一点骄傲，它的第三排设计与大多数型号都没有靠近行李箱，而是为树干保留一定的纵向空间。这种设计在两行的情况下，那么结果很大，最大值投资2090mm，剩余空间超过2000L，甚至是20万的MPV。国内汽车发挥“价格战”是真实的，吉利只有中等SUV只能超过10万

在电力方面，它是1.8T发动机，7速双离合器传输，最大功率135kW，峰值扭矩300n·m。与川QI GS8，2.0T + 6AT的相同水平相比，最大功率为185kW，峰值扭矩390N·m，电源数据优于多脯氨酸，但GS8（汽车重量1815kg）比ProSONUE更重）（ 1660kg）。在实际使用场景中，燃油经济性可能不逊色，GS8的测量燃料消耗为9.2L/100km，骄傲为9.1L/100km，甚至更经济。此外，在这个价格下，川QI GS8的相同配置的价格比十万级贵。

此外，还有很重要的是要注意，虽然价格的价格足够，但也存在明显的缺点，随访是非独立悬架，这使得很多人都要注意舒适的感受，并且帮助不可用。四轮驱动版本，这也伤害了很多越野恋人。

如果每个人都想要这个模型，那么我们必须知道自豪目前是4款，DCT进取，自动舒适，DCT奢华，DCT预测。 DCT获得7直接赋予超低门价格106,600，最高的可以是142,600，但无论是DCT投影还是自动舒适，它都没有配备前后排气和前后粗糙的安全气囊安全，值得考虑。只有旗舰仪表是12.3英寸全液晶，其余的是3.5英寸的小屏幕，这也降低了大量的视觉体验。

一般而言，低匹配的DCT投影的四个版本是最不建议，因为它甚至没有无钥匙开始，逆转图像，全景天窗，窗口一个按钮，电动折叠后视镜和其他功能需要很多手动调整使用非常鸡肉。更重要的是，进入和中非奢侈品之间的差异小于20,000，但上述配置包括温度分区控制，电动皮革，更完整的声音控制和其他舒适功能。所以，我想在将来使用它，最好去豪华版。

4、车市回暖价格战停歇，车价将重回高位？别怕，新车只会越来越便宜

最近一直有朋友向我们咨询一个问题，那就是随着很多自主品牌持续走向倒闭，以及一些合资车企由于市场表现不佳而被迫退出国内市场，国内汽车市场的价格战会不会偃旗息鼓，之前那种“鹬蚌相争渔翁得利”的状态，也就是厂商为了争夺市场份额不断降低价格，买车的消费者在低价中挑低价的状态将一去不复返，国内汽车价格，将重新回到“正常”状态，也就是很多车型的价格回到以前的高位，很多消费者想要买到便宜的新车，希望可能不大了。

不过在我们看来，持有这种心态的消费者，担忧完全是没有必要的，因为从目前的情况来看，汽车价格越降越低，或者说是在配置持续提升，价格保持不变，实际价格还是在降低将成为中长期趋势。买车越来越便宜，越等越优惠将成为很多品牌车型购车最直接、最有用的省钱手段，越耐得住性子，可能买车付出的成本就越少。

可能很多网友会疑惑，目前国内汽车厂商的数量相比之前已经大幅减少了，一些厂商甚至已经获得了垄断地位，新车价格怎么可能一直降下去？首先，我们必须要了解一个现状，那就是尽管国内市场已经有很多车企和品牌丧失竞争力，但是国内汽车市场的价格战却远没有结束。

事实上，尽管一些自主品牌和合资品牌已经彻底边缘化或者离场，但是国内汽车市场接近百家品牌的规模，在这些车企边缘化之后，整体的体量还是相当庞大的。尽管从下半年的市场表现来看，国内车市似乎已经呈现出了明显的回暖迹象，但是这一次的车市回暖，和2014年—2017年的情况完全不一样，变成了优势品牌的集体狂欢，也就是一线合资品牌和一线自主品牌整体表现优异，二线品牌往下的自主品牌和合资品牌其实依然挣扎在生存线上，这是国内车市的一个新现状。那么在这样的情况下，其实争夺市场份额的竞争强度还是相当大的，就算是一线品牌，也依然只能用低价位和高性价比作为主要的竞争手段。

从上半年的情况来看，吉利、长城等优势一线自主品牌的净利润都出现了较大幅度的下滑，下滑幅度远大于销量降幅，比如吉利汽车上半年净利润为22.97亿元，同比下滑43%，而吉利汽车上半年的销量为53.04万辆，同比下滑19%，利润下滑幅度远大于销量下滑，表明吉利汽车的单车利润正在大幅度下滑。也就是说，吉利汽车要么在降价，要么便是成本提升之后，价格相比之前并没有提高，所以导致利润下滑非常大。

当然对于优势厂商们来说，并非随着销量增长或者重回高位，在产品价格上就能自信了，相反，就算是销量回暖，大多数厂商还是只能保持谨慎、谦卑的定价策略，对于大多数厂商来说，依然是价格只能降不能涨。原因其实很简单，对于大多数消费者来说，看到了之前车型的价格，再看新车型的价格，如果价格发生向上的波动，大多数消费者还是会有一些难以接受，也就是说，整体对于汽车产品这种物件，和房子是完全不一样的，对于买房子的消费者来说，价格越涨，可能抢着买的人越多，但是对于汽车来说，新车胆敢涨价，就是自寻短见。

丰田应该是目前国内产品价格最坚挺的品牌之一，在国内市场销售的主流畅销车型，基本上都没有什么优惠，尤其是汉兰达、凯美瑞、RAV4、雷克萨斯ES、雷克萨斯RX等主销中高端车型。凯美瑞是其中的代表车型，也是丰田最早在国内投放的中级车产品，在销量非常优秀的情况下，价格也非常坚挺，也就是说这款车的高销量，并不是靠降价换来的，而是实打实的产品力。但是就是这样一款车，依然是新车比老车便宜。2016款凯美瑞2.0L车型的起步价为为18.78万元，如今最新款的凯美瑞，起步价已经到了17.98万元，相当于降价了8000元。坚挺如丰田，价格尚且在持续下降，何况大多数本身就依靠降价来获得销量的汽车品牌。

当然从未来趋势来看，类似特斯拉这样的造车新势力，更是在降价方面不遗余力，大家想想看，Model 3国产至今，已经降价过几次了？如今的起步价格已经到了24.99万元的地位，而且几乎所有的评论都认为，这款车的依然存在很大的降价空间，随着更多新技术、新材料的引入，成本降低将在更大程度上推动新车价格降低。

所以未来一段时间，新车价格相比老款车的价格、配置，持续降低将成为不可逆的过程，大多数厂商都要面临要么降低成本，要么摊薄利润，但是整体价格上涨的可能性非常低，在我们看来，对于普通消费者来说，等，可能是未来一段时间，获得更低汽车价格的最有效手段，只要能耐得住性子，买到便宜车不是难事！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、现在的汽车不断上新，车企门进入价格战，到底什么时候才是最佳购车时间？

大家好，艳阳普照的日子真的是让人心旷神怡，在这里祝大家天天开心，事事顺心，天天发大财。对于车来说很多人都会说有金九银十，也就是说金九银十买车是最贵的，但是实际上来说买车的时候都会选择最佳的买车时间，随着现在汽车市场的竞争越来越大，对于车企来说的话价格战争也是越来越明显了，那么什么时候才是最佳购车的时间呢？

买车需要什么时候买车才是最佳的购车时间呢？购车分为几个阶段，第一个阶段就是车辆上市的时候，新车上市的话对于车辆来说的，这个时候是买车最好的时候，因为对于老车的时候或者老款的车型来说就会给出一定的优惠力度。

一般老款车型相对于新款车辆来说的话还是没有太多的差距的，这个时候入手能够得到最大的优惠，其次的话就是在销售的淡季，销售的淡季对于车辆来说主要是集中在3到6月份左右的，这个时候基本上处于上半年的时候。

因为上半年的对于大多数的人口袋空空的，那么买车的欲望也是没有多少，所以这个时候买车能够得到的一定的优惠，最后买车最佳的时候就是一度一度的车展的时候，车展买车是最划算的，优惠多，并且还有礼包赠送。

6、车市价格战还没打响，却迎来“一车难求”，涨价不可避免

随着国内疫情的好转，各大汽车厂商相继复工复产，而4S店也恢复正常营业，但压抑的汽车消费需求短时间内还不可能完全释放。面对严重下滑的销量，各大厂商忧心忡忡，而巨大的库存压力又使得经销商难以喘息。因此，网上传来车市价格战即将打响的声音，部分车企也已经开始蠢蠢欲动，开始了各种优惠促销活动。

而即将进入4月份，车市价格战还未正式拉开帷幕，国内车市却出现了“一车难求”的迹象，对此一些品牌经销商表示，涨价或不可避免。

目前，国内汽车行业逐渐出现两极分化的现象，豪华品牌库存不足比较明显，而自主品牌及部分合资品牌的库存明显较大。通过市场调查，由于供应商停产导致，华晨宝马即将面临脱销问题。据某地区宝马经销商透露，目前店里的库存车还是春节前那批，预计4月初也就卖光了。

此前，华晨宝马给经销商的一封信曝光，受疫情影响，华晨宝马沈阳工厂原有1、2月配额订单推迟到3、4月份生产，导致原有的3、4月份配额订单无法按时生产，需要从系统内部取消生产计划，受影响的车型包括宝马3系国产长轴版、宝马X3、华晨宝马1系三厢版、华晨宝马5系长轴版。

而宝马3系自去年换代后优惠幅度不断加大，但受疫情影响，很多4S店库存车不足，而厂家也不给经销商保证每月到店量，因此导致宝马3系目前也比较紧俏。据宝马4S店销售人员表示，宝马3系价格肯定会回调，而且现在卖车就是听领导指示一天一个价。而且当日该店销售经理刚群发了“3系明日调价，今日不下单客户免开尊口”的消息。

此外，就在国内疫情得以有效控制之时，疫情却在世界多个国家持续蔓延。日前奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、大众、日产、福特等汽车行业“巨头”宣布，暂停在欧洲及美国大部分工厂的生产以应对疫情。目前，全球累计停产的整车工厂总数已超过100家。受此影响，国内进口车型的供给出现严重不足。

经走访市场发现，北京某奔驰4S店内，奔驰S级轿车均已售罄，确实出现了“一车难求”的情况。据奔驰4S店销售人员介绍，“最后一辆S级展车都卖掉了。现在想要S级轿车可以先交1万元订金，大约4月份能提车。”

此外，受奔驰在美国工厂停产两周的影响，进口版本的奔驰GLE、奔驰GLS在中国市场也将面临供应不足的尴尬。

而进口车型供应不足，不排除将进一步抬高部分车型终端售价的可能。据北京一家雷克萨斯4S店的销售人员表示，目前店内车型价格还未有变化，但如果厂家发了停产的通知，店内车型的价格或要上调。

写在最后

为刺激汽车消费，目前广州、深圳、佛山、湘潭、杭州等地相继出台了购新车给予现金补贴等一系列的政策。但是对于整体车市而言，拉动效果并不太明显。而随着疫情的深入影响，整体车市也将呈现进一步分化的现象。

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7、疫情之后买车会便宜吗？汽车“价格战”要来了，配置还会增加！

疫情爆发期间，有部分城市迅速开展城市内限号行驶，初衷还是为了最大限度限制人们外出，在家就是为国家做贡献。但是人们必要的日常出行不可避免，如果因此挤公交、地铁，病毒传播将会更快，城市内限号行驶也“适得其反”。

因此，重庆市在发布城市内机动车限号行驶的通知后，第二天就迅速取消。必要的出行如果能有私家车出行，相比起公共交通出行则要安全许多。

今天，是很多人疫情后上班的第一天，这时候一辆私家车的重要性就显现出来，相对独立的空间，交叉感染可能性小，因此很多人都计划着疫情结束后购车。

问题来了，疫情之后购车会不会有一定的优惠？买车会便宜吗？

一、去库存，最好的方式就是降价

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59.0%。

虽然库存指数环比下降了3.5个百分点，同比下降了7.1个百分点，但是库存预警指数位于警戒线之上。

2019年汽车市场依旧处于一个下滑事态，12月是年底冲量月，厂家给经销商的任务也会较多。

虽然经销商加大清库力度，双十二及圣诞节活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体还是没有太大的改善，消费者进店看车以及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

2019年12月库存较多，每年的1月、2月正值汽车销售行业的淡季，加之疫情影响，销售情况更为惨淡。

因此，就目前来看，各大经销商的库存相对较多，而疫情拐点尚未来临，很多经销商仍处于一个线下闭店、线上宣传签单的阶段，库存将一直会在。

“库存车，一般指的是厂日期超过12个月的车辆，而生产时间超过2年的就属于严重库存车。”

为了去库存，缓解经销商压力，在疫情结束后，有库存压力的品牌或者经销商势必会出现一系列的优惠措施，这个时候购车相对较为划算。

二、购车需求或增加，价格战是抢客户的大概事件

疫情爆发，对经销商来说，整个2月份基本上算是“白瞎了”。稍微长远来看，整个一季度汽车销售市场都十分惨淡。

全国乘用车联合会·秘书长崔东树表示：整个车市在一季度都会有一个相应下滑的情况，尤其是1、2月份下滑估计都在25%左右的一个综合水平。

当然，大幅下滑的原因很直接：疫情影响。也就是说，不是消费者没有购车需求，而是疫情之下没有人愿意再到4S店等开放场所选车购车。

“线上购车，这个难度还是有点大，十几二十万的东西大部分客户都还是要对比，而且这个疫情也不晓得整到好久，定了也不晓得好久能给他，所以线上成交机率太小了”，上汽大众4S店销售如是说。

简而言之，一季度的消费需求都积压，从二季度开始，消费者的购车需求将会被释放，购车的人也会更多。

为了把一季度的失去的订单抢回来，品牌或者经销商必定会开始“价格战”，并且也将是全品牌的，所以说疫情结束后车价也将会有一个优惠，购车相对划算。

三、健康关注度提升，新车配置会有所增 

值得注意的是，疫情爆发后，人们将会更加关注车内环境健康，特别是内饰是否有异味、车内空气净化系统等方面。

而车企也将会着重在这方面投入研发，比如吉利先期投入3.7亿人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

目前吉利更是透露将出开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，并将在30天内实现量产，首批产品将率先装备在吉利汽车捐赠疫区的150辆嘉际上。

不仅仅是吉利，疫情之后关于车内环境健康改善的相关配置都将会在各家车企当中立项，而健康配置也将会逐渐出现在新车型当中，出现在更低价位的车型当中。

小结：疫情之后买车会便宜吗？这是一个大概率事件，需求会逐渐提升，并且可能将会伴有“价格战”，随着车企陆续复产，车源也将不断，对消费者来说无疑是一件好事。

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8、车市价格火拼销量仍腰斩，复工了你为何不买车？

经历了2019年的车市寒冬后，2020年年初，在新冠疫情影响下，中国车市持续低迷。尤其是2月份受到疫情影响，仅实现零售25万辆，同比增速跌落-80%，不及往年正常一周的销量。许多车企和经销商都盼着在3月份迎来市场回暖，然而乘联会公布的一串数据显示车市依然寒气逼人。

3月上半月销量近乎腰斩

据乘联会3月18日公布的数据显示，中国3月上半月乘用车零售销量累计为38362辆同比减少47%，近乎腰斩。其中，3月第一周（1-8日）乘用车市场日均零售16666辆，同比增速下降50%；3月第二周（9-15日）日均零售21696辆，同比增速下降44%。

从数据来看，3月份的销量是一周比一周好。不过并没有出现销量的爆发式增。

车市已经展开价格火拼

在疫情影响下，遭受重创的车企和经销商全面展开了线上线下的营销活动，“价格战”随之打响。

就连一直以来价格比较坚挺的合资B级车，从网上各地的报价来看，也存在着1-2万的优惠，甚的是有些车型的价格已经降至到了十二三万。

比如君威这款美系车，厂商指导价为17.28-25.98万元。而如今在各种优惠之下，它的现价已经变得非常可观。特别是在上海地区，有经销商给出了5.5万元的现金优惠，且现车也十分充足，而以这个经销商的报价来看，这意味着君威的入门车型价格已经降至12万元以内。

如果美系车不能说明问题，可以再看看"德系双雄"——迈腾和帕萨特。从网上查阅2020款迈腾的报价，可以发现迈腾的优惠幅度高达7万，而2019款330TSI DSG 领先型在部分城市已经报价到了13.98万。

而帕萨特就降得更加多了，据最新的报价更新显示，在上海地区，它的最低价已经来到了12.02万元，优惠幅度也达到了8万多元。

车市“价格战”的火拼远远不止于合资B级车，豪华车、自主品牌都纷纷展开了价格的火拼。比如沃尔沃XC60，T4智行豪华版一路从37.29万跌至30万元，而更狠的是T5智远豪华版直接从43.99万跌至34.2万元，足足优惠了近十万元。

再如，一直以来优惠力度比较小的奔驰，奔驰GLA也给出了不小的优惠力度。从网上搜索的数据来看，奔驰GLA在某些地区已经有了6.8万元的现金优惠。

你为什么不买车？

面对市场上那么大的优惠力度，而且许多地区也已经逐步恢复正常的生产生活秩序，为什么汽车市场依然消费低迷呢？

首先，疫情影响未完全消除，消费者购车需求尚未爆发。据流通协会调研，3月上旬经销商综合复工率约为50%，也就是说于经销商一样，许多其他行业在3月上旬依旧未复工，而且全国各地的学校开学时间也延迟到到3月底甚至4月，许多人还宅在家里，消费者的购车需求依然未回归。

再者，许多行业遭受重创，老百姓普遍收入下降，购车信心不足。一方面，为了控制疫情，2月份各行各业都陷入了停滞，多家车企宣部调薪来应对危机，其他行业许多不堪压力的中小企业甚至面临倒闭，失业率或在疫情之后增多，居民收入普遍下降，没有钱买不起车；另一方面，国外疫情正在爆发，未来依旧充满不确定性，许多家庭都在减少大额支出从而应对突发事件。乘联会秘书长崔东树预测表示，消费者购车的信心在3月也很难回归正常，3月车市仍将处于历史低位，预计4-5月份之后才会逐渐回暖。

小编语

虽说3月上半月，汽车市场依然存在47%的降幅，不过可以看出已经逐步好转。有机构预计3月降幅环比2月将有所好转，狭义乘用车零售销量在3月将达到103万辆，同比-41%左右。车市依旧在低位，经销商的价格火拼想必也会持续下去，你会选择在这时候买车吗？

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9、豪华品牌开启价格战，这3款中型豪车大幅降价，不到25万可入手！

豪车在很多人的心目中一直是有钱人的专属，但随着汽车市场竞争的升温，各大豪华品牌纷纷降价求生，不管是一线的奔驰、宝马、奥迪，还是二线的凯迪拉克、沃尔沃、路虎等等，现在都给到了很大的价格优惠，豪华品牌之间的价格战已经开启。中型豪车之前的售价基本都在30万以上，不过现在很多车型大幅降价，不到25万也可以入手，比如下面要介绍的这3款。

第一款：奥迪A4L

指导价：28.68-40.18万元

终端优惠：5-8万元

奥迪A4L是奥迪品牌在国内卖得最好的一款车，它在2019年累计销售了168473辆，单月销量基本都在万辆以上。奥迪A4L的起售价为28.68万元，而在很多地区，它的价格门槛已经跌至23万左右，要比宝马3系和奔驰C级便宜很多，是一款性价比很高的中型豪车。奥迪A4L主要搭载的是一台2.0T发动机，全系匹配7速湿式双离合变速箱，这套动力系统在奥迪和大众的很多车型上都有使用，既成熟又稳定，保养也不贵。

第二款：英菲尼迪Q50L

指导价：26.48-38.98万元

终端优惠：4-6万元

英菲尼迪是一个二线豪华品牌，在国内的影响力比较低，其旗下车型一直都有着很大的优惠，就拿英菲尼迪Q5L来说，这款车在部分地区已经降到了22万上下，堪比普通合资品牌中型车。别看英菲尼迪Q5L的销量不起眼，但就产品实力而言，它并不比同级别的一线豪华品牌车型差。英菲尼迪Q5L全系搭载了奔驰的2.0T发动机，匹配捷特科的7速手自一体变速箱，并采用后驱结构，是一款兼顾性能和乐趣的中型豪车。

第三款：捷豹XEL

指导价：28.18-41.48万元

终端优惠：3.5-6万元

捷豹XEL目前是新老款车型同时在售，老款捷豹XEL优惠较大，入门车型仅23万左右就能买到，而在新款车型于2019年11月份的广州车展上市，上市不到两个月就已经降到了25万左右。新款捷豹XEL的外观、内饰、配置都有了不小的升级，基础配置相当丰富，动力系统方面，它全系搭载2.0T发动机，并有高低功率两种版本，匹配8AT变速箱。新款捷豹XEL的动力参数并没有变化，不过升级了国六标准，整体的产品实力还是不错的。

如果你的购车预算在25万左右，又想买一台兼顾实力和面子的中型豪车的话，那么这3款车都是不错的选择。这3款车你会怎么选呢？欢迎在下方评论区留言探讨。

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