2018汽车销售增长率

1、2018汽车销量排行榜

据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2018年12月份全国轿车共销售1,096,378辆，在2018年最后一个月依旧突破了百万辆，环比增长7%；同比仍保持下降趋势，较去年同期下降16.9%。总体来看，2018年全国轿车累计销量11,166,659辆，呈现负增长，同比增速-4.0%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉3682宗，环比和同比分别上涨12.3%和9.1%。

本月“变速箱异响”、“变速箱顿挫”投诉量依旧高居榜首，相关投诉均超过200宗。“发动机故障灯亮”问题本月跃升至故障问题的第二位，投诉量同样超过200宗，环比增长超1倍，投诉主要来自于长安马自达昂克赛拉车型。此外，“车身生锈”问题虽然投诉量略有下降，但依旧保持在高位，包括其在内共有9个故障点的投诉量超百宗。去除投诉人自愿申请撤诉的信息后，2018年12月TOP30轿车销量投诉量排名如下：

数据看点：

1、下一任“网红”？荣威i5要走的路还很长

作为荣威在2018年最后一款上市的全新车型，荣威i5的市场表现令人赞叹，上市第二个月便销量破万，在12月份自主品牌紧凑级轿车销量排行榜中，更是挤掉了吉利帝豪登上了榜首位置，销量直奔2万大关。荣威i5如果能延续这样的增长势头，有望成为自主品牌轿车的“销量一哥”。但随着自主品牌向上之路不断深入，涌现出越来越多的高品质车型，当前的市场竞争环境已与荣威RX5和吉利博越迅蹿红的时代有所不同，想要脱颖而出愈加困难。 不过，在当前SUV市场增速逐步放缓的大环境下，轿车市场逐步显露出复苏的迹象，部分有远见的自主品牌企业已经开始重新布局轿车市场，荣威i5的推出疑占据了一定的先机，同时借助荣威RX5，荣威MARVEL X等车型前期打下的良好基础，荣威i5未来还真有可能成为下一个“网红”车型。如果期间质量口碑还能保持住，那将进一步助推荣威i5的向上之路。

2、涨势已起 东风悦达起亚K3复苏有望

近两年，东风悦达起亚品牌的市场表现一直处于低谷，起亚K3作为销量支柱同样受到了不小的影响。2018年对于起亚K3而言或许是最为难熬的一年，从2016年近20万的年销量到今年只有7万多，已经不能用“腰斩”来形容了。不过，在沉寂了一年后，2018年的最后一个月起亚K3似乎重新找到了感觉，销量再次突破万辆，创造了本年度月销量的最高纪录。从其近一年的销量投诉量走势图来看，销量基本上呈现出触底反弹的走势，从2018年9月起连续4个月实现了销量增长，这对于起亚K3来说或许是一个好的信号。而投诉方面，起亚K3近一年来的月投诉量一直较为稳定，并未出现较大的波动，质量口碑表现良好。从其2018年最后一个季度的销量表现来看，已经步入到了上升通道，12月份破万的销量也算是为起亚K3在2018年画上了一个圆满的句号，同时也令人对其2019年的表现有所期待。

3、销量爆发 北汽新能源EU系列成黑马

据中汽协数据显示，2018年国内新能源汽车销量达到127万辆，较去年同期增长59.9%，其中纯电动乘用车2018年销售75.98万辆，同比增长69%。在今年整体车市负增长的大背景下，新能源汽车市场呈现出旺盛的生命力，高增长已渐成常态。这其中，北汽新能源EU系列也在本年度最后一个月实现了销量破万，并名列12月份紧凑型新能源轿车销量榜的榜首，而北汽新能源2018年累计销量也创纪录地突破了16万辆。从北汽新能源EU系列近一年来的销量走势来看，表现平平，因此其12月份销量的大爆发也令人有些摸不着头脑。是厚积薄发还是昙花一现目前下结论还为时尚早，不过值得肯定的是，北汽新能源EU系列近一年来的投诉量走势平稳，除了8月份出现过一次异动外，基本上月投诉量都保持在个位数。不管怎样，在新能源汽车市场放量增长的大背景下，北汽新能源EU系列也有望借势而起。

4、步入上升通道 别克君威开创历史

本月，别克君威首次入选TOP30榜单，尽管排名不高，但却实现了历史性的突破，12,662辆的成绩也创造了君威车型有史以来月销量的最高纪录。连续4个月月销量破万，也助君威在2018年实现了销量突破，2018年累计销量突破10万，较2017年增长62.9%。从其近一年的销量走势图来看，总体呈现出逐步走高态势，很显然已经进入一个稳定的上升通道。距离全新一代君威上市1年半之际，2019款君威于2018年12月底正式推出，新车在配置方面有所提升，结合目前君威车型不错的终端优惠，2019年君威有望延续涨势。当然，前提是要保证稳定的质量口碑，就其近一年的月投诉量表现来看，暂时较为稳定，并未出现过较大的波动。

2、汽车行业的销量为什么会下滑？

1、居民负债率增加，消费意愿降低
比起车市，我国还有一个市场也是处于长牛市中的，没错，就是楼市，长达几十年，房价就一直节节攀升，但是居民的工资收入永远追不上房价上涨的速度，在弱化通货膨胀的因素下，同样的价钱，10年前能买一套房，在10年后的现在，连首付都不够，再加上中国人民几千年来根深蒂固的传统思想——有房才能称之为有家，所以，即使首付要掏空6个钱包，人们也愿意，这就使得居民的负债率越来越高，有了楼市这个巨大的吸金池之后，居民对于汽车的消费购买意愿当然会随之下降。
2、汽车带来的方便感越来越弱
现在在很多大城市，一到早高峰，晚高峰的时候，大批量的汽车可以在高架桥上堵到司机师傅们怀疑人生，尤其是看到旁边的公交车，在公交车专用通道上畅通无比的时候，更加怀疑自己为什么脑袋进水要买车了。
现在的一线城市，新一线城市，甚至有些二线城市的公共交通设施都很完善了，公交有公交专用车道，还有绝不堵车的，按时按点到站的地铁，如果想长途旅行的，出门有飞机，有火车，自驾游反而变得不划算，不方便了。怪不得有司机朋友说：以前买车是为了方便出行，现在感觉还没很不方便。
3、买车容易养车难
以现在人们的经济条件来看，买辆车并不是什么大问题，毕竟现在有各种平台都能让人们轻轻松松地买到便宜的代步车，但是买了车之后，接踵而来的一切问题，比如汽车的保养费啊，油费啊，保险费啊，过路费啊，税费等等，大城市还有限号的政策，还要去排队摇车牌号才能让爱车上路，去个大型商场停个车，找个车位能找半个小时，对于现在购车主力——80后，90后的年轻人来说，听起来就觉得很麻烦，消费意愿当然就下滑了。
4、出行观念在发生变化
以前汽车市场占有率低的时候，买得起汽车的人家都是非富即贵的，那个时候的汽车就象征着人们的身份地位，经过了这几十年汽车行业的高速发展之后，寻常老百姓之家也能有自己的一辆小车了，再加上国家现在大力推行节能减排，环保出行的理念，年轻一代的出行观念就在发生变化，不再把汽车看得很重，认为汽车只是一个锦上添花的工具而已。

3、2018年的销量会达到多少万辆车一共

您说的2018年的销量会达到多少万辆车一共应该是指我国2018年的乘用车全年销量是多少万辆吧，2018年全国乘用车销量累计是2235.1万辆。

4、新能源汽车产销量增速已经持续达到50%了吗?

据报道，目前，我国的新能源汽车产销量增速已经持续达到50%左右，国内的新能源车型也是多不胜数。

报道称，在纯电动汽车阵营里面，自主品牌如北汽新能源、荣威E50、奇瑞eQ等诸多车型，在新能源补贴之后，售价已经来到了10万元级别，但是其产品品质受到不少人的质疑，而像特斯拉这样的高端舶来品，不论是性能还是续航都无可挑剔，不过其高昂的售价注定了它只能是少部分人的“玩具”。

很多人在驾驶纯电动汽车的时候，总会出现“续航焦虑症”，毕竟目前来讲充电站的分布还不够全面，充电速度也不够快，许多人关注新能源汽车，除了补贴之后实惠的售价之外，赠新能源牌照政策是另一个重头戏。

公安部交管局已决议，全国实施“绿色车牌”加快进行，将在明年6月份全国全面启用，在2018年上半年，新能源牌照全面覆盖全国所有城市。

5、2018新能源销量直线上升，汽车总销量却不容乐观，下滑在哪儿

目前来看，国家还是力推这个行业的，而且油价不是又涨了！所以新能源会很可观。

6、2019已经过去 汽车销量依然在下滑

2019全年销量数据已经出炉，没错，总销量依然在下跌。

2019年，汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下降7.5%和8.2%。

从2018年开始，中国汽车市场的销量主题就变成了“跌”，各月份的区别无非就是下跌数量的多少而已。2019年上半年汽车销量跌幅一度接近20%，部分厂家的销量只剩前两年的“零头”。到了下半年，部分厂家开始主动积极调整，各类促销活动频频出现，也在一定程度上缓解了汽车销量下跌的总势头。

2019年，乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。其中轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%；SUV产销量同比分别下降6%和6.3%；MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%；其它交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

相比之下，商用车的日子要好过许多，在基建投资回升、国Ⅲ汽车淘汰、新能源物流车快速发展，治超加严等利好因素促进下，商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量仅下降1.1%。其中，重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆，同比还分别增长7.3%和2.3%。

 德系的轿车最好卖 SUV则是自主的天下

根据数据显示，2019年国内一共卖出1030.9万辆轿车，其中德系卖了350.5万辆，市场占有率为34%；日系销量279.7万辆，市占率为27.1%；中国品牌轿车销售204.6万辆，市占率为19.9%；美系销量119.3万辆，市占率为11.6%。在经济形势不好的时候，大家的购车方式都会变得更加趋向稳妥，倾向购买故障率更低的车型。因此，与2018年相比，唯独日系品牌轿车销量呈小幅增长现象，其他外国品牌均呈下降，其中属法系和美系降幅更明显。

中国品牌SUV依旧占据了最多的市场份额，总计销量492万辆，占据了52.6%的份额。但是相比2018年，自主SUV销量还是下滑了15%，市场占有率也下降了5.4个百分点。日系与德系SUV平分秋色，分别卖了168.2万辆和164.3万辆。与2018年相比，德系品牌销量增速超过40%，表现最为突出，大众家族从2018年开始推出的SUV车海战术开始起了效果。日系SUV销量也略有增长，不过随着皓影和威兰达的加入，相信2020年日系SUV的销量还将进一步提升。

 补贴退坡 新能源下半年销量惨淡

2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。受到补贴退坡影响，新能源汽车下半年的销量呈现大幅下降态势。6月份补贴退坡的时候，不少新能源厂商都感到了措手不及。

2019年国内纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%；燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。

新能源市场上，纯电动车型已经成为了绝对主流。而插电式混动车型因为对自有充电桩依赖大、性价比低等因素，市场份额则继续大幅度降低。另外，虽然燃料电池车型因为价格高昂，配套设置稀少，整体销量依然非常低，但是受到新的补贴扶持等因素，增长势头强劲，已然成为了整篇文章当中的另类。持续重金补贴，再加上整个国际上都对燃料电池抱有新一轮的希望，燃料电池在未来几年内还会引来新的增长。至此，新能源汽车由纯电动车型为主，插电式混动和燃料电池为辅的基本格局已经形成。

消费升级与淘汰落后产能

从汽车类零售情况来看：2019年12月全国汽车类零售额达为4428亿元，同比增长1.8%；1-12月全国汽车类零售额达39389亿元，与去年同期相比下降8%。与销量下降9.6%相比，可以简单认为汽车销售的均价稍有提升。从市场终端情况来看，超低端车型销量下滑最多，部分落后企业已经开始淘汰退场。而中高端车型由于终端优惠幅度加大，二次购车人群数量增多，不少豪华品牌都出现了销量逆势上扬的情况，奔驰宝马奥迪这三家传统豪华品牌销量都有不同程度的增长。

已经到来的2020年依然会是落后产能淘汰的关键年，无法提供具有产品竞争能力的汽车企业将会加速淘汰。这些企业在2018年开始出现经营困难情况，2019年还能够依靠卖楼卖地苟延残喘，但是在未来1-2年内会出现大规模的清退、出售、合并等现象。产品售价在5万元以下的低端自主品牌，产品力不够均衡的部分合资品牌都将成为淘汰的重点对象。

 零部件配套企业也在整合

传统零部件企业受到汽车整体销量下滑影响，主要营收业务也同步出现了下滑趋势。零部件企业利润收窄，进口和出口都有不同程度的增速放缓现象。

在互联网行业繁荣的背景之下，以智能网联为首的零部件配套行业则保持了快速增长的势头。智能网联产品也日趋成熟，逐渐从测试向正式商品化迈进。同时产业链也逐步向自主化发展，在一定程度上摆脱了对外资技术的依赖，掌握了核心技术的零部件企业未来还将继续保持增长势头。此外，随着汽车改装政策的逐步解禁，汽车后市场也将引来小规模的逐步增长情况。

 何时才能迎来新增长？

汽车行业的改革还将继续。2018年车市首次开始出现下滑现象，2019年继续出现下行，部分车型陷入困难局面，预计2020年依然会以销量下跌的形式继续改革。汽车行业以电动化、智能化、网联化、共享化为题的“新四化”局面已经基本形成。国内汽车产业的网联化与智能化已经展现出了强劲的增长势头。共享化虽有部分企业涉足，但距离真正盈利还需时日。在新能源汽车领域，国产车用动力电池以及电控设备已经可以满足行业需求，国内龙头企业技术能力已经达到国际平均水平；电动机则由于技术相对简单，国产电动机已经达到了国际水平，并可向其他国家出口。

根据此前规划，新能源汽车预计2023-2024年开始出现产品性能与性价比的拐点，新能源汽车将拥有接近传统燃油车型的使用体验。届时，汽车行业的供给侧改革也基本完成。根据中汽研的预测，中国汽车行业将在2024年开始新一轮的繁荣。

图文?| 胡镇涛

数据?|?中国汽车工业协会

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。