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汽车销售的政治环境分析报告

发布时间:2021-07-25 11:26:49

1、关于政治环境对于企业营销经营的影响

1、国际政治环境对市场营销的影响是不可逆转、难于预测、直接的。许多跨国或者进出口企业要在国际政治环境中规避这一影响就要从以下方面分析:企业要按照国际的规定,生产和经营国家允许的行业和产品。同样企业应尊重东道国的宗教信仰、习俗、文化、民族差异,特别要注意文化禁忌。

2、企业在选择东道国的时候,应从政治体制、稳定程度、相关的法律政策、战乱等考虑。同样政治体制、稳定程度、相关的法律政策、战乱等也要引起企业选择东道国。

3、同时寻求当地的合作者, 利用当地的合作者在东道国的关系与影响, 减少各种障碍, 增进企业对东道国社会各方面的了解, 从而减少政治风险; 保持技术上的不可替代性, 迫使东道国在投资, 生产上采取合作的态度; 已在当地筹措资金的方式尽可能的减少来自国外的资金比例; 保持低水平的固定资产投资; 搞好公共关系也是规避营销的重要方法。

拓展资料

一、简介

企业营销战略是企业市场营销管理思想的综合体现,又是企业市场营销决策的基础。认为制定正确的企业市场营销战略,是研究和制定正确市场营销决策的出发点。企业营销战略的选择又取决于各个公司的规模和在行业中的地位。在迈克尔.波特的《竞争战略》中根据各公司在行业中的份额,将其分为领导者、挑战者、追随者或利基者。

二、特点

市场领导者掌握了40%的市场份额,该公司拥有整个市场中最大的市场份额,另外的30%市场份额掌握在市场挑战者手中,而且正在为获得更多的市场份额而努力。还有20%掌握在市场追随者手中,他们是在试图维持眼有的市场份额,并不希望扰乱市场的局面。剩余的10%被市场利基者控制,这些公司存在于那些大公司所不感兴趣的小细分市场。正是因为此企业根据自己在市场中的定位有了企业营销战略。

三、领导战略

市场领导者在整个市场中占有最大的市场份额,在价格变化,新产品开发,销售渠道、分销渠道见着、促销战略等方面对行业内其他公司起着领导作用,比如国内的联想电脑、海尔、红塔国外的通用汽车、英特尔、沃尔玛等。作为市场的领导者他们营销战略的核心就是保持其原有的领导地位。

2、汽车产品市场营销环境调研报告

不知道LZ具体要什么的 先给这个
(一)、奥迪 A6L
车辆品牌: 一汽奥迪
车辆系列: 奥迪A6L
上牌日期: 2006-7
车身颜色: 黑色
车辆型号: 奥迪A6L
售车价格: 32 万元
新车报价: 四十万左右
表显公里: 4万公里
排 量: 2.4
配置选项:助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, EBD系统, 真皮座椅, 电动后视镜, CD碟机, 座椅加热, VCD碟机, 安全气囊, 天窗, 手动排挡,多碟DVD,GPS
(二)、大众 帕萨特
车辆品牌: 上海大众
车辆系列: PASSAT
上牌日期: 2002-8
车身颜色: 黑色
车辆型号: SVW7183AG1
售车价格: 11 万元
新车报价: 14万左右
表显公里: 10.4万公里 排 量: 1.8i
配置选项: 助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, 电动后视镜, CD碟机, 安全气囊, 手动排挡, 空调
(三)、中华 骏捷
车辆品牌: 华晨中华
车辆系列: 骏捷
上牌日期: 2008-3
车身颜色: 银灰色
车辆型号: 1.8手动豪华
售车价格: 8.4 万元
新车价格: 十万左右
排 量: 1.8
配置选项:助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, EBD系统, 真皮座椅, 电动后视镜, CD碟机, 安全气囊, 天窗, 手动排挡, 空调
(四)、大众 捷达
车辆品牌: 一汽大众
车辆系列: 捷达
上牌日期: 2000-5
车身颜色: 红色
售车价格: 3 万元
新车报价: 七万左右
表显公里: 18万公里
排 量: 1.6
配置选项:手动排挡, 空调
(五)、标致 307
车辆品牌: 东风标致
车辆系列: 标致307
上牌日期: 2006-11
车身颜色: 黑色
售车价格: 9.1 万元
新车报价: 十一万左右
表显公里: 3.4万公里
排 量: 2.0
配置选项:助立方向, 电动车窗, ABS系统, 中控门锁, EBD系统, 真皮座椅, 电动后视镜, CD碟机, 安全气囊, 手动排挡, 空调

再者是这个 因为我不是职业写手 有些东西是复制的建议LZ改一下
汽车作为当今社会的主流交通工具,已经走进了千家万户。随着生活水平的不断提高,消费者对汽车的需求量也越来越大,中国的汽车企业也如雨后春笋般多了起来。在中国有哪些优秀的汽车企业?哪些企业生产的汽车最能够赢得消费者的青睐?汽车企业通过怎样的营销战略能够取得最好的营销效果?这些都是值得研究的问题。为了找到这些问题的答案,笔者就中国汽车企业的营销战略作了以下分析。

一、中国汽车企业的现状

2006年的中国汽车业交出了一份令人兴奋的成绩单——全年汽车产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆,同比增长27.32%和25.13%;2006年还创下了我国汽车工业增长的新记录:这是我国车市第一次在一年之内跨过两个百万辆级台阶,不仅从2005年的570万辆跃上了600万辆级,又在2006年的最后一个月攀上了700万辆级的新平台。回顾历史,我国汽车工业的第一个百万辆整整耗时36年,实现100万辆到200万辆的跨越历时8年,加入世贸组织之后每个百万辆的实现基本只需一年时间,2006年又将这一速度记录改写。
放眼全球汽车市场,这一成绩的确引人注目。2006年,美国、欧洲、日本等主要汽车市场趋于饱和,增幅十分微弱,有些市场甚至出现了不同程度的下跌。而中国市场在快速增长了多年之后,还能保持25%以上的增幅,用“一枝独秀”来形容并不为过。同时,高速增长还使中国汽车市场的国际地位不断提高,2006年中国新车消费量占全球市场的比例已经超过了10%,比加入世贸组织之初的2001年增长了一倍多。今天的中国车市,已经成为全球第三大汽车生产国和第二大新车消费国。这样一个市场,将不仅是影响世界主要汽车企业竞争格局的重要力量,还将对世界汽车工业的发展起到重要的推动作用。
1、特点及优势
2006年中国汽车的自主创新经受住了市场的考验,我国汽车行业市场竞争能力得到提升。自主品牌在商用车市场的占有率超过70%,在乘用车市场中的份额为41.47%,在整个汽车市场中的比重已接近了一半,自主品牌已经真正成为我国汽车市场的中坚力量。在消费者最关注的轿车领域,自主品牌的市场占有率提高到了25.67%,有三个自主品牌入选轿车品牌销售前十位,前五大SUV品牌中有三个是自主品牌,销量前五位的MPV品牌中有两个是自主品牌,自主品牌在轿车市场中的地位和影响力迅速提高。
与此同时,经过多年的探索和努力,自主创新已经成为整个行业发展的主旋律。与半个多世纪前我国汽车工业从无到有时的创新不同,今天的汽车工业必须面对“如何在对外开放的环境下坚持自主创新”的新课题,我们欣喜地看到,这一课题已经成功破题。对于汽车企业来说,自主创新并不是闭门造车,并不需要每个螺丝钉都是自己的原创,也不必排斥引进合资,而是要运用灵活多样的方式,在确保自主的前提下实现资源在全球范围内的合理配置。
2、存在的问题
近年来,中国汽车企业不断推出各种新型汽车品牌和产品,然而在汽车产品极大丰富的市场繁荣背后,中国汽车工业却始终摘不掉“技术空心化”的帽子。汽车是一个高难度产品,国内企业出于技术和资金的匮乏,自主研发周期长、风险大等种种考虑,特别是合资是赚钱的捷径,而国外汽车厂商也不约而同地看好中国市场的巨大消费潜力,所以才出现了近年来让人眼花缭乱的合资厂商和汽车品牌。合资成风带来的一个负面效应就是“技术空心化”。众多国内汽车厂家忙于从合资合作中追逐利润,占领市场,忽视和弱化了自主研发能力的培育,导致在合资中几乎毫无例外地处于被动地位。
3、发展趋势
随着民营汽车企业的异军突起,特别是奇瑞、吉利等汽车公司在自主研发和创新上的稳扎稳打,中国汽车工业自主创新又重现曙光。
奇瑞公司已经成功地实现了“AT”、“AMT”、“CVT”等变速技术的自主研发,目前正在向具备世界最前沿技术的六档自动变速器技术发起挑战。而吉利公司一直秉承“造老百姓买得起的好车”的造车理念,从发动机、自动变速器、安全设备等关键组成做起,目前已经建立了具有亚洲先进水平的研发中心,并在向海外出口汽车和建立生产基地。

二、中国汽车企业营销战略的特点

一个好的营销战略对于一个企业来说,是参加营销战争的最好武器。如果没有优秀的营销战略,即使产品再出色也不会有突出的销售成绩。现在商界流行一句话“酒香也怕巷子深”,所以现在很多企业为了保证出色的销售成绩,都在不断努力制定出适合自己的优秀营销战略。
1、营销战略的分类
中国汽车企业在营销战略方面所采取的方案可谓各有千秋,但观其总体趋势,中国汽车企业的营销战略可以分为四大类。
(1)针对不同的时期,迎合当时的主流氛围。经典的例子就是一汽——大众汽车有限公司在宣传时就打出了以“月圆时分梦更圆”为主题的广告语:“元宵佳节,合家欢乐,还有梦想未实现?一汽——大众圆你购车梦,全系列的齐备车款——充满驾驭乐趣的新宝来、成熟魅力的高尔夫、理性扎实的捷达、全能空间的开迪,让你游刃有余挑选心仪爱车。元宵佳节,请您莅临一汽——大众展厅,带爱车回家团圆!”
一汽——大众汽车有限公司在元宵佳节之际推出了这样的一个营销战略,很好地符合了当时的主流氛围——元宵佳节,让消费者在这个团圆的日子里也能够圆了自己的购车梦。为了满足社会各领域人士的不同需求,广告还列举了四种不同车型的突出特点,来迎合不同消费者的需求。

(2)以技术领先为切入点,突显其价值。经典的例子就是东风日产乘用车公司在宣传其“NISSAN TEANA天籁”时就以技术领先为主要卖点,它的广告语为“天籁非凡尊享,七大人性化电子科技突破升级:免费新增DVD影音系统、智能倒车影像监视系统、蓝牙免提系统、7英寸彩色液晶显示屏、前席按摩坐椅、LED迎宾踏板和木纹饰板组件等七大人性化科技配备。电子科技升级,尊贵体验升级,非凡驾乘感受更升级”。
东风日产乘用车公司的这一个营销战略,就是以技术领先为宣传的主要重点,让消费者能在驾驶车的时候体验到其独有的技术价值。
(3)以权威认证赢得消费者的信任。经典的例子就是沈阳华晨金杯汽车有限公司在宣传其“中华骏捷”的时候,醒目地打出了“中华骏捷荣获2006年度中国公众最喜欢的乘用车汽车品牌”,“中华骏捷喜获2006CCTV中级轿车”。沈阳华晨金杯汽车有限公司就是利用其特有的权威认证,吸引消费者的眼光,赢得消费者的信任。
(4)抓住消费者的生活品质,迎合消费者的味口。经典的例子就是长安福特在推出其“福特蒙迪欧MONDEO”时,宣传的主题就是“在风驰电掣中,成就非凡!”,其广告语为“成功,来自对信念的执着追求。福特蒙迪欧新装版,将追求完美的激情淋漓演绎,把德国工艺与卓越操控品质完美融合,在优雅气质中洋溢出激情与自信!全新设计的前后保险杠及前雾灯造型更富活力,全新铝合金轮毂和车尾扰流板赋予全车更趋大胆自信的动感魅力。福特蒙迪欧,伴随你在成功路上风驰电掣,成就人生非凡精彩!”
长安福特在推出营销战略的时候就很好地抓住了成功人士的心理特点,以“福特蒙迪欧,伴随你在成功路上风驰电掣,成就人生非凡精彩”为主要的卖点,巧妙地迎合了成功人士的味口。
2、营销战略的总体趋势
纵观中国汽车企业的营销战略,他们都是在大肆的宣传汽车的非凡特点。不管是长安福特在推出其“福特蒙迪欧MONDEO”时,宣传的是“在风驰电掣中,成就非凡!”,还是东风日产乘用车公司在宣传其“NISSAN TEANA天籁”时以技术领先为主要卖点,或是沈阳华晨金杯汽车有限公司在宣传其“中华骏捷”的时候,以权威认证赢得消费者的信任。这些做法都在通过各种不同的途径,来宣传自己企业的汽车有着和别人不同的特点,利用这些特点来吸引消费者。我相信在以后的日子里中国汽车企业也将延续这一特点,制定出更优秀的营销战略。
3、营销战略的效果分析
中国汽车企业使用的这些营销战略是否都有出色的战绩呢?来看看下面的这些数据就知道了。
2006年我国汽车市场再度呈现较快的发展态势,汽车产销双双突破700万辆,且出口势头良好。据统计,去年我国汽车产销量分别达到727.97万辆和721.6万辆,同比增长27.32%和25.13%。其中,进口汽车20.17万辆,同比增长40.42%;出口汽车31.16万辆,同比增长100.11%。上汽、一汽等汽车销量排名前十位的企业共销售汽车605.2万辆,占国产汽车总销量的83.87%。
中国汽车工业协会发布的统计显示,2007年1月至3月,国产乘用车累计销量达到153.73万辆,同比增长22.36%,其中轿车销量112.16万辆,同比增长30.14%。这些数据统计告诉我们了一个事实——中国汽车企业在使用了最适合自己的营销战略之后都是硕果累累。

三、中国家庭用车的趋势分析

无论何种商品,其好坏与否、是否畅销,都得由消费者和市场说了算。2006年车市上众多新老车型拼争一年,战绩大多可圈可点。那么,2007年中国家庭用车的趋势会是怎样的呢?
2007年1月出炉的统计数据显示,在家用轿车市场上,两厢TIIDA销量首度超过三厢颐达,两厢POLO劲情也超过三厢POLO劲取。此外,两厢标致206、雪铁龙C2都成为这个市场的主流车型,此外,在中级车市场上,上市半年不到的两厢CIVIC和标致307的国产进展也日益成为众多车迷关注的焦点。家庭车转向两厢已经成为大趋势。
2007年,中国家庭用车市场必将上演两厢车、三厢车势均力敌的场面。但我们相信一个简单的道理:无论什么车型,只有真正顺应市场发展、切实符合消费者需求,才能真正赢得消费者的心。

3、奇瑞汽车的营销环境分析?

宏观可以看两个一个是短期市场一个是长期市场。
短期市场预计:
1、政策方面:2010年之后短期内(特指2-5年)国家整体调控将以扩大内需,促进人民消费为主,对汽车行业的支持与拉动仍将持续,奇瑞股份奇瑞销售公司主营的中低端车在未来5年会有更为广阔的市场环境。奇瑞股份麒麟销售公司主营的中高端车型受其国产化与技术日趋成熟化在未来5年将有可持续发展的动力,奇瑞股份开瑞主要以微车为主,打拼2、3、4线市场,在五菱的强大攻势下抢占市场份额,压力相对较大,但仍会持续增长。奇瑞股份国际公司主要针对海外市场随着国际经济形势的复苏,2010年之后也会有所佳绩。所以在未来的3-5年仍是汽车行业的火爆年份。
2、奇瑞自身:随着2009年奇瑞年销量接近50万的满园飘香,奇瑞的资产在2009年也得到了复苏,先后建立了重卡,电动车等等项目,准备走多元化的路线了,这对一直以做好过车的奇瑞老说,应该是开创了一条新的征程,在未来的1-2年的建设之后再3-8年将是创造收入的时期。
微观方面:
1、随之国际社会对环境污染的重视,传统的汽油机很有可能在将来被替换,但这个日期很难说大概在5年之后吧(2012世界末日就除外了),到那时奇瑞股份的三家国内销售公司、国际公司可能都会对新的能源系统进行全面销售(据说现在奇瑞现在在研究新能源的项目呢),至于5年后奇瑞是否能研究的完全,是否能超越的了其他厂家,那就看奇瑞的努力了。
2、奇瑞内部管理问题:据N多在奇瑞工作过的朋友反映了一些问题,比如:流程过长、工作推诿、员工福利等问题,随着社会的发展,城市人民的生活资本将会越来越大,工资、工作环境将严重影响到企业的留人能力,人员更新换代和组织机构的不健全也将危机到这样的企业。
以上是个人的拙见,时间比较短就写了这些,有事大家多交流哦呵呵。

4、谁能给一篇市场营销环境分析报告的范文?

根据中国自行车协会助力车专业委员会不完全统计,自行车生产企业2007年1-6月份电动自行车总产量484.98万辆,与去年同期累计331.19万辆相比,增长46.44%;1-6月份销售电动自行车482.32万辆,与去年同期累计332.86万辆相比,增长44.9%。

一季度生产电动自行车218.66万辆,去年同期为147.31万辆,同比增长48.44%;销售电动自行车219.48万辆,比去年同期147.38万辆,同比增长48.92%;二季度生产电动自行车266.32万辆,去年同期为183.88万辆;增长44.83%;销售电动自行车262.84万辆,与去年同期148.98万辆相比,增长76.43%。

针对目前市场上销售的电动自行车绝大多数超标的情况,2007年电动自行车新国标就车速、车重、车宽等方面进行了修改,以更好的促进行业的健康、良性发展;此举将改变电动自行车企业的生产情况。此外,《自行车安全要求》改进了闸皮材料构成、制动性能的要求和试验方法,对骑行的速度和制动距离也都进行了修改。

从去年开始频繁发生的油荒对电动车这一新型能源代步工具行业无疑是频传的福音,这种情况在今后的岁月里会更加频繁的发生,毕竟石油这一不可再生资源在地球上的储量以现有使用水平在150年内即将枯竭,换句话说就是每年世界将会有1/150的油井会枯竭,比如说中国石油的储量占世界的1/50,那么以世界石油如此用度三年时间中国所有油井都将枯竭,市场规律是物以稀为贵,以现有的用度每过一年石油的供应和价格都会给现有的用油群体一份沉重的压力,但对电动车行业却是一片商机。

本研究报告依据国家统计局、国家经贸委、国家海关总署、中国自行车行业协会、国民经济景气监测中心、全国及海外1100多种国内外相关报纸杂志的基础信息以及各省市相关统计单位等公布和提供的大量资料,对我国电动市场的供给与需求状况、竞争格局、进出口情况等进行了分析,并对国际电动自行车市场及加入WTO后中国电动自行车市场变化等方面进行了深入探讨。是电动自行车企业、电动自行车经营企业以及相关企业和单位、计划投资于电动自行车的企业和个人等准确了解目前中国电动自行车市场发展动态,把握电动自行车行业发展趋势,制定市场策略的必备的精品!
《2007-2008中国电动自行车市场研究报告》目录:

第一章 2007-2008年中国电动自行车行业发展环境分析
第一节 电动自行车的定义
一、电动自行车工作原理及分类
二、电动自行车基本性能介绍
第二节 电动自行车的特征
一、电动自行车类型
二、电动自行车的主要优点
第三节 2007-2008年宏观经济发展环境分析
一、2007年中国宏观经济发展分析
二、2008年中国宏观经济发展预测
第四节 政策发展环境分析
一、国外关于轻型电动车的立法和标准制定
二、我国电动自行车相关法律和标准
三、电动车新标准的回归
四、国家颁布实施《自行车安全要求》新标准
第五节 技术发展情况分析
一、全球电动自行车用燃料电池技术分析
二、我国电动自行车技术现状及发展趋势
三、我国轻型电动车技术发展分析

第二章 全球电动自行车行业现状与特点
第一节 国际市场发展概况
一、国外电动自行车市场发展状况
二、国际电动自行车发展动向
三、全球电动车市场再度繁荣
第二节 世界电动车发展现状分析
一、产能分析
二、市场需求状况
三、主要产品分析
第三节 主要国家电动车发展概况
一、日本
二、美国
三、欧洲国家

第三章 2007-2008年中国电动自行车行业分析预测
第一节 电动自行车行业发展现状分析
一、我国电动车产业化期待系统集成商
二、电动自行车消费者购买行为和需要分析
三、2007年中国电动车进入重新洗牌时代
第二节 2006-2007年电动自行车市场现状与特点
一、2006年中国电动车市场视点分析
二、我国电动自行车社会保有量及电池需求量
三、2007年上半年中国电动车市场产销状况
四、2007年电动车市场淡季分析
五、2007年电动车市场遭遇寒流
六、2007年中国十大电动自行车及车用电池排名
七、2008年中国电动车展望
第三节 2007-2008年电动自行车市场发展形势分析
一、中国电动车产业“高调”发展
二、电动自行车价格战的分析
三、电动自行车市场的变革机遇与挑战共存
第四节 2007年电动车行业发展预警白皮书
一、2007年电动车行业发展趋势
二、行业发展预警

5、调查近几年我国的政治法律环境对汽车营销产生了怎样的影响作用

政治环境对企业的影响
政治环境对企业的影响特点是:

直接性。即国家政治环境直接影响着企业的经营状况。

难于预测性。对于企业来说,很难预测国家政治环境的变化趋势。

不可逆转性。政治环境因素一旦影响到企业,就会使企业发生十分迅速和明显的变化,而这一变化企业是驾驭不了的。

[编辑]政治法律环境分析的内容
法律政治环境是影响企业营销的重要宏观环境因素,包括政治环境和法律环境。政治环境引导着企业营销活动的方向,法律环境则为企业规定经营活动的行为准则。政治与法律相互联系,共同对企业的市场营销活动产生影响和发挥作用。

 政治环境分析

政治环境是指企业市场营销活动的外部政治形势。一个国家的政局稳定与否,会给企业营销活动带来重大的影响。如果政局稳定,人民安居乐业,就会给企业营销造成良好的环境。相反,政局不稳,社会矛盾尖锐,秩序混乱,就会影响经济发展和市场的稳定。企业在市场营销中,特别是在对外贸易活动中,一定要考虑东道国政局变动和社会稳定情况可能造成的影响。

政治环境分析主要要分析国内的政治环境和国际的政治环境。

国内的政治环境包括以下一些要素:

政治制度

政党和政党制度

政治性团体

党和国家的方针政策

政治气氛。

国际政治环境主要包括:

国际政治局势

国际关系

目标国的国内政治环境。

政治环境对企业营销活动的影响主要表现为国家政府所制定的方针政策,如人口政策、能源政策、物价政策、财政政策、货币政策等,都会对企业营销活动带来影响。例如,国家通过降低利率来刺激消费的增长;通过征收个人收入所得税调节消费者收入的差异,从而影响人们的购买:通过增加产品税,对香烟、酒等商品的增税来抑制人们的消费需求。

在国际贸易中,不同的国家也会制定一些相应的政策来干预外国企业在本国的营销活动。主要措施有:

进口限制;

税收政策;

价格管制;

外汇管制;

国有化政策。

法律环境分析

法律环境是指国家或地方政府所颁布的各项法规、法令和条例等,它是企业营销活动的准则,企业只有依法进行各种营销活动,才能受到国家法律的有效保护。近年来,为适应经济体制改革和对外开放的需要,我国陆续制定和颁布了一系列法律法规,例如《中华人民共和国产品质量法》、《企业法》、《经济合同法》、《涉外经济合同法》、《商标法》、《专利法》、《广告法》、《食品卫生法》、《环境保护法》、《反不正当竞争法》、《消费者权益保护法》、《进出口商品检验条例》等等。企业的营销管理者必须熟知有关的法律条文,才能保证企业经营的合法性,运用法律武器来保护企业与消费者的合法权益。

法律环境分析主要要分析的因素有:

法律规范,特别是和企业经营密切相关的经济法律法规,如《公司法》、《中外合资经营企业法》、《合同法》、《专利法》、《商标法》、《税法》、《企业破产法》等。

国家司法执法机关。在我国主要有法院、检察院、公安机关以及各种行政执法机关。与企业关系较为密切的行政执法机关有工商行政管理机关、税务机关、物价机关、计量管理机关、技术质量管理机关、专利机关、环境保护管理机关、政府审计机关。此外,还有一些临时性的行政执法机关,如各级政府的财政、税收、物价检查组织等。

企业的法律意识。企业的法律意识是法律观、法律感和法律思想的总称,是企业对法律制度的认识和评价。企业的法律意识,最终都会物化为一定性质的法律行为,并造成一定的行为后果,从而构成每个企业不得不面对的法律环境。

国际法所规定的国际法律环境和目标国的国内法律环境。

对从事国际营销活动的企业来说,不仅要遵守本国的法律制度,还要了解和遵守国外的法律制度和有关的国际法规、惯例和准则。例如前一段时间欧洲国家规定禁止销售不带安全保护装置的打火机,无疑限制了中国低价打火机的出口市场。日本政府也曾规定,任何外国公司进入日本市场,必须要找一个日本公司同它合伙,以此来限制外国资本的进入。只有了解掌握了这些国家的有关贸易政策,才能制定有效的营销对策,在国际营销中争取主动。

6、行业环境分析报告 怎么写

宏观环境与政策分析

行业现状分析

行业发展方向和潜力分析

下面是两篇行业分析报告的大纲,可以参考下



7、汽车营销的宏观环境分析

经济环境:在我国经济快速发展的今天,汽车营销的市场在不断地扩大!
政治方面:政府在国产汽车的扶植,汽车价格较低。对营销市场有很大的刺激作用。对小排量的限制,油价的调整等等

8、试述汽车营销的宏观环境

无人车肯定是未来的主流,无论是新能源还是混合动力,都是夕阳产品。。高端车市场肯定进一步萎缩。请采纳答案,谢谢。

9、我国汽车产业的外部环境分析(PEST)

这是一份2003年的汽车行业分析报告,希望对你有用!
由于字数的限制,我分两段给楼主发送.

目录

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润
第一节 国内汽车市场的旺盛需求
第二节 国内汽车行业的高额利润
第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动
第一节 产能扩张
第二节 新投资者的冲动
第三章 中国汽车产业过热呼?----两种观点的碰撞
第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热?
第二节 汽车产业果真过热了吗?请相信市场的能力
第四章 新闻综述----我们的分析

汽车产业过热呼?---两种观点大碰撞

编者按:当北美,欧洲,日本汽车市场日渐成熟,有效需求增长放缓的时候,中国汽车市场却一枝独秀,需求强劲;当发达国家市场上汽车制造商的利润只有2-3%的时候,中国市场上的汽车制造商们却正享受着20-30%的高额利润。对汽车的强劲需求和高额利润正吸引着越来越多的资本投资到中国汽车市场。像任何竞争性行业一样,中国汽车市场在不远的将来也将迎来产能过剩激烈竞争的惨烈局面,就像今天的中国家电市场。于是,围绕着中国汽车市场是否过热,如何调节中国的汽车市场,两种截然不同的观点在这里产生了激烈的碰撞。何去何从?我们在这里把近期收集的一些相关信息加以归纳整理集中编发,在文后也将提供我们的分析,供参考。

第一章 中国汽车市场的旺盛需求和高额利润

第一节 国内汽车市场的旺盛需求

一、我国“十五”汽车市场需求预测

1、汽车保有量和需求预测(单位:万辆)
项目 载货汽车 客车 轿车 总量
保有量 2005年 905-956 450-490 843-869 2198-2315
2010年 1137-1193 540-580 1423-1542 3100-3315
2015年 1524-1576 620-660 2291-2483 4435-4719
需求量 2005年 106-120 55-68 110-121 271-309
2010年 141-153 60-72 193-220 394-445
2015年 167-178 65-77 339-355 571-610

2、我国轿车市场需求预测(单位:万辆)
预测年份 2005年 2010年 2015年
预测内容 保有量 需求量 保有量 需求量 保有量 需求量
中间值 856 116 1495 207 2387 339
范围值 843-869 110-121 1423-1452 193-220 2291-2483 329-355

二、国内汽车总需求持续高增长 预计全年将超额完成计划

在7月26日举行的北京汽车信息发布会上,中国汽车工业协会公布了最新汽车工业情况:继上月汽车产销小幅回落后,6月全国汽车产销重拾升势。与上月相比,中国汽车工业产销增幅虽然不是很高,但仍强有力地保证了前6个月汽车产销调整增长的态势。
6月份,全国汽车生产完成33.95万辆,比上月增长4.82%,累计完成207.66万辆,同比增长34.13%;销售完成34.98万辆,比上月增长10.05%,累计完成202.72万辆,同比增长31.99%。其中轿车生产完成17.04万辆,比上月增长5.41%,累计完成89.55万辆,同比增长103.53%;销售完成15.65万辆,比上月增长6.69%,累计完成84.28万辆,同比增长82.44%。中国汽车工业协会信息部主任朱一平判断,以上数据基本上可以表明全年汽车产销390万辆,其中轿车160万辆的预期有望突破。 显然,这一数据已远远高于2005年全年汽车需求271-309万辆,轿车110-121万辆的预测数。

第二节 国内汽车行业的高额利润

一、超过平均利润2倍,30%以上汽车业利润居高不下

根据最新的统计,今年上半年14户国家重点汽车企业主营业务收入近2146亿元,增长46.6%,增速同比提高24.3%。实现利润179.9亿元,其中,中国第一汽车集团公司、上海汽车工业集团总公司和东风汽车公司三大汽车集团合计盈利167.5亿元,占汽车行业重点企业盈利总额逾93%同比增长近97%;合计增利82.4亿元,占汽车行业重点企业增利额的91.4%。
相对而言,没有今年这么火爆的2002年,汽车行业销售收入仍然达到1515亿元,实现利润431亿元,整个行业的平均利润率为28.45%。而这个28.45%仅仅是整个行业的数据,据国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦博士估计,国内汽车生产业的利润在30%以上甚至高达35%。而目前全社会的平均利润率最高在10%至15%之间,汽车业的利润已经是全社会的平均利润率2倍以上。

第二章 旺盛需求和高额利润诱惑下的产能扩张和新投资者的冲动

第一节 产能扩张

一、三个奠基:一汽规模要翻番

一汽把建厂50年的庆典活动具体成了长春一汽红旗轿车10万辆新基地、一汽-大众轿车二厂、解放卡车18万辆新基地的奠基以及长春一汽丰越汽车有限公司的成立。
在以上四个活动中,一汽-大众轿车二厂无疑是重头戏,这个新厂将由其股东一汽集团和德国大众共同出资13亿欧元,于2007年建成,届时产能将达到33万辆。另外,一汽-大众的旧厂也将投入3亿欧元进行扩建,使其生产能力从目前的20万辆扩充至33万辆,到2007年,一汽-大众年产能达到66万辆,达到国际主流生产厂的规模。据了解,一汽集团2002年产量达58万辆,今年提出的目标之一是力保销量90万辆。又根据对一汽新规划的了解,2008年前后,一汽的产能将达到200万辆。

二、上海通用:迅速扩张

上海通用,将利用股东上汽和通用所留利润投资至少20亿元人民币以上,对原上海金桥工厂进行扩建,扩建后光上海基地的产量就可达20万辆以上,加上上海通用烟台基地10万辆的产能,上海通用的产能将迅速扩张至30万辆以上。

三、组装佳美:丰田计划30万辆

丰田公司最近在中国的“动向”是与广州汽车工业携手投资300亿日元生产中高档轿车“佳美”,当年计划生产3万辆。丰田汽车公司社长张富士夫还表示,如果得到中国政府认可,合作双方年内即可建立各出资一半的合资公司。届时丰田公司将从日本运来零部件,组装生产“佳美”,并在此后逐渐提升在华生产能力,计划中的长期生产能力为20万至30万辆。

四、积极参与:日产目标锁定90万辆

东风与日产合资后广州风神日产阳光正式下线,风神产量大幅提高。作为日产的排头兵国产阳光肩负使命,在未来三年中,日产将有六款新车实现中国造,平均每年出两款新车,后来者的日产来势凶猛,他 们预计用7年时间,即2010年要在中国形成90万辆的生产能力,加快在中国的扩张速度。

五、小厂要翻身:“海马”扩产15万辆

近日海南马自达对外宣布,正在进行的总投资约12亿元的三期工程建成后,海马年生产能力将达到15万辆,是现在产能8万辆的近一倍。今年,海南马自达销售目标为5万辆。这个数字将彻底扭转海南马自达在业界的“小厂”形象。除了产能扩充外,海南马自达还在积极进行销售服务网络的扩张,年底,海马的4S店将由现在的65家扩充到120家。

六、加价持续“广本”明年产量翻一番

饱受产能影响的广州本田,成为扩产决心最大的厂家。记者了解到,24万辆产能的扩建工程将在今年底完成,预计投资40多亿元,春节前后便可投入生产,比目前的12万辆增加一倍。此次产能改造离上次时间还不到一年,明年下半年,广州本田还将在现有厂房的基础上,扩大生产面积,达到62万平方米。

第二节 新投资者的冲动

一、投资汽车一窝蜂?58家粤企也疯狂

广东省目前拥有汽车生产型企业8家,组装企业48家,全省各类汽车厂商共58家,2002年广东省共生产汽车10.6万台,比上一年增长46.6%,其中轿车产量为8.4万台,同比增长43.3%。

1、美的难挡诱惑
2002年汽车制造商如雨后春笋般冒出,华南地区亦如火如荼,轿车市场广本、风神项目堪称经典案例,MPV市场除了广本奥德赛、柳汽风行、东南汽车的得利卡、富利卡外,2002年底又增宝龙汽车。现时家电企业美的股份有限公司也走到汽车业门口。
美的汽车项目经理李凯说,“现在家电利润空间已缩小到极致,为了寻求长远的发展,美的不得不寻找新的利润增长点,而汽车目前是最佳的选择。”他称,“美的经过多年发展,已积累150亿元资金。而目前大客车的毛利率为20%,纯利为7%-8%”。
李凯表示,美的目标主要锁定城际运输用汽车,“目前暂不会将重点集中在城市公交车领域,如果未来发展顺利,则会考虑投资轿车”。
广州宝龙特种汽车有限公司成立于1992年4月,前身为金安汽车贸易有限公司,是国家定点生产、改装防弹运钞车的企业之一,固定资产近亿元,拥有年产4000台运钞车的能力,生产包括宝安华夏、龙行九州等几个品牌。
2002年7月宝龙进入MPV,投产2.4升7座、11座商用车,10月29日,宝龙举行5万辆商用车产能改造工程奠基仪式。11月宝龙推出TBL5028商用旅行车。宝龙汽车董事长杨龙江表示,以宝龙为主的增城三江汽车城首期规划用地100公顷,建设期12个月,总投资12亿人民币,2003年计划生产1万辆各类轻型客车,产值20亿元,2004年生产25000辆,2005年将达到5万辆,产值达到100亿元。
之后,宝龙和浙江吉利一起被称为“民营汽车企业双子星”。6月,宝龙宣布对旗下的MPV车型重新进行品牌整合,形成“菱麒”、“菱骏”、“菱惠”三大系列,分别攻占MPV市场的高、中、低端。整合后的宝龙菱骏多功能商务车调整了价格,其中菱骏标准型价格由原来的16.6万元调整为15.58万元,豪华型由原来的17.6万元调整为16.58万元,产品价格直接挑战同类市场产品。
对此,业内资深分析员钟师表示,在奥德赛、柳汽与得利卡的降价声中,宝龙能否胜出现在很难说,因为小型MPV市场并不大,“但随着MPV进入家庭,未来发展空间还是有的”。

2、难题凸现
投资汽车的不仅宝龙和美的,今年4月20日,广东金星重工业公司与马来西亚宝腾集团合资,在虎门成立金星宝腾汽车有限公司,双方各持股50%。广东金星将生产莲花跑车和嘉华轿车、多功能车及休闲运动等多种车型。目前此项目已经国家有关部门审批,生产车型也已确定。
而且,广东不久将迎来另一个汽车业巨头。据称,丰田汽车也将与广州汽车集团联姻,将在“广州南部的新兴工业区”,总投资300亿日元,于2005年开始生产“佳美”轿车,初期计划生产轿车3万辆,未来产能将达到30万辆。
对广东此一轮的汽车投资热,汽车业分析员钟师认为,广东轿车之所以能够迅速占领国内市场,主要得益于关税的保护。因为广东汽车业无论国产化率有多高,使用毕竟还是国外厂商的技术,说到底还是组装车。
但根据世贸组织的协定,到2006年7月1日进口整车三大车型的关税将降到25%,零部件降到10%,进口配额与进口配额证全部取消,其时汽车企业头顶上的保护伞将基本消失,现在不断新增的汽车投资厂商将面临最为严峻的考验。

二、浙江民企借壳造车忙

浙江的民营资本有多雄厚?举个例子就能让人吃一惊:民营企业盘踞的萧山市工业用电量就相当于整个广西省。
浙江有多少民营企业有造车冲动?坊间说法是,有40多家欲在汽车产业中流击水。细细数来,这其中有大器已成的鲁冠球、李书福,还有更多像华翔周辞美、杭挂陈永兴、中誉童江亮这样的新贵。
没有人敢低估浙江民营企业在新一轮造车热潮中的实力,尤其在浙江民企独霸中国汽车零部件产业半壁江山的情况下,民营资本更成为浙江跻身汽车工业大省的中坚力量。
7月14日,本报记者赶赴杭州获知,目前浙江省对汽车工业发展的四大方针已定——以万向集团为核心,形成浙江零部件产业基地;以吉利为龙头打造浙江省的轿车基地;以东风杭汽为龙头,整合形成客车基地;以中汽商用为核心,打造一个特种车基地。
据了解,浙江省有关部门现在还没有就这一思路正式形成文件,但是省政府已批给万向集团80平方公里(编者注:此数据可能有误)的土地,作为新的生产基地。民营企业四居其三,浙江汽车工业民营挂帅的特质已表露无遗。

1、2000万一个壳
今年38岁的陈永兴,从“陈总”摇身变为“陈老板”仅仅用了3年时间。1997年,陈永兴接手杭州杭挂机电有限公司。杭挂的主要业务是改装车、农用车和直流电机,由于效益不好,当年杭挂帐面赢利只有2万元。接手杭挂的3年间,陈永兴不仅还清了所有债务,还为杭挂攒下几百万资产。2000年陈永兴依靠2000万元银行贷款,买下了杭挂,从总经理变为老板。
身处中国汽车的流金岁月,自己做老板的陈永兴已经不甘心只在农用车和改装车行业小打小闹。2002年他瞄准了国内特种专用车市场。理由是,目前国内好多车种没有开发出来,“我可以举个例子,中国改装车目录是300多种,国外有3000多种。”陈永兴说。
让陈永兴心里有底的是,特种车进入门槛并不高,而且利润可观。“一般企业年产量都在200-300辆的规模,而且技术含量越高产量越少。我去日本参观过一个冷藏车厂,只有200多人,一年产量300—400辆,销售额2亿美元,利税5000万美元。”
但是,与当年李书福一样,这时的陈永兴一直为目录伤神。“我和浙江的一些整车生产资格汽车企业谈过,他们兴趣都不大,谈得很累。现在国内有整车牌照的企业100多家,许多整车厂都是原来交通部门的下属企业,这些企业不缺钱。他们不用生产整车,靠吃建造收费站这样的业务,就能活得很好,所以要价都很高。”
2001年,中央直属企业改制。陈永兴得知,中国汽车工业总公司下属的中汽专用汽车有限公司由于没有经营实体,正在寻找合作企业。陈永兴随后赶赴北京竞标。
1993年3月,中国汽车工业总公司吸收几家大的专用车厂家和两大研究中心入股,成立了“中汽专用汽车有限公司”,主要任务是组织各类专用车的生产、开发和销售。由于自己没有实体,中汽专用一直扮演的是类似行业协会的角色,杭挂是中汽专用的挂靠单位。
在多家企业的竞争中,陈永兴不谈收购价格,而承诺人员安置的策略,最终低价竞标成功。2002年4月,双方签定整合重组协议,中汽专用变更为中汽商用汽车有限公司(下称中汽商用)。5月,中汽专用通过申请车辆产品《公告》及《目录》变更,把所有产品转入更名后的企业,随后,把整个公司的生产基地搬迁到了杭州。
经过如此运作,没有专用车生产目录的陈永兴,手里一下拥有了中汽专用的100多个产品目录。手里拽着100多个目录的陈永兴,现在已经确定了三个方向:一是生产厢式冷藏车,另外是道路机械车(清障车、垃圾车),还有通讯车辆。他将在这中间选择一个。陈永兴认为,专用车的客户相对比较集中,销售上的投入相对也要会小一些,这有利于小企业更好生存和管理。
目前,在紧邻杭州的富阳,陈永兴已经征地520亩,作为中汽商用的生产基地。陈永兴的目标是,三年实现销售产值20亿,利税1亿元。现在,陈永兴正和日本富洛哈夫公司合作生产冷藏保温专用车,与美国阿尔泰克公司合作生产电力作业车、通讯装备特种车。

2、买股入市
一直以来浙江支撑着整个中国汽车零部件产业的半壁江山,一汽、东风、上汽每年有50%的零部件采购来自浙江。有雄厚的零部件制造基础,民营资本活跃的浙江省并不甘心行走于汽车产业的边缘,从1999年起,以李书福为代表的浙江民企纷纷得陇望蜀,开始涉足整车制造。
2003年5月名不见经传的宁波华翔悄然进驻中兴汽车,以6000万元受让华晨26.3%的中兴股份,成为新河北中兴汽车制造有限公司股东。与4年前和华晨汽车闪电接手中兴汽车一样,华翔在极短的时间内完成了对中兴的重组。
华翔过去是上海大众、长春一汽、美国通用等企业的零配件供应商。2002年,华翔实现产值12亿元。因不甘心在汽车业当配角,今年5月正式入主国内皮卡三甲之一的中兴汽车。
同样是一个让业界陌生的名字。2003年4月3日,萧山童江亮与武汉经济开发投资公司、武汉轻型汽车公司分别出资8000万元、1500万元和500万元,注册成立武汉中誉汽车有限公司,并接手万通的生产设备和产品目录,继承万通品牌。4月17日,初次涉水的童江亮,在武汉向蜂拥而至的媒体放出毫言:“年底前出产20辆单价在200万元左右的高档客车,预计到2008年,中誉汽车的产值将达到50亿-100亿元。”
就在童江亮信誓旦旦之时,3月底,另一家浙江摩托车企业万丰奥特推出了第一款商务车——万丰速威。
进入6月,“波导要砸50亿元进入汽车行业”的标题频频见诸报端。
半年间,即发生四桩收购案。来自浙江有关部门的统计,从迄今为止惟一一家获得轿车生产资格的吉利集团,到最近相继买股份入行的宁波华翔、浙江万丰,萧山中誉,以及正在进行电动车研制的万向集团,浙江进军汽车整车制造的民营企业已接近十家。其中大多数企业是从汽车相关行业杀入。

3、走非主流路线
和杭挂一样,其他的浙江汽车企业都是选择规模要求不高的商用车市场,中誉、横店、铁牛都是做客车,万丰的皮卡也在国内占有一定的市场,现在正开始生产商务车。在新一轮造车热中,浙江民企纷纷选择了非主流车型。
陈永兴认为,“浙江民营经济发达,但是资本分布比较分散,造轿车对规模要求太高了。我们这种选择是明智的。”
目前,童江亮最想要的轿车目录还是一张画饼。2002年,中誉销售收入为18002万元,净利润1485.51万元。杭州中誉特飒客汽车有限公司是童最初准备搭建的理想平台:中美合资、总投资2亿美元、坐落于杭州下沙经济开发区。但是,童的主业是房地产,其手头最大的项目是地处萧山的中誉现代城。他手头的资金并不宽裕。
最近一段时间,童江亮正在四处出击,频繁接触杭州银行界。2003年6月,金信信托“中誉现代城房产集合资金信托项目”募集成功,募集资金额度5000万元,预计收益率4.5%,期限为二年。童江亮希望这笔钱用于中誉在房地产业的发展,而腾出力量再实现中誉在汽车产业的布局。

第三章 中国汽车产业过热呼?----两种观点的碰撞

第一节 三成车贷坠黑洞 汽车业投资过热?

一、山雨欲来
来自发改委的消息称,眼下一项针对汽车产业投资过热的调查正在进行中。
此项调查由发改委发起,并委托中国汽车工业协会(下称中汽协)具体实施。调查的重点是,各地一些濒临破产或效益不佳、规模小的整车企业盲目上汽车项目。据了解,整个调查报告已成文,并上报到发改委。
发改委政策产业司有关人士接受《21世纪经济报道》采访时说,“我们确实对汽车产业投资热进行调查,但所有内容都保密。”
这令汽车业许多人士诚惶诚恐,他们猜测——下一步会否有限制汽车投资的措施出台?
与此呼应的是,7月3日,国家发改委产业政策司颁发关于举办《车辆生产企业及产品公告》网上申报培训会的通知,134家整车企业名列其中。通知称,“为了保证《公告》的严肃性和公正性,我司将对各车辆生产企业名称、注册地址和生产地址等信息进行登记核实。”
今年4月28日,新的汽车产业政策草案修改完成。一周后,征求意见稿出笼。此前,各大汽车企业已通过各种渠道提前拿到文本,而一些中小企业也忐忑不安地研究起来。
新政策意见稿提出政策目标——产品法制化管理,扶持骨干企业,强化营销服务体系,实施自主品牌战略。初衷意在推进汽车产业结构调整和产业重组,提高汽车产品市场的竞争力。
熟知内情的有关人士私下表示,中汽协此次调查汽车投资热,正是汽车产业政策正式出台的前一个步骤。下一步可能会对那些有整车生产资格而没有规模和效益的企业有所措施。
7月16日,中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者:“由于目前许多大汽车企业集团纷纷扩产,而民营资本也不断在进入汽车产业,造成了整个汽车产业的投资热。”
贾新光在业内一直是不赞成用行政手段干预汽车产业发展的民主派。据贾新光介绍,早在1972年,中国曾出现汽车工业投资过热的现象。近年来,随着家用轿车需求的大量产生,我国汽车产业进入了快速发展时期,第二轮汽车投资热正在到来。
种种迹象显示,“中国汽车产业要防止投资过度”可能不会停留在嘴上了,实质性的动作或许不久就会开始。


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