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宁得中宝汽车销售服务有限公司

发布时间:2021-07-26 18:16:21

1、我有古董古钱币在宁德哪个场所能快速鉴定,出手

你说的情况暂时查不到,,

藏品鉴定出售一定要去行业内

属于常规的注册单位,不用担心公司是否正规,因为现在注册个拍卖公司成本不到壹万伍仟元,所以注册很方便,藏家无需担心公司是假的,多与工作人员联系,在费用与服务方面能接受就参加。

#####其次很多藏友认为参加拍卖后,藏品没成交,就骂公司是骗子,这属于心态不好,因为拍卖公司就好比介绍对象的媒人,给你介绍了对象,双方谈的感情好不好,谈的成不成,主要看你的藏品和买家彼此,媒人只负责介绍,不负责成交,更无法保证结婚和生孩子。

(如果拍卖那么容易能发财,北京潘家园古玩市场,摆地摊的师傅,也不会交去地摊费,冒着严寒酷暑,整天遭罪了,古董店早就关门了,地摊老板,古董店老板都省下房租参加拍卖去得了,所以拍卖只能让一部分人运气好的人发财,所以大家慎重参与,如果那么容易发财,全国人民都去做古董生意了。)

经营古董类的单位不少,参与前一定问清楚,觉得适合再去参加,一旦流拍后要能接受费用损失的现实,否则悔之晚也,因为没有一家单位能保证一定能给你成交的,若有保证的,那就是遇到骗子了。

其次藏品最安全的交易方法去摆地摊卖掉,尽管风吹日晒幸苦点,但每天也就是100元的摊位费损失,遇到喜欢的立刻现金交易,相对风险小点,遇到不正规的拍卖单位一件让你缴费一两万,不成交损失太大,其次家庭困难的,尽量别乱参加拍卖。

以下为藏品交易与参加拍卖的常识:

请仔细阅读,避免上当受骗。我本人参加拍卖七八年,总计花费25万以上,有血有泪,在此公平客观的回答,是为了让更多的藏家少受一分伤害, 阿弥托佛,苦海无边,回头是岸。

藏友问某某公司是否正规?

是不是骗子?可靠吗?任何单位都是法制注册营业的,至于服务质量,收费的标准,得自己去考察衡量,一定谨慎避免高收费,藏品不成交造成的伤害。
特别是夸口说保证能成交的公司,属于10%的骗费用的公司。其次法律规定正规单位不能收购倒卖古董,其次个别单位以现金收购古董为名,让藏家先鉴定,真品就现金收购,其实他们没有买家,忽悠藏家交完鉴定费后,鉴定时故意告诉你的东西是假的,鉴定费不退了,保证金也不退了。

其次很多业务员自称经理,总监,王总什么的,天天打电话忽悠藏家,其实就是普通业务员拉皮条,专忽悠没见识的老实人,然后说能把你介绍,拉拢到五六家拍卖公司去缴费,等你委托缴费后,业务员与公司一人一半分你的委托费,你想想这是正规公司吗?

还有,动不动在网站把十几位知名专家的照片贴在网站上,去忽悠藏家,特别北京东三环的一家单位,网站上放着放一张废旧电冰箱改装的设备,当文物鉴定仪器忽悠藏家,这类单位千万别去。

注意:
1、国内保利,嘉德,佳士得,苏富比,目前不对外征集藏品,也送不进去,也未设任何办事处,个别拍卖业务员说我能帮你送进去,这是骗人的。
保利,嘉德属于国际拍卖品牌,但普通人参加不了,保利只接待出门能住起总统套房的藏家,这一条,你就达不到,所以一般藏家生活层次太低,不宜参加,因为你交不起3%的流拍费。

2,还有一种藏家,成交了故意说不成交,这种人见不得别人发财,其次有些藏家东西没被选上,故意说对方公司不好。

3、拍卖公司业务员拉皮条,拉不到业务也互相诋毁其他公司,导致国内似乎没有几家好单位。

收藏拍卖交易参考资料一:

行业划分古董拍卖,鉴定,交易目前大部分单位集中的上海,北京、青岛。
藏家参与前一定多比较,多了解,才能避免上当受骗,祝您发财。

收藏拍卖交易参考资料二:

关于拍卖资质与文物拍卖资质“文物”是国家备案发掘的藏品叫文物,或者从文物商店购买的藏品,叫文物。老百姓手里的藏品属于民间收藏艺术品,不属于文物。老百姓的手里的藏品,可以自由开古玩店,摆地摊等自由参与买卖交易。

有些藏家问你单位有文物拍卖资质没?这属于知识稀少的提问,只要你的藏品来源不是从文物商店购买的,国内98%的拍卖公司,艺术品经营公司都可以给你拍卖,交易。

文物拍卖资质,国家指定交易法院没收资产与不良资产,处理古董的公司,老百姓手里的藏品与文物没关系,属于自由买卖,无需任何资质。2015年国家为了鼓励文化市场发展,取缔各类资质的阻碍,一切从简,只要在工商注册的任何单位都可以有权经营收藏艺术品业务。

收藏拍卖交易参考资料三:

疯狂的混乱鉴定关于当前混乱的古董鉴定,一件古董拿去分别给八位专家看,能出四种不同的结果,每位专家各有各的观点,所以不要去纠结,藏品投放市场,有人买,就是真品,很多专家都是靠收鉴定证书费骗人的。

还有机器检测都是人为操作,主要骗收鉴定费的。很多藏家给自己的藏品买了一堆鉴定证书,到头来一样卖不出去。
鉴于疯狂的混乱鉴定市场,现在买家都是自己相信自己的眼光去购买藏品,作为藏家只要把藏品能投放到一个靠谱的单位,就等于成功了一大半,无需购买哪些没用的证书。

收藏拍卖交易参考资料四:

拍卖的风险拍卖有风险,建议大家谨慎参与,顶级品牌单位近些年的真实付款成交率不到50%,行情整体不乐观。有藏品大家尽量找古玩城开店的老板去推销卖掉,或者摆地摊处理掉,“拍卖”属于有钱人的风险投资,不适合普通老百姓参与。

特别是天天给你打电话的公司,并不是你的藏品值钱,主要为收你的图录费,鉴定费、出关费、交易保证金等,一个个陷阱等着你钻入。

国内正规单位,谁跟你啰嗦,谁给你打电话?个别收入低,经济困难的藏家,醒醒吧,几百万、几千万没那么好做梦。

收藏拍卖交易参考资料五:正确判断与学习行情知识,

很多藏家是在拍卖上当受骗后才发恼骚,到时起诉,维权都不起作用,导致雪上加霜。应该在参与之前,提三月考察,比较各个公司的企业文化,与服务特点,其次要知道自己的分量,你去参加拍卖,是为了求财,和去银行借款相似,你见过那个有钱的人向没钱的人低三下四,很多小公司一天给你五个电话,那是把你当神经病在忽悠,忽悠你去缴费,好公司不用忽悠,时常宾朋满座,门庭若市。

收藏拍卖交易参考资料六:

畸形发财心态因为很多知识匮乏、家庭困难,无知的农民朋友对钱没有概念,在拍卖公司巨额估价的诱惑下,估价2000万的藏品,先交5--20万的服务费,这类农民想着只要我凑够20万,交费了,等于2000万很快就到手了,所以有抵押房产的,变卖生产工具牲畜牛羊的,东凑西借的,把20万交给拍卖公司后,然后把工作辞了,田地也荒了,忙着去预定宝马名车,结果拍卖结束,没成交当头一棒,20万打水漂了,盲目参与导致家破人亡的事迹时有发生。

很简单的问题,很多藏家分析时就出问题了,试想一下,假如你委托四件东西最少能成交一件,你立刻就是百万富翁,如果那么容易发财的话,干脆把60万的房子卖掉,委托上100件东西,最少成交两件,得到500万也很划算,对不?

保利拍卖,每场7000件藏品,千万以上成交的不是40件,百万成交的不到15%,一大半流拍,那也是骗子吗,古董拍卖想成交就得多参与。保利,嘉德为什么不收低端藏家的东西,因为成交了大家高兴,失败了大家说骗子,所以藏家缴费了,有些东西不容易成交,导致藏家很郁闷,下结论为骗也是不合理的。

收藏拍卖交易参考资料七:

比较实力正规单位【像正规的保利嘉德,都是几百平米的办公室,藏品放在办公室与与展柜里买家随到随看】除此之外,行业内95%的小拍卖单位,租个实际使用面积60平米的小办公室,藏品签订委托合同后,把近千件藏品堆放在潮湿的地下室里,不见天日存放大半年,然后等到拍卖的几天才拿出藏品,去小酒店花五六千元租个场地,着急上火的预展一两天卖不出去几件,等于完成拍卖活动,这种方式几乎没有卖东西的任何希望,一定要和有实力的大单位去合作。

收藏拍卖交易参考资料八:什么是不靠谱拍卖,

目前90%的拍卖公司,电话频繁忽悠没脑子的老百姓参加,征集上1000件后,就开始准备拍卖会,拍卖会的整个过程,就是去酒店租两天场地,把1000件藏品展示一下,等于在预展两天的预展现场,如果你仔细观察的话,前去观赏藏品的人,除了几十个委托人在预展现场来回瞎出溜,几乎没有任何买家到场观看,两天预展结束。第三天开始拍卖,拍卖会场在座的95%是藏家委托人,也就是卖东西的人,为了掩饰藏家,这类拍卖公司话费100元雇佣一些无业游民,老弱病残来充当买家,举牌子。

我参加过七次拍卖,时常看见一些拍卖公司的买家大老板,拍卖到中午吃饭时,现场抢牛奶,抢面包。狼狈不堪,拍卖结束暗中一打听,属于雇来的失业低保户。稍有思想的老百姓就能看出门道,

其次一个小拍卖公司,不去招商,租个80平米的办公室,天天雇人给藏家打电话,忽悠藏家送拍,这种单位那来的买家,说实话还不如你自己去摆地摊的效果好。

靠谱的拍卖,就是观察这个公司的实际营业方式,具体给藏家做了那些可以看得到的真实服务,投资成本多大。比如,预展是不是在五星级酒店,和办公楼的档次,有没有吸引买家资源的经营场所,博物馆,艺术馆等,

收藏拍卖交易参考资料九: 看服务与行情

引用资料1、中国嘉德拍卖公司,

收藏爱好者应该把自己水平提高,进一步深化收藏文化,进入文化领域,而不是简单的收藏,收藏不能狭隘地只为经济利益,而是为了爱好、传承我们国家的文化,几年以后它给你带来的经济利益只是个附加值而已。

【引用资料2、---青岛大前门集团拍卖公司】:

关于藏品估价:通俗点说,你家有个漂亮闺女,嫁个普通人老百姓比较随便,嫁个村长,一个村里就一个村长,这个可以,嫁给县长、也是可以的,,,哪嫁给市长、省长你觉得好嫁吗?-------很多思想不成熟的藏家,在藏品的估价要求上,理想根本不是把闺女嫁给省长那么简单,把一件低端藏品要求拍卖百万、千万、无疑是把闺女必须要嫁给国家主席。( 藏品想成交,一定估价要合适,价格符合市场行情,才具备成交的因素。)

【引用资料3、---保利拍卖公司】

收藏逐渐普及化, 藏品的市值是藏品自身创造的,一切买家说了算。

***藏家注意,国内目前有2000家拍卖单位,其中98%的单位都是前期收费的,收费的公司可以分为以下三种。

不成交不收任何费用的公司 (这类公司国内有五六家,因为藏品无底价100元一件起拍,不存在不成交)

不收前期费用,流拍后要收流拍费的 (国内有20家)

委托前不收费用,委托后暗藏费用的 (欺诈公司一直这样,说有买家要藏品,等你 去鉴定,真品就收。其次,说买家已经付款了,需要缴纳一定的保证金,最后找个理由,保证金 不退了,或者公司跑路了,藏品也没有了。)

4. 当前前期不收何费用的单位目前有

北京保利拍卖、 (不对普通藏家征集)
北京嘉德拍卖、 (不对普通藏家征集)
北京翰海拍卖、 (不对普通藏家征集)

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(因为设保留价的藏品,尽管前期不收费用,但流拍后要收3%的流拍费,很多藏友交不起,所以保利,嘉德,苏富比,佳士得他们很少对外征集,这也就是你送不进去的主要原因。)

5. 部分藏品不收前期费用的和后期费用费公司有,

上海荣宝斋拍卖
上海老城隍庙
上海朵云轩
上海道明拍卖
上海嘉禾拍卖

青岛新天地拍卖,
青岛中艺拍卖,
青岛银座拍卖,
青岛大前门拍卖,
青岛麒麟阁拍卖,

以上单位针对部分藏品不成交,不收你一分钱费用,按时拿走即可。

其次藏品最安全的交易方法去摆地摊卖掉,尽管风吹日晒幸苦点,但每天也就是100元的摊位费损失,遇到喜欢的立刻现金交易,相对风险小点。
拍卖,遇到不正规的拍卖单位一件让你缴费一两万,不成交损失太大,其次家庭困难的,尽量别乱参加拍卖。

另外,很多藏家觉得自己花钱了,没成交,抱怨拍卖公司不行是不对的想法,

就好比学校,那个老师不想让学生将来当领导,当老板,但等毕业后当领导,当老板的毕竟是少数,参加拍卖也是一样。

所以一切随缘,抱怨是不对的。
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当前:
除了个别公共厕所免费外,吃饭,坐车,住宿,那样免费过,拍卖公司租办公室要交钱,雇员工要发工资, 给藏品预展的五星级酒店一天几万元的租金?
就凭这点,你能说出为什么要给你免费,所以免费的公司都是骗人的,要么送不进去的。
你去医院先治病,治好了再缴费,你见过这样的医院吗?
所以“对藏品无条件”免费给你服务的都是骗人的。
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申明:本人只告诉自己参加拍卖的经验总结,不给藏家推荐任何单位,请不要发短信咨询,

2、宁德贵荣汽车贸易有限公司怎么样?

宁德贵荣汽车贸易有限公司是2016-08-26在福建省宁德市蕉城区注册成立的有限责任公司(自然人独资),注册地址位于宁德市蕉城区宁川路俊杰良园B幢9号-10号。

宁德贵荣汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350902MA34AFWY3Q,企业法人江祥贵,目前企业处于开业状态。

宁德贵荣汽车贸易有限公司的经营范围是:汽车销售;汽车美容、洗车、维修、保养服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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3、2020上半年宁德市直事业单位待遇怎么样一年薪资如何?

岗位不同薪资水平也不同正常在7万左右

4、这次疫情,我看到了中国车企宝贵的一面...

出乎意料,疫情爆发在中国人一年当中最重要的传统节日里。

但即便这样,中国人“一方有难,八方支援”的宝贵精神也没被撼动,一时间,人员、物资、捐款从全国各地汇集到需要他们的地方。

除了对奋战在一线的人员致敬之外,这次还值得我们留意的,是大企业的迅速动作。

原本,忙了一年的企业,在春节期间应该是全年最该轻松的时刻,但在疫情爆发伊始,各大企业就迅速行动起来,对于社会责任的担负,超人意料。

从春节前开始直到现在,各大车企纷纷对疫情灾区施以援手,包括一汽集团、东风集团、吉利控股、广汽集团、上汽集团等等以及上下游行业的关联企业均采取了不同方式支援灾区,担负起了除推动中国汽车产业不断发展之外的另一份特殊责任。

第一阶段是意识上的萌芽期,大概是整个90年代的后期。中国企业与国际市场的不断接轨,逐渐认识并重视起社会责任问题,建立了在国际采购中实施社会责任方面的准则、标准或体系,中国企业开始接受跨国公司实施的社会责任方面的工厂审核。

第二阶段,是意识上的倡导期,大概是2000-2006年。中国的学术机构、非政府组织以及在华国际组织开始对社会责任进行系统地介绍和广泛地研究、讨论。政府部门也开始关注企业社会责任建设工作。劳动部、商务部调查中国企业社会责任建设情况。

第三阶段,是意识上的普及期和习惯期,大概是2006年至今。企业端认知到企业社会责任与企业与市场的“鱼水关系”,经济社会开始留意企业社会责任形象。

更具里程碑意义的是,企业社会责任已经被写入到法律当中。《公司法》第五条明确强调,公司从事经营活动,必须遵守法政法规,遵守社会公德、商业道德,诚实守信,接受政府和社会公众的监督,承担社会责任。公司的合法权益受法保护,不受侵犯。(2006年1月1日正式生效)

而第二百一十九条强调,要举办企业社会责任案例评选,获奖案例均来自在社会公益、公益传播和环境保护方面作出突出贡献的企业。

但在我看来,随着中国经济的快速发展,尤其此次疫情所体现出的情况,中国企业积极承担社会责任的意识上升到了一个全新的阶段。

说白了,车企对市场表现出前所未有的尊重。

它表现为,对于社会责任的承担,车企已经由被动或者半主动变为了主动,对于收之市场回报市场的道理有着深刻明确,同时明白积极承担社会责任对加速品牌形象建设、提振消费者信心有着长期收益效应。

从这次疫情驰援的过程,我们可以具体看到这些现象:

一方面是行业整体自发地投入到支援疫情防控“战役”中。

截止到2月2日上午10时,已经有54家车企及关联企业进行了集结,援助金额超过了6亿元人民币。

主动加入到集结队伍中的企业不仅数量多,而且辐射面积广。除了像作为国企的一汽集团、东风集团等,还有自主车企如吉利、长城、比亚迪、奇瑞、江淮等;外国品牌如奔驰、宝马、沃尔沃等也纷纷行动。除了直接关联的这些研发制造主机厂,还有上下游的关联企业如宁德时代、华为等等。

另一方面是行业联动机制呈现出积极健康的态势。

正如前文所说,汽车行业对支援疫情防控的工作是自发的、积极的。在没有明确指令的前提下,如何能够产生这样的联动效应?

这就要靠带动效应。

从队伍组成来看,整体队伍组成有序分明,国企、自主、造车新势力和关联企业响应积极,争先恐后,不仅在行业内产生了好的反响,也给其他行业树立起榜样。

而从队伍力量来看,头部企业的带动效应最为明显,所谓“能力越大,责任越大”,作为“自主一哥”的吉利直接筹措2亿元用以支援疫情防控工作,同时更为疫情一线送去了50台实用性极高的吉利嘉际MPV车型,而吉利人也积极从海外筹措物资送回国内,这些举动无疑让人印象深刻。

在很多消费者眼中,企业承担社会责任的做法无非就是捐款捐物,然后就没有然后了。但在这次支援疫情防控的过程中,车企表现出了前所未有的鲜明态度,几乎所有企业在筹措资金和物资之后,都鲜明地强调出了支援工作的目的性和方向性。

而更值得留意的是,有很多车企“亲力亲为”,力求将支援工作进行到实处。

比如身处疫区一线的东风集团,本身就是疫情的“受害企业”,但即便如此,其仍然有条不紊地配合当地相关部门的疫情防控工作,将担负的责任落到实处。

疫情还在继续,支援工作尚未停止。从这一次对疫情支援的动作中,我们不难发现,中国汽车行业对市场愈发尊重,各个品牌都应对企业和市场的“鱼水关系”有了更加深刻的理解,相比一味攫取利润,企业依附在有着良好运作机制的市场中更能长久。

积极承担社会责任,加强品牌形象建设,这些对一个希望长期健康发展,推动中国汽车市场长久进步的车企大有裨益。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、抗疫大战中的车企在行动 捐赠总额近5亿

这注定是一个难以忘记的春节,抗击新型冠状病毒肺炎疫情的行动在持续,社会各界给予帮助也在持续。在汽车工业界,中国已经连续10年登榜全球产销量第一,此时正是发挥作用的时刻。4100万元、1700万元、500万元、500万元、100万元、2亿元、3000万元、30万元、800万元……估计这份捐钱捐物数额名单还会在接下来的时间里延续下去。有力的出力,做好自己负责的领域也是最大的助力,生产改装救护车,解决物资和救援人员的移动出行问题。

本文并非要给这些车企论功排名,而是告诉大家,我们的汽车工业在能解决我们14亿人的出行问题,同时在危难之时也有高度社会责任意识,帮助大家渡过难关。

身处疫区追加捐款的东风

武汉是中国汽车产业的核心城市之一,带头大哥东风汽车集团旗下的自主品牌和合资品牌有东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、郑州日产、东风启辰、东风英菲尼迪、东风雷诺、东风风神、东风风行、东风风度、东风风光、东风小康、东风商用车等。

1月27日,东风汽车集团有限公司(简称东风公司)携旗下企业宣布追加2600万元捐款。这是继1月23日向武汉市慈善总会捐款1000万元之后的第二次捐款。

第二次捐款,东风公司分别向十堰市慈善总会、襄阳市红十字会捐赠1000万元,支持两地政府抗击新冠肺炎疫情。

旗下东风汽车有限公司、东风本田汽车有限公司通过东风公益基金会,分别向武汉市经济技术开发区(汉南区)捐赠人民币300万元,用于辖区防控疫情医疗救助。

家在长春的东风公司董事长、党委书记竺延风没有离开武汉,亲自坐镇指挥。1月26日,他在东风公司总部开会作出了上述第二次捐款决定。

另外,1月27日,东风公司旗下东风小康汽车有限公司决定向湖北省慈善总会捐赠价值约500万元的东风风光580、东风风光ix7等车辆

也就是说,截至目前,东风公司累计捐款捐赠达4100万元。

作为驻鄂中央企业,东风公司表示将在人、财、物等方面,积极支持和配合地方政府做好疫情防控,做出东风应有的贡献。

央企国企率先出手

同样是央企,一汽集体也不甘人后地积极援助,其中一汽捐款1000万元,一汽丰田捐款100万,一汽-大众(含大众、奥迪、捷达)捐赠600万。

央企出手了,国企也不会落后,广汽集团携手旗下广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车等企业,捐赠500万元。

其中,广汽集团总部200万元现金、广汽本田100万元现金,将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会进行捐赠,由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用,统筹安排购买急需的防护及医疗用品;广汽丰田100万元现金,通过中国红十字基金会广汽丰田公益基金向湖北省红十字会进行捐赠,计划用于购买防护服、护目镜、口罩等急需的防护用品及其他医疗耗材,以保护一线医护人员,支持前线志愿者;广汽乘用车也将通过广州市慈善会向武汉市慈善总会捐赠价值100万元的全新一代传祺GA6轿车,由武汉市新冠肺炎防控指挥部统一调配使用。

宝马捐五百万元捷豹路虎捐款想法也不错

1月26日,宝马(中国)汽车贸易有限公司及华晨宝马汽车有限公司决定将通过中华慈善总会宝马爱心基金紧急向湖北省慈善总会捐款500万元。

该笔捐款将主要用于资助湖北省特别是武汉当地医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资及相关救治工作。

汽车商业评论了解到,1月27日晚,捷豹路虎(中国)投资有限公司联合奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正与英国总部和奇瑞沟通将紧急捐资人民币800万元,用于当前疫情防控支援及重大流行疾病中小学校园预防。

预计,此次捐资将向湖北省慈善总会捐款500万元,将主要用于武汉市及湖北省其他疫情严重地区,采购疫情防控急需的医疗、医用、生活等物资,以及为一线医护人员和参与救援的医护志愿者提供身心健康保障及子女关怀等服务。

同时,这笔捐款中的另外300万元将用于与中国宋庆龄基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金,专注中小学校园防疫设施建设、青少年防疫教育、青少年疫情心理辅导三大领域,进一步提高广大中小学流行性疾病防范意识和防控能力。

接到负压救护车订单的厂家

工信部工信部消费品工业司向国内几大车厂下达了紧急生产负压救护车的任务用于武汉肺炎大战中,要求2月5日前交货,但接到任务的厂家全部加班加点赶制。旗下供应商也全部行动起来。

负压救护车可通过负压层流救治单元保障空气流通且可将车内空气无害化处理后排出,负压系统使医疗舱内的空气形成定向流,在救治和转运传染病等特殊疾病患者时可以最大限度地减少更多人感染几率。

一辆负压救护车的生产要经过基型车生产、改装两个步骤,其中基型车生产一般需要2周,而负压救护车改装,需要历经发泡保温处理、布线、内饰安装、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤,也要历时2周。如今,1个月的生产周期需要压缩到10天左右,生产任务非常艰巨。

1月25日凌晨,位于山东潍坊的北汽福田多功能工厂灯火通明,赶制图雅诺、风景G9与风景G7等品牌的负压救护车,争取2月1日完工。

上汽集团旗下上汽大通接到工信部下达的60辆负压救护车任务。接到任务后,上汽集团副总裁蓝青松当即召集公司副总及部门负责人,召开紧急电话会议,决定于1月25日大年初一正式返工。

上汽大通无锡分公司是无锡唯一有能力整车生产负压救护车的企业。目前,党员基本已全部返岗开工,加班加点到晚上10点。在党员引领下,年初二返工人员已超百人,占95%以上。

接到工信部订单的华晨雷诺金杯和奇瑞瑞弗特种车辆技术有限公司也迅速恢复生产,工厂员工戴着口罩加班加点,全力生产负压救护车。

这其中需要提到的是福特中国的合作伙伴江铃汽车。截至1月24日下午,接到了来自全国各地的600多台救护车底盘订单,其中专门应对肺炎疫情的由江铃福特新世代全顺改装而成的负压监护型救护车超过200台。

1月26日,江铃汽车紧急召开疫情应急工作会议,广大干部职工主动放弃休假重返工作岗位,加班加点,集中资源保质保量完成订单交付。

自主品牌:吉利2个亿,把能做的全都做了

自主品牌不少都在为车市下行苦恼勒紧裤腰带过日子,但做好事却是出手阔绰,比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金会向湖北省慈善总会捐赠人民币1000万元,用于支持防控新型冠状病毒感染肺炎疫情。

奇瑞控股集团也捐赠1000万元款物,包括现金、专用救护车辆以及奇瑞利用海外网络资源采购的医用防护口罩、防护服、护目镜等医疗防护物资,主要用于支援湖北等疫情较重的地区。

长城汽车决定向湖北省慈善总会捐赠人民币500万元。其中300万用于购买医疗物资,200万给湖北省新型冠状病毒感染的肺炎防控指挥部统一调配使用。

文章开头我们说了武汉汽车工业带头大哥东风,下面我们来说说中国汽车品牌一哥吉利和董事长李书福。吉利控股集团携手李书福公益基金会,设立2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金,用于支援新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。而且人家吉利还说了,有需要还可以继续给。

吉利基本把能做的全都做了。首先,两个亿的专项基金将根据全国疫情严重地区的实际需要,购买急需的疫情医疗物资;支持疫情地区临时医院的建设;为奋战在抗击疫情一线的医护人员、军人、建设人员、新闻记者和志愿者提供必要的帮助和支持。同时,支持中国疾病预防控制中心等机构研发新型冠状病毒等新病毒的疫苗和治愈药物,以及更长期的社会公共卫生安全信息科普工作。

此外,吉利还协同旗下海外子公司,利用吉利驻全球各地机构的优势,在瑞典等国家和地区筹措购买疫情防控急需的医疗物资,对国内疫情严重地区进行支援。首批25万只医用口罩已经从瑞典先行发往国内。

吉利还将向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠50辆MPV车型吉利嘉际,用于当地疫情防控部门统一交通运输调配。

吉利控股集团旗下出行服务平台——曹操出行(武汉)也成立了应急防控保障车队,将在司机保护好自身的前提下,为武汉各社区居民提供免费出行服务。曹操出行运营中心和客服部门专项调度小组,将24小时配合疫情防控用车调度。

同时,吉利下属所有员工灵活调整上班时间,采用在线工作的方法,尽量减少乘用大型公共交通工具,以应对疫情。

造车新势力不甘人后

1月24日16时,恒大集团向武汉市新冠肺炎防控指挥部捐赠2亿元。17时,武汉市慈善总会表示收到了恒大集团的这笔捐赠款。

恒大集团是恒大汽车的母公司,恒大董事局主席许家印曾在武汉钢铁学院(现武汉科技大学)就读,目前他的一个身份为武汉科技大学管理学教授、博士生导师。

被称为2019年最惨的人的蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示:“看到武汉的医疗物资紧缺的新闻后,我们已经行动起来。”

蔚来加紧购买了30万元的医疗物资,包括口罩、医用帽和手术衣,并且通过武汉车友联系给到武汉慈善总会,会按需要分配给需要的医院。

1月26日,宝能汽车母公司,宝能集团宣布已经准备了首批9万只霍尼韦尔N95口罩,驰援武汉。首批之后,第二批也在筹备中。

零部件企业提供全方位保障

除了整车厂,汽车工业中的其它企业也都在为抗击疫情提供支持。轮胎行业的巨头,也是目前唯一一家为支持抗击疫情提供捐款的外资轮胎企业,米其林向武汉市慈善总会捐资300万元,并且表示在紧急部署后续向医疗配给车辆免费提供汽配产品和服务。

打赢这场防疫战

国产轮胎企业玲珑轮胎也已经行动起来,陆续向武汉、荆门等地红十字会捐款500万元,全力支持疫情防控工作。同时,公司紧急调配玲珑轮胎武汉销售网络,为火神山医院建设车辆及其他救援车辆免费提供轮胎服务。

说到轮胎,那么网络上卖轮胎最火的就是途虎了,途虎养车向武汉市东西湖区红十字会捐款500万元人民币,用于为一线医护人员提供防护用品,以及援助武汉本地社区卫生机构开展疫情防护工作。车需要轮胎,也需要加油。壳牌中国宣布向武汉市慈善总会应急捐赠200万。当然电动车不用加油,那么就要用宁德时代的电池了。宁德时代向湖北省红十字会捐款1000万元,善款将由疫情防控指挥部统一调配使用,全部用于疫情地区前线抗击以及防治工作。

华为作为除了卖手机,还有智能网联汽车增量零部件的业务。当然华为主营业务还是通信,除了向武汉市慈善总会账户捐赠3000万元用于疫情防控外,华为还支撑湖北移动、湖北联通开通蔡甸火神山5G基站,并且华为工程师成立了特别保障组,确保湖北卫健委视频会议系统正常运行。

从华为CONNECT大会 看懂智能汽车产业的未来

你很难找到一台车是没用任何博世技术的,也很难找到一个建筑是没用博世的工具建造的。博世将武汉火神山医院施工急需角磨机、电钻、激光测距仪等工具送达一线工地现场,价值约20万元的电动工具和附件为施工建设提供了有力保障。目前,博世中国慈善中心已募集到博世在华企业善款及物资共计500万。

国机集团捐款3000万。大家对这个企业可能并不熟悉,国机集团是一家央企,被誉为中国的博世。除了捐钱,国机集团也为疫情地区应急医院建设提供技术支持,为客户提供病毒检测关键光学器件,提前开始紧缺的口罩、防护服原材料无纺布的生产,为抗击疫情提供助力。

非常时期的特殊共享出行车队

没有想到,共享出行会成为此次抗击武汉肺炎的重要力量。

1月23日,根据武汉交通部门要求,武汉风韵出行信息科技有限公司的网约车平台风韵出行成立了疫情防控志愿者车队,首批保障车辆100台。

1月24日上午,通过线上培训和小组培训的方式,完成了车队成员的基础培训,制定了车队的出动方案和应急预案,完成了车队出动的一切准备。

从1月24日晚深夜开始,滴滴已经与多家武汉医院的医务工作者取得联系并对接出行需求。“医护保障车队”首批100名司机已在1月25日凌晨已开始提供服务。

同时,滴滴响应政府号召和要求,召集1336名网约车司机,组建“社区保障车队”并交相关部门和社区居委会统一调度,为武汉各社区民众提供免费出行服务。

1月25日,神州租车发布公告,宣布即时起,无偿向全国参加医疗救援的机构和媒体提供用车。

首汽约车在8小时内召集502名首汽约车驾驶员,组建应急“社区保障车队”,服从社区居委会统一调度使用。

应武汉疫情防控指挥部最新要求,东风旗下共享出行公司东风出行,组建应急车队,服务于此次战疫。

此外,T3出行、曹操出行武汉公司、一汽出行武汉分公司等也相继成立应急保障出行车队,为社区居民提供免费出行服务。

星星充电、特来电免服务费

永达捐一千万

1月25日,从经销商集团成长起来的专注于新能源汽车充电设备研发制造,国内主流电动汽车充电桩运营商星星充电表示,公司将全面保障武汉各大场站的电量供给,尽全力保证武汉全市充电车辆需求。

无论是支援配送、医疗救助还是义务服务的志愿车辆组织和个人,无论是出租车、厢式物流车还是大巴车,只要是志愿司机团队,春节期间(1月26日-2月8日)在全市7处重点医疗、物流基地附近的充电站都可以享受服务费全免。星星充电客服及运维团队春节期间也将24小时值班在岗。

此前,特来电响应政府的号召和安排,为310辆电动公交和1000辆电动网约车、出租车以及物流车提供充电保障。 

特来电客服及运维也将提供24小时不间断服务,如有情况可拨打客服热线4001-300-001。

1月26日,中国著名的汽车经销商集团永达宣布,为帮助武汉抗击新型冠状病毒肺炎疫情,由永达公益基金会捐赠1000万元,通过上海慈善基金会建立永达“抗击新型冠状病毒”专项基金。

该笔捐款将用于补助驰援武汉的医护工作者与上海抗击疫情的医务工作者以及购买医院急需的口罩、防护服、防护面罩等紧缺物资送往疫区。

在这场没有硝烟的战争中,汽车行业积极发扬担当精神,为疫情防控贡献一份力量。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、北京现代:油车玩儿不转,电车出来干

2020/3/11

如果你手握新能源指标,想购买一款合资品牌的纯电动车型,你会选择谁呢?随着菲斯塔纯电动的上市,将给你带来一个新答案。

继北京现代首款昂希诺纯电动SUV之后,首款轿车菲斯塔纯电动也正式登场。从去年起,现代发起了一波新能源攻势,以不错的NEDC续航和售价,成为了合资品牌在纯电动市场里的一匹抢眼的“黑马”。

 

3月10日,菲斯塔纯电动正式上市,共推出三款车型,补贴后的价格区间为17.38万-19.88万元。

 

它会不会成为下一个爆款呢?我们先来看一组数据。

 

17.38万元的起步价格

490公里的NEDC续航里程

基于燃油版车型整体设计予以创新

ADAS智能驾驶辅助系统

同级最丰富的配置车型之一

……

 

如果现在把菲斯塔纯电动与同价位合资品牌车型相对比,可以算是最具性价比的一款轿车。相信随着它的正式上市,也会对自主品牌车型带来不小的的竞争压力。

 

外观方面,菲斯塔纯电动延续了燃油版车型的整体造型,最明显的区别就算是封闭式车头设计,造型夸张的大嘴格栅不见了。LED大灯延续细长条造型,一条镀铬饰条贯穿车头,前保险杠的造型也更加犀利,刀锋式的雾灯与通风口,会给你留下深刻印象。除此之外,快充和慢充的插口也隐藏在车标下方,用起来还是挺方便的。

 

菲斯塔纯电动长宽高分别为4705/1790/1435毫米,轴距为2700毫米。车身侧面延续了菲斯塔溜背式的线条设计,极具动感。轮圈则换装了全新设计,类似于涡轮的造型也将在行车中最大程度降低风阻,改善空气动力学表现。

 

车尾则有着不小变化,燃油版车型上两个超大尺寸的排气已经不见踪影,后包围的设计也与车头相呼应。贯穿式尾灯得以保留,下方的一条贯穿镀铬饰条绝对算是点睛之笔,增添层次感的同时也让整个车尾更具质感。代表电动的“electric”的标志置于右下角,还真是挺低调的。

 

内饰方面,菲斯塔纯电动整体与燃油版车型相近,仅在细节之处有所不同。最明显区别就是采用了按键式换挡机构,并且R和D按键带有圆点凸起以防止误触。同时,方向盘后面的换挡拨片也换成了动能回收的拨片,并提供4级调节。

 

10.25英寸中控大屏依旧采用悬浮式设计,搭载网络智能网联2.0系统,提供丰富的手机互联功能。配置方面表现同样丰富,天窗、倒车影像、前排座椅加热/通风、方向盘加热、手机无线充电板、后排出风口、智能空气净化系统等舒适性配置,你都可以在菲斯塔纯电动身上找到。

 

除此之外,还搭载了ADAS智能驾驶辅助系统,提供包括前碰撞预警制动、车道保持辅助、智能自适应巡航、盲区防撞辅助在内的16项主被动安全配置,可以实现L2级自动驾驶辅助的表现。

 

在消费者最为关注的动力与续航方面,菲斯塔纯电动搭搭载了一台最大功率为184马力的电动机,0-50公里/小时加速时间为3.5秒,最高车速可以达到165公里/小时,提供四种驾驶模式可选。来自宁德时代三元锂电池组的容量为56.5千瓦时,能量密度为141.4瓦时/千克,NEDC工况下续航里程为490公里。

 

 

菲斯塔纯电动是否会成为下一个爆款呢?

目前,国内紧凑型纯电动车市场竞争可谓是进入“白热化”阶段,你可以找到非常多的选择,相比自主品牌,合资品牌似乎有些姗姗来迟,可选择的车型并不多。菲斯塔纯电动相比轩逸?纯电、高尔夫·纯电等直接竞争车型,无论是续航里程还是性价比都有明显优势,而这些因素也是消费者最为看重的。昂希诺纯电动开了一个好头,相信菲斯塔纯电动也一定会有更好表现。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、动力电池逆势猛涨背后!宁德时代独占五成市场,行业洗牌加速

车东西

文?| Bear

2019年的下半程,整个新能源市场都笼罩在一片阴云之中,补贴退坡带来的压力之大前所未有。

新能源汽车市场连续六个月同比销量下滑,全年销量120.6万辆,同比下降4%。这也是自2013年,我国推行新能源汽车补贴政策以来,新能源汽车市场首次年销量下滑。

整车市场下滑背后,上游动力电池却仍然保持着逆势增长。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的2019年动力电池市场数据显示,2019年,国内动力电池产量达85.4GWh,同比增长21%;销量达到75.6GWh,同比增长21.4%;装车量达到62.2GWh,同比增长9.2%。

虽然市场在扩大,但从行业层面来看,竞争激烈的程度正在持续上升。宁德时代动力电池装车量在2019年达到31.26GWh,市场份额占比从2018年的40.7%上升至2019年的50.5%,产业集中度进一步提升。同时,配套动力电池的企业数量也从2018年的89家下降至2019年的79家,行业洗牌加速。

中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的2019年动力电池市场数据,揭示了上游动力电池市场的行业情况、技术路线与玩家格局的变化趋势。

一、行业基本面:总产销逆势猛增20% 年底冲量热潮不如往年

据中国汽车动力电池产业联盟数据,2019年,国内动力电池产量达85.4GWh,同比增长21%;销量达到75.6GWh,同比增长21.4%;装车量达到62.2GWh,同比增长9.2%。

▲2019年12月与全年动力电池产量数据

2019年12月,国内动力电池产量6.2GWh,同比下降22.9%,环比下降31.4%;销量为7.8GWh,同比增长3.5%;装车量为9.7GWh,同比下降27.4%,环比上升54.4%。

▲2019年12月与全年动力电池销量数据

在12月,动力电池产业出现了较为明显的清库存现象,产量下调,装车量环比上涨。但由于2019年下半年新能源汽车市场不景气,动力电池集中装车冲量的情况不如往年。

▲2019年12月与全年动力电池装车量数据

从下方动力电池月度装车量数据,能够更直观地看出2019年动力电池装车量与往年的差距:

▲2017-2019年动力电池装车量数据

图中显示,2019年1-7月,国内动力电池的装车量都高于同期,这主要是由于2018年新能源汽车产销成绩太过亮眼,装车热潮一直延续到了2019年7月。

而在2019年7月之后,当月新能源汽车销量暴跌超过50%,整车厂趋于冷静,开始调整动力电池装车量,导致7月之后,动力电池装车量不如往年同期。

2019年动力电池装机量上升的另一大原因,是受新能源客车产量上升带动的,新能源汽车平均带电量的上升。据了解,2019年12月,我国新能源汽车单车动力电池装车量达到63.2kWh,环比上升8.8%。

▲2019年12月国内新能源车型平均带电量情况

而在纯电动乘用车方面,2019年12月,国内车型动力电池系统平均能量密度主要集中在140Wh/kg-160Wh/kg,占比达到49.3%,系统能量密度在160Wh/kg以上的纯电动乘用车型市场占比35.9%,系统能量密度125Wh/kg以下的车型数量占比为2%。纯电动乘用车动力电池系统的平均能量密度,较2018年同期也有所上升。

▲2019年12月纯电动乘用车系统能量密度分布情况

二、技术路线之争:三元锂坐稳主流位置 磷酸铁锂暂时反扑

大盘之下,今年各条技术路线的动力电池,表现也各不相同。

2019年,三元锂电池产量为55.1GWh,占总产量64.6%,同比增长40.8%;销量为53.0GWh,占总销量70%;装车量为40.5GWh,占总装车量65.2%,同比增长22.5%。

▲2019年12月与全年动力电池产量数据(按材料划分)

而磷酸铁锂电池在2019年的产量为27.7GWh,,占总产量32.4%,同比下降1.2%;销量为20.6GWh,占总销量27.2%;装车量为20.2GWh,占总装车量32.5%,同比下降9%。

▲2019年12月与全年动力电池产量数据(按材料划分)

从全年来看,三元锂电池与磷酸铁锂电池依然是目前主流的技术路线,且三元锂电池由于能量密度更高,广泛应用在新能源乘用车领域,因此增长情况好于应用范围较小的磷酸铁锂电池。

▲2019年12月与全年动力电池装车量数据(按材料划分)

但在12月,磷酸铁锂电池装车量为4.7GWh,三元锂电池装车量为4.8GWh,而这几乎持平,这说明在补贴退坡之下,不少车企开始为新能源汽车配套价格更为亲民的磷酸铁锂电池。

不过从动力电池技术迭代的历史来看,磷酸铁锂电池终究会被三元锂电池所淘汰,三元锂电池更高的能量密度决定了其更适合于新能源汽车。

而众人讨论的两种动力电池路线技术稳定性问题,在业内人士看来,以目前的化学工程仍有向上突破的技术空间,以工程学的发展前景来看,三元锂电池的热稳定性完全能够被控制在安全的范围内。

因此,从目前的市场份额来看,三元锂电池等于已经坐上了动力电池主流路线的宝座,行业预计,这一情况将会延续到2025年之后。等到全固态电池开始规模化应用,三元锂电池的地位才会受到威胁。

三、玩家格局:产业集中度提升 宁德时代拿下过半市场

看过了行业基本面和技术路线的演变情况,再来看看行业内玩家格局的变化。

2019年动力电池玩家格局的变化趋势,用一句话就可以概括——强者愈强,行业洗牌加速。

从2019年全年装车数据来看,今年共有79家动力电池公司实现装车配套,排名前三、前五、前十家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh,市场份额分别为73.4%、79.1%、87.9%。

▲2019年国内动力电池企业装车量排名

其中,宁德时代以31.46GWh的装车量冠绝全场,市场份额占比超过50%;比亚迪全年装车量10.75GWh,紧随其后,拿下17.3%的市场;国轩高科装车量为3.43GWh,市场份额5.5%,排名第三;其余玩家装车量均不超过2GWh。

▲2017-2019年配套动力电池企业数量变化情况

从这一情况可以看出,宁德时代的头部玩家地位进一步巩固,市场份额占比从2018年40.7%上升至2019年的50.5%,强者愈强。而动力电池装机配套的企业却从去年的89家下降至今年的79家,行业洗牌加速。

结语:动力电池市场整体形势依然向好

新能源汽车市场在2019停止了增长势头,并且2020年的前景仍不乐观。好在动力电池市场的逆势增长为整个新能源市场挽回了几分颜面,2019年,动力电池市场产销同比增长超20%,装机量增长超过9%,市场形势尚可。

但无法忽视的是,2019年动力电池市场的增长很大程度上归功于上半年,补贴退坡前的抢装潮,补贴退坡之后,动力电池8-12月的装机量均低于往年同期。

以这一形势继续发展,2020年,动力电池产业的装机量得不到有效刺激,势必会低于2019年同期,届时,动力电池市场则难以保持继续增长的势头。总体来看,2020年的动力电池市场的增长形势是堪忧的。

但正如中汽协副秘书长师建华所言,单以数据、增长情况来评判一个市场是不客观不全面的。我们需要认识到,动力电池市场也处于变革的关键时期。

在这一时期,国家引入了外资,激活了市场的充分竞争,市场内部,企业也在不断提升动力电池的核心参数指标,动力电池的市场依然整体向好。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、福建省宁德市福宁汽车租赁有限公司怎么样?

福建省宁德市福宁汽车租赁有限公司是2014-07-22在福建省宁德市蕉城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资),注册地址位于宁德市蕉城区单石碑涵内路133号一层。

福建省宁德市福宁汽车租赁有限公司的统一社会信用代码/注册号是913509023106846472,企业法人陈道通,目前企业处于开业状态。

福建省宁德市福宁汽车租赁有限公司的经营范围是:汽车租赁。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。在福建省,相近经营范围的公司总注册资本为2155545万元,主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中,共978家。本省范围内,当前企业的注册资本属于良好。

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9、补贴后22.99-34.99万 详解小鹏P7的主要产品力

就在刚刚,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏先生以全网直播的方式,正式宣布旗下第二款车型小鹏P7正式上市,综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元。新车定位“超长续航智能轿跑”,共计3款车型8个配置,5种车身颜色+5个座舱主题供选择,将从2020年6月底开始交付。

作为小鹏汽车旗下第二款全新车型,小鹏P7拥有国内领先的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱,令新车在车载智能交互、应用生态、自动驾驶等方面有不断迭代更新的能力。

小鹏P7的车身风阻系数仅为Cd0.236

就目前厂方提供的P7数据来看,车身长宽高为4880X1896X1450mm,轴距达到2998mm的小鹏P7,最重要的竞争优势是达到C级轿车水准的轴距所拥有的大空间,辅以NEDC综合续航里程最高可达706km的超长续航,0-100km/h加速4.3s(四驱版本),100km/h-0刹车距离小于35m的高性能,以及据说达到百万豪车表现的顶级NVH表现,令其在20-35万元价格区间里最重要的对手仅有一个,就是国产特斯拉Model 3,从策略上是标准的降维竞争思路。

小鹏P7采用前双叉臂+后五连杆独立悬架

P7车内氛围灯效果

根据何小鹏所说,小鹏汽车的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统,是目前量产车中最强的自动驾驶硬件架构,将是最适合中国道路场景的自动驾驶解决方案,也是小鹏P7的核心优势之一。具体来看,系统拥有14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器,组成了业内唯一的360度双重感知融合系统,就像人的眼睛,可以准确识别并观察外部环境。

其中,远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野,可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别;泊车场景下,两个侧向前摄像头,可识别侧前向车位,全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车;全新一代前向毫米波雷达达到业内顶尖水平,探测距离业内首次突破200米,精度和视场角均领先于其他量产产品,能够有效的穿透雨、雾、霾,在能见度下降的场景中依然稳定探测环境;同时,车辆四个角拥有同等高性能和精度的毫米波雷达,达到行业最高配置。

在定位能力层面,小鹏P7使用了高德高精地图,精度达分米级,是实现车道级定位的基础;同时,三重高精度定位硬件(GPS+RTK+IMU)的使用,使全局定位精度可达厘米级;此外,即时定位与地图构建技术(SLAM)的使用,使P7相对定位精度小于0.3%,三重技术互为补充与叠加,可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

同时,XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案,该计算平台可实现每秒30万亿次运算,是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。而具体到小鹏P7上,新车布局了两套计算平台——XPILOT3.0计算平台和XPILOT2.0计算平台硬件上完全独立,互为冗余,XPILOT3.0计算平台核心模块达到汽车功能安全的最高等级ASIL D,有效保障稳定性及安全性;再加上博世iBooster带来的精准控制能力,使P7可以能够实现如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能,而且这套自动驾驶辅助系统可以通过学习用户的驾驶习惯和数据闭环,自我完成功能的迭代升级。

在人车交互方面,小鹏P7的智能音乐座舱搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统。该系统支持小鹏汽车全球首创的全场景语音智能交互,拥有以下核心能力:支持唤醒词及指令自定义;可以持续倾听,不需重复唤醒;可以随时打断,进行下一个步骤;而在应用生态方面,小鹏汽车已和支付宝达成战略合作,支付宝小程序将打通小鹏汽车账号,用户可通过小程序远程控制车辆,或当作车钥匙开门,使P7成为开门方式最多样的智能汽车;同时,车机系统将和百万支付宝小程序全面打通,让更符合车内“即用即走”使用逻辑的小程序服务融入P7的应用生态,让支付宝强大的服务能力服务小鹏汽车的用户。

最后说回小鹏P7的本身的机械、硬件部分。P7的底盘是由小鹏汽车与德国团队联合开发,整合了博世智能刹车控制、Brembo刹车、宁德时代高能量密度电池,采用前双叉臂+后五连杆独立悬架,智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱;同时专门针对中国消费者的喜好,对P7的NVH表现进行强化,并搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统,拥有国内量产车最多的20个通道,包括独有的顶棚天空声道,额定功率600W的高保真功放。

P7采用的宁德时代提供的最新方形电池组

此外,P7通过了五星碰撞安全标准、全系达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强,而Xfreebreath智能空气净化系统、独立信息安全模块PSO、360°实时感知主动安全预警系统等硬件及功能的搭载,实现被动安全、电池安全、空气安全、信息安全及主动安全五大安全保护。

毫无疑问,小鹏P7,再一次践行了何小鹏曾说过的:让国内消费者能享受到更好的智能汽车产品。新车的实际驾驶性能和其它各方面表现究竟怎么样?极车君将持续关注,尽快为大家带来小鹏P7的实车试车报道,记得关注哦!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、在 2020 年 CES 展上 拜腾汽车透露出这些最新信息

2020 年的 CES(国际消费类电子产品展览会)将于??2020 年 1 月 7 日在拉斯维加斯举行。近些年随着越来越多的车企加入,CES 展已经逐渐沦为"车展",拜腾汽车则是 CES 展上的"常客"。

回顾往年的 CES 展,拜腾汽车很多信息点都是在 CES 展上发布,这一次也不例外。拜腾携旗下首款车型 M-Byte 在今年的 CES 展上进行北美首秀,并带来了关于拜腾汽车的最新信息。

关于拜腾 M-Byte 您关心的信息汇总;

关于拜腾 M-Byte 量产:目前已经有 100 多台测试车在测试,交付车型会在年中投产下线,下半年开始交付。2021 年会在北美和欧洲正式销售;

关于自动辅助驾驶和续航:自动辅助驾驶功能交付就会有,但某一两个功能会通过后续 OTA 升级;电池采用的是宁德时代的 NCM 523 电池,续航有 550km 会 430km 两个版本;

关于预定客户:目前已有 6 万多小定用户,大定会在交付前几个月开启。这些预定客户一半在中国一半在海外,在法兰克福车展亮相后,欧洲小定用户增加了一万多;

关于第二台车:第二台车 K-Byte 在第一台 M-Byte 交付后 18 个月上市。K-Byte 与 M-Byte 来自同一平台、同一轴距,慕尼黑团队现在正完善第二台车的量产方案;

关于储能:拜腾汽车宣布进入储能领域,从家用储能设备到工业级储能设备全部涉及。

数字平台 多方合作启动"拜腾开发者计划"

在汽车公司还是科技公司/数字公司之间。拜腾从第一天起,就明确了选择,并且非常专注--要做一家科技公司。所以在此信息发布时,拜腾汽车将"数字平台"列在首位。

拜腾数字平台的基础是拜腾开创的独一无二的人车交互界面和交互方式。拜腾交互设计的原则是--安全、愉悦、共享,所有交互设计不是为了炫酷而炫酷,而是安全可靠的、代表了未来的趋势、解决了用户的痛点。

主驾通过方向盘操控大屏

副驾通过中控台扶手屏操控大屏

手势控制大屏

在概念车的基础上,拜腾 M-Byte 增加了副驾触控屏以及后排专用的后排娱乐屏,为全车用户带来"平等的数字体验"。此外,拜腾的数字平台采用由 QNX 与安卓搭建的复合式车机系统,将车辆需求与信息娱乐需求通过系统隔离分开运行,为用户提供系统稳定性的同时,提高用户驾驶安全。

另外,为了强调移动空间的概念,拜腾汽车在接下来的拜腾软件中,将增加办公室模式、健身模式以及影院模式多种情景模式。办公室模式:停车状态下可以进行多人视频会议,并可以在 48 英寸大屏上观看 PPT 和 PDF。

图片来源知名博主@常岩CY

健身模式:和知名运动硬件品牌佳明合作,可以云端共享车主的运动和健康信息。

图片来源知名博主@常岩CY

影院模式:可以沉浸式播放大量电影内容。

图片来源知名博主@常岩CY

车机交互系统是拜腾汽车最具有特色的一点,在这个 48 英寸大屏以及全新的车机交互之下拜腾正在努力提升自己大屏的合法性与差异化。

CES 展上拜腾汽车数字平台方面最新进展

拜腾在此次 CES 上公布了首批北美互联内容合作伙伴。

本次公布的合作伙伴包括新近合并的媒体巨头 ViacomCBS 和 Access、全球领先的气象预报公司 AccuWeather、开发可联动手机 APP 的语音助手公司 Aiqudo、车联网云服务提供商 CloudCar、在线出行服务公司 Road.Travel 和高清音频服务商 Xperi;

拜腾在 CES 上还宣布正式启动"拜腾开发者计划",发布相关指南资料,邀请全球合作伙伴和开发者为拜腾独特的用户界面开发内容和应用,国内和腾讯、百度、爱奇艺、美团点评以及喜马拉雅等战略合作。

可以看到,拜腾汽车在数字平台方面针对国内市场会有腾讯、百度、爱奇艺、美团点评以及喜马拉雅等战略合作。

海外市场有 ViacomCBS 和 Access 提供的精彩视频、AccuWeather 提供的实时天气更新、CloudCar 会在途中为用户实时推荐附近的地标、餐厅等。最后"拜腾开发者计划"的发布也会给拜腾汽车在数字平台方面带来无限可能。

电动平台化 后续推出轿车和 MPV

平台化一直都是车企的核心战略之一,无论是大众 MQB 燃油车平台还是比亚迪纯电动车型 e 平台,都是在平台化基础之下去做到更好的兼容性和可扩展性。因此相同车企很多车型都是出自相同的平台。

拜腾汽车采用相同的平台化策略,在平台化策略之下拜腾汽车的同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度。同时,拜腾电动汽车平台具备高度兼容性和灵活性,符合中、美、欧三地的五星安全标准,不仅是 M-Byte,后续计划的轿车和 MPV 都会基于这个平台打造。

市场平台 直营+合伙人方式

在数字平台和电动平台的策略下,拜腾汽车针对市场同样做出平台规划。拜腾采用合伙式直营模式,融合了低成本建店、快速建网、直接客户关系三大优势。

拜腾汽车与最熟悉当地市场的零售商合作,借鉴他们在传统汽车销售网络的经验;同时,为合作伙伴减少大量库存的风险,有效降低运营成本。拜腾还为"合伙人店"制定统一的运营机制、服务流程及店员筛选标准,确保用户可以享受到与直营店同样的高标准服务。

目前,拜腾在中、美、欧三地稳步推进销售网络布局;

 在中国,拜腾与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等 10 多家最具实力的经销商集团在30多个城市签约;

 在大客户销售领域,拜腾已经与时代出行,通利达租赁等 9 家公司达成大批量采购意向;

 在充电服务领域,拜腾与国家电网、特来电、星星充电、安悦、云快充等充电运营商已展开合作,并在近期成为北京联行首批战略合作伙伴。

 在美国,拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可,为在美国的销售网络拓展奠定了基础;

 在充电网络领域,已经和美国最大的开放式直流快充网络运营商 Electrify America 达成合作。

 在欧洲,拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家与当地领先的零售及售后合作伙伴签订谅解备忘录,共同开拓欧洲电动车市场。

编辑总结?/

进入 2020 年后,拜腾汽车正式进入到量产年,进入量产年后拜腾 M-Byte 能否凭借自己主打的"拜腾 M-Byte 不仅是一辆纯电动汽车,还是一台智能互联设备"的理念来抢占市场,我们只能打一个问号。不过科技感十足以及具有豪华感的 M-Byte 确实值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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