高铁和汽车价格

1、同起同落的火车不同次车价格为什么不一样？

好几种可能
普速火车和高铁动车组，票价不一样
同为普速火车或高铁动车组，但两地之间有的线路不同，里程区别票价也不一样
同为普速火车或高铁动车组，同样路线，但铁路部门有的车次打折，票价就不一样

2、为什么汽车体验比动车高铁差，但是价格却更贵

因为汽车运输运行的效率没有动车高铁的运行效率高。

3、普速列车、动车和高铁到底是如何收费的？

票价按坐席 ，车次等级 ，运营公里 ，有无空调 ，等等进行票价计算。
而且车次等级越高，它的速度就快（除非是在限制速度的区段运行），同时等级越低的车需要给等级高的车让行。

一，普速列车，火车不按直线距离定价，按运价里程定价。 

Z159/60次（原K51/2次）北京-日照的运价里程是967公里；北京西-信阳（经普速线）的运价里程是991公里（如果北京站出发是997公里）。两者非常接近，只差一个计费区间。

另外，124、128.5元的列车不是普快，而是新空调快速/特快/直达特快（K/T/Z字头）。1001-5999次（不带字母）才是普快。

二，动车。动车票价计算公式
动车组一等座票价 = 0.37026×里程
动车组二等座票价 = 0.30855×里程

 价格并不是由G打头还是D打头决定的，而是由列车运行速度决定的，这个速度指的不是绝对速度，二是站站之间的运行速度，很多G字头动车组，运行在限速200的区间时，和此区间运行的D字头动车组收费相同。 

三，高铁，高铁车票价计算公式

高速动车组一等座票价 = 0.775×里程
高速动车组二等座票价 = 0.485×里程

沈阳北—大连北，383 公里（里程计算详见第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。实际票价 175.5 元，大致相符。由于取消保险以及不同线路对尾数舍入的规定不同，计算出的票价与实际票价有 1~2 元的差距是正常的。

现在一些地方合资修建的高铁线路，随着政策的放开，开始享有自主定价权。其中，前段时间刚开通的江湛铁路就以其高昂的票价率为不少粤西地区的网友批判。

4、高铁和普通动力火车价格相差多少？相同地点

相同里程，动车价格相当于K字头车的卧铺价格，高铁价格差不多是动车的1.5倍/K字头的3倍多一点。

5、做高铁和普通车有什么区别

高速铁路和普通铁路的区别：
1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。
2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。
3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。
4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性
5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。而动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。我们常说的“动车组”一般是指车次为D字头的列车，被命名为“和谐号”。车次D字头动车组一般来说是在普通铁路上跑的，就是改造提速过的普通铁路，这种改造过的普通铁路时速能达到200-250公里。

6、坐高铁的车票要比汽车车票要贵好多吗？

准确的说，应该是按线路设计,运营速度来算：

200~300km/H 的线路一般运行D字头动车
(偶尔同时运行G字头高铁，票价也按D字头动车票计算。举例：即将运行的长沙南到桂林高铁，广铁集团,长沙南到桂林的G字头高速动车组在衡柳线(200km/H)上按照D字头普通动车组票价收费,在京广线(300km/H)上按G字头高速动车组票价收费）
票价计算公式：
动车组一等座票价 = 0.5×里程
动车组二等座票价 = 0.31×里程

300km/H以上的线路运行G字头高铁
票价计算公式：
高铁一等座票价 = 0.73×里程
高铁二等座票价 = 0.45×里程

这个计算公式大家可以用京广,京沪等高铁票价来带入计算，比较精准。

汽车票与D字头动车组的票价持平，比如海口东到达三亚，全程284公里，价格83.5元。

如有不明，可继续追问，希望能帮到你，谢谢！

7、请问高铁价格为什么比汽车价格贵呢？

高铁的运营成本比较高，前期投入大，公共设施也比较完善，上面有餐厅和厕所，中途停车少，停车时间短，安全系数也是比较高，速度快，可以快速到达你的目的地，因此价格自然会很高。
汽车来说，运行成本比较低，只需要过路费而已，公共设施相对薄弱，吃饭上厕所需要到服务区，停车时间长，高速公路上安全系数相对来说低一点，时间花费的多速度自然慢，需要很长时间才能到达目的地。

8、汽车票和高铁票哪个便宜？

汽车票便宜啊 不过高铁快啊

9、高铁和动车有什么不同?为什么价钱差这么多?

1、钢轨的区别

普通铁路钢轨：

几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。

高铁的钢轨：

高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。

2、工作原理不同

传统的列车开动：

要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。

高铁的开动：

动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

3、刹车制动系统不同

动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。

动车 拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。

高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 

中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。动车装配有驱动车轮，而与之相对应地无驱动装置车辆就是拖车。列车要能在轨道上正常运行，就必须有动车为整列火车提供足够牵引力，但可以不挂没有动力的拖车。

动车是安装有车轮驱动机器设备的铁路车辆，而不是动车组。不仅高速列车中有动车，所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车。

10、高铁和动车的速度差不多，车票价格却有差别，到底有什么区别？

高铁、动车、城际的区别；

动车组代号为“D”

高铁的代号是“G”

城际高速动车组代号为“C”。

然而，在运营中，动车和高铁都是由CRH动车组运营的客运列车。要以250 km/h及以上的速度运行，D、G前缀都需要走高铁。

再说高铁，也是高铁的简称。只是他用运行速度的优势把其他普通铁路分开了。也属于铁路的分类，但是运营速度高，所以对线路建设、调度方式、上线车辆、人员操作等都有较高的要求。也要注意生活中的误区。高铁是一条路。它不代表在铁路上行驶的车辆。例如，为了纠正一个误解，从上海虹桥站到北京南站的G2旅客列车不是“京沪高铁”，而是高速列车。

然后说城际铁路。城际铁路是城市之间开通的客运列车的铁路线。城际铁路一般建在人口多、经济发达、人口流动性大的地区。它的线长比较短。车站位于市中心。通常在中国，城际铁路是新建的，大部分设计时速在250 km/h及以上。那就要纠正一个误区。所谓的“广珠LightRail”是错误的。

最后说一下动车。动车组是一种列车(若干2)，由若干有动力的车辆和若干无动力的车辆组成。动车组不同于传统的列车，它由机车牵引车辆在列车头部组成。很多人认为动车组是高速、高速列车。但实际上是错的，因为动车组的设计速度取决于功率、牵引配置、转向架设计速度、空气动力部件、受电弓、列车控制系统等诸多因素。动车组可能有高速，但不是高铁。

主要是速度差！速度取决于运行线路，有些线路的设计速度是每小时250公里左右，所以这些线路上运行的列车是以火车票价为准的！列车虽然在设计时速350km的线路上运行，但是停靠的站点很多，基本上每个站点都有停靠。平均速度低，还按火车票价收费！还有东北高铁线路，冬季限速250公里，其他季节350公里。其实票价是根据速度来定的！