威马汽车销售渠道

1、威马汽车与多家金融机构达成战略合作 金额115亿元人民币

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉， 在即将登陆科创板之际，威马汽车宣布与多家银行及金融机构达成115亿元人民币战略合作协议，资金将主要用于威马汽车在产品（智能制造、技术研发）和用户服务（创新服务模式、渠道拓展、数字化营销）等方面的运营与布局。

据悉，首笔35亿元授信已完成签署，来自上海银团。上述银团由浦发银行牵头，阵容包括工商银行、农业银行、中国银行、建设银行、招商银行、上海银行、华夏银行、上海农商银行、兴业银行、大丰银行等十一家实力派银行。

本次签约仪式还有上海市经信委、市国资委、市财政局、市金融局、青浦区政府相关领导，及浦发银行等各合作银行代表共同出席。

威马汽车创始人沈晖表示，目前已经建立了完善的智能电动汽车正向研发、自主开发体系，在三电系统、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶等方面拥有领先全球的研发实力和技术储备，同时威马汽车还将继续扎根上海。

此前，威马旗下首款量产车型威马EX5自2018年9月交付以来，连续两年成为造车新势力单一车型销量冠军。不久前，威马W6纯电SUV已量产下线，将搭载与百度Apollo共同研发的“云端智能无人泊车系统”。

2、造车新势力靠谱吗？蔚来理想小鹏威马，你觉得谁值得买

 [汽车之家 行业]? 对用户来说，造车新势力值不值得买？2020年，这个问题已经没有统一的答案。越过量产、交付关后，造车新势力内部，已出现明显的阵营分化。

 作为新势力头部阵营，威马值不值得买？这是消费者会关心的问题。回答之前，我们更好奇的是，威马为何能成为头部阵营的一员？

 威马自己的答案，是“靠谱”。本期《非常触店》，我们来到北京龙和威马用户中心（亚运村店），对话威马汽车销售公司副总经理、第二营销事业部总经理李晓峰。一家“靠谱”的造车新势力，究竟是怎样炼成的？

◆ 品牌：不是传统是靠谱

 6月6号，小鹏汽车创始人何小鹏晒出和李斌、李想二人的合影，自嘲为“三个苦逼”。和“蔚理鹏”相比，威马的互联网气质没那么强烈，显得比较传统。

 这或许和创始人经历有关。威马创始人沈晖，是汽车圈资深职业经理人，在吉利收购沃尔沃时，扮演过重要角色。

 创始人气质会影响企业特点。威马尊重传统造车规律，好处是稳健，坏处是显得没那么新潮。李晓峰认为：“互联网企业造势能力比较强，但消费者要的是一款靠谱、实在的产品，有制造业经验反而比较好。”

 注重产品，让威马品牌定位非常“硬核”——“智能汽车头号实力派”，除了实力本身要过硬，如何让用户感知更是难点。

 威马的方式，是把智能化融入营销场景。疫情期间，威马推出“零接触”购车服务。用户看车、试驾、交付，都可以在线上完成，这背后离不开产品智能化支持。用户接触品牌，不是通过理念，而是具体的场景和功能。

 科技感还意味着年轻。对于年轻人，李晓峰的理解是：“心态上年轻，喜欢尝试新鲜事物，又明确知道自己想要什么”。威马想把年轻做成品牌气质，希望自己的用户，是那些“靠谱的年轻人”。

 品牌是用户看到的部分，在品牌背后，“靠谱”还来源于管理。威马高管团队中，传统车企出身的人比较多。李晓峰认为，传统车企的人和互联网思维，相互之间能产生“化学反应”，做到传统车企和互联网企业，都做不到的事情。

 加入威马前，李晓峰从事过合资品牌经销商。来威马后，他和负责制造、研发、质量的人建了群。消费者反映的任何产品问题，都会在群里反馈，让问题第一时间解决。李晓峰说，这是传统车企制造经验，和互联网用户思维的揉合。

 揉合的目标，是为了“靠谱”。靠谱不是传统，也不是保守，而是在可靠性基础上，给用户提供创新性体验。坚持靠谱，短期内可能特色不强，但长期坚持下去，会形成强大的品牌势能。

 李晓峰说，疫情期间，威马销量反而持续增长。EX5-Z上市后，订单量已超过6000台，意向用户近4万人。“用户对新能源的认同度提高，对威马的品牌认同度也在提高”。品牌建设不会一蹴而就，但一旦建立，就会持续拉动销量。

◆ 渠道：去用户在的地方

 龙和威马用户中心，位于北京亚军村汽车交易市场内。和其他新势力不同，威马渠道没有全部采取直营模式，而是自营店和加盟店双轨并行。更准确说，是线上和线下双轨并行。

 在线上，威马采取电商直购模式，实行全国统一价。和传统经销商相比，威马合伙人扮演的角色很不相同，某种程度上，服务功能大于销售功能。用户可以在网上下单，到店里看车、试驾、交付。

 李晓峰介绍，成为威马车主后，店内工作人员会为他建群，包括销售经理、服务大使、客服专员、维修技师等五六个人在内，组成用户专属“服务群”。用户任何问题，都可以在群里提出，30分钟内会有人响应。

 这种服务机制，立足于产品智能化。威马能远程了解车辆状况，主动帮用户解决问题。但同时也需要大量人力，选择加盟模式，是为了以较低成本，做好用户服务。

 “缺钱”是新势力都会面临的问题。威马在渠道上开放加盟，能快速铺开网点，缩短服务半径，这是从用户出发进行的思考，也是对传统汽车经销模式的颠覆。

 李晓峰说，在招商时，除了资金“硬实力”，他更看重经营理念“软实力”。“我们想找到理念相同的合伙人，从而更好地去服务当地用户。”模式和理念调整后，经销商也不用面对压库等烦恼。把用户服务做好，企业和经销商能够双赢。

 目前，威马加盟店比重更大，但也在加快自营店铺设速度。和加盟店相比，自营店品牌传播属性更强。李晓峰选择建店位置的标准是：去用户在的地方。让用户利用逛街、散步等碎片化时间，就能看车、买车。这是帮用户省时间的做法。

 2020年，威马在继续增加终端数量。有最够多的毛细血管，才能有充足的用户触点。李晓峰说，威马想做的是“科技普惠”，无论买车还是用车。都要让用户觉得轻松。

◆ 服务：做好了自然有销量

 成立之初，威马就制定了“三步走”战略：智能电动车的普及者、数据驱动的智能硬件公司、智慧出行生态服务商。简单来说：产品要智能、数据要打通、出行要做内容生态，这是威马的长期目标。

 对李晓峰来说，2020年，他的目标是做好服务，“把客户服务好，销量自然就来了”。问题是，服务应当包括哪些内容，怎样才算做好服务？

 对于服务，威马的定义包括三个维度。首先是产品和硬件层，通过产品智能化增加服务内容。就像智能手机，产品功可以根据用户需求不断扩展，服务的内容也会不断扩大。

 第二是软件和数据层，通过数据提高服务质量。拿充电来说，威马App接入了星星充电、特来电等服务商20万根桩。根据用户使用数据，筛选掉坏桩和不可用桩、在用户密集的地方增加新桩，提高用户充电效率。

 第三是内容生态层，通过内容让服务进入各类场景。“服务”不仅指功能，还意味着体验和享受。通过车机、车家互联，在购物、旅行、娱乐时，用户都能享受到威马的服务。“这些工作的终极目标，是帮助车主做好生活管理，更加轻松地生活。”

 “做好服务”不是一句口号，而是在多个维度，帮助用户实现价值。李晓峰说，他来威马后，有一件事情特别有成就感：威马的客户复购率达到40%，用户推荐比率特别高。好的服务，会让用户认可。

 蔚来创始人李斌也表达过类似的观点：疫情期间，60%销量来自用户推荐。为什么造车新势力，能通过服务实现用户增长？不同于传统口碑营销，用户服务是在数据驱动基础上，立足产品功能，实现快速迭代。这是从硬件、数据层开始的变化。

◆ 结语

 2020年，造车新势力的大门正在关闭。能活下来的新势力，对用户需求和产品概念，都有自己的理解。威马的理解，注重传统和创新的平衡，用他们自己的话说，是希望做出靠谱的产品。李晓峰认为，现在活下来的造车新势力，可能会有未来的巨头。特斯拉市值都超越丰田了，为什么中国的造车新势力，不能创造奇迹呢？（文/汽车之家 蒋平平）

3、手机有合约机 汽车也可以 “威马直购”是套路还是真实惠？

汽势Auto-First|孙金凤

2月20日，威马汽车举办了一场汽车行业首次线上直播说明会。针对其1月16日发布的“威马直购”新零售模式进行了详细解读和答疑。“威马直购”模式推出后，因其涉及购买、套餐、回购等多项政策，被消费者称为史上最复杂的销售政策，这也是威马举办线上说明会的原因。

实际上，仔细研究“威马直购”模式，其实并不复杂，细算起来并不是什么花架子，也不是营销噱头，而是真的把消费者用车过程中的痛点都一一给出了解决方案。下面我们就来一一说明。

“威马直购”的大致政策可以概括为用户仅需首次支付9.49万元即可拥有综合补贴后18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版，之后可按月度租赁电池，两年合约期满后，可选择直接买断电池，转租为购或者直接由威马回购。“威马直购”于2020年1月16日正式在威马汽车官网、威马汽车智行APP、威马汽车官方天猫旗舰店等渠道上线，目前已经超过1000人选择了威马直购。

半价购车 合约套餐可选

首先，“威马直购”新零售模式，大幅降低了用户购车门槛。消费者只需在3月31日前完成666元意向金支付，并于4月30日前支付10000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量使用礼遇。仅需支付9.49万元，就能“半价”拥有综合补贴后售价18.99万元的威马EX6 Plus 400轻享版车型，以最划算的方式轻松拥有B级智能纯电动SUV。

在单车成本中，动力电池约占电动汽车成本的50%。威马对动力电池的设计模式是“出行月费套餐”，也就是车主提车时只需支付除电池之外的车辆费用，大大降低了拥车门槛。选好心仪的车型配置之后，参与“威马直购”新零售模式的用户，只需像选择“手机流量套餐”一样挑选包含动力电池使用权益与公共充电服务的“行驶月费套餐”，套餐合约为两年。

用户可根据自己实际的月度行驶里程，随需选择0-1500公里、1501公里-不限里程两档行驶月费套餐，月费低至1599元，1999元封顶，也就是说，只要选了套餐，充电无须再支付费用。

为了满足用户的充电需求，威马汽车·即客行携手国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商，接入超20万根公共充电桩，覆盖全国约43%的公共充电桩。值得一提的是，长途出行时，国家电网“十纵十横两环”的高速快充网络，能够提供便捷的大功率直流快充服务，进一步拓展用户的出行半径，真正实现从“城内出行畅行无阻”向“城际出行无忧”的跨越。

目前，适用“威马直购”模式的车型为全天候长续航智能大5座SUV——威马EX6 Plus 400?轻享版车型，今后还考虑将此模式扩大到EX5等畅销车型上。

合约到期用户可续约可回购

“威马直购”新零售模式还赋予用户充分的自主选择权。两年合同到期后，用户可自由选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。车辆持有六年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。

如果选择回购，用户将拥有裸车两年最高6折的官方保值回购权益，享受媲美同级燃油车的保值率。这点非常重要，因为大家都知道，受保有量和技术更新等因素影响，新能源汽车的保值率是非常低的。据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率仅为32.3%，普遍低于同级别燃油车。而威马能以最高6折的价格回购，缘于其构建了再营销生态体系，完善了生产、销售、使用、置换的汽车生态闭环，从源头上提升产品的保值率。

整体看，相比其他造车新势力的零售模式，“威马直购”有三点比较吸引人：首先大大降低了用户拥车成本，其次解决了电池使用忧虑，另外有比较灵活且保值的退出机制，已经开始在新能源汽车用户“痛点”上下功夫。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、同比翻番 环比六连增 威马8月销量2057辆

 [汽车之家?新能源]? 日前，威马汽车正式公布了2020年8月的汽车销量为2057辆，同比增长143%，环比实现六连专增。根据官属方消息，自2018年9月启动交付至今，威马汽车的累计销量达到33813辆。

 为了实现更高的销量，威马还在持续推进“千人千店”渠道拓展计划。单8月份威马汽车在全国新开了30家门店，今年总计新开门店达到94家，更多的门店数量将能够帮助威马汽车实现更高的交付量。

 根据威马汽车大数据平台显示，截至今年8月，威马用户使用L2级别智能驾驶辅助系统行驶总里程达3145万公里，使用APA自动泊车功能超88万次。关于威马汽车的更多资讯，请持续关注汽车之家的后续报道。（文/汽车之家 胡永彬）

5、首个国内上市的造车新势力？传威马D轮融资已确定领投机构

8月20日，有接近威马汽车的金融机构相关人士向外透露：“目前威马D轮融资的领投机构已经确定，本轮融资规模预计在50亿元人民币或者等值美金，D轮融资完成后，威马汽车将抢滩科创板。”

该人士还称，其所在的金融机构已经开始筹备售卖威马上市的股权产品，他们在此之前对威马进行了C轮投融资。如若D轮融资成功，威马汽车投后估值将达到300-350亿元人民币。对此威马汽车官方并没有回应，不过也没有否认融资事宜。

7月销量继续增长

在刚过去的7月，威马汽车发布销量数据，显示7月销量2036辆，同比翻番，环比实现“五连增”，再创年内新高。威马EX5累计销量突破3万辆，稳居新势力单车销量冠军。

2020年以来，受市场下行和疫情的影响，新造车企业面临很大的压力，但威马汽车取得了不错的成绩。上半年威马汽车累计销售7686辆，位列新造车企业第三名，其中6月份销售2028辆，环比增长34.9%，二季度销量环比增加77.8%。7月7日，第30000台威马EX5正式交付。

在造车新势力中，威马的销量表现不错。7月6日，威马官方再宣布，第3万辆威马EX5在上海国展中心店完成交付（这个数据有待核实）。如果威马披露的数据真实准确的话，EX5将成为特斯拉Model 3之后，第二款在中国销量突破3万辆的初创品牌纯电车型。换句话说，它就是国内新势力中最畅销的车型。

相较于蔚来，威马的产品线更加亲民，入门门槛也更低。目前威马汽车共有威马EX5以及威马EX6 Plus两条产品线，前者定位紧凑型纯电动SUV，NEDC续航里程共有400km与520km两个版本；后者定位于中型纯电动SUV，NEDC续航里程共有408km与505km两个版本，两款车型主要覆盖的售价区间在13万-24万元之间。

威马的创业团队大部分都来自传统车企，这也让它的气质更为朴实低调。和蔚来不同，威马的销售渠道是自营店和加盟店双轨并行。威马把加盟经销商称为威马合伙人，通过系统、软件来管控，打通线上线下渠道。截止目前，威马现在全国有100多家店，正在向两百家门店目标冲刺，且目标放眼三四线城市。除了家庭用车，威马也有自己的出行平台，据威马CEO沈晖透露，威马2B和2C比例大概二八开，现在还是2C为主。

2019年，威马汽车完成了30亿元的C轮融资，其累计融资额已达230亿元人民币。在2019年，威马表示正在积极推进计划总额为10亿美元的D轮融资，受疫情影响，有望于2020年内落地。虽然毛利率还未返正，但是威马的状态还是比较稳定的。（图/文/摄：皆电 周建强）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、威马推出“直购”模式 或吸引持币待购用户

财经网讯??威马汽车推出“威马直购”，冀望以此吸引新增用户。

2020年1月16日，威马汽车发布“威马直购”模式。首款适用该模式的车型为2019年11月22日正式上市开售、补贴后售价为18.99万元的威马EX6 Plus 400 轻享版车型。

“威马直购”于2020年1月16日正式在威马汽车官网、威马汽车智行APP、威马汽车官方天猫旗舰店等渠道上线。

财经网查询威马汽车官方商城发现，消费者只需在2020年2月29日前完成666元意向金支付，并于3月31日前支付10,000元购车定金，便可获得购车尾款立减5000元及价值1000元的一年车机免费4G流量的优惠。用户在满足以上条件之后，便可以“94900元的优惠价格+月费”的形式使用车辆。

用车满两年后，用户可自由选择以更优惠的价格续约、买断动力电池、或由威马汽车官方回购裸车。车辆持有六年后，用户仅需支付1元，便可完整地拥有车辆的所有权。

威马汽车对财经网表示，推出“威马直购”是希望吸引持币待购用户，降低购车门槛，进一步拓展市场，“优势在于兼顾购买+拥有+售出，兼顾产品的全寿命周期”。

除了这次推出的“直购”模式之外，威马在公共充电服务方面也作了部署。截至目前，威马汽车·即客行已经与国家电网、特来电、星星充电等12家主流运营商合作，接入超20万根公共充电桩，覆盖全国约43%的公共充电桩。

至于“威马直购”在销量方面为公司带来的增长预期，威马汽车表示不方便对外透露。

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7、威马汽车启动上市辅导 计划明年初IPO

财经网汽车讯?威马汽车正式启动上市辅导。

10月13日，据《科创板日报》报道，威马智慧出行科技（上海）股份有限公司（以下简称“威马出行”），已在9月30日正式启动辅导备案，辅导机构为中信建投。

威马出行为威马汽车的母公司。按照此前公开消息显示，威马计划于2021年初在国内科创板上市。

招银国际研究院白毅阳表示，近期资本市场在汽车及新能源板块的市场情绪走高。而且新能源汽车下半年以来，无论是销量还是资本市场前景均较为看好。

据中汽协数据显示，新能源乘用车市场9月销量为12.5万辆，环比增长25.2%，同比增长66.3%；1-9月累计销量为25.2万辆。

中汽协副秘书长陈士华表示，“这主要得益于政府对新能源汽车消费的支持，及国内车企促进销售的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，本月新能源汽车产销量均刷新了9月历史记录。”

威马等造车新势力也受益于新能源汽车板块环境的改善，销量增长的同时，相继完成新一轮融资。

威马汽车9月销售2107辆，同比增长38.8%，实现环比七连增；前9月累计销量为13886辆。威马还在9月完成新一轮融资。

9月22日，威马汽车宣布已完成100亿元D轮融资。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖表示，本次融资是“造车新势力史上最大单轮融资”。该笔资金主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销及渠道拓展等领域。

威马汽车计划未来3-5年，将汇集3,000名工程师，助力5G技术、自动驾驶、三电系统等前瞻技术快速量产落地。

白毅阳指出，目前资本市场对新能源汽车行业发展前景看好，并给予头部造车新势力公司比较高的关注度。“威马预计21年申报科创板，相信其D轮投资者将实现较好的财务回报。”

而且他认为，威马已经基本确立造车新势力的头部地位，并有望通过加盟营销的方式完善渠道，帮助新车放量。从月销量来看，威马已经进入实现2000+，未来有望继续爬升。

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8、威马汽车联合创始人首席出行官陆斌离职

近日，EV视界从相关渠道获悉，威马汽车联合创始人、首席出行官陆斌已离职。威马方面表示：陆斌因个人原因离职，感谢其为威马汽车发展做出的贡献。

公开资料显示，2015年，陆斌与威马汽车创始人沈晖联合创立威马汽车。在此之前，他有过10年的汽车从业经历，是传统行业的一名“老兵”。由于其在雪佛兰、吉利汽车任职期间均负责销售体系、市场规划与用户研究等工作，创立威马之后，陆斌分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等一系列体系。

数据显示，今年7月，威马汽车销量为2036辆，环比实现五连增。自2018年9月启动交付至今，威马汽车旗下SUV威马EX5累计销量已超过3万辆。在渠道方面，威马汽车7月在全国范围内新增了18家门店，今年以来新增门店数量为64家。

启信宝数据显示，威马汽车目前共完成7轮融资，其中有三轮融资公开披露了融资金额，合计约为170亿元。根据计划，威马汽车正在推进D轮融资。对于威马汽车的资金状况，沈晖表示：“D轮融资受到了新冠肺炎疫情影响而出现了一定的延迟，但我们的优势是有稳定的现金流管理，即使一分钱没有融到，也可以稳健运营很多年。”

另据外媒报道，威马汽车也正在寻求登陆科创板，最快今年年底完成。

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9、2020年新势力“生死战”，蔚来、小鹏、威马谁是最后赢家

2020年新势力"生死战"，蔚来、小鹏、威马哪家最乐观

最近，中汽协预计一季度汽车产销可能下滑45%左右，上半年产量下滑25%左右。全年汽车市场发展形势不容乐观。

1、蔚来仍然是新势力交付量No.1

近日，蔚来公开了2019年第四季度和全年的业绩报告。去年全年累计交付量为20565辆，同比大增82.1%，在造车新势力中稳居第一。全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。然而，2019 年全年净利润亏损 113 亿元，亏损同比增长 17.2%。

2019年对于蔚来来说并不容易，虽然蔚来的交付量是新势力中最多的，但同样，蔚来也是这些公司中最缺钱的。因亏损过多屡次喜提热搜，那篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》还曾一度刷屏，逼得李斌不得不二度回应"我没那么惨"。

其实，亏损对蔚来而言不是什么新鲜事了，李斌也确实没那么惨。因为在今年的第一季度，蔚来宣布又完成了两轮累计4.35亿美元的可转债融资，这些融资主要是补充公司短期的现金流，帮助公司短期度过难关。

在蔚来的渠道布局上，蔚来已在57个城市内建立了22家NIO House、55个NIO Space，计划2020年底将总数从现有的77家拓展到200家左右。然而有业界人士称，蔚来本季度总的经营费用为25.72亿元人民币，按照目前的经营现金流出速度，蔚来很难维持过前两个季度。

2、威马已建立自己的工厂

在2019年，威马首款车型EX5累计交付16810辆，总销量新势力中排名第二，单车型销量排行第一。

在融资方面，威马累计融资接近230亿元人民币。虽然威马的融资速度不及蔚来，但是在产能上，威马颇具优势。

威马早早就拿下了生产资质，还建立了自己的工厂。在销售渠道上，官方介绍目前威马新零售渠道网络布局已达到186家，覆盖111个城市，在全国260个城市接入了超过20万根公共充电桩。

截至2020年1月，威马已交付超过22000辆车。但这似乎并没有达到威马的预期。2月下旬，威马通知全体员工，取消2019年的全员年终奖，原因是"2019年未达公司目标"。另受疫情影响，13薪也会延后至今年6月份发放。

3、 收购福迪 小鹏将获得生产资质

先来看看小鹏的销量，在2019年小鹏G3累计销量达16608辆，整体销量中个人用户占比达到83%，成为造车新势力中C端用户占比最高的企业。

排名前三的造车新势力中，除了蔚来并没有自己的工厂，需要通过江淮代工生产，其实在过去的一年，小鹏汽车也是由海马郑州工厂生产。好在前段时间，小鹏已收购福迪汽车，福迪汽车经营业务不仅涉及皮卡、SUV等整车产品，还拥有车身、零部件等业务，目前拥有10万辆整车产能、3款车型。收购福迪汽车后，小鹏汽车离获得生产资质的期限也不远了。

在融资方面，2019年11月，小鹏成功签署了C轮4亿美金融资，截至目前，小鹏汽车的累计融资额超过130亿元。

在渠道建设方面，截止2019年年底，小鹏汽车在全国51个城市已经建立了148家销售和服务网点，还在全国31个城市建立了97座超充站。除此之外，小鹏汽车还在全国签约了146个充电站点，累计接入了约20万根第三方充电桩。

按照计划，今年小鹏汽车将推出第二款车型P7，目前纯电动车型中续航最长的车型。而蔚来也将推出第三款车型蔚来EC6。虽然2020年仍然将充满挑战，加上特斯拉、宝马、奔驰的新能源车型也将陆陆续续上市，国内新势力的境况将会更加紧张。要想活下去，看哪一家能坚持到最后。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。