2019年大众汽车价格趋势

1、买车不用急，2020年汽车价格将会降得更猛

2019年车市有几大显著特征，日系车集体向上，豪华销量大涨，为了抵御车市寒流，车市掀起一股降价热潮，从BBA到家用车领域，都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄，照目前的趋势来看，2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

降价是围绕2019年国内车市的主要关键词，从年中的国五国六排放标准更替，到下半年为了完成销量任务，车企品牌都拿出空前的诚意，ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外，车市还出现了换代即降价的势头，以奥迪Q5L和A6L为例，换代车型上市不久，就扛不住车市寒流影响，终端出现7万甚至10万的跌幅。

主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度，刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力，如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走，这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计，销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市，终端依旧有着不小的降幅，才能保证Q5L在下半年强势发力，年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。

同理还有家用车领域，轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型，但是销量却远不敌大众朗逸，同为冠军热门人选，轩逸和卡罗拉新车上市，产品力大增，比朗逸有明显优势，但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠，将两款车型远远甩在身后，稳坐年度销冠宝座。不难预料，在2020年市场和竞品车型压力之下，轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅，才能和朗逸一战。

而2020年汽车价格还会持续降低势头，主要是因为2019年大环境基调影响，在2019年车市销量刚过两千万，和2018年相比出现7.4%的下滑，消费需求出现明显的下滑，而对车企来说，除了德系和日系，其他车系都受到不小的影响和波及，想要在2020年改变这种局面，除了上新新品车型，刺激消费需求，还要做的就是保持现有车型的降幅，冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。

而结合现下车市情形来看，受新型冠状病毒疫情影响，各个城市和地区都不建议出行，简单来说就是很多消费者出不来，很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说，一年之计在于春，第一季度的销量数据也会受到不小的冲击，想要完成目标，就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐，保证车型的降价力度，只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车，没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心，等到疫情结束，等到海阔天晴，车企为了提振销量，必然会拿出不低于2019年的降幅力度，2020年买车依旧是个好时机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、大众集团发2019年财报，利润同比增12.8%

近日，大众集团发布了2019年财报业绩报告：全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。

2020年2月28日，大众汽车集团发布了2019年的年度业绩，营收、运营利润、现金流均获得增长，汽车业务的净现金流增长为108亿欧元，略低于去年同期，但依然让人印象深刻，这些足以让大众汽车集团的股东们笑逐颜开。

业绩上扬的原因之一是，销量同比上涨1.3%，从1083.4万辆增长到1097.5万辆，继续在销量上保持全球第一。

这并不容易，根据LMC Automotive的数据，2019年全球车市同比下挫4.4%。大众汽车集团的竞争对手，丰田也维持了1.4%的同比增长，除此之外，全球销量Top10的车企中，其余8家车企全部录得负增长。

这反映了全球汽车市场头部集中趋势在扩大。

大众销量增长的主要动力来自于欧洲汽车市场，同比增长3.9%，从438万辆增长到455.3万辆。

在中国市场，该公司同比增长0.5%，销量从420.7万辆增加到423万辆，令人印象深刻。中国市场大盘同期下跌8.4%。

大众集团的豪华车子品牌奥迪2019年销量为184.6万辆，同比增长1.8%。但是，同在慕尼黑的宝马汽车销量规模达252万辆，同比增长1.2%；斯图加特的梅赛德斯-奔驰243.9万辆，同比增长0.7%。

2019年，大众汽车集团在中国市场的利润略微下滑，“仅录得”44亿欧元的净利润，去年同期的数据为46亿欧元。

对于2020年的展望，大众汽车集团认为销量将会与2019年持平，在营业额上会增长4%。

在研发和资本开支方面，在2020年，大众汽车希望能够控制在6.0%-6.5%之间。

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3、寒冬中上演“稳中求进”，上汽大众2019年销量再破两百万辆

前几天，正值“小寒”，北方多地迎来了2020年的第一场雪。俗话说，“小寒大寒，冷成冰团”。此时节，正值一年中最寒冷的“三九”时段，但广东人民再次退出冬季聊天室——天气预报显示，广州在小寒这天的最高气温达到了25℃，超过了去年立夏日的21.8℃。广东的朋友们只能默默穿上了短袖，以对“冬天”表示尊敬。

类似的逆势而为，在汽车圈也出现了一例。都说2019年是车市寒冬，但有些车企依然发挥稳定，走出了一条“寒冬不冷”的路线——比如我们今天所说的上汽大众。

不惧寒冬，稳中求进

官方数据显示，2019年上汽大众累计销售200.1万辆，连续第四年迈进200万年销量的门槛。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。

先来看看轿车市场方面，在竞争最为激烈的A级和B级轿车市场上，朗逸家族和全新一代帕萨特大放异彩。朗逸家族2019年累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，继续蝉联国内轿车市场销量第一；去年10月上市的全新一代帕萨特凭借着由内而外的升级改变，吸引了不少消费者的关注，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。

SUV市场方面，凭借着“途”字辈与“柯”氏家族的亮眼表现，上汽大众实现了全年销售64.5万辆的成绩，逆势增长19.1%，成就国内最畅销的合资SUV阵容。其中，途观品牌全年销售22.9万辆，领跑合资SUV市场；途昂双子星全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一；途岳全年销售13.8万辆，上市一年多来凭借单月破万的销量，彰显出这位SUV最佳新人的不凡实力，可谓是后劲十足。首款德系精品SUV T-Cross途铠携年轻基因而来，通过与时下火爆的王者荣耀KPL赛事合作，成功圈粉年轻人，上市8个月实现销售6.3万辆。

加码新能源，未来可期

新能源市场方面，结合了零排放行驶、长综合里程、众多政策优惠的PHEV车型，依然是热度最高的“新星”。

上汽大众旗下两款混动车型——途观L PHEV和帕萨特PHEV，凭借已有产品的口碑基础和强硬的后发实力，2019年累计销售3.1万辆，领跑合资PHEV市场。值得一提的是，2020款帕萨特PHEV已经在去年12月上市，不仅满足国六排放标准，而且在科技配置上也有所升级，这次换新后，上汽大众的PHEV攻势预计还将有一轮上扬。

除了PHEV的持续升级外，上汽大众在纯电市场的布局也进入快车道。今年，途岳的电动版将上市，与朗逸纯电一起征战纯电市场。去年11月，上汽大众首个新能源汽车工厂在上海落成，今年即将大规模投产。新工厂首辆ID.车是一款MEB平台纯电动中型SUV，将于今年下半年正式亮相。很快，多个品牌的MEB车型就将从这座工厂驶出，“后来居上”的上汽大众已经为电动化转型囤积了足够的粮草。

技术小课堂

1

MEB平台是大众汽车集团专为大规模生产而开发的纯电动车平台。

2

采用创新的平板式电池模组布置方式，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。

3

电池组具有较强的扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，续航里程最高可达550公里以上。

大咖总结

2019年，车市下探的趋势未止，关于市场何时见底的讨论声不绝于耳。市场遇冷，不影响车企自身的健康发展，踩准需求节奏+谋划长线布局，寒冬过去后一定是春天。

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4、大众2019财年财报：预计2020年中国销量微跌3%软件研发增70亿欧元

受新冠肺炎疫情影响，大众集团2019财年财报发布会于2020年3月17日（北京时间）通过网上直播形式举行。根据财报显示，大众汽车集团2019财年，全年销售收入达2,526 亿欧元，较上年增长168亿欧元;未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年 的171亿欧元;未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间 (2018财年为7.3%)。营业利润也增至170亿欧元(2018财年为139亿欧元)，柴油发动机排放 事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年 为-3亿欧元;净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。管理董事会和监事会提议，将 普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧 元。

不过，在当日的发布会现场，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯的发言中，多次盛赞中国对于疫情防控的果断与得力，致使大众汽车目前在中国的工厂已几乎全部开始复工，销售状况也开始恢复，其预估今年在中国市场大众仍将会取得好的成绩，若悲观估计，大众整个2020财年在华的销量或下滑3%。但迪斯坦言，是相比中国，欧洲受限于国情不同，不可能像中国一样采取同样的有力防疫措施，所以疫情给大众全球业务带来的影响将暂时无法预估。

2019财年汽车业务现金流回正 研发占比微降

财报显示，大众汽车集团 2019 财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达 1,097 万 辆(同比增长 1.3%)。欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整 体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。销量攀升、产 品组合优化以及金融服务部门的良好表现为销售收入带来积极影响，并抵消了汇率因素所带来的 消极影响。税前利润同比增长 17.3%，达 184 亿欧元;税前营业销售回报率增至 7.3%(上一财年 为 6.6%)。尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年 水平，为 44 亿欧元(上一财年为 46 亿欧元)。

汽车业务的净现金流达 108 亿欧元，与上一财年相比获得显著增长。这主要得益于利润增加、 由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓。尽管受到国际财务报告 准则第 16 号(租赁)的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至 213 亿欧元(2018 财年为 194 亿欧元)。此外，研发支出比率(研发成本占销售收入的百分比) 略低于上一财年的 6.8%，降至 6.7%。资本支出比率保持在 6.6%，与上年持平。

保时捷利润率夺魁、宾利扭亏、奥迪加码科技、西雅特暂缓入华

具体到各个子品牌表现，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。营业利润总计45亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。在财报发布会上，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯博士表示，当前的奥迪公司正在进行调整，未来将承担更多集团内部科技研发先锋的属性，并将进一步贯彻"突破科技，启迪未来"的品牌理念。

斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元，部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。销量攀升、产品组合和价格定位优化所带来的积极影响，大大抵消了成本上涨和新产品前期费用增加所带来的消极影响。营业销售回报率为8.4%，上一财年这一数字为8%。

在报告期内，西雅特品牌保持上升趋势：销售收入达115亿欧元，在2018财年创纪录的销售数据基础之上又增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元），同样创下新高。产品销量及各类组合效应产生了尤为积极的影响。品牌营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。但是对于西雅特品牌入华事宜，迪斯并没有给予肯定的回答，并暗示在中国大众的首要目标是确保大众、斯柯达品牌在中国的竞争力。

宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势的影响，宾利品牌的营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。品牌营业销售回报率增至3.1%（2018财年为-18.6%）。2019财年，宾利终于实现了扭亏为赢得目标。

2019财年，保时捷销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。销量、诸多改进以及产品研发成本的优化弥补了汇率变动和成本增加带来的负面影响。未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%（上一财年为17.4%）。在报告期内，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出为5亿欧元。

大众汽车商用车2019财年的销售收入为115亿欧元（2018财年为119亿欧元），与上一年基本持平。受增长的固定支出及新产品开发成本的影响，营业利润减少至5.1亿欧元（2018财年为7.8亿欧元）。优化的产品成本带来了积极影响。品牌营业销售回报率为4.4%（2018财年为6.6%）。

斯堪尼亚产品与服务在2019财年取得了139亿欧元的销售收入（2018财年为130亿欧元）。营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。除持续提升的产品销量、不断强化的原厂零件和服务业务外，诸多改进措施以及汇率变化也为营业利润带来了积极影响。报告期内的营业销售回报率为10.8%（2018财年为9.3%）.

得益于销量的增长，曼恩商用车2019财年的销售收入同比增长4.6%，达127亿欧元。尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响，曼恩商用车营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元（2018财年为3.32亿欧元）。品牌营业销售回报率为3.2%（2018财年为2.7%）。

大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

确定的中国2020和不确定的欧洲疫情影响

在主要市场总销量下滑与全球疫情影响的市场环境下，大众汽车集团预期 2020 年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。 市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加 严格的碳排放标准。2020 年，集团预计销售收入将同比增长 4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。在集团和乘用车业务整体营业利润方面，大众汽车预期 2020 年营业销售回报率 将在 6.5%至 7.5%之间。尽管商用车业务领域的销售收入有所下降，但其营业销售回报率预计将 维持在 4.0%到 5.0%之间。动力工程业务领域的销售收入预计将与去年持平，经营亏损将进一步 收窄。此外，集团预期其金融服务领域的销售收入和营业利润均将与 2019 年持平。

除上述挑战因素外，持续紧张的地缘政治局势和冲突，包括在多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情等在内的诸多不容忽视的因素，会导致 2020 财年展望中提出的预期存在不确定性。大众坦言，按照目前欧洲的抗疫形式，对未来欧洲市场的变化做出准确判断几乎是不可能完成的任务。

大众集团预计，2020 年汽车业务的研发及资本支出占销售收入的比率预计将在 6.0%至 6.5%之间。受柴油发动机排放事件的影响，集团在2020年仍将持续支出此部分现金，同时因企业并购带来的现金支出也将大幅增加。因此，集团 2020 年净现金流预计会继续保持正向增长，但整体水平将低于去年。 排除柴油发动机排放事件和并购活动的影响，集团 2020 财年将继续以实现至少 100 亿欧元的净现 金流为目标。

I.D.3将按时投放中国抗疫经验助力业务向好

在整个财报发布会上，大众公布的一项重要利好是此前力推的I.D.3电动车项目，将如期在今夏正式投放市场。此前传闻的软件问题，以及当下的疫情干扰，都没有对这辆车的如期投放造成干扰。

此外，在发布会上，大众集团承诺，将持续投入70亿欧元以加发软件方面的研发能力。到2025年，其软件研发人员总数将增至一万人。其研发精力将集中在面向未来的核心能力上，诸如软件开发、云计算、互联互通等。

在此次发布会上，大众宣布将逐步关闭位于欧洲疫情地区的工厂。停产主要的目的是减缓病毒扩散的速度，而官厅工作将于下周开始。但关停的工厂最主要集中在欧洲，其他地区暂无关停计划。而目前中国地区工厂已经开始复产，而且消费者已经开始购买汽车。迪斯坦言：政府对于疫情得力的管控措施，可以让企业在短时间内恢复生产。

他表示，大众位于中国的业务现在已经回到正轨了。预计大众在2020年中国的销量将下滑3%。"如果疫情能够像中国这样，这么快被掌控，克服的话，我们认为我们的业务会很快复苏。另外，电动化的进程不会延误，同时大众也会把资源优先投入在电动化进程中。"迪斯坦言。

大众判断中国的市场会比其他市场恢复的更快。但疫情对整个汽车产业会产生怎样的影响是很难预测的。"在中国，政府应对措施是很成功的，这点在德国做不到，但是德国的应对措施也是见效的。但是我们的医疗体系跟中国不一样，所以我们的应对措施也不太一样。我们认为中国政府在病毒初期控制措施是非常果断的。另外中国通过特殊审批，对供应链有特殊的保护措施。现在中国的疫情已经接近尾声，马上要开始恢复生产和销售。我觉得中国处理疫情的手段是非常有效的。我相信我们的中国业务到年底，会有非常好的结果。"迪斯在发布会的尾声时表示。

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5、大众2019共售出1080万辆汽车 逆势增长0.9%

车东西

文｜Juice

车东西1月10日消息，据外媒autonews报道，近日，大众汽车集团表示其在2019年共售出了1080万辆汽车，比2018年增加了0.9%。

大众集团同时还公布了新的发展规划，大众计划投资70亿欧元（约合人民币539亿）创建专门的软件开发机构，计划将大众汽车内部软件的自研率从10%提高至60%。

2019年，由于全球经济增长放缓和贸易摩擦的影响，全球多个地区的汽车销量开始下降，全球多个汽车制造商也都选择了缩减产量。但从结果上来看，也有不少车企实现了销量增长，奔驰的销量增加了1.3%，达到了234万辆，宝马的销量也增长了1.2%，达到了252万辆。

一、大众2019年售出了1080万辆汽车?同比增长0.9%

近日，大众集团宣布其在2019年共售出了1080万辆汽车，与2018年相比增加了0.9%。大众集团旗下共有大众、奥迪、斯柯达、西亚特、保时捷、宾利、兰博基尼和布加迪等汽车品牌。

大众集团还表示，未来将投资70亿欧元（约合人民币539亿）创建专门的软件部门Car.Software。大众集团的CEO赫伯特·迪斯在2019年一直考虑在软件和数字技术方面进行大规模扩张。

目前，大众汽车内部软件的自研率不足10%，这对于大众的发展影响很大，现在业界都在推进智能网联汽车，软件技术变得尤为重要。

在新的软件部门Car.Software投入运营之后，大众汽车内部软件的自研率将会提高至60%，这将会提升大众汽车在智能网联汽车时代的竞争力。

据了解，这一软件部门将会从本月开始运营。

▲大众ID.SPACE VIZZION

二、2019年车市遇冷 大众、奔驰、宝马销量仍上升

2019年由于全球经济增长放缓和贸易摩擦的影响，全球多个地区的汽车销量开始下降，全球多个汽车制造商也都选择了缩减产量，大众集团曾经预测2019年的销量将与2018年持平。

但是从最终结果来看，大众集团2019年的销量仍有小幅度上升。虽然2019年全球汽车行业并不是非常好，但是也可以看到消费者对于SUV的需求仍然很强劲，电动车和混合动力汽车的销量也很好。

▲大众ID.系列

事实上，并非只有大众集团一家车企在2019年实现了销量的增长。一些豪华车公司的销量也取得了微弱的增长，2019年，奔驰的销量增长了1.3%，达到了234万辆，这一销量数据创造了新的纪录。

宝马公司的销量也取得了一定的增长，近日，宝马集团发布声明称其在2019年共售出了252万辆汽车，比2018年增加了1.2%，2018年共售出了249万辆汽车。宝马集团的销售主管Pieter Nota还表示，宝马集团对于2020年充满了信心，相信2020年的销量会再次增加。

结语：大众继续为未来打基础

2019年，由于经济减缓和贸易摩擦的原因，全球多个车企的销量都在不断下滑，但拥有多个子品牌的大众集团的销量不但没有下跌，反而实现了微弱增长，这说明大众目前所做的转型决定并没有错。

大众集团制定了全面电气化的转型计划，已经打造了MEB纯电生产平台，而且从该平台生产的首台车已经顺利下线了。除了生产纯电车型，大众在2019年还推出了插电版的高尔夫，这款车在推出之后也取得了不错的销量。

在硬件方面，大众已经有了较高的开发能力，但在软件方面，大众的开发能力并不突出，大众集团也已经意识到了这个问题，斥资70亿欧元（约合人民币539亿）打造软件开发部门。随着新部门开始运作，大众在软件方面的短板也会被解决。

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6、年销突破200万，上汽大众2019年逆势上扬

新年伊始，上汽大众公布了全年销售情况。2019年上汽大众累计销售2,001,777辆。其中，大众品牌蝉联国内单一品牌销量第一，全年销售172.3万辆，领先第二名单一品牌超34万辆。斯柯达品牌全年销售27.8万辆。

立足存量市场，扩大传统强势领域优势

凭借丰富的产品组合和德系品质，上汽大众在轿车和SUV市场积累了良好口碑。2019年，传统强势领域的领先优势进一步扩大。

朗逸家族和全新一代帕萨特在竞争最激烈的A级和B级轿车市场实现逆势增长。2019年，朗逸家族累计销售53.3万辆，同比增长5.8%，卫冕国内轿车市场销量第一。焕新升级后的全新一代帕萨特延续出色口碑，2019年销量同比增长19.6%，全年销售21.4万辆，巩固在中高级车市的标杆地位。

SUV市场，上汽大众全年销售64.5万辆，逆势增长19.1%，成就国内最畅销的合资SUV产品阵容。“途”字辈在各细分市场均有出色表现：途观品牌全年销售22.9万辆，领跑合资SUV市场；途昂双子星全年销售8.4万辆，蝉联大型SUV市场第一；途岳上市一年多以来，以单月销量破万的成绩彰显SUV最佳新秀的魅力，全年销售13.8万辆；首款德系精品城市SUV T-Cross途铠，上市8个月实现销售6.3万辆。此外，柯米克家族全年销售5.3万辆，同比增长41.8%；柯珞克全年销售3.8万辆，同比增长22.4%；柯迪亚克家族全年销售4万辆，五座、七座版本更好地满足多样化出行需求。

用户需求导向，激发增量市场

保持主力车型竞争力的同时，上汽大众深入研究用户需求，挖掘新细分领域增长点。新能源市场，基于口碑产品打造的“混动+纯电”组合，推出后迅速占领合资新能源市场销量榜首，为上汽大众在新能源产品导入阶段积累了市场高度认可。途观L插电混合动力版和帕萨特插电混合动力版累计销售3.2万辆，领跑合资PHEV市场。随着首款量产纯电产品朗逸纯电上市、新能源汽车工厂落成、

首辆ID.车下线，上汽大众在新能源领域的布局进入快车道。

面对终端市场的汽车置换与升级需求，去年全新一代Polo Plus、新速派升级而来，途观L推出“加量不加价“的7座版车型，为消费者打造越级空间和舒适驾乘体验。针对年轻化的消费趋势，上汽大众则踏准市场节拍，探索出一套“产品+营销“的组合拳。首款德系精品城市SUV T-Cross途铠携年轻基因而来，在与王者荣耀KPL赛事的合作中充分提升曝光度。此外，途昂X、柯米克GT等一系列运动化新品的推出，进一步打造年轻、时尚的品牌和产品形象。

2020年上汽大众将推出大型豪华商务MPV Viloran，与辉昂、途昂一起征战高端化市场；途观新车型、全新辉昂、全新昕锐、全新昕动、途岳的纯电车型等新品也将陆续投入市场；移动在线服务系统将于今年一季度随新车上线，为用户带来智慧导航、远程控车、在线升级等便捷在线服务。下半年，新能源汽车工厂将正式投产，首款ID.产品也将亮相。

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7、2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、大众集团2019年利润193亿欧元 同比增长12.8%

3月17日，大众汽车集团公布了2019财年业绩，整个集团实现销售收入2526亿欧元，同比增长7.1%，不计特殊项目支出的营业利润达到193亿欧元，同比增长12.8%。除奥迪和大众商用车以外，该集团旗下其他品牌的业绩均有所提升。

得益于产品组合的优化，大众集团2019年扣除特殊项目支出后的营业利润达到170亿欧元，创历史新高。与柴油发动机排放事件负债有关的支出为23亿欧元。同时，汽车业务的净现金流从2018年的-3亿欧元大幅增长至180亿欧元。

另外，大众集团2019年的资本支出占销售收入的比例为6.6%，与去年持平。研发支出占销售收入的比例为6.7%，略低于去年的6.8%

2019年大众汽车集团共交付汽车1098万辆，同比增长1.3%。其中在中国市场共交付423.36万辆汽车，同比微增0.6％，占大众集团总销量的近40%。其在中国的市场份额也提升了1.4%。2019年，大众在中国市场的营业利润为44.25亿欧元，比2018年减少2.02亿欧元。

考虑到中国汽车市场去年下滑了8.2%（乘用车市场下滑9.6%），大众集团的销量增长显得非常突出。在昨日的业绩新闻发布会上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士也称赞了大众（中国）CEO冯思翰所带领的团队在中国市场取得的成绩。他说：“我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己甚至都有点不敢相信。”

迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”

大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter表示：“新冠肺炎疫情正对全球经济产生着影响。疫情对大众汽车集团的影响程度及持续时长暂时无法确定。因此，对于2020年我们暂时也无法给出明确的预测。集团已成立特别工作组，通过各种措施来支持集团员工和他们家庭，同时确保集团业务得以稳步开展。”

大众集团预计2020年的汽车交付量与去年基本持平（中国的交付量将下降3%，欧洲的销量目前仍无法预测），销售收入将同比增长4%，营业销售回报率在6.5%到7.5%之间，汽车部门的投资回报率（ROI）将略有增加，超过最低要求的水平，汽车部门的净现金流量将呈显著积极态势，但将较去年有微幅下降。

大众汽车集团旗下各品牌2019财年业绩如下：

大众汽车品牌2019年销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。产品组合和价格定位的优化为整体表现带来积极影响，抵消了销量下滑、产品上市成本和不利汇率因素所带来的消极影响。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。柴油发动机排放事件造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

奥迪品牌2019年的销售收入降至557亿欧元（2018财年为592亿欧元），造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。营业利润总计45亿欧元（2018财年为47亿欧元，未含特殊项目支出）。产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，抵消了新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。营业销售回报率提升至8.1%（2018财年为7.9%，未含特殊项目支出）。兰博基尼、杜卡迪两大品牌的财务关键指标已纳入奥迪品牌的财务数据中。

斯柯达品牌2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元，部分得益于初步整合并承担了集团在印度业务的发展。营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元。销量攀升、产品组合和价格定位优化所带来的积极影响，大大抵消了成本上涨和新产品前期费用增加所带来的消极影响。营业销售回报率为8.4%，上一财年这一数字为8%。

在报告期内，西雅特品牌保持上升趋势：销售收入达115亿欧元，在2018财年创纪录的销售数据基础之上又增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元），同样创下新高。产品销量及各类组合效应产生了尤为积极的影响。品牌营业销售回报率增至3.9%（2018财年为2.5%）。

宾利品牌2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期上升35.1%。得益于销量提升、进行中的增效计划带来的成本节约、各类组合效应以及汇率趋势的影响，宾利品牌的营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）。品牌营业销售回报率增至3.1%（2018财年为-18.6%）。

保时捷品牌2019年销售收入提升至261亿欧元（2018财年为237亿欧元），增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元。销量、诸多改进以及产品研发成本的优化弥补了汇率变动和成本增加带来的负面影响。未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%（上一财年为17.4%）。在报告期内，柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出为5亿欧元。

大众汽车商用车2019财年的销售收入为115亿欧元（2018财年为119亿欧元），与上一年基本持平。受增长的固定支出及新产品开发成本的影响，营业利润减少至5.1亿欧元（2018财年为7.8亿欧元）。优化的产品成本带来了积极影响。品牌营业销售回报率为4.4%（2018财年为6.6%）。

斯堪尼亚品牌2019年取得了139亿欧元的销售收入（2018财年为130亿欧元）。营业利润增长24.8%，达到15亿欧元。除持续提升的产品销量、不断强化的原厂零件和服务业务外，诸多改进措施以及汇率变化也为营业利润带来了积极影响。报告期内的营业销售回报率为10.8%（2018财年为9.3%）.

曼恩商用车品牌2019财年的销售收入同比增长4.6%，达127亿欧元。尽管在印度展开的业务重组行动产生了不利影响，曼恩商用车营业利润较2018年同期仍有所上涨，达4.02亿欧元（2018财年为3.32亿欧元）。品牌营业销售回报率为3.2%（2018财年为2.7%）。

大众汽车金融服务在报告期内实现了380亿欧元的销售收入，同比增长15.8%。营业利润增长13.3%，达30亿欧元，创下历史新高。增长主要来源于业务壮大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、大众集团2019年财报出炉，营收增长超预期，2020加速电动化进程

大众集团，这个全球最大的汽车公司之一，杜卡迪、斯柯达、西雅特、大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪，还有斯堪尼亚、曼恩这类商用车，目之所及全部归属大众集团。

这样的汽车帝国，一年能赚多少钱？

3月17日，大众集团在“线上沟通会”中公布了2019年的财政报告以及2020年的目标：2019年，大众汽车集团全球累计交付新车1097万辆，销售收入达2526亿欧元，较2018财年同比增长了7.1% ，而且营业利润达到了170亿元（因柴油车问题过去一年支出23亿欧元）。

2020年，预计交付量与2019年持平，同时销售收入将同比增长4%，而大众汽车集团的营业销售回报率在6.5%到7.5%之间。此外，大众汽车集团还预计2020年汽车部门的净现金流量将呈显著积极态势，但较2019年有微幅下降。

品牌细看，奥迪成唯一负增长点并不意外

大众品牌，比上一财年涨4.5%，未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）；

斯柯达2019年销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元；

西雅特2019年销售收入则115亿欧元，同比增长12.7%，营业利润上更是大涨75.2%至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元）；

保时捷2019年销售收入261亿欧元，同比增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元；

宾利2019年销售收入21亿欧元，较去年同期上升35.1%，营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）；

奥迪品牌2019年的销售收入为557亿欧元，同比下滑5.91%。这也是大众集团今年财报中唯一下滑的品牌。

自卡宴问世过后，保时捷就担当着大众集团最赚钱的汽车品牌，高额的收益，让全世界的豪华甚至超豪华品牌对SUV车型趋之若鹜，如果要问谁打破了超跑世家的传统，保时捷卡宴有话要说（手握大把钞票）。

稳定的收入来源，大众品牌甚至没有什么好说的，因为它赚钱好像是应该的，没有任何理由，毕竟这个品牌在全世界都卖得太好了。

奥迪品牌2019年的下滑，并不意外，原本作为豪华品牌，在世界范围内奔驰宝马就一直领先，而近年来奔驰和宝马在中国市场发力，导致奥迪只能以价求市，在过去的2019年，也终于是卸下了中国市场豪华品牌第一的王冠。虽然销量依然在上扬，但净利润由于终端价格的下调，自然就成了大众集团在过去一年中唯一下滑的品牌。

说到这里，就不得不提中国市场对于大众集团的重要性。

中国市场尤为关键，南北大众还有增长空间

众所周知，大众品牌在中国市场的号召力无疑超越了任何一家品牌，不仅是南北大众常年占据国内销冠位置，奥迪品牌也常年盘踞BBA销量第一的位置，同时保时捷也深受中国消费者喜爱，特别是保时捷卡宴，中国市场就贡献了超三分之一的销量。

对于大众集团来说，中国市场无疑是最关键所在。

在过去一年中，大众集团共向中国市场交付了423.36万辆，占集团总销售额约4成，同时营收利润也达到了44亿欧元。值得一提的是，在过去一年中，大众集团由于“柴油门”时间影响，共计因此支付了23亿欧元，而中国市场的营收利润正好是两个这么多。

对于中国市场，大众集团必然需要牢牢抓紧，但如何抓紧还得看南北大众。

首先，看到集团唯一下滑的奥迪品牌，作为国内一线豪华品牌，奥迪与BBA竞争多年，一直以大优势领跑，但近年来奔驰与宝马的追赶，让三家的差距越来越小，在这样的情况下，能够稳住奥迪品牌营收且有微增就是最好的局面，毕竟奔驰/宝马归属的汽车集团可没有大众集团这么多分支，所以会全力经营奔驰/宝马品牌。

也就是说，大众集团要想在中国市场继续走高，最有可能的还是南北大众。

能看到，2019年一汽-大众开始全面推进SUV车型，已经推出了探歌、探岳、探影等车型，并将在今年推出探途等车型，数据显示，2019年一汽-大众累计销售新车212.99万辆（含进口车），其中大众品牌累计销售139.8万辆，奥迪品牌总销量为68.9万辆（含进口车型）；上市不足4个月的捷达品牌总销量为4.3万台。。这也让一汽-大众时隔多年重登国内年销量冠军。

其中最大的助攻王，只能是SUV，2018年底上市的探岳车型连续4个月销量突破两万台。紧凑型SUV——T-ROC月销量也稳定在了1.5万台左右。去年12月份推出的小型SUV探影，也进一步完善了SUV领域的产品线。

能看到，一汽-大众的增长来自SUV，并且已经将捷达品牌剥离成立单独品牌，多方面增长加上大众轿车矩阵和奥迪品牌的稳健发挥，使得一汽-大众成为2019年国内销冠，而这样的增长才刚刚开始。

另外看到上汽大众，作为国内最畅销的品牌，旗下几乎“零滞销”车型，从POLO到途昂，从朗逸到帕萨特，即便是辉昂也共享部分销量。可能非常全面，但大众还在给它寻找增长点。

那就是今年将推出的全新MPV车型——Viloran。

也就是说，大众集团要增加中国市场份额，还是得看南北大众如何进阶。

最重要的是，除了传统车型之外，2020年也将是大众集团全面推进电动化的一年，上汽大众和一汽-大众都将量产ID系列车型。

“柴油门”不可怕，只需加速电气化

上面提到了，今年大众集团将在国内开始迈出全面电动化的一步，其中最重要的一步，就是ID系列的正式量产。

在去年广州车展的大众品牌体验活动就在国内首发了大众ID家族的首款量产车型——ID3，定位于纯电动紧凑型车的大众ID.3基于大众MEB平台打造而来，提供三种续航里程版本，新车将落户上汽大众安亭工厂并于2020年交付使用。

新车将提供三种续航里程版本，WLTP标准下续航里程为330km、420km及550km。

除此之外，在3月3日的大众线上发布会中，大众汽车正式宣布ID.系列首款量产纯电动SUV正式定名为ID·4。

作为大众ID家族中的第二款量产车型，ID·4定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造，并将提供多个续航里程版本，并且将在中国、美国和欧洲三地投产，在华投产时间为今年下半年，分别落户一汽-大众及上汽大众，并将于年内上市。

虽然受新冠疫情影响，目前大众ID系列车型已暂时停止生产，但迪斯提到，大众集团先将聚焦车型研发，另暂时不会延缓ID·3原定于今年夏季的投放计划。

这就是传统车企的豪横，要么不来，要么就是全新家族一年上市两台。

这就是传统车企的优势所在，品牌、技术、资金、渠道，更不用说像大众集团这样的汽车帝国，从普通大众品牌，到超豪华宾利再到布加迪，要什么技术储备没有？

这也就是为什么全球新造车势力纷纷崛起并毫无例外的选择新能源车型时，大众、丰田这些传统汽车巨头完全不慌，因为他们深知自己的优势，同时也知道自己需要推出更适合市场的新能源车型。

传统燃油车的稳步收益，加上电气化的全面推进，让大众集团更有信心面对这个不安的2020年。

当然，即便是如何庞大的汽车集团的管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也说“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。不过，2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”

担忧肯定是有必要的，但信心还是要满满的。

加油，汽车人！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、大众汽车集团2019年财报：销量利润双增长

“2019年是大众汽车集团非常成功的一年”，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）如是说到。受疫情的影响，3月17日，大众汽车集团在线上举行了2020年度媒体沟通会。与此同时还公布了大众汽车集团2019年度的财务报表。财报显示，2019年大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了同比增长。

●???2019年，大众汽车集团的销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元。

●???2019年，大众汽车集团旗下汽车品牌的销售收入和营业利润均有所提升。

●???2019年，大众汽车集团的汽车销量1095.6万辆，同比增长0.5%。

销售收入同比增长7%

根据财报显示，大众汽车集团2019财年，全年销售收入达2526亿欧元，较上年增幅7.1 %； 2019年大众汽车集团未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%，创历史新高；扣除特殊项目支出后的营业利润达170亿欧元（其中柴油发动机排放事件负债有关的支出为23亿欧元）。汽车业务的净现金流增长至108亿欧元，上一财年为-3亿欧元。

大众汽车集团管理董事会主席 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”迪斯还称，现金流的显著提升将为大众汽车集团未来投资作出比较好的准备。

多个旗下品牌业绩增长

在全球车市下行的情况下，营收还能逆势增长，与旗下汽车品牌密不可分。2019年，大众汽车集团绝大部分品牌在经营业务中取得了较好成绩。

其中，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。但柴油发动机排放事件，造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

同样在2019年也曾遭受柴油发动机排放事件而被罚5亿欧元的保时捷，其依旧是大众汽车集团旗下汽车品牌的销售回报率冠军。财报显示，2019年保时捷的销售收入提升至261亿欧元，同比增长10.1%，未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%。

而经过两年亏损的豪华品牌宾利，也终于开始实现盈利了。宾利在2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期增长35.1%，品牌营业销售回报率为3.1%（2018财年为-18.6%）。

除此之外，还有斯柯达与西亚特两个品牌，同样也均实现了正向营收。斯柯达品牌在2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元，营业销售回报率为8.4%。西雅特品牌保持上升趋势，销售收入达115亿欧元，同比增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。

相比之下，奥迪品牌销售的收入由2018的592亿欧元，到2019年下降至557亿欧元。下滑的主要原因是，受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。据悉，随着产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，将抵消新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。

中国市场份额提升至19.8%

营收的增长，自然反映在汽车的销量上。财报数据显示，在2019年里，大众汽车集团全球共交付了1097.5万辆汽车，同比2018年交付的1083.4万辆，增长1.3%。同时，该集团的汽车销量也全球车市下行的情况下实现逆势增长，销量从1090万辆增长0.5%至1095.6万辆。

以乘用车为例，分地区来看，2019年，大众汽车集团在欧洲/其他市场上售出汽车471.5万辆，去年同期销量为457.5万辆，同比小幅增长3.1%。在北美地区，大众汽车集团2019年共销售94.8万辆汽车，较去年同期降0.5%。在南美地区，大众汽车集团共售出汽车55.2万辆，去年同期为54.2万辆，销量同比增长1.8%。

在亚洲-太平洋市场上，2019年，大众汽车集团的汽车销量同比下滑0.3%至451.7万辆。尽管如此，但在全球最大的单一汽车市场-中国，大众汽车集团在2019年共交付新车423万辆，交付量增长0.6%，中国市场为大众集团贡献了近40%的汽车销量。与此同时大众汽车集团在中国市场上的市场份额增长1.4个百分点，达到19.8%。

分品牌来看，在2019年里除了大众汽车品牌（乘用车）和奥迪以外，斯柯达、西亚特、保时捷及宾利的销量都有所增长。其中，大众汽车品牌（乘用车）2019年销量为367.7万辆，微跌1%左右。奥迪品牌则较为明显，2019年的销量为120万辆，同比下滑18.2%。

斯柯达品牌在2019年的销量为106.2万辆，同比增长约10.9%。西雅特品牌销量为66.7万辆，同比增长9.7%。宾利品牌销售1.2万辆新车，同比增长20%。保时捷品牌在2019年的销量为27.7万辆，同比增长9.4%。

2020年预期

虽然市场环境充满挑战，但大众汽车集团保持较为乐观的态度，并且表示预期2020年的交付量与去年基本持平。同时，预计集团的销售收入将同比增长4%。此外，大众汽车集团还预期2020年运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。并且汽车部门的投资回报率(ROI)将略有增加，超过最低要求的水平。

写在最后

在全球车市下行的情况下，大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了逆势增长。但目前多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情，大众也正在逐步关闭位于欧洲疫情地区的工厂，这些诸多不利的因素，让2020财年展望中提出的预期存在着不确定性。所以2020年大众汽车集团这家德系车企巨头又会交出怎样的一份成绩单呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。