1、日本汽车和中国汽车的差距?
中国的企业高学历是敲门石 只有有高学历才能进入公司 在从中挑选汽车研发人员 而日本是只要你有能力并且有想象力 包括你说的初中文化 学习可以边上班边学习 但是要确实是做汽车这行的精英也就是潜力股 这是本质上的选侧差别 根本不是一路得 。 给你说下我的经历吧 05年我在四川绵阳发动机厂 学习 看一个中国的高级工程师（负责发动机技术的主管） 并且有高技术补贴的和一个日本的普通工人 一起安装 4Y发动机 相同的材料 相同的工具 我们装完了发动后4小时后 该发动机出现渗漏油情况 而日本的工人装的 就没问题 10小时都没出现问题 这就是中国企业 和日本企业 的差别 我当时既无奈 又羞愧 原因在哪 应该你会明白的
2、日本汽车比中国汽车价格差多少钱
同等价位，同等配置，相差2-3万左右，朋友，建议你别买日系车，你要非要买进口的建议你买德系，至少人家厚道，日系车不安全！
3、相比于日本，中国车市真的“大而不强”吗？
拜读了《汽车人参考》记录的“丰田章男语录”，让笔者真切的感受到了汽车行业之于制造业的重要性，等同于制造业对整体经济的重要性，如何锻造一个国家强大的经济体，从根本上来说要解决生产方面的矛盾，调和行业发展遇到的问题。
在日本，汽车行业从业人员达到550万，占比达到了从业人员的10%，日本作为全球年销数千万级的顶级过度，站在了游戏的塔顶，通过汽车行业为日本提供巨大的经济贸易优势，日本的汽车行业，可以说是“大而精干”。
全球乘用车产销量达到上亿量级，一个中国市场占据1/4产销量，中国乘用车市场为全球车企提供了成长的温床，同样催生出了巨大的产业链，但需要了解的一个事实是，亿台的全球乘用车市场中，中国品牌全球销量只有千万级，占据市场总销量的1/10左右。
数据可能有所出入，但足够能够证明下文的观点。
“因为自主行业整体实力不强，导致中国乘用车市场更多的利润以及份额，掌控在外资品牌手中。”我手中有两份数据能够证实这一说法，一个是自主品牌市占率，一个是市场价格分布率。
2019年，中国乘用车市场中自主品牌市占率跌至38%左右，与之对应的则是市占率扩张至62%左右的合资车阵营，喊着扩大势力扩大份额的自主品牌，经过行业的冲击没有向上走反而向下滑坡，市场应该反思问题出在哪里。
此外，有68.4%的产品销量集中在0-15万售价区间，这一市场恰恰是自主品牌的主阵地，有14.9%的产品销量集中在15-20万售价区间有9.3%的产品销量集中在20-30万级，有7.4%的产品集中在30万售价以上区间。
你我都知道，价格超过15万就是外资品牌的天下，而这一市场累计达到了31.6%?。价格越高利润空间越大的道理我们都懂，而这一售价区间牢牢把控在外资手中，自主品牌主要的市场份额仍然停留在15万以下市场。
其实从根本上来说，品牌与产品是关键。
过去我们一直谈技术，我不认为中国人没有技术对抗外资品牌，相反我们有足够的人才来生产出出色的产品，通过技术的转化来实现产品的飞跃，我们有足够的人才，但却在产品上仍然与外资还有很大的差距。
认清楚自己的差距，才能找准路径缩小差距，在诸多企业家中，能够认清楚现实的只有年过古稀的任正非。他谈自己的鸿蒙系统，想要超越安卓、苹果需要用300年的历史，在这些巨头面前，华为有技术，但没有沉淀，想要在谷歌面前耍大刀还需要时间来沉淀底气。
而他更认为，人才是企业发展的核心推动力，所以在面对人物专访时，任正非指出我们一定要学习日本人的踏实，学习德国人的敬业，这些都是我们所欠缺的。
与日本相比，中国的汽车行业同样有诸多人才支撑，根据人民日报报道，中国有4000万人直接或者间接从事汽车相关行业，每年超一万亿美元的收入，占到了中国制造业产值的10%。
中国的汽车产业大吗？必然是很大的。
但强吗，也很强，但仍然有很大的发展空间，截止到2018年全国从业人口7.7亿，4000万汽车行业从业人口占到了全行业的5%，相比于日本的10%我们的架构其实是精简很多的。
更少的人不意味不重视投入，相反可以认为是精简架构、提升效果之后的一种改善，但我们的汽车产业是否真的进行了精简，行业发展方向正在给我们指出明路。
我们一直在谈2020年是考验也是机遇，两极分化将会更加明显，过去两年我们也看到了无数车企上演兼并重组倒闭，从鞭梢效应在经销商以及零部件产业愈发明显。让行业自我净化，让物竞天择、优胜劣汰的自然法则激情上演，就是实实在在的精简架构，而市场正在帮我们精简。
我不承认中国车市的“大而不强”，自主品牌是一个非常顽强的矩阵，这其中有在新能源市场屡获成绩的比亚迪，有冲出国门的长城、吉利，行业的发展还会下行，自主品牌市占率有可能继续下滑，但不意味我们没有机会，相反调整步伐淘汰劣品之后的行业整体，将会更有攻击力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、在日本买车比国内便宜多少？比如德国进口车，宝马大众这两款！
由于国家为了发展民族汽车工业，对进口车实施了限制措施，将进口车关税以排气量为单位，课以重税。排量越大课税越多。加上运输费用和经销商的利润。价格翻了一番。国外的实际收入是我们的若干倍。算总账大约是我们的1/20.
5、日本买一辆同样的汽车会比在中国买一辆同样的汽车便宜吗？希望在日本多年生活的朋友或者知道朋友说一下？
汽车的销售价格是汽车的出厂价+广告费用+销售费用+（关税）+销售利润。
进口车到中国后所上交的税收：
汽车关税主要是关税+消费税+增值税,
计算公式:
关税 = 关税完税价格X 25%
消费税组成计税价格=（关税完税价格+关税）/（1-消费税率）
消费税 = 消费税组成计税价格X15%
增值税 = ( 关税完税价格+ 关税 + 消费税）X17%
然后再加购置附加费等费用，这是在车管所交的，然后上牌使用
6、日本的汽车为啥那么便宜四个月的工资都能买入中国汽车为啥珍贵？
这个原因比较多也很复杂。一：国内的合资日系国内厂商需要付费用，这个就无形中增加车辆成本，二：价格垄断、虽然这些年国产品牌造车也在不断提升，但技术和工艺确实还是落后日系很多，所以造成日系在车辆定价方面有话语权，三：车辆税，你只看到了车辆购置税、往往一些隐藏的税我们是不了解的，这点占有车辆成本比较高。以上这些加在一起就造成了国内汽车的高价格。
7、日本物价是中国的几倍？
日本的物价:
我的旅居地，在日本茨城县土浦市。这里农副产品较东京便宜些，电器、服装之类与东京并无显著差异。
我去日本在夏秋之交，当时在北京买一个5公斤的西瓜，是6元钱，在土浦超市同样大小的西瓜，要900日元，约合人民币67.5元，相当于北京西瓜价的11倍多。日本超市卖瓜果大都论个儿，不标分量，比如一个青森产苹果178日元，4个岩手产苹果498日元，一个猕猴桃98日元等等。西红柿很贵，一个并不很大的西红柿，有时标价100日元，3个中等大小的248日元，约当北京的15倍吧。一个圆白菜138日元，250克柿子椒100日元。
在市场上常看到中国货，但价格都低于日本产品。3头中国大蒜标价100日元，两头同样大小的日本大蒜却158日元。一袋中国姜和一袋日本姜都是100日元，可是日本姜只相当中国的三分之二。偶尔也有例外，茨城本地产大栗子500克380日元，而分量相当、个儿又小的“天津甘栗”498日元，这是因为“天津甘栗”是传统名牌产品，早就创出了牌子。
日本的肉食品主要是猪、牛、鸡肉和鱼、虾等海产品。猪肉片100克158日元，500克约合人民币59元。日产肥牛肉品质极好，价格也奇高，100克680日元或780日元，500克约当人民币255元或290多元。澳大利亚牛肉也很好，但价格便宜得多，100克298日元。也看到过100克208日元和120日元的便宜牛肉。鸡肉100克78日元，相当猪肉价的二分之一。
初秋时，10个鸡蛋150日元，约当北京鸡蛋价的四五倍。至中秋，涨到180至200日元。1000毫升纸装鲜牛奶，有158至198日元的不同价格，相当于北京牛奶价的2至2.6倍。
东京的公共汽车、地铁起价是160日元，相当于北京车票价(1元)的12倍、地铁票价(3元)的4倍。出租车起价为660日元，2公里以上加价，相当于北京出租车的5倍。在日本购买汽车，比北京便宜很多。一辆本田CRV，可属中档，230万日元，一辆本田Logo110万日元，分别相当于人民币17万和8万元。
在电信方面，日本国内电话3分钟30日元，国内平信80日元，明信片50日元，价格都较高。但是国际电信却非常便宜。打电话到中国，3分钟270日元，5分钟420日元，即每分钟90日元或84日元，合人民币6.7或6.3元。
日本的电器在世界上具有领风骚的地位，素以质优、精致著称。据说，日本各大电器公司每过半年就要推出新一代产品，因此电器商店也每过半年即于3月和9月减价销售。9月下旬我到筑波“石丸电气”商店正赶上特价销售，各种电器都有不同幅度的降价，如松下全自动洗衣机原价9.28万日元，特价8.68万，爱华25寸彩电原价3.68万日元，特价2.86万。就整体而言，日本电器的价格和北京电器的价格相差不多。
总的来看，东京地区的农副产品，除少数物品，一般相当于北京的三五倍至十几倍。日本服装、交通费、房价等，也大都在这个范围之内。房租奇高，相当于北京的几十倍至上百倍。电器，与北京的价格差不多。至于汽车、国际电话，都比北京便宜不少。
人们说日本物价高，是就比较值而言，意思是比中国高，比美国高。但是仅仅这样比还不够全面，要全面认识日本的物价，还必须联系日本人的工资收入来考察。去年初，日本《经济周刊》记者写文章说：日本制造行业的工人比美国同行的工资高出20%，比英国同行高出60%，中、老年白领阶层的收入比世界平均工资水平高出2倍。日本劳动省公布，去年4月，日本工人的平均工资为28.35万日元，前年夏季奖金为46.79万日元，冬季奖金为50.4万日元。去年的奖金如果仍依前年的水平计算，则日本工人的月收入为36.45万日元，相当于人民币2.73万元。政府公务员、大学教授、科技人员、企业职员的工资收入，当然就高于工人。
即以工人的收入为例，假如我们某个人一月的工资、奖金收入为1000元，一个6元的西瓜，是他月收入的6‰，而900日元，是日本工人月收入的2.47‰，只相当于某人6‰的0.41倍。
所以，如果联系工资水平来看，日本的物价并不算高，和我们比较，反而比我们便宜不少。日本是发达国家，如果说我们的商品已经有供大于求的话，日本商品供大于求的程度当然远远高于我们，所以，和工资挂钩计算，它的物价更便宜是理所当然的事。
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8、在日本当地买他们的车大概比国内便宜多少？？？
因为税收啊
进口车税收很高的
大约是原车价格的30%
新闻背景：
7月1日起，我国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。其中，小轿车、越野车、小客车整车的进口税率由28％降至25％，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零部件的进口税率由13.8％－16.4％降至10％。至此，我国加入WTO的汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。这次进口汽车
关税税率下调距离上次为半年时间。7月1日起实行的进口汽车关税税率是今年降幅最大的一次。
进口汽车关税将于7月1日起下调3个百分点，从而将进口汽车的关税税率降至最低的25％。对此，有不少业内人士表示，4月份起进口车销售一直很低迷，希望借此次税率下调，使进口车的销售行情复苏。大部分消费者更希望进口车价格的下降拉低车市价格的整体下降。这个期望能否实现呢？
消费者心态等待国产替代车降价
张先生最近本想买一辆30万元左右的中高档车，他转完整个车市后发现，自己中意的宝马3系和凯美瑞这样的车型都已国产了，虽然进口车目前在市场上还能买到，但价格要比国产的高出数万元。有市场销售人员告诉他，再过几天关税又要下调，30多万元的车能便宜一两万，到时还是买个进口的划算。张先生思忖着也有道理，但心中却打起了小算盘，他说：“如果进口车因为关税能降一两万元，那到时国产的替代车型不就难卖了吗？那就也得降价吧？那时再买也不迟啊，还能省下几万元。”
专家分析国产替代车可能降价
有关专家告诉记者，张先生的考虑并非没有道理，在去年年底关税下降2％时，沃尔沃、斯柯达等进口车商就迫不及待地提前打出了“关税牌”，抛出了2~3万元的降价，丰田也在当时宣布停止即将于半年后实现国产的中级车佳美的进口，这些迹象都让消费者对关税冲击价格的预期很高，希望此次关税降低能带动车市价格整体下降，从中得到实惠。
据悉，从7月1日起，中国进口汽车的关税税率将从目前的28％下降到25％，下降3个百分点。这次税率下调距离上次为半年时间，今年1月1日起，我国将进口汽车关税的税率从30％调整为28％，当时曾经给进口车销售带来短时间的拉动效应。
经销商说法购进口车最佳时机已过
不少进口车从业人员认为，虽然7月份关税的降低能刺激进口车销售，但今年购买进口车的最佳时机已经过去。北京亚运村汽车市场商务部的郭咏说，今年4月1日前，消费税还没有正式实施时，是购买进口车的最佳时机，4月1日之后7％－20％的消费税会使许多进口车涨价数万元甚至数十万元。因此，在那个时候购买进口车能得到真正的实惠。
业内人士分析进口车利润薄未必能降价
中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥认为，今年1月份的进口量大幅度增长，主要原因是由于去年同期的基数太小。去年，小客车进口数量一季度减少近51.1％。在一系列相关政策不够明朗的时候，大多数进口车商采取谨慎观望态度。直到二季度，观望态势才逐渐消退，进口量逐步回升。1月份汽车进口量激增还有另外一个原因，那就是1月1日起关税的下调。根据加入世贸组织的承诺，今年1月1日起，我国的进口车关税从30％下调到28％。这样经销商晚报关几天就可以少缴一些税。
对于大排量主导的进口车来说，无疑将给这一市场带来很大变化。税要从以前的30％减为28％，而到2006年7月1日统一下降到25％，也就是说，进口车价格将有可能下滑，但由于进口车利润薄，在市场上未必就能降价。据《北京娱乐信报》
9、为什么日本的汽车比中国的便宜?
这完全取决于一个国家的工业基础。
相比之下，中国的造价更高也达不到他们的质量，在机电产品尤为突出，在军事装备上也是如此。
怎么公交车公司对公交车的安全改造没新的技术进步，没有实质性的改进？推拉窗玻璃只是改革失败走回头路的结构而已？专家哪里去了？国家的科研费哪里去了？你应优先选购哪种配置的车型才安全？购买了轿车应如何使用和改装 ？你搭乘公交车要注意些什么？高级轿车、客车安全技术新发展、轿车在桥梁上，如果桥梁坍塌了怎么办？如果轿车在高速公路上被前后左右的车辆挤压被困又遇上火灾怎么办？车辆在悬崖边冲向万丈深渊怎么办？如何从根本上杜绝公交车司机恶意撞人、撞车、杜绝轿车醉酒驾驶而连续撞击、并且用完全国产器件材料实现？如何在紧急状态下，以乘客集体表决投票方式，用多重冗余技术手段动力主动打开车门等等，所有的可实施措施在网
上已用两万多字公布，尽可免费采纳，请检索关键词：黄金锤、黄金安全锤等为盼，
欢迎修改后转贴，无偿提供，无需署名
在30年前，国内就有蓄意驾驶客车连续撞人、撞车的恶性案例，这是远比一般交通事故、抢劫、凶杀社会影响更为恶劣的犯罪，“严重威胁公众的生命安全，危害公共安全，群死、群伤，社会影响极大”（见附件），这不是在报道兰州的退休人员频繁用板砖砸闯红灯的汽车吗？不少网友义愤填膺地发表谏言，心急火燎欲致肇事者于死地。再针对2009年6月23日惠州、2009年7月01日南京、珠海市斗门区2008年11月5日驾驶机动车（泥头车）故意撞向路边放学的学生等等同类案件，要坚决在客车上统一安装强制安全行驶装置，保证在发生碰撞后，就暂时强制停止客车行驶10分钟，要永远牢记：人是最不可靠的，是最具欺骗性的，是最残酷无情的，是最铁血冷酷，是最心狠手辣，是最残忍凶残的动物。每个司机都是潜在的杀手！汽车方向盘，就是某些人手中的杀人武器。（网友猫眼发炎）。如果是发生翻车事故，就自动打开车门、车窗、顶窗。除了军车、救援车、运钞车、部分急救车、部分工程车、消防车、警务用车、特技表演用车、国际体育组织、国家体育总局批准的竞赛项目用车，其他在中华大地上行驶的机动车辆，都要全面强制进行此项安全改装，并且对于后两种车型如果需要在城市道路上行驶的时候，也要事先到相关部门临时安装、激活。在30年前，人们就知道金属在承受应力、疲劳、受到撞击的时候，会有内部声发射效应；能识别玻璃被盗贼打破的传感器，就是运用玻璃破裂时候发出的超声波频谱特征，有别于环境的常见噪音；日本人在10多年前，就运用以上原理，在交通要道、十字路口设置撞车后自动摄影的装置；现代的惯性仪表也都能轻而易举地准确识别撞车所产生的加速度和振动频谱特征，连司机驾车猛停、猛拐、较劲、斗气超车等各种非碰撞不文明行驶都能判别无误，，能区别道路颠簸的冲击振动频域特征状态，这也是公交车营运公司的安全生产、司机考核内容。你们知道吗？已有先进的汽车防盗方法不依靠电子锁、机械锁、指纹锁，而是见不到锁具，就通过传感器观察你启动车辆的踩离合器、蹬油门、顶刹车、打方向盘、换挡的各种力度特征、次序和习惯，就能知道是否为合法主人在开车。所以，运用现有技术的组合就能易如反掌地实现以上要求，而且刹车部分与火灾救援装置共用。并且尽快将主动避撞技术在公交车上普及，这是远比公交车内部安装摄像头重要的工作，司机想撞人都没门，我们要用创新的技术，把最有效的工作做在事发之前；不论是恶意驾驶、醉酒驾驶、在街头嚣张地玩耍漂移的游艺活动、呼啸狂冲的飙车都没有可乘之机。你如果不信，本人可以亲手用30年前完全国产电子元器件和30年前国内机械加工条件为您制造，不用进口的传感器，还可以免费指导在学学生完成，促进他们就业，并且公开全部设计和制造过程与资料。稳定压倒一切！全国各地应当立即开展轰轰烈烈地整改工作，以最快的速度在全国全面铺开强制安装的工作，这回可是动真格的了。
有网友提出要在客车上加装限速装置，那头脑太简单了，照样能压倒一大片，这可是惯性技术领域。
现在许多报纸刊登大师的重点核心大作，提出要对醉酒驾驶者施以终身禁止驾驶的惩治打击，前苏联和现在的俄罗斯、欧美国家都难以全面实施，现在见报各地交通警察公布的醉酒驾驶比例都相当高和普遍，大师的决策也没有可行性，你真有那个魄力，就应该*******。这些特约名人作家的高调，除了空洞、乏力、乏味的论调，就是偏激、武断、全面否定、一概打倒的不可行一己之见；拥有轿车，就是有本事，就是拥有社会地位，打倒他们就是否定改革，就是要社会倒退就此，提出率先在有醉酒驾驶查获记录的驾驶员常用车辆上，安装如上的惯性仪表监督驾驶与强制干预系统，如果每当被交通警察查获属于再犯一次，就将监控系统的设置参数调节得更灵敏一个等级。在车辆的方向盘上安装指纹识别装置，通过与50年前流行的自整角机类似的电磁耦合器、也就是录像机旋转磁头的电磁耦合器，将指纹识别装置的检测结果传递到车身上。
http://news.sina.com.cn/s/2009-07-13/024118206794.shtml
公交撞车司机被甩出车外，女售票员踩刹车救乘客
在阅读了以上网上新闻，以及鉴于客车、轿车失控而发生撞击、发生冲下斜坡的恶性交通事故频繁发生，中国的汽车安全技术独步领先全球，进行了如下的改造：当用惯性仪表检测到机动车辆失控而继续以大冲量运动，就用火工器材启动制动装置并且连续加载10分钟或锁定，根据机动车辆的运动方向，用火工器材在机动车辆将撞击的外部展开防撞气囊；在车底用火工器材伸展汽缸或膨胀气囊，将类似钉床或搓板的挂板压向路面进行制动；如果当图像处理、GPS导航仪表判断是在悬崖边上行驶的机动车辆失控，就根据机动车辆的空间运动矢量，用车辆底盘上的定向主动爆炸装甲对地面产生制动摩擦，火工器材和伺服机构自动定向推力火箭对空间产生矢量合适的、不依靠车轮与路面摩擦力的制动推力和返回推力，并且向合适的空间方位，以无后坐力方式发射硕大的穿甲射钉，铆入山体，构成锚杆，用钢索将车身与山体连接。在悬崖边缘上的生死一线天、万丈深渊上，接连控制爆炸产生硝烟弥漫的场面、沉重的车辆从死亡的空间挣扎返回生存的现实空间、绝处逢生、惊心动魄，扣人心弦，震撼心灵，永远被载入史册！即将粉身碎骨、濒临死亡，又起死回生，从死神手里挣脱着逃回来，真是终身难忘。
在这次专项大会战、攻坚战擂响战鼓的时候，上级领导特别指出：杜绝能干的不给干，而这辈子学不会的挑大梁！前者没岗位，后者却独霸资源和权力，就是在危害国家安全！严格防止能干的不准干，不能干的干大事，避免权利，仪器，资源都到了庸才手中。
在上级英明领导下，经过举国体制、全民总动员的国家大政方针、群策群力、集思广益、全国一盘棋、开展社会主义大协作的全国攻关，在短短的时间内，中国的汽车安全救援技术就全球领先、世界首创，势不可挡，笑傲全球汽车行业，打破了西方列强的霸主地位，独领风骚，强势亮相，荣登榜首，青出于蓝而胜于蓝，后生可畏，实现了史无前例历史性地突破，在世界汽车舞台上，我们终于扬眉吐气了，迸发出民族自豪感，挺起腰杆做人。大不列颠和美利坚编剧们将此作为好莱坞和下一集007座驾的脱俗功能。同志们！朋友们，网友们，姑娘小伙们，老乡们，股民们，彩民们，我们要为在本世纪内，为实现百万辆公交车、千万辆小轿车的安全改造宏大目标、艰巨任务而继续奋斗，生命不息，战斗不止，革命到底志不移，小车不倒只管推。革命工程技术人员普济众生，服务于大众，造福惠及全人类各阶层人士，并且向全球汽车用户输出汽车安全改装成套尖端技术，为世界人民的安全而建功立业。
发达国家的汽车巨头不甘落后，在沉重的世界金融危机的打击的颓市下，逆市而上，正在开发新的汽车安全技术。而全球广大购车新用户等不及了，汽车销售商炮制热点哄抬车价，一时间具有天窗、顶窗配置的各种车型全球热卖而售罄，受到用户的全力追捧，是最受用户心仪、倾心钟情的当红最佳配置，买车就是要买个放心！无论硬顶、软顶的敞篷车奇货可居。那些改装汽车、制造钢管汽车的车友，转而在改装天窗领域开展了激烈竞争。借此悄悄地告诉你：完全电动特别是全自动的天窗结构不容易改装成应急自动开启的结构，还是传统的手动天窗方便改装。至于全景天窗就你自己定夺了。
也正是检索到以上报道，拜读后与世隔绝的我才得知部分乘客已经产生心理障碍，患上自我强迫症、焦虑症，一登上公交车，就产生揪心的紧迫感、危机感，心神不宁，时刻精神紧绷，魂不守舍，下意识地就要寻找安全锤的悬挂位置，方能取得安全感。这一上车就精神十分亢奋，就琢磨着要下手。乘客之间在车上发出联络的暗号口令：随时准备战斗？回答：时刻准备着！
满怀报国之心，有良知的、高瞻远瞩、高屋建瓴、具有前瞻性、目光远大的群众向新闻机构的记者提出希望政府建立一种长效机制。
为了全社会的安定，现免费提供涉及广泛的长治久安系统解决方案，确保杜绝后患、一劳永逸：
同志们，党和人民考验我们的时候到了，你们要在此项公共安全工作上报效祖国！
勤劳智慧的中国人民，发挥了聪明才智，提出将地铁、公交车支付车资的IC射频集成电路卡采取实名制发放，将IC卡与安全锤结合在一体，避免了IC卡感应线圈的不慎折断，实现了登车的乘客绝大部分都携带了安全锤，对于地铁单次行程购买一次性的这种车票在出站口回收后才能出站；而且车载信息系统记录了每一个乘客的真实身份，乘客就不敢轻举妄动、擅自砸车窗玻璃。
对于公交车的一个解决措施是乘客上车时候缴付车资和安全锤押金，下车时候回收了安全锤就自动退回押金。这就是成建制地武装全体乘客。
现有的安全锤是简易结构，在注塑时候将一个圆柱体碳素钢包裹就成型，根据公开报道，许多公交车在尝试用现有安全锤敲打车窗玻璃的时候，塑料把手与这个圆柱体碳素钢之间的连接断裂分离。标准的方法是在圆柱体碳素钢中间电弧焊接铁质把手，再整体注塑包裹，进行装饰、防锈。
针对现有安全锤的缺陷，政府相关主管部门组织了专题出国考察团，借鉴了举世闻名的瑞士军刀结构，将安全锤的手柄尾部，在注塑成型的时候包裹了一个低碳钢棒料，棒料上用数控车床钻了一个盲孔，将历史悠久的湖南株洲企业生产的硬质合金用旋压、挤压、冷锻工艺固定在盲孔内，构成了一个玻璃刀，在敲打玻璃前，先喷上扩大裂纹的煤油，用硬质合金在玻璃上划出刻迹，再用锤子敲打玻璃，这就是科学的逃生程序。
对于科级干部配备的安全锤，在锤柄末端安装人造钻石；对于处级干部的配备和高档礼品，锤头采用整体硬质合金，比重高于钢材，钎焊金属手柄，省却了预先刻划的步骤，加速逃生过程。
学生纷纷将此作为工艺品把玩，彼此攀比蔚然成风。
采用材料领域的新材料制造的弹性混凝土安全锤、弹性陶瓷安全锤、纷纷在公交车上登台亮相，占据一席之地。
本年度最受追捧、市场畅销热卖馈赠礼品是——镶嵌了天然钻石、翡翠玉石、珍珠、玛瑙、贵金属的安全锤！雄踞高端，对中国首饰产业、收藏界带来了巨大的产值和藏品价值提升增值空间。现有的安全锤都是低端简易产品，工艺水平大众化，产量高而总产值低，不足一提。纪检部门对此网开一面，以保障首长、精英人身安全为重，对于用高精尖、先进、美轮美奂、巧夺天工的国产军事装备武装自己，对于受馈赠者、同志、领导不予“计较、追究”，不赞同、不反对，深得**的倾力支持，这是军事工业与民用工业融合的典范。
阿拉伯酋长听闻后，嗤之以鼻，转身命令工匠打造了一批每个重量8磅的纯金安全锤，以朕在世界经济舞台霸道地纵横多年打拼取得无数的成功案例、亲身经历，在横扫全球后一言以蔽之：在这世界上还没有用重金打不破的壁垒、障碍！没有攻不破、摧不毁、打不烂、打不倒、撼不动、打不开的***，这玩意挂在轿车内才有霸气、底气、傲气、地位、权威、身份、名望、杀气，方可以赢得尊严、地位、威望、话语权。这可是多么气势磅礴、掷地有声、震撼世界的至理名言啊！言语精辟，佩服！一句顶一万句（文革时期流行语）。
这就是打遍天下无敌手、攻无不克、战无不胜、无坚不摧、所向披靡、放之四海而皆准的、颠扑不破的永恒真理！世界名车生产商紧跟不舍，立即为每辆售价500万元以上顶级奢侈轿车配置黄金锤！
在此怯怯小声地问一句：那位网友用黄金锤砸过公交车玻璃窗？公交车公司能对用黄金锤砸车窗的乘客予以豁免吗？能回收现场的黄金锤擦落物吗？要知道，据报载：黄金首饰加工企业员工宿舍排放的生活废水、排泄物都有人收购，回去提炼黄金。
外交部礼宾司正在审核以此作为对外、外事交往的礼物。
国家博物馆也在调研其作为永久收藏品的可能性。
在狂热过后，面对着现代轿车、客车冷静地思考一下，大量生产的机动车上有哪个结构是中国人原创的？安全锤的提出、功能、结构、外形，都是舶来品和发达国家的构思，现在只不过是再大量模仿、仿制而已，在工程技术上是十分简单的，对于国家的制造装备工业基础水平没有任何提高。就算是全民人手配备一把安全锤，那要在民间积淀多么巨大的金属、塑料资源？在生产过程要消耗多少能源、材料、人力？在身上携带安全锤蔚然成风、在办公室和家里时常见到安全锤，作为****，你们光彩吗？体面吗？
安全锤成为本年度网络热门词汇本身就充分反应、准确体现了********。
今天，是挑战国际权威、在太岁头上动土、展现中华民族聪明才智的时刻来到了，你们要抓住机遇赶紧上呀！
所以，籍车门安全机构设计、公开全部设计、制造资料、公开展示、来提高国民素质才是正道、真功夫、真本事。文化部、广播电视总局；在临近文化大革命的前夕，中国电影制片厂，拍摄了系列科普教育片，在全国上映，例如有铅笔的生产过程、灯泡的生产过程、动物的生活习性等等。现在广播级的摄像器材大面积普及，拍摄、编辑、播放的成本极大地下降，应该将以上的全部创意，安排各地的科研院所、大专院校、大型国企、央企、社会上的能工巧匠逐一实施，不拘形式，可以是完全成功的严肃科技教育普及节目，可以是搞笑、恶搞的娱乐节目，分别拍摄这些工作的设计、讨论、加工制造、改进、应用操作全过程，向全球广泛传播，影响一代人，造就一代人，成就一代人，改造下一代人。这就是国家科技文化战略。