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2018下半年新能源汽车价格

发布时间:2021-07-28 00:54:05

1、2018年上市的新能源汽车有哪些?

2017年双积分政策的实施让各大车企加大了新能源汽车的生产,对于新能源车来说2017年是一个新的起点,新能源车逐渐走进市民生活,充电桩设点越来越多。虽然说在2018年里新能源车有补贴退坡,但是2018年也将是新能源汽车爆发的一年,并且因为上牌容易,新能源车还是收到许多买车朋友们的青睐。小编给大家盘点下,在2018年即将亮相的10款值得期待的新能源车。

1捷豹I-PACE

Pace是捷豹的首款纯电动SUV,通过下面几个数字来看看它的性能:700牛米的瞬时扭矩、400马力的功率、4s的百公里加速、续航里程500km。

从I-PACE概念车可以看到,此款车型配备了全景天窗,同时在设计造型上也增添了不少科技创新元素,比如采用了能够自动伸缩的门把手,不使用时会自动缩回与车门表面持平。

2纳智捷U5电动版

纳智捷U5 EV+基本延续了汽油版U5的时尚设计,但其车身加入了很多蓝色装饰,以说明其新能源车型的身份。

动力部分,新车配备有B-Paddle动力回收系统,在满电情况下可行驶304公里,并支持快充模式,50分钟可以为新车提供80%的电量。

3大众新e-Golf

大众对新款e-Golf的升级主要集中在续航里程的提升上。电池容量由过去的24.2 kWh升级到35.8 kWh,续航里程可达255km。

该车搭载了动力更强的电动机,最高功率达到了100kW,最高扭矩为290N·m,0-100km/h加速时间为9.6s,具有150km/h的最高车速。

得益于MQB平台的灵活布局优势,e-Golf的电池组安置在底盘结构之中,并未占用过多的后备厢空间,它的装载能力在纯电动车中表现较为出色。

充电时长:在专用直流充电桩上充电1小时可以充满80%电量,家用交流电需不到6小时可充满。

4汉腾X5 EV

汉腾X5 EV是基于汉腾X5打造的一款纯电动SUV,将于今年正式上市。新车外观大致延续了汽油版车型的设计,前脸加入的“水滴”设计元素成为新车的一大亮点。

动力方面,汉腾X5 EV搭载一套由容量为129Ah的锂离子电池组和最大功率95kW,峰值扭矩260Nm的永磁同步电机组成。

5广汽丰田E concept量产版

在去年的广州车展上,广汽丰田E concept概念车亮相,据说该车将在2018年量产上市。

从E concept概念车来看,新车采用悬浮式车顶设计,同时搭配行李架。同时,前格栅采用一块大尺寸屏幕,可以显示用户录制的信息以及炫彩灯光效果等。

6云度π3

云度π3是云度欧洲(米兰)设计中心深度参与设计的一款车型。从外观上来看,X字型的大面积蜂窝前脸造型,很有未来感。

动力方面,云度π3搭载容量为40kWh的三元锂电池,最大功率90kW(122Ps),峰值扭矩270Nm。值得一提的是,新车的续航里程或达300km以上。

7东风日产Leaf

东风日产全新纯电动车预计将延续新一代聆风车型的整体设计风格,仅在细节处作出调整。

新一代聆风采用了日产最新家族式设计,配备V型前格栅,同时格栅内部采用淡蓝色装饰,以凸显新车“零排放车型”的定位。

8宝沃BXi7

BXi7是宝沃品牌即将推出的一款纯电动中型SUV。新车搭载的动力系统由三元镍钴锰酸锂电池组和最大功率89kW,峰值扭矩195Nm的永磁同步电动机组成。宝沃BXi7最高车速达到195km/h,续航里程达230km。

9吉利新帝豪EV

从续航里程看帝豪EV综合工况续航里程超过400公里,在60km/h等速状态下,续航里程超过450km。

此前,吉利曾表示2018年旗下FE纯电动平台各个车型的续航里程将提升至400公里,百公里耗能降至13kWh,其中也包括新款帝豪EV。

10荣威Marvel X

荣威Marvel X定位于一款纯电动SUV,从其工信部申报信息看,新车将采用纯电动模式驱动,两个后轮将分别由功率为85千瓦和52千瓦的两台电机驱动。

从外观看,新车前脸采用大面积的倒梯形进气格栅,多处采用镀铬饰条装饰,将两侧的大灯紧紧连成一体;在尺寸上,长宽高为4678/1919/1616mm,轴距达2800mm,车内空间可想而知。再加上悬浮车顶和双色五幅轮毂,新车具有很强的运动气息。

2、2018年至2020年购置新能源汽车有优惠政策吗?

据财政部网站消息,财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》,公告表示,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

公告称,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。对免征车辆购置税的新能源汽车,通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(简称《目录》)实施管理。2017年12月31日之前已列入《目录》的新能源汽车,对其免征车辆购置税政策继续有效。

公告强调,对产品与申报材料不符、产品性能指标未达到要求、提供其他虚假信息等手段骗取列入《目录》车型资格的企业,取消免征车辆购置税申请资格,并依照相关法律法规规定予以处理处罚。对已销售产品在使用中存在安全隐患、发生安全事故的,视事故性质、严重程度等依法采取停止生产、责令立即改正、暂停或者取消免征车辆购置税申请资格等处理处罚措施。

3、2018年新能源汽车有哪些?

现在各大汽车厂家都有新能源汽车。比如国产的吉利、长安、比亚迪等
最有名的的应该是特斯拉

4、2019年新能源补贴政策落地,现在买车真的贵了吗?

根据3月底财政部等四部委公布的文件,6月25日是2019年新能源汽车补贴政策执行过渡期的最后一天。消息出来后,各大新能源汽车厂家纷纷推出了各式各样的促销活动,以赶上最后的补贴政策。

5、2019,新能源汽车一年之变

很难用一句话来总结 2019 年的汽车行业,尤其在中国市场。

悲观情绪不减的同时,车企们在努力寻找突破口,来保证不掉队。但是,在某些方面,中国汽车市场也创造了一些可圈可点的成绩。中国依然是新能源汽车最大的市场,在汽车「新四化」方面,智能网联也处在快速发展变化的阶段,不少企业开始抢占智能汽车的市场。

不管新能源汽车,或是智能网联汽车,它们都还在快速发展的早期阶段,如果以年为单位来计算,每一年的变化都很大。如同前段时间刷屏的 2017?2019 两年变化一样,极客公园(ID:geekpark)试图用 2018 年与 2019 年几组数字来对比,以此来对刚刚过去的一年做一个简单的复盘。

保持乐观的同时,也继续在寻找光明,希望下面的几组数字能反映出的行业的真实情绪。

98.4 万→102.4 万

2018 与 2019 年,中国纯电动汽车销量(以下略过年份,均为 2018 与 2019 年)。

2019 年并没有让整个汽车市场变得更好。就连人们本寄予厚望的新能源汽车,也陷入了增长停滞,甚至倒退的境地。

就在 2019 年,许多汽车品牌相继发布了纯电动汽车车型,很难不让人相信该车型在未来的潜力。从纯销量数据上看,它可能是几大类车型当中唯一一类还在增长的。

根据中汽协数据显示,2018 年纯电动汽车销量为 98.4 万辆,同比增长 50.8%。鉴于 2019 全年的数据还未公布,我们从 1-11 月的销量数据来看,纯电动汽车销量为 83.2 万辆。假设 2019 年 12 月与 2018 年 12 月销量相等,即 19.2 万辆,那么 2019 年的纯电动汽车销量与前一年大体相同,有略微增长。(注:102.4 万为估算数据)

而从增长速度来看,即便销量超越了 2018 年,增长速度却是陡降。这也是多种因素形成的情况。

500km→600km

中国纯电动汽车最高续航里程区间。

在 2018 年上市销售的中国纯电动汽车当中,有关续航里程的数字,我们似乎很难看到 500 以上的,大多数在 400-450km 之间徘徊。秦 Pro EV600 可能是当时少有的 NEDC 续航里程超过 500km 的车型。进入 2019 年,纯电动汽车的续航里程显而易见地增长,从平均 400km 升级到平均 500km,广汽 Aion LX 的续航 里程甚至超过了 600km,探向了更高的区间。

从目前已发布的车型,如蔚来 EC6、小鹏 P7 等车型的续航里程来看,可以预见 2020 年新车的续航会升级到 600km 范围内,在有限的电池技术当中,车企与供应商们仍然寻求着一点一滴的突破。

24613 辆→57432 辆

新造车势力汽车销量。

随着何小鹏与李斌的一场赌局,2018 年新造车势力在一万台的讨论中落下帷幕。但当时谁也没有想到,迎接他们的 2019,会更加艰难。

从总销量来看,数据肯定有大幅上涨。据极客公园(ID:geekpark)不完全统计,2018 年,整个新造车势力汽车销量为 24613 辆,其中蔚来贡献了近一半,即 11348 辆。而根据目前公布的 2019 年 1-11 月销量,几家新造车势力综合起来的销量为 57432 辆(同样是不完全统计)。

然而值得注意的是,和 2018 年相比,除了 2019 年才开始大规模销售的企业,其他新造车势力并没有发生我们预想中的「爆发」。继续保持头部位置的蔚来,目前仅完成销量目标的 43.5%,连一半都还没到。有些企业在 2018 年通过小型或微型电动汽车获得了不少销量,2019 年也遭遇了销售危机,销量骤降。新特汽车设定的 2019 年销量目标为 4 万台,而前 10 个月累计交付仅 962 台。

导致销量低迷的因素有太多种了,产品、资金、营销……我们能看到,新造车势力并未如乐观主义者想象中的腾飞,也没有哑火。遵循着汽车产业的规律不断增长,是他们现在唯一能做的事情。

(注:57432 为 2019 年 1-11 月的销量数字。)

0?辆→15 辆

国产特斯拉交付数量。

赶在 2020 年之前,国产特斯拉终于开启了「交付」——并不是针对公众,而是交付给内部员工。特斯拉与中国市场的不解之缘,也就此正式展开。

交付量的确很让人期待,但在这 15 辆国产特斯拉背后,是无比惊人的「中国速度」。要知道,在 2018 年,国产特斯拉只是一句口头承诺,工厂还是一片荒地。仅 358 天,特斯拉就做好了准备在中国开启大规模交付,哪怕在全球范围内,这都是一件很难想象的事。

不仅在速度上战胜了 99%「全球网友」,国产特斯拉也在中国汽车产业上留下了一个先例——外资企业在中国生产汽车。除此之外,与国内的新造车势力、自主品牌、合资品牌旗下的纯电动汽车都要展开竞争,特斯拉不是「门口的野蛮人」,它的到来也是中国汽车市场的再教育。

135700 辆→33281 辆

中国新能源汽车召回数量。

2019 年,接连几起新能源汽车自燃事件引起了全社会的重视,也不由得让人担心起新能源汽车最主要部分——动力电池的安全性。

但必须要说明的是,这些自燃事件的确是个例,并且类似的事件越来越少。据国家市场监督管理总局发布的召回公告,截至 12 月底已要求召回 33281 辆新能源汽车,涉及特斯拉、北汽新能源、蔚来汽车、宝马 (中国) 等 9 家车企。而 2018 年,全年共召回的新能源车辆为 13.57 万辆,召回比例高达 13.46%。

2019 年,有 6217 辆新能源汽车因动力电池问题而被召回,占召回总量的 18.68%。6 月 27 日,蔚来汽车因电池包存在隐患宣布召回 4803 辆 ES8,这起事件也导致了蔚来营收受损,股价暴跌等一系列负面影响。

总的看来。召回数量大幅减少意味着汽车的安全性在不断提升,尤其新能源汽车这一受众还不太了解的新品类,数据有着很强的说服力。

89 家→69 家

有装机数据的动力电池企业数量。

如果仅以这个数据来计算,一年时间已有 20 家企业退出新能源汽车领域,甚至关闭了公司。而在 2016 年,中国动力电池企业为 155 家,是近几年最高的数字。对于动力电池企业来说,新能源汽车市场与他们的命运紧紧地联系在一起。

也正是市场原因,在中国新能源汽车发展的同时,动力电池更多地倾向于宁德时代、比亚迪等头部企业,而规模较小、资源较少的公司活的异常艰难。最早实现新能源汽车动力电池规模化、一度成为全国新能源汽车装机量第五的企业沃特玛,就在 2020 新年钟声敲响之前宣布破产,也许动力电池企业走向寡头时代的分界线,就从此划开。

30TOPS→200TOPS

车载芯片算力。

这个数据无关乎国内,而是全球几家顶尖企业之间的较量。2019,芯片厂商们对算力产生了执念。

蔚来 ES8 在 2018 年正式开始销售,它也是首款搭载 Mobileye EyeQ4 芯片的量产车型。Mobileye EyeQ4 的算力并不高,一方面它主要针对 ADAS 场景,不需要很高算力;另一方面它的功耗相对最低,在算力突破上也有些限制。英伟达也在 2018 年底宣布其车载芯片 Xavier 开始量产,其算力为 30TOPS。

总有竞争对手开始叫嚣,这次还是个新玩家。特斯拉在 2019 年 4 月发布了一款针对其自动驾驶 Autopilot 的 FSD 芯片,算力达 72TOPS(每套硬件中含两款芯片,总算力为 144TOPS),「吊打」Xavier。并且,在发布芯片之后,该芯片就迅速量产,搭载上车。理论上,FSD 芯片获得了今年最高算力值。

在近日的 GTC2019 上,英伟达又推出了新「核弹」,全新自动驾驶系统级芯片 Orin,单芯片算力可达 200TOPS,成为新的「芯」皇。在一波又一波的算力比拼中,更高等级的自动驾驶也正在筹备,一个完整的生态圈呼之欲出。

0→1

国际市场上,2019 年对于许多车企来说,都算得上「元年」。

百年汽车产业,「地基」首次开始了动摇。对于传统车企来讲,如何去转型成为了当务之急。尽管新能源在汽车产业内只占很小一部分比例,但潜力巨大,大到没人敢忽视。于是,在观望和一段时间的研发之后,传统车企的首款电动汽车来了。

如果说奥迪 e-tron 与捷豹 I-pace 是率先行动,那么在 2019 年,不管已经亮相新车型,或是发布预告,传统车企已经开始了纯电动之旅。福特野马 Mach-E、保时捷 Taycan、奔驰 EQC 都属于新晋者,也包含全新平台的大众 ID.3、福特电动皮卡 F150等等都将在不久面世,这足以让我们看到车企们构建零碳社会、以及转向纯电动技术路线的决心。更值得期待的是,上述车型已经或即将在中国打开一片天地,等到它们被中国市场吸纳,到时又会是不一样的风景。

从 0 到 1,也是纯电动汽车希望突破的那条线。在 2019,增长、停滞、倒退,汽车市场都进行了充分的呈现,我们相信过去的一年带来成功或失败的经验与思考,最终化为行业进步的一级阶梯。

作者:赵子潇

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、2018年上市的新能源车有哪些,值得买吗

2018年有北汽,比亚迪,吉利,尉来,知豆等都有新车型推出,如果你那里限牌的话,可以考虑购买,不限牌照,最好买汽油车。

7、2019年新能源汽车补贴退坡50%?汽车价格会如何变化?

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%,盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年,新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销,甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示,补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台,以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年年11月,中国新能源汽车市场销量16.9万辆,同比增长37.6%,环比增长22.8%。累计方面,2018年1-11月累计销量为103万辆,同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆,比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆,比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来,国家为鼓励新能源汽车行业的发展,出台了一系列的政策,其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型,可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

此后,2016年和2018年,国家在《通知》的基础上不断调整,一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高,另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月,财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》,2019年补贴将继续退坡,极有可能在2016年基础上下降40%,而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心,该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日,在深圳福田香蜜湖汽车市场上,购车的人虽然没有明显的增多,但是对新能源汽车及补贴都非常关心,甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置,以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少,明年就更少了,所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示,他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车,根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元,但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上,虽然现金的补贴少了,但是相关的配套政策却明显增多,意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前,深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则,其中包括:混动、电动小汽车增量指标无额度限制,可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时,还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布,直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请,需要摇号”的谣言,通过车牌申请方面的宽松政策,给购车者一颗“定心丸”。此外,深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案,提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩,完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出,到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策,鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势,一些新能源车企业做好了各种准备,希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,当前补贴连年下降,到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代,北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势,将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等,打造北汽新能源的核心竞争力。

日前,吉利汽车方面表示,对于新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策,以便车企做好准备,更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利,可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施,继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响,比亚迪发布消息称,在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型,且在2019年1月31日前完成上牌,比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格,包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

8、2018新能源汽车榜

比亚迪秦Pro;2.日产轩逸纯电;3.讴歌CDX混动版;4.威马EX5;5.北汽新能源EU5

9、2019年中国新能源车市:全年或现负增长

没有想像中的金九银十,可能也不会迎来往年显著的翘尾效应,数年来涨势迅猛的新能源汽车销量在2019年甚至有负增长之虞。据中国汽车工业协会统计,2019年1-11月,中国新能源汽车产销量分别为109.3万辆和104.3万辆,同比增幅仅有3.6%和1.3%。而11月的销量还有没超过10万辆,同比跌幅超过四成,已连续5个月同比下降。如果12月仍然不能止住颓势,全年销量负增长几成定局。7月份成为一道分水岭。2019年上半年,国内新能源汽车依旧保持快速增长,6月份销量涨幅甚至一度超过80%。7月开始形势急转直下,同比降幅逐步扩大,从3.8%、21.7%、34.8%到10月份已呈腰斩之势,达到46.0%,11月份才略微收窄(见图表1、2)。从2010年新能源汽车被列为国家战略性新兴产业以来,销量几乎一路走高,即便是近几年国内汽车行业进入微增长时代,到2018年甚至迎来了当时28年来的首度新车销量下滑,新能源汽车也一直是相对低迷的整体车市中的一抹亮色。它为何会在2019年出现前所未有的“五连降”?当前的市场形势是在哪些因素影响下形成的?市场格局正发生怎样的变化?还有哪些值得关注的亮点?

“坚持一下,抓紧吧,下半年怕是没这样的日子了。”在2019年年中时,记者采访到一名国内知名新能源汽车品牌4S店的负责人,他连续忙了数日,指着电脑上的一堆信息表对记者说,“这些、还有这些车,都是这几天处理完的,这是已经卖出去的。”之后忙不过来便不再多言。而到年底,当记者再次来到这家店,店内没有顾客,记者被告知这位负责人已经离职,而店内仅有工作人员,看起来似乎也没有年底的忙碌状态,“今年差不多就这样了,我们也不打算再进车了。”

2019年,国内新能源汽车市场先“火”后“冰”,进入下半年以后的“五连降”已经成为整个行业关注的焦点。这家4S店的表现仅仅是一个不全面的缩影。

“新能源汽车销量下滑的核心原因是受市场化脱钩的影响,导致整个市场需求处于疲软状态。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,当前这种下行状态对我们是一场严峻的挑战,我们之前对补贴下降带来如此严重的影响估计不足,认为下滑只是出现一下就结束了。

具体分析来看,当前新能源车市的这种局面是受多重因素叠加影响形成的。

第一是多个政策效力的叠加影响。

1.头号政策因素当属国家补贴退坡幅度之大前所未有,而地方则转为补贴基础设施。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明曾判断,2019年新能源汽车销量或达不到2018年水平。过去的五年在政策驱动下,国内新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。而随着补贴大幅退坡,新能源汽车将进入波动式发展阶段。

2019年3月26日,四部委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),明确了新一轮的新能源汽车补贴标准。从总体上看,2019年补贴新政在2018年的基础上继续加大退坡力度,主要车型的平均退坡幅度在50%左右,并取消了地方对销售车辆的补贴,改为补贴充电、加氢等基础设施。例如,纯电动乘用车按续驶里程的分档补贴由2018年的五档简化为两档,整体退坡幅度平均为50%,且对续航低于250公里的车型不再给与补贴。新能源客车的补贴上限也降幅过半,退坡幅度最大的快充类纯电动客车从2100/kW·h降至900kW·h。新能源专用车补贴更是在2018年降幅达4成的情况下,2019年的退坡幅度仍达到46%-59%。

此外,2019年补贴退坡虽然也为企业留出了过渡时间,但由2018年的4个月已经缩短至3个月,以3月25日和6月25日两个截点将全年的补贴标准截为三段,一款纯电动乘用车享受的补贴额度在第一个截点前后相差3万元不等,在第二个截点前后又相差2万元左右。

因此,为抓住过渡期最后的政策红利,众多车企开始疯狂打折促销清库存,而许多消费者的购车需求也在短短两三个月里集中提前释放,共同推动了6月新能源汽车销量同比猛增八成,也给下半年的市场带来巨大压力。

中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,虽然很多车企表态在补贴新政落地后,不会让消费者的利益受损。但事实上在新政实施后,不少车型落地价格提升,导致很多潜在购买者持币观望。补贴新政的发布也让购买门槛有所提高。

按照之前国家规划好的排放标准升级时间表,从2019年7月1日起,国内开始正式实施国家第六阶段排放新规,即从7月1日开始,国五排放标准的新车停止上牌登记。有些城市甚至采取了提前实施的措施。

但一份由中国汽车流通协会在2019年4月下旬公布的《2018年汽车经销商生存调查》数据显示,2018年经销商新车销售几乎无利润可言,而库存预警又连续17个月居高不下,其中“国五”车型压库严重。对于经销商而言,大幅降价促销成为快速清理库存车的必然选择,市场上在5、6月份甚至出现“买一辆送一辆”的打折法。

这种降价力度在一定程度上也影响了不少消费者的购车选择,即从打算购买新能源汽车转向购买超低价格的国五传统燃油车。而有的消费者面对这种情形更加迷茫,继续观望。

“新能源汽车其实也受国六标准的制约,很多企业受到国六标准的冲击,导致传统产品跟不上,老产品又必须清库,遭受了巨大的损失。”崔东树认为,国六标准的实施推动了行业的快速清退的过程,一些合资企业特别是不少自主品牌车企受到严重影响。插电式混动车型在10月份出现同比下降44%的情况,也是受到这一政策的后续影响。

3.第三个政策因素则与正在实施的“双积分”政策相关。一些业内专家指出,当前正在实施的“双积分”政策没有发挥预期的巨大“威力”。

发布于2017年9月的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策),被业内视为补贴退出后鼓励车企继续生产新能源车的接档政策,意在通过积分交易推动新能源汽车的市场化推广。该政策对年产量或进口量达到3万辆以上的企业提出了明确的新能源汽车积分比例要求:2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。徐长明曾表示,新能源汽车未来如何波动式发展,取决于双积分政策所发挥的作用。如果不严格执行,新能源汽车市场的未来发展将充满疑问。

从目前来看,虽然“双积分”政策的促进作用已经开始显现,但无论是当前表现出来的积分交易价格,还是在倒逼车企加大对新能源汽车产品的投入、推动扩张市场份额的力度上,业内一些专家都认为略显不足。2018年,新能源汽车双积分交易金额超7亿元人民币,每分仅850元,预计2019年年末将上升到2000元以上。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰明确指出:“现在的‘双积分’政策效率是不高的,应该研究调整‘双积分’政策的实施方案,通过‘双积分’政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。”

2019年是“双积分”政策实施的元年,工信部已经两度调整,并拿出征求意见稿向社会公开征求意见。目前“双积分”政策还在调整完善之中。据了解,本次修改意在引导节能汽车的多元化发展,给车企的新能源积分考核和来源要求提供更为宽松的环境,以求对行业发展起到良好的引导作用。

第二,从消费市场来看,2019年主要有三重因素影响了消费者的购买力和信心。

1.近年来宏观经济的持续下行已经影响了整个国内汽车市场。

国内一些经济学家指出,对汽车等行业而言,当前面临的一个严峻形势就是国内消费受到了严重挤压,居民的家庭资产负债出现严重问题,打击了居民的消费信心和能力。在购车补贴大幅退坡的叠加影响下,2019年的新能源汽车市场已经难以像往年一样独善其身。北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智也分析认为,因为很多家庭是第二辆车用户,随着中低收入群体的收入水平和消费能力下降,导致购买力不足。

2.从2018年下半年到2019年,频发的新能源汽车起火等安全事件也在一定程度上打击了普通消费者的购买信心。

新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,从5月到8月,新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故,涉及车辆96辆。在已查明起火原因的车辆中,41%的车辆处于行驶状态、40%的车辆处于静止状态、19%的车辆处于充电状态。特别值得注意的是,绝大部分事故车辆使用的是三元锂电池,占比达86%。

近三年的国家新能源汽车补贴政策持续提升对续航里程和能量密度的要求,一年一个台阶快速升级。为了达到补贴的标准,车企多采取高能量密度电池,但验证工作严重不足。目前国内新能源汽车市场的产品续航里程已有大幅提高,但随之带来的安全隐患也逐渐显现。

国家市场监督管理总局的数据显示,目前已要求召回33281辆新能源汽车。另据了解,因动力电池问题而召回的车辆占比近两成。

3.目前新能源汽车特别是纯电动车型的保值率状况堪忧,而保值率恰恰是消费者购车时重点考量的因素之一。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的2019年度中国汽车保值率报告显示,多数目前在市场上热卖的中国品牌新能源汽车1年的保值率就已经低于50%,续航能力在300公里以下的更是仅有两、三成。即便是表现最好的特斯拉MODEL X,1年保值率仅为67.46%,其次分别为特斯拉MODEL S与蔚来ES8,它们的保值率分别是65.32%与51.28%。

“新能源汽车销售量下滑还有一个更重要的原因,就是残值率低,而且还需要专业人士对其动力电池的使用情况进行评估才能定价。即便是电池使用状况还可以,但是二手车买家不认账,新能源二手车的价格也提不起来。”崔东树表示,这种情况带来的直接后果就是经销商不好出手,回收的时候会把价格压得很低,车主不接受便会私下交易,对二手车市场和新能源二手车的流通都十分不利。

以上三点因素,加上政策的变动及不确定性,让更多消费者暂停购买计划,处于观察和观望状态。

第三,从供给端看,一些国内新能源汽车企业的生产动力转弱,减少了对市场的产品供应。

国内一家整车厂销售负责人甚至表示,“从单车成本而言,目前是卖一辆亏一辆,有的已经暂时停卖了。”在2019年3月25日之前,有的纯电动乘用车单车补贴可拿到7.5万元,到6月26日前已经降到4.5万元,之后继续降到2.5万元。崔东树分析指出,这个调整期给企业带来的巨大压力是难以承受的,也导致了现在艰难的困局。

据赵新智透露,相对于2018年,新能源乘用车的补贴退坡幅度达60%-80%。这加大了企业的成本压力,因此必须对低价车限产、提价。

市场格局演变:传统自主车企份额跌破9成

历经数年发展,国内新能源汽车市场正打破原来的局面,各参与方、各种产品的市场份额和力量对比也正在变化之中。

在自主品牌与合资品牌、外资品牌的较量中,传统自主车企在新能源汽车市场的绝对优势正受到冲击。

“2019年可能是近年来传统自主品牌车型占比首次低于90%的一年。”近日,全国工商联汽车经销商商会2019年会长、中海同创集团董事长李金勇在2019中国车商高峰论坛上表示,目前国内合资品牌纯电动车型已经逐渐进入市场,造车新势力的产品占比达到9%,也逐步成为市场重要参与力量。

从2010年到2015年之间,国内新能源汽车市场几乎是传统自主车企的天下。但从2016年开始,跨国车企巨头明显加快了向电动化转型的步伐,向中国市场投放新能源汽车产品的规划力度也明显加大。

中国汽车技术研究中心情报所主任、总工程师黄永和观察到,从2013年到2015年,虽然很多合资企业包括跨国公司都发布了关于新能源汽车的发展战略,但车型上市还比较少。但从2018年开始,在市场上的合资品牌新能源车型明显增多。2019年1-10月,合资品牌产品占比已经超过了10%。他担忧的是,根据市场调查,在不少“80后”、“90后”年轻人的意识中,已经把特斯拉和BBA并列为豪车品牌了,这可能会影响整个新能源汽车市场,特别针对年轻一代的细分市场。“应该对我们的市场冲击比较大。”

从各类细分市场看,插电式混动车型销量到2019年11月已经同比下滑超过40%。而在纯电动乘用车市场中,A0和A00级车型的下滑尤其明显。

这两款车型一直是近年来纯电动乘用车销量的主力。在2017年,A0和A00级车型总销量一度占据纯电动乘用车7成以上的市场份额,然而到了2018年开始收缩,特别是A00级产品的市场份额少了接近20个百分点。2019年,A00级车型的市场占有率降幅扩大,目前仅占不到三成。值得注意的是,在2019年,A级纯电动乘用车的占比明显提升,已占据当前纯电动乘用车销量的半壁江山。

业内专家分析指出,这种市场格局的演变正是近三年国家补贴政策不断调整的结果。崔东树指出,另一个因素是一批分时租赁企业倒下,其产品被大量退租并流向市场,大量低价处理。A00级电动车一直是分时租赁场景的主要运营车辆,“因此A00级车增长压力巨大,市场表现低迷。”

进口车、出行市场承包年度亮点

尽管新能源汽车整体市场下滑,但在一些细分领域仍然不乏亮点。

第一是新能源车型进口量增长迅猛,成为进口车市场的亮点。

统计数据显示,2019年1-10月,新能源汽车总进口量约4.9万辆,同比增长191.7%。其中,特斯拉总进口量约3.33万辆,同比增长了184.1%,成为进口新能源汽车市场的主力品牌。

第二是出行市场特别是出租车、网约车市场,但这种市场表现是否可以称之为亮点,业内争议不小。

上汽通用总经理王永清曾在2019年广州车展上透露,2019年1-9月,全国卖给私人用户的电动车仅十余万辆,其余的70多万辆全部投放给B端的出行市场。不少行业人士在看到这一信息后纷纷表达了对新能源汽车产业发展的质疑与担忧,他们认为,这没有反映出私人用户的真实需求,对新能源汽车的市场前景更加悲观。而1-10月的新能源汽车上牌数据则显示,过半数纯电动乘用车是营运车辆及由单位购买的非营运车辆。

出行市场特别是网约车、出租车已经成为消化新能源汽车产品的主要渠道。从另一个角度看,这不失为新能源汽车市场发展的一个亮点。崔东树透露,目前纳入监控范围的新能源汽车保有量约为201万辆左右,其中出租车、网约车、公务租赁用车占47%,而私人用车占了53%。

从运营的里程来看,用于网约车、出租车的车辆的运营里程占60%、55%左右。“网约车市场的良好发展态势带动了新能源汽车销量的大幅提升,目前新能源汽车在网约车市场的渗透率达到了10%以上,出租车则达到了6%左右,主要车型包括北汽EU系列、帝豪EV系列、比亚迪e5、e6等,网约车、出租车是新能源汽车真正推广的活名片。”

因此,崔东树分析指出,新能源汽车主要卖给了出行公司应当是一个亮点而非问题。因为这恰好说明出行市场对新能源汽车产品的接受,特别是运营用户对其认可,电耗比油耗更有优势,如果网约车运营而没有达到合理的经营情况,用户是绝对不会愿意使用的。这本就是新能源汽车发展的亮点。

当前,新加入的网约车必须是纯电动车型已经成为越来越多城市的选择。在司机收入方面,新能源网约车在一二线城市已经开始占据优势。新能源汽车在网约车市场的大量使用应当被视为到目前为止一个较为成功的案例。

专家观点:2020年新能源汽车市场预判

2020年新能源汽车销量不会有大幅提升

中国汽车工业协会秘书长助理许海东

在2019年的最后一个月,新能源汽车的销量有可能会因为多重因素出现翘尾迹象,但是即便出现年末的销量小幅上扬,也无法直接带动全年新能源汽车销量的大幅提升。下半年新能源车市出现的“五连降”会让政府、车企、消费者等多方重新审视新能源汽车市场。预计政府会推出更利好新能源汽车发展和销量提升的政策,车企也将根据市场调整生产节奏与产品布局,而消费者也将更为理性。因此,进入到2020年后,新能源汽车的销量不会有太大提升,仍将会处于一个调整期。

2020年我国新能源汽车市场将出现26%的正向增长

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树

预计2020年新能源汽车销量的具有挑战性的目标是200万辆,中性判断约为160万辆。按照工信部《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿中提出的2025年新能源汽车销量占比达到25%的目标,预计2025年新能源汽车销量将达到700万辆以上。按照2019年近130万辆的销量计算,2020年到2025年复合增速将超过33%。新能源汽车新车销量占比达到25%左右,这个目标对企业的引领作用很大,会推动企业加速发展新能源汽车。

预计2020年国内新能源汽车销量达180万-200万辆

全国工商联汽车经销商商会2019年会长李金勇

2020将成为新能源汽车市场化的起步年。未来B端市场将继续坚挺,出租车、网约车电动化成为必然趋势。限购城市市场有望出现新能源汽车的增量(北京增加4万-10万辆)。未来随着积分价值提升,电池成本下降,A00级纯电动乘用车市场将回暖,非限购城市销量增加。随着特斯拉国产、部分造车新势力车型上市,推动新能源汽车高端用户扩大,预计增加10万辆以上。2020年作为新能源汽车补贴最后的盛宴,最后一个年尾效应显现,有望增加20万辆销量。

2020年仍是调整期,实现微增长

北汽集团营销业务委员会产品与商业模式创新中心市场研究部部长赵新智

2019年和2020年是市场的调整期,预计2019年新能源汽车的销量在110万辆左右,其中纯电动汽车80万辆。明年有望微增长,纯电动汽车约有6%的增幅增加到85万辆。未来市场会进入一个增长期,2021—2023年增速约为17%-20%。到2023年以后预计可达200万辆以上。

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