讴歌混合动力汽车价格及图片

1、棕色四驱混动版讴歌CDX，两年的用车感受

说起买车，在我上学的时候就挺喜欢开车，大二就拿了本。本来想拿下本来就去买车，不过当时技术还不熟练，父母都说买了新车怕蹭了比较心疼，所以老爸就先让我拿他的车练手，练了几年了，如今技术也是越来越熟练，而且工作也有一段时间了，就和父母商量，计划买辆新车，预算定的是30万，主要是想上下班使用，还有就是我节假日的时候经常跟朋友出去玩，所以这次就想买辆suv，底盘高，通过性好，还有就是动力要够强，虽然喜欢开车，不过对车的性能方面不是特别了解，所以一开始就是在论坛上面看，最终经过几个月的艰难选车过程，终于入手了讴歌CDX，当时也看了好几款车，感觉最后还是CDX更让人满意，看着很有运动气息，内饰也是很豪华，配置也挺齐全的，整体都是比较满意，就果断入手了，下面给大家看图。

马赛克钱多多走起。

我的大众，其实这样不大不小的车正好开，有些人喜欢大车我觉得浪费一个不好开，一个油耗也高，多出的空间完全是鸡助。

尾部加上我自己装的行李架很漂亮吧。

帅气的45度角。

前后大灯特写

混动版本的标志性就在于轮毂是双色的。

开的公里数不多才1.6万公里不到点。

天窗不能少。

内饰整体比较年轻，和我棕色外观很搭配。

主屏一般般

后排座椅空间，中间的扶手很拉风吧。

独特的换挡设计，很前卫，旁边可以放点小东西。

这是我的钥匙包。

前排，棕色内饰太喜欢了我。

仪表盘，运动感。

方向盘也很比较帅的，功能也多。

切换模式是这样旋转的。

2、吃得少跑得快，讴歌CDX混动版用车分享

要想马儿跑得快，还得马儿多吃草！随着科技的发展，马儿少吃草，一样能跑得快！这就是新能源汽车中的一个分支：混合动力汽车。混动汽车一般是以油电混动的形式，在混动领域做的最棒的就属丰田、本田两家独大了！去年准备买车的我，缜密的研究起了混合动力系统的知识，结合汽车之家网友的一些回馈，选购了这台令我心满意足的讴歌CDX Hybrid。
家里小区停车位很紧张，只能凑合停楼底下了，拍摄环境惨了点~大家不要介意哈！
CDX混动系统本身动力就很不错，低速起步是电机驱动，很稳，很安静，提速快，起步没有迟滞。到了中段车速，三四十迈以上，系统开始进入混合动力阶段，可以看到发动机也点火开始工作，为电池输送电能。
车尾造型非常运动，棱角分明，就像一个不好惹的性能小钢炮。
打开机器盖可以看到里面这套价值昂贵的混动系统！
最吸引眼球的就是那两根橘黄色的电线了，上面提示说不是专业人员不要动，否则会有危险。这套系统其实不止应用在讴歌CDX上，在雅阁、CRV上也有多年的实战积累，并且不断的改进，调教，应用在了这代讴歌CDX上面，可以代表了当今车企最强的混动系统之一！
坐进车里的感觉很舒服，各项功能手到擒来，操作起来不费劲。一点火，指标盘指针迅速刷满并回落，很酷。
HUD抬头显示也是科技感十足！可以在行车中查看车速，和电池能量回收等情况，不用低头，很方便。
后排中央扶手很好玩，是上下升降的，杯托也是可以折叠的，设计的不错！
来张漂亮饱满的车尾！我很为我这台CDX骄傲啊！油耗挺低的，一般5个油就够了，只有一般SUV油耗的一半，是不是特别省油？如果长期用车的话油钱也能剩下一笔开销。

3、CDX混动魅版，分享最贵的讴歌CDX长啥样

这台讴歌CDX购于2019年8月，配置是2018款 2.0L 两驱创享·魅版Hybrid，落地价大概是37万左右，算是CDX中的顶配，壕中之壕！反正不便宜。不过你要说抛开价格来说，这车还是相当不错的！豪华品牌嘛，就别谈什么性价比了~性价比是20万以内才会在乎的东西！很多人说还买这车？我告诉你这车真不简单的！immd知道是什么吗？是当今全世界最成熟的混合动力系统之一！本田家的拿手好戏！买混动都是在意技术的人，而识不识货便成了区分你我差距的标杆。如果选择了本田的immd混动系统，是一项绝对不会错的选择。在技术前瞻性方面，本田immd甚至可以超越丰田THS混动系统，并且在市场上经历了多年的考验！当别人汽油机10多个油，咱的混动机才5个油，并且还比别人好开？是不是有点欺负人？

讴歌CDX这个星空皓蓝的颜色非常帅气，隐隐中有一点黑，但又不是黑，像无尽的宇宙，也像深邃的大海。

原厂自带后排隐私玻璃，提高隐私性，隔绝紫外线，隔热，是中高端汽车的标配，省去了玻璃贴膜的麻烦！谁曾想到，原来每车必贴的玻璃贴膜，会混到这个地步…

车尾造型饱满，双边单出的扁口排气管气势很足，颜值和实际动力还是非常匹配的~

车身铭牌代表着混合动力的身份！

车尾也有混合动力的标志。

红色内饰是顶配的象征，这个红色还是非常耐看的！热情洋溢！魅力四射！对于90后的年轻人来说绝对是120%的吸引力。

换挡按钮很好用，科技感强！

内饰出了颜色配色很靓，舒适度也非常棒，后排基本不做人，即使坐人舒适性也很好。

后备箱宽敞规整，如果需要带点货物也足够！我比较喜欢干净利落，所以没有杂七杂八的东西！

4、每月花1433元，前10万公里基础保养免费，讴歌CDX养车费用分析

日前，中期改款讴歌CDX上市，售价22.98万-34.98万元，共推出八款配置；提供两套动力系统可供选择，分别搭载1.5T发动机和2.0L混动系统。相较老款车型，新车采用了更加运动的外观套件，新增“A-Spec”运动款车型，并且提供了颇为抢眼的“挚热焰红”车漆。

讴歌车型一直是本田先进技术在民用领域的集中展现。讴歌作为本田的豪华品牌，CDX作为讴歌的入门版SUV车型，它的高品质也一直让车迷口口称赞，那么它用起来到底贵不贵呢？小智接下来将为大家带来讴歌CDX的《钱车之鉴》。

由于讴歌CDX提供了燃油版和混动版车型，所以小智今天将选择两个动力系统中配置较为均衡的车型进行购车、养车成本计算。燃油版为讴歌CDX 1.5T 两驱尊享A-Spec运动款，混动版为讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid。（下文分别简称两款配置车型为：燃油版、混动版）

通过官网查询得知，广汽讴歌为CDX提供了“首付50%，余款分24期还清，0利息”的金融购车方案，当然还有其它首付额度与分期还款期限。如果采用贷款购车，算上保险费、购置税、车船税等费用，燃油版开走需要170818元，最终需要支付303718元；混动版车型开走需要189615元，最终需要支付339515元。如果采用全款购车，燃油版最终需要支付301718元，混动版最终需要支付337515元。

讴歌CDX的保养周期与本田相同动力车型保持一致，首保为3个月/5000公里，之后保养为6个月/5000公里，以先到者为准。小智咨询4S店专业人员得知，如果采用全合成机油进行保养，可以把保养里程调整到10000公里保养一次。由于CDX燃油版车型装备的是8DCT变速箱，所以它要在60000公里的时候更换变速箱油，价格在1000元左右；混动版车型匹配的是E-CVT变速箱，所以它要在40000公里的时候更换变速箱油，价格为528元。

由于广汽讴歌为CDX提供了4年/10万公里的免费基础保养，这将大大降低该车的后期保养成本，不过燃油添加剂（147元）只有首次基础保养免费。最终讴歌CDX燃油版前60000公里的保养总费用为4864元，混动版车型为4392元。

讴歌CDX燃油版装备了1.5T发动机，匹配8DCT变速箱，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m；混动版车型搭载2.0L混动系统，匹配E-CVT变速箱，系统综合最大功率158kW。查询车主实际平均油耗得知，燃油版车型油耗为8.47L/100km，混动版车型油耗为5.88L/100km。

燃油版车型需加注95#汽油，混动版车型可加注92#汽油。按照一年行驶20000公里，上海95#汽油5.93元/升进行计算，燃油版车型一年油费10045元；按照92#汽油5.57元/升计算，混动版车型一年油费6550元。

由于燃油版车型与混动版车型的排量、价格不同，所以它们的油费、车船税、保险费用、保养费用也就有所不同。经计算，燃油版一年养车费用20792元，平均到每月约为1732元；混动版一年养车费用约为17198元，平均到每月约为1433元。

相较普通品牌车型，豪华品牌车型的确可以带给消费者更高层次的用车体验，当然消费者也要承担更加高额的购车费用以及养车费用。讴歌CDX作为一台豪华品牌SUV，它却用极具诚意的后期保养优惠政策来降低后期养车成本，甚至比一些主流合资品牌SUV的保养费用更低。另外，中期改款后的讴歌CDX装备了运动套件，颜值也得到大幅提升，其更加符合年轻消费者的审美需求。可以说讴歌CDX是一台年轻人也可以养得起的豪华品牌SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、3折买屈指可数的讴歌混动，竟然搭载“48V轻混”？【图文笔记】

BY 王立帅 

在诺诺的自营车中，讴歌算是稀客。而我们今天要聊的ILX在街上的出境率则更加低，它是讴歌在国内上市的第一款紧凑级三厢车，定位和CT200h有相近之处，但技术上差异很大。 

由于这款车新车卖得不多，现在放眼全国，在售的二手车源也屈指可数。

虽然讴歌是本田的高端品牌，但很明显ILX不是本田简单升级之后的产品。讴歌明显有着自己的调性。ILX就是很好的例子，它更运动、时尚、配置更高一些，这是和9代思域不同的地方。

ILX的前脸更加舒展，线条从中间扩散出去，通过机盖上的筋线向后延伸，整体的视觉中心也更加低矮，这是很多现款车型追求的设计方向。

线条从前往后延展，在后轮拱处逐渐上扬，营造了宽体的效果。

从尾部看这一变化会更加明显，颇有点美式肌肉车的感觉。

这个小尾翼是点睛之笔，大小也恰到好处。

看到讴歌的标志，我想多说一句。讴歌的英文名Acura，源于拉丁语Accuracy（精确），反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。

你还别说，真挺像的！

作为一款混动车型，Hybrid标志自然要放在醒目显眼的地方。

无钥匙进入是标配，一旦适应了这个功能，可真就再也摆脱不了了。

既然都无钥匙进入了，多功能方向盘不可或缺。

不过这并不是重点，重点是这台车配备了换挡拨片。 

因为这是台混动车还是内燃机主导动力输出，所以装备换挡拨片也就顺理成章了。

座椅加热可是个好东西，主副驾驶都有配备，还是两挡可调，真的是暖腚更暖心呀！

无钥匙启动、自动大灯、自动空调都是标配，这是豪华品牌应该有的调性。

整台车最震撼我的，还是音响的品质。穿透力极好，你在同级别同价位的车上很难找到同等水准的音响，绝对是越级的产品。

虽然是全进口车型，但是操控面板和主机UI都是中文化了，还是很贴心的。

中控屏幕也是中文的。

作为一款针对美国市场的豪华品牌，ILX的座椅十分宽大，乘坐的舒适性很棒。

拜托极为宽厚的座椅靠背，ILX的座椅做了很不错的肩部支撑设计。 

能让老美都坐舒服的椅子，以我们中国人的体格来看，大家自然会更享受一些。 

但是因为打孔皮的原因，这台行驶8万多公里的座椅还是有些褶皱的。但整体成色可以接受，不会让人膈应。

后排的座椅依然十分的宽大，并没有偷工减料。不过腿部空间有些捉急。

究其原因，主要还是前排的座椅过于宽厚，足足有15cm。这对于主驾的乘坐舒适性有提升，但却压缩了后排的乘坐空间。 

要是讴歌能再鸡贼一些，这后排空间就能再改善一些。

好在，后排还有个中央扶手可以依靠。看成色，这里用得不多。

后排座椅的边缘有电池的通风口，因为电池就放在座椅的下方。 

没事儿别堵住这进风口啊！

顺便把门槛上贴的电池注意事项也一并分享一下！

因为电池占据了较多的空间，而设计师又想给一个很不错的后备箱空间，所以备胎就免了吧！取而代之的是一个似乎从来没用过的打气泵。

说了那么多，在我心目之中，内饰中最亮骚的其实还是这个启动按钮！

再来说说这个混动系统啊！ 

因为丰田THS系统强大的专利壁垒，逼得一众厂商在做混动系统时不得不“八仙过海，各显神通”。这台讴歌的混动系统IMA并联混合动力系统就是这样的产物。

从这张太平洋汽车网的图片可以看出，IMA系统的电机是装在变速箱和发动机之间。两者扭矩可以叠加在变速箱输入轴上，电动机也可以享受到变速箱的变齿比服务，这样的结构更类似如今流行的48V微混。 

其实从名字也可以看出来，本田IMA系统全称为Integrated Motor Assist，电机本身就是一个【辅助驱动系统】，并没有在动力总成中扮演特别重要的角色。

这台1.5L的发动机可以给出68kW的动力，而电机只有17.2kW的峰值功率。在大多数工况下，两者是共同驱动车辆，电机则很少独自工作。这是区别于丰田混动系统及本田后来的i-DCD系统的地方。 

但这也有一个很好的“副作用”——这车的动力性还真不差，响应也很灵敏。

本田给出的技术资料也显示只有在低速巡航状态才会有纯电工况。我们实际试驾下来，这种工况真的是……一闪而过……

要想真的明显地省油，还是要手动打开ECON按钮，还是要靠驾驶员……

再来看看数据，7.7L/100km似乎真的不给力，这样的油耗要被其他混动系统比下去。 

但不妨换个角度来看，讴歌ILX表现并不差——和微混车辆相比，ILX的油耗并不高，甚至是优势明显。 

毕竟从技术上来说，与其说是轻混，这套IMA真的和现今流行的48V微混系统更接近。而且目前能做到巡航电驱的48V微混系统还真是不多，往往都是百万豪车。

再看看前车主留下7.7L/100km战绩的平均时速——只有20km/h，妥妥的堵车大王了！对于一台燃油车来说，这么低的平均时速往往意味着更高的油耗，哪怕你有顶级省油功夫也枉然。

车辆信息

车型：讴歌 讴歌ILX 2013款 1.5L Hybrid

排量：?1.5L

变速箱：?自动

上牌时间：2013-01

表显里程：8.4万公里

新车指导价：32.8万

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、恭喜我喜提新车，综合全方面考虑我选择讴歌CDX混动创享版

恭喜我喜提新车，综合全方面考虑，换了部混动车！现在混动车日趋潮流，越来越多人选择。 下面说说：我为何选择混动车？为何选择CDX混动创享版！ 一、为何选择混动车呢？ 1、经济性：混动车是发动机与电机分工协作，低速时电机驱动行驶；高速时需要大功率输出时才使用燃油，降低燃油消耗，非常适合城市驾驶。油电混动汽车较同排量燃油车一年节省很多油费。 2、方便：相比纯电动汽车，不需要外部充电，不依赖充电桩等设施。简直方便至极！ 3、可靠：动力电池永远不发生过充、过放等情况，能保持较长使用寿命和较强的稳定性。 4、静谧性：混动车电力驱动时没有马达的噪音，减少车内的机械噪音，开起来安静舒适。 二、为何选择CDX混动创享版呢？ 在去年国庆的车展上，有了解过这款CDX混动，当时没有试驾，问了价格有点超出我的预算。后面不了了之。 在今年5月份，我朋友要看RDX，叫我陪他来试驾，顺道也一起试驾CDX混动，问了价格，相比去年了解，还便宜一些。这让我有点欣喜若狂。当时没有下定，回家后跟家人商量，全方面考虑之后，就下手。 1、预算：这次价格预算在我之内，35万左右，考虑外观较符合我的审美、内饰豪华，车身富有流畅、肌肉线条，一键式档位，有科技感，油耗、动力都表现不错。综合表现对的起价格。 2、动力：这款CDX混动版所搭载的是 2.0 L 阿特金森循环 DOHC i-VTEC 发动机和SPORT HYBRID i-MMD 双电机混合动力系统。听起来名字很长，但这套系统是本田家族的标签性产品。 3、保养：对动力电池提供10年或20万公里保修，对电池质量比较有信心。 4、高配置：CDX混动有两个配置，选择最高配，主要是配备很多低配置没有的安全系统。 说完以上这些，下面说说驾驶感受，刚好1000多公里，一直没上过高速，趁着周末，带上家人一起去龙门走走，顺便在高速上磨合一下。

颜色是白色的，老婆喜欢的颜色。白色看起来大气、简单。

前脸是"钻石五边形"讴歌家族式前脸，这种从中心向四周散射式的点阵式布局，再加上LED光源的头灯组，灯组的造型较凌厉，有种想把年轻人想要的那种帅气给营造出来一样。

这个角度拍，显着车身很长，CDX就是紧凑型SUV，看起来并没有那么长。采用18英寸轮圈，米其林轮胎。

车尾有一个Hybrid专属标牌，后面看很有运动感。底盘整体表现沉稳、厚重。不过在经过减速带和连续颠簸时后悬架的过滤要有内涵多了。具体表现为悬架对于震动的吸收很充分，避震器回弹的阻尼也很强，车身并不会产生多余的弹跳。

采用一键式挂挡，驾驶模式旋钮和按键式换挡被银色的装饰边所包裹，给内饰增添了亮点。看起来不那么沉闷。

本田有种说法叫做“魔术空间”，能利用上的空间部位表现淋漓尽致。手机槽、钥匙槽、2个可以固定水杯架。

细节之处，前排扶手下面有凹槽，可以放小物件的东西，比如纸巾；常规的USB+HDMI接口都有了

除了常见的全景影像系统外，其还配备盲区监测系统，自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、低速前车跟随等配置，而对于常见的自动空调、自动驻车、定速巡航、UHD抬头显示，也是应有尽有。

后排可升降扶手值得夸奖之处，扶手降下去之后和普通后座并没有不同，不过升起来之后就形成了一个独立的扶手，营造出了一种四座车的感觉。

后排手扶还有2个独立水杯架，后排也配备双USB充电接口。这很方便后排乘坐的人，随处充电，不用争充电接口。

12扬声器音响系统。

前面介绍这些功能之后，讲讲我的用车感受！ 车提了一个多月时间，城市道路开油耗均在5.2左右，高速行驶是在6.0左右。这次去龙门路上要磨合。提速至80-100。猛踩油门平顺、更强劲的动力表现，推背感还是有的，毕竟本田独家的i-MMD双电机混动系统，2.0L阿特金森发动机。噪音很少很少，（仅代表我能接受的噪音效果哈）。 出色的地方CDX混动这款车在悬架系统上增加了一个ADS 全时自适应减震系统，它可根据路况实时改变阻尼器的阻尼力特性，也就是可以及时调整和过滤路面上的颠簸，能够保持更好的舒适性。空间和舒适度前后排乘坐都没什么压力，要比之前试驾的奥迪Q3空间还要大一些。 总之，对这款车信心很强、很满意！

上山，采葡萄、龙眼去咯！

这个时候的葡萄是酸甜酸甜的，不太适合我的口味，我老婆倒是很喜欢。

季节水果-龙眼。这个适合我的口味。龙眼8元/斤，自己采摘，挺划算的。

边摘边吃的我

在余晖下摆拍几 

对比出发前的照片，一天下来车脏到不行，全是灰。白色车有个缺点，不耐脏。

写在最后： 从惠城去龙门主要是上高速磨合。说新车在1000km内为磨合阶段，但稍微超过了。磨合车的好处大家都知道的，这里就不细说了。 迎着余晖，返回的路上，天空特别美。一路上看着太阳用它那剩余的光辉渲染着它周围的云彩，使它们不想昔日那样洁白无瑕，变得丰富多彩。它们由紫变红，由红变橙，由橙变黄……晚霞也是变幻莫测的

7、我与我的讴歌CDX混动，谈谈我的用车感受

每个人心中对车的理解都是不一样的，有些人就是把车当成纯的代步工具，而我却把车当成自己的朋友一样对待，因为我也相信它也是有感情的，你对它好，它也一定会回报你的，所以选择一款什么样的车就尤其重要了，就像挑选朋友一样，不能是个人都成为朋友，所谓物以类聚、人以群分。

我的最终选择是讴歌CDX混动版，因为我第一眼看见它的时候我就爱上它了，因为它外表真的是太吸引我了，我觉得不仅是豪华运动好看这么简单，而是有种莫名的熟悉感。

矩阵式LED大灯效果非常不错。

双色切面轮毂也是我的大爱。

就连雾灯采用的都是LED光源，是不是很帅！

车尾部非常时尚，而且耐看，给我的感觉就是精致。

最棒的是可以加入92号汽油，不挑食真的好。

印有Hybrid字样，代表了它不同的身份。

各项电子功能非常齐全，HUD抬头显示效果很不错，而且HUD屏支持升降功能，非常有仪式感，预碰撞功能也很好用，可极大减少事故伤害。

主驾座椅支持两段记忆功能，非常高端。

前排座椅带有加热功能。

中控大屏各方面都不错，操作也挺清晰明了，就是容易花，尤其在阳光下看，满屏的指纹。

复古式车内音响。

眼镜盒设计的非常人性化，拿取眼镜非常方便。

支持多项电动调节座椅，腰部支撑调节我非常喜欢，尤其是在跑高速的时候，可极大减少腰部疲劳，非常实用。

车侧看上去非常帅，上下两条腰线把车的层次感都显露出来了。 2.0L自然吸气发动机加上电机的组合，让整车起步非常平稳有力，中后段加速也很持续且有力，整体驾驶感受非常上乘，隔音也很不错，油耗更是突出，我很满意。

8、Acura有混动车型么？

有的

讴歌的CDX有一款混合动力的。根据不同的配置分为质享版和创享版

9、汽油／混动两套动力总成、全新配色，广汽Acura NEW CDX 上市

6月26日，在业内首个“10倍速超燃云快闪”线上直播发布会上，广汽Acura NEW CDX 正式上市，售价22.98万起。

动力方面， NEW CDX推出汽油版、混动版两套动力总成，共计 8个配置版本。 NEW CDX 汽油版搭载1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，配备8速双离合变速器，最大输出功率182ps，最大扭矩可到240 N.m，高性能兼具低油耗。 NEW CDX混动版搭载综合最大功率215ps的2.0 L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机。

在内饰方面，新增曜夜黑与锐动红的内饰配色，中控台科技感十足，按键式换挡设计，加上一体化中控台布局，以及后排延续经典的中央升降式扶手设计，乘坐空间更为舒适。

安全系统方面，NEW CDX搭载Acura Watch? 前瞻未来智能安全系统，这一系统集成了TSR交通标识智能识别系统、FCW前方碰撞预警系统等八大安全配置，高效整合精密雷达系统与高精度摄像系统，提前洞悉并规避未知险境，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

智能驾驶方面，值得一提的是，NEW CDX全系标配8英寸彩色智能屏互联系统，搭载Apple CarPlay车载系统。此外，NEW CDX还配备了先端的AcuraLink? 全能智驾系统，集24小时救援、被盗追踪、远程诊断等贴心服务于一身。

最大亮点来自中国首发NEW CDX A-Spec运动款车型，以及全新“挚热焰红”外观配色的推出。

具体来说，在CDX中改款之时，在中国市场首次推出NEW CDX A-Spec运动款，NEW CDX A-Spec运动款通过进气格栅、保险杠、轮毂、车铭牌等Acura A-Spec专属设计元素，满足年轻消费群体需求。

广汽Acura品牌年轻化战略在此次发布会上可谓一目了然，2016年上市的CDX，是广汽Acura新事业体成立后，首款为中国年轻消费者量身打造的全新车型。众所周知，车市竞争进入存量时代，豪华SUV市场竞争非常激烈，年轻化、运动化、个性化的消费需求日益凸显，正是因为上述原因，通过由内而外的升级，NEW CDX正式登场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、讴歌TLX Type S，V6混动系统，能否如期上市？

说到讴歌，就不得不提一个小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是车标，由于国产长安的车标和讴歌十分相似，这让很多不是很懂车的朋友误以为讴歌的车标抄袭了长安，甚至是认为讴歌就是长安，这样一来，那些本来打算买讴歌的人们，就莫名其妙给吓住了。

而事实上，诞生于1986年的本田旗下讴歌品牌，它的历史比很多国内汽车品牌的历史都要长，然而长安汽车却在上一次修改车标的时候效仿讴歌的车标，只做了简单的处理就使用在了量产车型上，要知道长安的年销量在国内能达到百万台，非常的常见，而国产前的讴歌是十分少见的，这也就导致了前面所说的情况。目前，讴歌已经实现了国产，品牌认知度得到了一定的提升，但销量仍不是非常乐观，在海外市场讴歌的表现也只能算是一般，受营销策略等方面的影响，相比雷克萨斯等日系高端品牌，讴歌显得还是比较弱势。

我们今天要说的就是讴歌最畅销的轿车TLX，目前国产的长轴版TLX L早己上市，而在欧美市场TLX也是讴歌买的最好的一款车，近日根据外媒的消息，TLX即将迎来全面的升级，最大的变化就是要推出高性能的Type S运动版车型，据预计，新款TLX将在今年夏天上市，起价在3万美元左右，而高性能版Type S车型有望在2021年初正式面世。

外观方面，新一代TLX基于去年在圆石滩车展上首发的Type S概念版车型而来，其中很多经典的设计元素被移植到了量产版上，包括犀利的前脸造型、动感的车顶线条、突出的后翼子板等等辨识度很高的设计，而Type S车型会与之有所区别以体现其性能优势，包括在排气管的设计、车身套件以及车轮方面都会做出改善，以提升性能和档次感。

性能方面，新一代TLX以及TLX Type S将采用讴歌专门为其设计的一套全新的车身平台构架而打造，在前悬架上使用控制臂替代传统的杆状结构，以提升操控性和舒适度。动力部分，TLX将获得第十代雅阁上使用的那套动力总成，这套2.0T+10AT的配置在雅阁上能产生252马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，此外在驱动方面，前驱将作为新车的标配，并提供全驱系统作为选项。

而TLX Type S车型预计将使用一套带有V6 Turbo引擎的混动系统，排量可能为3.0L，比现款TL Type S上使用的那台3.5L V6引擎的输出更强劲，同时，双离合器自动变速箱可通过新一代SH-AWD系统将动力传递给车轮。

目前来说，TLX仍是讴歌车型中销量最好的，在美国市场中，它的销量可以达到ILX和RLX加起来的两倍，在营销策略上，TLX的主要竞争对手锁定为入门级豪华轿车，包括奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等，这是一个竞争十分残酷的细分领域，TLX的处境令人堪忧，但如果定价合理，它成功的几率还是很高的。

而对TLX Type S车型来说，在美国人们购买法拉利、兰博基尼或迈凯伦的数量要比NSX多得多，以性能为导向的TLX Type S正好弥补了NSX这款16万美元超跑与其它产品之间巨大市场空间，前景还是比较广阔的。

当前疫情的蔓延，使汽车行业的发展也遭受了重创，不但有一部分的汽车商关停了工厂，连一些新车的发布活动也纷纷延期，加之轿车市场持续受到SUV的挤压，轿车的生存空间面临考验，希望全新的讴歌TLX能坚持下来如期发布，让人期待的性能版Type S也能早日面世。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。