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二手新能源汽车价格比亚迪

发布时间:2021-08-23 12:59:58

1、电动汽车新车的价格那么高,但二手车价格为何普遍偏低呢?

个人觉得基本上只有两点:

第一个:价格虚高

即便是新车,不知道大家发现没有,新的电动汽车的市场价格往往高出同级别或者同配置的燃油车很多,有的甚至是一倍甚至是几倍,相对来说,电动汽车的价格还没有回归本质,价格还是处于虚高的状态。咱们就不说外来汽车品牌特斯拉,即便是国产车比亚迪的电动汽车,不管是在国内还是在国外,价格上也都不便宜。用网友的话说,那就是以前不削买比亚迪,现在是买不起比亚迪。

第二个:认可度低

也可以说是市场占有率低,维修成本高等等。毕竟电动汽车的电瓶等多方面因素,相对来说使用寿命还是较低的,而且刚刚发展起来的行业,又有多少是那种一鸣惊人的呢?即便是燃油车当年刚刚出现的时候,好像也不是那么火爆吧。另外就是,现在随着各家车企都开始生产新能源汽车,价格势必将会越来越低,至少目前看有这个趋势。如果真的是那样的话,大家不妨再等等。

另外,至少我个人觉得没有补助的情况下,我个人可能不会买电动汽车,哪怕现在电动汽车有了新能源牌照等等。毕竟我觉得哪怕现在高速服务区有充电桩的存在,我也很难在那等几个小时充满电,尤其是还不一定有位置。总而言之,如果能接受,不差钱,完全可以入手,如果追求性价比,还是买燃油车吧,新能源汽车还在发展的路上。

何止二手电动汽车,只要是二手车,立马掉价,你不想要,必然想出手,既便你没动,但人的心态是别人的二手货,1自己不是第一个。说到二手电动汽车,那正是,电动汽车是由动力蓄电池,驱动电机及控制系统组成,电池作为电动汽车主动力,也是其价格主要部分,更新电池几乎就要占整车一大部分,在加上二手车系统老化的维护,都是不小的开支,又是二货,你想卖贵了,给个适合的理由。

2、比亚迪新能源汽车价格多少

不同的车型、不同续航里程的车价钱都是不一样的,可以咨询厂家客服获得可靠信息。

3、比亚迪新能源车的价格不合理

电池贵,比亚迪除了电池技术比较强外,造车技术和质量都是一般般。
如果不是上海 能得免费沪牌,外地建议还是买 合资品牌的汽车车吧

4、比亚迪新能源汽车售价大概在多少左右

比亚迪新能源车小型SUV在10万左右,其它型号的在10万到20万不等。

5、购买比亚迪新能源新车和二手车的区别有那些?

从各方面来说买新车要好一点。

1、性能上有区别

首先从性能上来说,新车发动机及各方面的性能都要比二手车优越很多,也就是我们常说的好开。

2、外观和内饰上有区别

不论是外观还是内饰新车看着都会舒服很多,因为二手车毕竟别人已经使用过了,内饰可能有些脏和破旧,外观也稍差。

3、故障情况有区别

新车出状况的情况很少,而二手车出现小毛病甚至大修的几率较大,毕竟机械在使用过程中都会有磨损和折旧,新机器的各方面性能当然要比老机器好。

6、为啥二手车市场只看到特斯拉,比亚迪却很少

不知道大家有没有发现一个现象,无论是在二手车市场还是二手车网站,新能源二手车里,我们经常看到的是特斯拉的车,像比亚迪的纯电动车却很少见,曾经这个问题让我很疑惑,难道是比亚迪太好了,所以大家都不愿意换?特斯拉汽车却存在问题所以才有这么多二手车流入市场?直到和一个做二手车的老板聊过后,才知道里面另有隐情,出现这种情况,其实主要是三方面的因素导致的。

车主买车用途不一样

很多人都说,比亚迪新能源汽车买了很容易让人误认为是跑网约车的,十分尴尬。这句话其实也就说明了,比亚迪新能源汽车曾经的车,基本都是被网约车公司买走了,只有部分被私人车主购买,比如说 比亚迪元新能源等。而不管是哪种,都不会轻易把车很快给卖掉,所以导致流入市场的就很少了。

很多特斯拉准新车出售

而特斯拉购买者主要是一些尝鲜的人,或者就是一种追求时尚智能好玩性的有钱人,他们买的就是一种时尚,或者说是追求一种刺激和智能先进性,玩过后,新鲜劲一过,自然就不想再拥有,而是寻找新的目标,特斯拉汽车自然就被卖到二手车市场了。

改装的特斯拉Model3

车主买车的用途不一样,对待车的态度不一样,持有的时间自然就不一样了,这也是为什么市场上有不少比较新的特斯拉车,比如说特斯拉Model3,经常可以看到刚买一两个月的车在出售。

市场保有量不一样

虽然比亚迪汽车被称为国产新能源汽车的老大哥,但是实际上比亚迪纯电动汽车的保有量并不如特斯拉汽车多。

特斯拉前十个月销量

就以2020年距离,前11个月,比亚迪汽车纯电动汽车销量累计为111488辆,而特斯拉仅国产特斯拉Model3的11个月销量就差不多接近比亚迪纯电动汽车全系的销量,还有进口特斯拉的销量,可见两者的保有量至少目前比起来,比亚迪汽车还是比较吃亏。

而且特斯拉汽车目前市面上存量的,都是相比起来比较高级的,而比亚迪纯电动汽车却还包括了比亚迪元新能源这类相对比较便宜的电动汽车。

市场保有量大,自然二手车就会比较多,这和目前二手车市场,日系车和德系车比国产车要多是一个道理。

二手车商对两者的态度不一样

二手车商其实很多都不愿意接受新能源二手车,怕砸手上,因此一般对价格也比较保守,并且也不敢什么车都敢收。

相比起,特斯拉汽车虽然也是纯电动汽车,但是利润空间要大,而且相对比较好卖些,砸手上几率要少些,最主要的是保值率相比其他电动汽车要高点。

而国内的电动汽车,前几年基本都是为了新能源补贴而生,价格虚高不说,质量和技术也参差不齐,这也让很多二手车商望而生态。

不过随着国内新能源汽车补贴退坡,比亚迪汉EV等一类新型的高质量纯电动汽车的上市,相信如今这样的情况,很快就将得到扭转,不过对于购买二手新能源汽车,我是不敢买的,不知道你们会不会愿意购买?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、19款的比亚迪唐新能源,新车落地价33万,到现在一年了,还值多少钱?

新能源汽车的二手价格和传统的汽车是不一样的,由于核心部件就是电池组,所以这款车的二手价格和电池的好坏有直接的关系。并且现在市场上这种车辆往往是有价无市,按照行情该车的价格不超过15万。

8、电动汽车售价很贵,为什么二手价格很低?

第一个:价格虚高

即便是新车,不知道大家发现没有,新的电动汽车的市场价格往往高出同级别或者同配置的燃油车很多,有的甚至是一倍甚至是几倍,相对来说,电动汽车的价格还没有回归本质,价格还是处于虚高的状态。咱们就不说外来汽车品牌特斯拉,即便是国产车比亚迪的电动汽车,不管是在国内还是在国外,价格上也都不便宜。用网友的话说,那就是以前不削买比亚迪,现在是买不起比亚迪。

首先说说新能源电动汽车由动力电池、底盘、车身和电器四部分组成。动力电池作为电动汽车的重要组成部分,分为电池模组、电池管理系统、热管理系统、电气及机械系统这四个主要部分。底盘由驱动电机控制系统 、行驶系统、转向系统和制动及能量回收系统四部分组成。

有一下几个原因:由于经常使用电瓶的损耗和电动机的损耗都很大(到3-5年电瓶组几乎要更换很贵的)、再加上电动车市场占有率、还有刚刚起步的阶段、续航时间短、配套设施不完善,加油的车辆就不一样啦加油站哪里都有,续航能力不成问题


第二个:认可度低

也可以说是市场占有率低,维修成本高等等。毕竟电动汽车的电瓶等多方面因素,相对来说使用寿命还是较低的,而且刚刚发展起来的行业,又有多少是那种一鸣惊人的呢?即便是燃油车当年刚刚出现的时候,好像也不是那么火爆吧。另外就是,现在随着各家车企都开始生产新能源汽车,价格势必将会越来越低,至少目前看有这个趋势。如果真的是那样的话,大家不妨再等等。


另外,至少我个人觉得没有补助的情况下,我个人可能不会买电动汽车,哪怕现在电动汽车有了新能源牌照等等。毕竟我觉得哪怕现在高速服务区有充电桩的存在,我也很难在那等几个小时充满电,尤其是还不一定有位置。总而言之,如果能接受,不差钱,完全可以入手,如果追求性价比,还是买燃油车吧,新能源汽车还在发展的路上。

9、为何新能源二手车不值钱?

在限购和限行的政策驱使下,加之新能源汽车相对传统燃油车使用成本更低,尽管也有着续航里程焦虑,以及充电不便,或者价格相对较高等不利因素左右新能源车市场,但是迫于无奈还是很多消费者必须得购买新能源汽车,因为只有购买新能源汽车才能更加轻松获得车牌。可如今距离第一批购买新能源车的消费者,已经进入了换车季节,当在处理二手车时才发现,以前自己高价购买的新能源汽车,在卖二手车时却发现根本卖不起价?

新能源二手车残值掉成渣

据统计,某车主在2016年9月裸车价10.98万元购买江淮iEV 6S一年半行驶3万公里左右,置换价格仅为4万元。于2017年7月上牌的比亚迪e6仅行驶了5000公里左右,二手车只值19.8万元,而购买时36.98万元。2016款帝豪EV扣除补贴后落地价也在20万元左右,行驶不到两年且里程只有1万多公里的二手车也不过10万元,收购价可想而知。

为何新能源二手车残值掉成渣?车主掀二手车价格太低不愿意卖,但是那些收二手车的又不愿意收,直接卖给新能源二手车消费者却又卖不出去,因为很多购买新能源二手车的目标消费者对车况不了解,与其购买二手不如直接购买新车,虽然新车的价格在补贴后的确也不便宜,但是在只能购买全新的新能源车才能在北京、上海和贵阳等限购城市上牌,才能不受限行等限制下,即使高价购买补贴后的新能源车也实属无奈。

二手车上压价而消费者不敢直接买二手新能源车

除了收购新能源二手车的车上压价严重之外,直接购买二手新能源车的目标消费者少,最终导致新能源二手车购买者少,才导致新能源二手车根本不值钱,为何二手新能源车不值钱,根本还是大家对新能源二手车电池的担忧,以及新能源车续航里程升级得很快,二手新能源车即使充电次数少,但是二手新能源车的电池究竟还能续航多长,充电了多少次数?这些数据在行车电脑上能够查询到。

可是对于个人消费者来说,却无从查起,而二手车收购商为了赚钱故意压价,并且在新能源车升级换代快的情况下,收购新能源二手车的风险也相对更高,为了规避风险当然压价收购。与传统燃油车不同,二手新能源车充电放电一次就缩短了电池寿命,而传统燃油车在发动机使用一次寿命并无缩短迹象,而新能源车的电池是按照充电放电次数计算寿命。

新能源车电池成本高且缺乏残值评估体系

就拿纯电动汽车来说,其电池成本占到整车成本的40%-50%,动力电池本身易损耗,在多次充放电后,容量将逐渐衰减,续驶里程也就相应降低。此外,加之新能源车保有量低,产品更新换代快、行业内缺乏有效评估标准,导致新能源二手车市场还是刚培育的时期,而受制于电池成本高,未来伴随电池成本的降低,同样让新能源二手车面临电池续航里程升级换代快的不利因素。

新能源二手车缺乏车企回购和置换业务的支持,即使有比亚迪和北汽新能源等推出了自有品牌新能源车回购和置换业务,这一服务目前也只在深圳和北京等极少城市试点,其没有在全国范围内执行,即使车企在回购和置换新能源二手车时,依然压低了价格,让新能源车主处理二手车时根本看不到更高的保值率,而自己再次购买新能源车时,而补贴逐渐减少却还会花更多的预算。

相对传统能源二手车,新能源二手车不仅需要对车况进行评估,更重要是需要对电池进行评估,而目前国内缺少电池损耗折价标准,让谁也不知道一辆新能源二手车到底值多少价格合适?最终的博弈就是买方只想少付钱,而卖方又嫌二手车价格低。

写在最后

未来,伴随新能源车保有量的逐渐加大,新能源二手车市场将逐渐培育起来,如果缺乏新能源二手车评估体系,完善的流通渠道,新能源二手车市场依然难壮大起来,加之电池技术的持续升级和电池生产规模成本降低,未来新能源车电池续航的提高,对续航里程短的新能源二手车是一种市场冲击。


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