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近几年年中国汽车价格走势

发布时间:2021-08-29 23:54:34

1、中国近几年车价格走势

从13年汽车价格开始走低,近期油价大跌,汽车也随之大降价,预计明年4月分有价上涨,车价会增加

2、全国汽车近两年的销量走势??

上图为2001年-2011年国内汽车产销曲线。

2012年中国汽车产销双双突破1900万辆,增速都超过了4%蝉联世界第一。

3、中国汽车价格高吗?未来的价格走向是什么?

今年下半年应该会再有所下降,等小排量政策取消后!!价格应该会有所回升,但会保持在一个适度的平衡的价格上下徘徊!

个人意见,合资企业这几年被国产汽车车抢去不少份额!国产企业和合资企业劲争越激烈,咱们人民得到的实惠就越多!但谁也不会赔本赚吆喝

4、有没有谁知道近几年中国市场汽车的生产量和消费量啊。。。

在中国现有车辆大约在1.99亿左右,包括旧车等等,每年新增加的车辆大约在2000到3000万之间。以北京为例,北京一天要销售新车大约在
3000辆以上。上海,广州,深圳等比较发达的城市或者说是一线城市天平均销量都在2000辆左右,二类城市也在几百到一千不等

5、中国家用小轿车价格走势分析

我国家用小轿车价格走势分析
摘要: 由于影响我国汽车市场的因素实在太多,特别是国家宏观经济及政策对汽车市场的影响更为深重,从而造成我国汽车市场长期处于波浪式增长的态势,每一个增长周期都要经历从波峰到波谷再到波峰的过程。2001年年底我国加入WTO以后,我国汽车市场特别是轿车市场连续两年超高速增长,进入2004年,我国轿车市场开始显现出增长乏力的迹象,轿车需求急剧下降,企业及经销领域库存激增,价格战此起彼伏,消费者持币代购情绪严重,汽车厂家利润大幅减少,大批企业进入亏损。本文拟就我国家用小轿车价格走势从需求和供给两个方面谈谈自己的看法。
关键词:家用小轿车 需求 供给 价格 分析
一、需求方面分析
2002年是中国轿车市场疯狂增长的一年,与2001年相比,增幅超过了55%,创造了中国轿车有史以来产销增长最大的幅度。那么,在过去的一年里,轿车的价格到底下降了没有?市场规模增长的动力是什么?
从2001年年底到2002年一季度,媒体对价格的炒作到了登峰造极的程度,爆“炒”降价的理由是:认为2001年年底入世后,关税大幅度下降,配额增加,将导致进口车潮水般地涌入中国市场,形成对国产车价格的打压;而且,受影响最大的是中高级轿车和中级轿车。于是,从2001年12月开始,一些厂家终于开始降价,直至一季度,市场均以降价为主旋律。我们将2002年1月的价格指数定为100,指数大于100表明市场销售平均价格上涨,小于100表明市场销售平均价格下降;将2002年1月的市场规模定为100,高于100表明市场规模扩大,低于100表明市场规模缩小。
从《中国轿车价格指数》图可以看出,1~4月市场价格平均指数直线下降,主要是人们在等待进口车降价,进而推动国产中高级轿车的降价;去年年底,虽然很少有媒体炒作降价题材,但从关税角度判断价格走势的思维定式已经形成,因此从9月开始,市场销售平均价格开始下降,10月份微弱反弹,以后一路下跌,价格平均指数再次步步走低。最终计算的结果显示,去年1月我国轿车的市场销售平均价格为14.99万元,全年的平均价格为15.02万元,消费价格不仅没有下降反而微弱上涨。4月份价格最低,达到14.41万元,8月份最高,达到15.48万元,总体看,价格波动的振幅仅仅为7.1%,最大差额为1.07万元。
从市场销售结构看,造成市场销售平均价格走低的原因是消费者购买相对低价位车。2月份中级轿车和普通级轿车之和与1月份相等,同为轿车总销售量的86%,但是,2月份低于市场销售平均价格线的普通级轿车所占比重增长了3个百分点,高于市场销售平均价格线的中级轿车下降了3个百分点;3月份中级轿车和普通级轿车的比例之和增加了1个百分点,同时中高级轿车的销售比例下降了2个百分点;4月份中级轿车和普通级轿车之和回到86%,但是普通级轿车在其中的比例增加了3个百分点,同时微型轿车的比例增加了1个百分点。从前4个月的销售结构变化数据看出,购买相对低价位的车是导致市场销售平均价格下降的原因。无独有偶,从10月开始,微型轿车的销售比例每月增加1个百分点,中高级轿车每月下降1个百分点,普通级轿车每月增加2个百分点,中级轿车每月下降2个百分点。
这种购买低价位车、购买“受进口车冲击小”的产品的行为,表明购买高价位车这部分人群对未来轿车市场价格走势的预期——未来价格有望走低,因此消费水平下降。
5、6、7、8月市场价格平均指数不断上扬。从结构的角度看,是相对高价格的轿车销售比例在不断增加。这表明,前4个月是人们购买低价车的能量得到了释放,到5月正常的消费开始出现恢复性增长,8月达到市场销售平均价格的最高峰。到10月,人们对进口车降价的预期开始增强,11、12月市场上的进口车价格连续走低,国产车市场销售平均价格亦逐步走低,即对价格走低的预期导致对高价车的需求下降。
因此,心理因素是导致国产轿车市场销售平均价格波动的主要原因。从今年轿车市场销售平均价格走势分析,部分产品的降价对市场销售平均价格没有太大的影响,但对扩大边缘人群购买心理是有影响的,它使一些消费者提前了购买行为,从一些市调结果看,消费者购买的产品是比原来预期价格更高一些的产品。造成这种行为的动因,是值得业界研究的问题。

6、国产汽车价格的走势(一汽)

车的价格会越来越低,车的种类会越来越多,让你挑的眼花缭乱 中国汽车工业在入世前后都一直是热门话题,本次论坛邀请到东风汽车有限公司总裁中村克己,通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维,福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮和丰田汽车公司中国总代表服部悦雄。他们在中国汽车工业中的分量都非同一般,从他们的演讲中,我们既看到了中国汽车工业发展的巨大潜力,也看到了中国汽车工业还有很长的路要走。 东风汽车有限公司总裁中村克己“东风”将从中国走向世界 东风汽车有限公司(简称DFL)是东风汽车投资公司和日产自动车株式会社分别出资50%成立的合资企业,于2003年7月1日正式运行。可以说是一个企业、两个品牌的一家公司。这与一般意义上的中外合资方式不同,DFL继承了东风汽车投资旗下的商用车和零部件的基础,引进了日产汽车的产品技术和资本。 我们主要的目标是要通过利益的增长将DFL打造成具有全球竞争力的公司,经营能力提高到相当于国际型企业的水平,其中商用车要成为全球三大品牌之一,乘用车要成为为中国提供最佳品牌的目标之一。 为了克服经营双方在各占50%的合资当中所遇到的困难,我们采取了互相尊重、互相学习的基本理念。从我们的经验来看,在中国得以顺利进行合资公司的基本因素在于三点,第一是以合资公司的利益作为第一考虑,第二点,就是我们要互相理解,并且尊重对方的思维方式和管理方式;第三,我们要进行坦诚和密切的沟通。 中国的汽车行业在今后10年当中仍然会呈现出蓬勃的发展势头,中国有13亿人口,在全球经济当中也有举足轻重的地位,因此我认为中国将会以更友好、更开放的方式进行发展。在这种情况下,我们的重点是要不断地提供客户最需要的产品和服务,并且要不断提高我们的能力来生产出这种产品和服务。我希望DFL的发展不仅是在中国,而且能从中国走向世界,从而向客户提供最先进的技术、高品质的产品和一流的服务。我们现在正为这一个目标奠定坚实的基础,并不断取得进展。 通用汽车(中国)公司总裁兼总经理甘文维:平衡的伙伴关系:中国汽车工业快速发展的基石 在中国加入WTO的将近5年时间里,中国已经从汽车市场上不为人所知成为一个业界的领先者。中国要快速建立一个先进的、世界级的汽车产业,在创新、质量和成本方面都是业界的领先者,就必须思考这样几个问题:首先,政府如何能够保证这个国家的汽车工业以可持续的方式发展。第二个问题,中国如何在一方面鼓励外资的进入和中国的企业建立伙伴关系,另一方面又能够鼓励本土公司的发展上达到理想的平衡。在我看来,这两个问题的答案是非常相关的。 今天中国的汽车工业正在飞速发展,而合资企业是飞速发展的动力。在未来的发展中,中国政府能否在外资和本国的公司之间达成一种良好的平衡?如果这样一种平衡偏向了某一方,可能会导致进一步退两步的风险。在中国向着汽车工业下一步迈进的时候,中国政府发挥很重要的作用。中国需要继续来支持合资企业,因为合资企业的合作关系已经证明,对中国经济的发展,以及把中国的汽车工业融人整个全球产业发挥了非常重要的作用。只有通过共同合作,我们才能实现几乎难以实现的目标。 福特汽车公司副总裁、福特汽车(中国)有限公司董事长及首席执行官程美玮:中国汽车工业需要整合和创新 对于中国汽车工业和汽车市场来说,有什么样的机遇和挑战? 中国汽车产业有强劲的增长潜力,预计在2015年会达到每千人79辆汽车,汽车销售量会达到1000万辆或者1100万辆,还有人预计是1400万辆。同时,中国汽车产业面临着能源问题的挑战。中国是一个人口大国,能源消费很大,随着经济持续快速增长,对能源的要求会很大,而且随着车辆的使用越来越多,对环境也会带来很多的影响。中国很多大城市污染很严重,发生的交通堵塞和道路安全问题也很严重。 从产业的角度来看生产能力和需求的关系,因为中国的市场很大,很多制造商都下了很大的赌注,不断提高自己的产能。作为生产商来说希望需求不断增长。基于此,我们需要政府来帮助汽车产业进行整合。在中国大概有120家制造商,政府应该帮助这些制造商来进行整合,达成规模经济,更加提高竞争力。 汽车产业要不断整合、不断创新,使之能够维持自己的竞争力。对于政府来说,要有自己的优惠政策,来促进汽车工业的发展,使他们不断开发节能新产品。只要在政府、汽车制造商之间进行很好的合作,我们能够通过非常实际的方案来推动整个汽车工业的发展。 丰田汽车公司中国总代表服部悦雄:借鉴欧美日经验 实现可持续发展 随着中国汽车市场的高速发展,同时也带来了负面的影响。首先是能源的短缺,另一方面,由汽车所带来的污染也不容乐观。此外,交通堵塞、交通事故也是汽车普及带来的社会问题。 为有效的缓解能源环境问题,包括中国在内的各国政府采取了一系列政策、措施。首先在中国国家宏观经济政策中明确规定了各项节能环保要求,在今年发布的国民经济和社会发展第11个五年规划中,再次明确了建设资源型节约社会及环境友好型社会的目标。财政部也在最近调整了汽车消费税率,以排量大小确定消费税税率,鼓励小排量汽车发展。在日本、美国、欧洲,则有更丰富的配套政策措施。通过对日美欧各国环保车普及促进政策进行进一步研究,我们发现了以下两个特点: 第一,各国均对生产环节的限制性政策和消费使用环节的优惠政策进行有效、有机的组合。 第二,国家、地方政府通过增加新的财政预算额度来实施税收、优惠和补贴政策。 因此,中国为了解决汽车在发展过程中产生的问题,应该积极借鉴日、美、欧各国行之有效的经验,也使中国的汽车产业顺利解决环境能源问题,实现可持续性发展。

7、中国车价的走势?

中国投资咨询网讯 据对全国36个大中城市监测,3月份国产汽车价格温和走低,进口汽车价格止跌回升,市场销量保持平稳增长。
3月份,国产汽车价格比上月下降0.26%,比去年同期价格下降0.41%。其中,乘用车价格以降为主,环比下降0.46%,比去年同期下降3.45%;商用车价格由降转升,环比由上月下降0.47%转为上涨0.16%,比去年同期上涨4.13%。进口汽车价格止跌回升,环比上涨3.19%,同比上涨5.07%。
国内汽车市场受国家扶持汽车消费政策及汽车生产厂家降价促销影响,销量较去年底与去年同期均有上升,继续保持平稳增长势头。预计后期,汽车市场供给和需求均会有所增加,价格将呈平稳偏低走势。

8、急求中国近几年的汽车市场发展状况及未来前景分析!

2008年我国汽车行业的前景分析

2007年我国汽车市场销售状况良好,汽车市场经过2005年的低迷期后稳步发展,势头良好:乘用车中高档车型和都市型SUV将维持较高增速;商用客车行业将持续稳定增长;商用货车行业整体增速将回落,机会在于产品升级与出口。
2008年汽车行业将面临节能环保政策影响、征收燃油税的影响、内外资两税合一的影响、高油价时代发展新能源等多种因素的影响,汽车各子行业面临新的机遇和挑战
通过分析汽车行业上市公司的盈利增速、历史市场表现、销售毛利率发展趋势、在建工程比例,建议投资者关注三类整车股:价值型、成长型、低估型
汽车业的蓬勃发展给汽车零配件行业龙头带来了巨大的发展机遇。汽车零配件各细分行业龙头将维持高增长和高的销售毛利率,我们建议投资者关注优质汽车配件龙头公司。
新的消费群体形成、消费升级趋势明显是乘用车市场稳定成长的大好背景,国内经济生产总值与固定资产投资高位运行、新农村建设等因素是商用货车稳定发展的保障,人口红利、旅游业蓬勃发展、高速公里里程扩张是商用客车维持持续增长的驱动力。汽车业中既有作为可选消费品的乘用车、又有具有生产资料属性的商用车,每个细分子行业都面临机遇与挑战共存的成长阶段,同时也给汽车零配件龙头带来了巨大的发展机会,处于汽车产业链中上游的龙头汽车配件商将迎来一个高速成长时期。我们试图回顾过去,展望未来,发现并挖掘汽车业的投资价值。
一、2007年汽车行业销量回顾及简析
目前我国人均汽车保有量大约为3辆/百人,按照国际上通常的汽车普及阶段划分,我国总体处于"汽车化阶段前期",但是由于我国城乡二元结构的突出,城市与地区之间的发展水平迥异,一线城市汽车保有量接近20辆/百人,汽车消费进入"汽车化阶段",预计我国大部分城市将长期处于该阶段。
截至2007年10月,我国汽车销量达到715万辆,累计同比增长达到24%。其中乘用车销售507.94万辆,累计同比增长23.57%,商用车累计销售207万辆,累计同比增长25.14%。首先看看各个细分车型销售情况体现出来的短期趋势。
我国乘用车市场从2002年开始步入年销量百万大关,五年时间高速增长,2007年年底有望达到600万辆的销量。鉴于我国地区之间经济水平相差相对较大,汽车行业的发展引擎主要是老用户的替换需求和新用户的首次购车需求。
存在替换需求的用户对价格、燃油成本敏感度不高,更重视品牌的成熟度与性能,所以,这部分需求可能是针对中高档排量的乘用车;首次购车的需求群体集中于30岁以下,这部分用户追求时尚动感,预计将成为都市SUV和中档轿车的主力消费群体。
乘用车品牌竞争激烈,目前我国共有乘用车品牌340个左右,平均每个品牌年销量一万七千辆,今年同比负增长的乘用车品牌达到45%。应该说,乘用车市场呈现品牌杂规模小企业数量过多的特点,同时这也与我国乘用车的消费特点有关。
商用车细分产品中,"重量化"趋势明显,重型货车、大客、高吨位半挂车增速显著高于其它细分商用车产品。商用车中,货车周期性相对较强,客车行业整体增速平稳,销量几乎保持在年20%增长左右。
而我国的燃油税从提出到如今燃油税已经经历了十年时间三届政府,在国家节能减排的环保政策下,燃油税的开征箭在弦上,很可能于2008年3月开征,有关专家预测燃油税率可能在30%至50%之间,开征之后,每台车的用车成本将提高,以1.6L排量车为例,每百公里耗油8L,假设一年跑3万公里,以93号汽油5.34元/升计算,再加上其它税费,年耗油费1.28万元,设燃油税率为50%,成本要提高6000元,和排量为1.0L的比较一下,每百公里耗油5L,年跑3万公里,年耗油费用8000元,交50%的燃油税,成本提高4000元,总计1.6L排量车每年比1.0L排量车在燃油使用成本上多七千元左右。
另一方面,征收燃油税后1.0L排量车每年单车新增油税成本占车价的百分之六,而1.6L排量车这个数目为百分之四多一点。征收燃油税对乘用车市场消费结构的确切影响和燃油税率、燃油税征收结构有关,如果燃油税为30%,则影响很小,如果为50%-100%,则可能对乘用车消费结构带来较大的影响,一部分中档车消费需求转移到小排量车,同时也有一部分原本打算购买小排量车的消费者可能放弃或者暂时购车打算。
从历史情况来看,油价的上涨并未影响汽车销量的增速,一方面,油价年涨幅未超出过25%,另一方面,我国汽车人均保有量低,市场潜力巨大,油价上涨的成本短期内不会对乘用车总销量造成影响。
2.排放政策
2007年是国三排放标准开始实施的年份,2010年我国将全面实施国四排放标准。环保排放标准的升级对小排量车和部分老车型产生影响,北京马上要实施国四标准,一些品牌可能不得不退出北京市场,对于老牌合资企业的老产品,更新换代的压力增大。总体上对乘用车影响要先于商用车,预计对明年的商用车市场影响有限。
3.两税合一利好部分汽车企业
国家所得税法实施后,将统一内外资企业所得税税率为25%。还将国债利息收入,符合条件的居民企业之间的股息、红利收入等规定为"免税收入";取消内资企业实行的计税工资制度,对企业真实合理工资支出实行据实扣除。对于已经享受税收优惠的企业存在一定过渡期,在过渡期内将逐步与25%接轨。"两税合一"以后,合资企业的所得税税率将由15%提高到25%,而内资汽车企业的所得税则由于33%降至25%。
就细分子行业来说,轿车行业主要上市公司均为合资企业,两税合并对已经享受了较长时间优惠政策的合资公司盈利将造成一定负面影响,但不影响企业长期的竞争能力。商用车企业多为内资企业,将受益于两税合并的执行。就车企来说,两税合并将对中国重汽(000951)、宇通客车(600066)、曙光股份(600303)等缴纳33%所得税率的商用车上市公司产生利好。国家的税收政策有利于创造公平的汽车产业竞争环境,相信在国家鼓励自主创新的大背景下,今后自主品牌车企的生存环境将大大改善。
4.新能源给我国汽车业发展带来新机遇
高油价时代,汽车驱动力必将朝着替代传统能源的方向发展,燃油税的出台、油价高企催生新能源汽车热,我国今年公布了《新能源汽车准入管理规则》,各大汽车制造商在新能源汽车的研发上已经有很多动作,发改委公布的严格的准入门槛并实行一项否决制意在把新能源汽车的研发投入集中在有较强实力的汽车企业手中以尽快实现新能源汽车的大规模商用。从欧美市场看,基本上业界认为至少未来5年新能源汽车主流为混合动力车。
上海汽车已经推出自主研发的荣威混合动力轿车和"上海"牌的第四代燃料电池轿车,据上海汽车计划,公司将在奥运之前小批投产自主品牌混合动力轿车,同时推进合资品牌混合动力轿车与客车的研发,在2010年实现混合动力轿车规模化投产。此外,东风电动车辆股份有限公司已经研制出混合动力公交车,一汽集团完成解放牌混合动力客车样车开发,一汽红塔已经有少量电动汽车外销,长安集团的混合MPV计划2008年上市,长安集团计划沿着从轻度到中度再到重度混合动力汽车的轨迹发展其新能源汽车。
混合动力汽车是汽车传统动力到纯新能源过渡的一个长期阶段,我国汽车业有望借此机会缩短与欧美市场差距,两三年之内,混合动力汽车难以大规模产业化,但是目前走在前列的车企一定会在全球新能源汽车时代到来之时占据先机。
三、展望2008年汽车行业的发展
乘用车作为汽车行业内的消费类子行业具有客车与货车不可比拟的市场潜力。在轿车领域,我们认为偏高端品牌销量持续稳定,中端市场竞争激烈,外形时尚动力性好的车型将受到新一代汽车消费用户的青睐,低端经济型轿车的春天的到来尚需时日。
经过改良的休闲型SUV将继续保持高增长势头,油价、税收等因素对SUV影响有限,根据成熟用车市场的数据,SUV的市场份额在我国将持续扩大,随着二三线城市用车需求的释放和购车能力的逐步成长,SUV将拥有新的增长点。
MPV用车集家用和商务用途于一身,模糊了它作为可选消费品和生产工具特性的界限,今年MPV增速将超过乘用车行业平均增速,我们认为其潜力略逊于SUV市场,目前有一些汽车企业投资于MMPV项目,相信更加亲和于家用的MMPV将占据一部分家用乘用车市场。摇钱树下教你摇钱术
商用载货车将受益于未来几年我国GDP10%以上的增长速度、固定投资增长速度继续保持较快增长、计重收费范围的进一步扩大,发展新农村导致的城镇、乡镇之间运输类货车的需求增长、龙头企业的出口市场逐步打开等因素。商用车总体上将维持10%左右的增速,由于今年重卡行业的"井喷",明年整体销量同比增速将小于今年的同比增速,重卡销售结构进一步改变,大马力高吨位重卡占比继续增大,高端载货车出口市场有望进一步拓宽。未来,载货车行业的两大增长点在于高吨位型节能重卡和出口。
客车行业常年保持稳定的增长,我国是一个人口大国,公路客运量呈逐年递增态势,旅游车更新换代成为客车行业发展的驱动力之一,与载货车一样,客车作为商用车细分行业因其高性价比获得国外进口商青睐,目前出口地主要集中在中东、古巴等地,我国汽车技术水准与欧美成熟市场相比仍有较大差距,客车在发达国家的出口还难以展开。发展中国家的汽车工业发展较为落后,但是运输需求增长,这对我国商用车的出口形成利好。出口产品单车价格高于国内,有利于改善企业的综合毛利率。
上海大众等强势合资公司,涵盖品牌众多,自主品牌发展势头良好,未来有望继续注入相关资产,预计2008年全面摊薄每股收益达1元,预计相对于2007年11月27日收盘价股价或有30%-40%的上升空间。摇钱树下教你摇钱术
宇通客车(600066):客车业龙头,公司主营大中客车,发展势头良好,由于公司整车底盘自制、产品结构偏向高端高端,使得产品毛利率较高。有望在内需与出口的双重推动下继续其良好的主营收益。考虑到公司持有的金融股权,如果明年公司卖出套现,则较大程度地增厚公司业绩,但在盈利预测时我们不考虑这种非持续性因素。预计公司明年每股收益1.17元,相对于2007年11月27日收盘价,公司股价或上升30%。
一汽轿车(000800):中高端轿车龙头,预计成为一汽整体上市平台,旗下产品谱系相对单薄,但盈利稳定,产品毛利率较高,基本维持在22%以上,预计明年将有新老4款车以供销售,从公司业绩看估值已经到位,考虑到未来的整体上市和资产注入,建议持有。
2.成长型该类汽车股具有以下特点:具备眼光长远的管理层,目前在建工程项目较多,在建工程净额占据主业收入很大比例,主营业务可能出现较大转折点,公司整体上处于一个主营业务重构的转型期。同时该类上市公司具有相对较多的不确定性,投资于该类个股存在相对较大的风险。
典型个股为:
长丰汽车(600991):纯正SUV汽车股,相对于集团公司目前15万整车产能(长沙5万,永州10万),目前不到5万的销量显得有些浪费,作为一家老牌越野车企业,之前需求主要依赖于政府部门公检法系统,今年公司新品猎豹CS6拥有自主知识产权,意味着可以在出口市场大展拳脚。另外,公司管理层准备将产品改良得更加亲民,打开潜力巨大的普通消费市场,预计明年将开发并推出三款新车,除越野车外更涉足轿车与轻卡行业。另外,公司将加大营销网络构建。目前长丰算是三菱在中国的合作伙伴中实力相对最强的一个,我们预计公司与三菱的新合资公司即将成立并在新的汽车业务领域大展拳脚。预计公司明年业绩每股0.94元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有90%左右的上涨空间。
公司风险提示:管理层低估产品转型难度,营销网络建设滞后使得公司产能无法释放,进入新的汽车子行业存在的不确定因素较多。
江淮汽车(600418):公司管理层强势,眼光长远,江淮汽车经历从客车底盘延伸至MPV、轻卡、重卡、越野车的屡次成功转型,目前公司多项目扩张,做足基本功,不追求眼前利益,明显着眼长远,稳打稳扎。公司未来将拥有MPV、SUV、轿车、轻卡、中重卡等系列产品,转型成功后,乘用车可能达到30万以上产能。2007年公司产品销量增长,但受累于多项目扩张,体现在净利润上增幅为负,我们看好公司长期发展潜力,预计于2008年下半年进入收获期。预测2008年每股收益为0.4元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有60%-70%左右的上涨空间。
公司风险提示:项目扩张过多,进入收获期的过程可能比较漫长。往轿车上转型尚待实践考验。
长安汽车(000625):公司持有长安福特马自达50%股权,旗下有马自达3、马自达2、福特等众多强势品牌。预计今年销售20万辆车,重庆工厂扩产至25万辆车/年,南京工厂建成投产,一期年产能16万。明年公司将拥有40万整车产能,推出的新品为马自达2、福克斯紧凑型新车嘉年华、新款蒙迪欧等车型。预计明年销售35万辆车,则公司08年每股收益在0.82至0.89元之间,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有45%-60%左右的上涨空间。
公司风险提示:除长安福特马自达外,业务扭亏尚需时日;旗下品牌众多销售网络有待完善,马自达系列车型销量上升空间有限,与工厂大幅扩张的产能相比有销售压力,产能不可等同于利润。
3.低估型该类公司业绩虽无大亮点,但市场给予其估值水平偏低,值得逢低买入。
典型个股为:
海马股份(000572):公司车型较为稳定,产品结构偏低端,新产品换代相对缓慢。但公司脱离马自达后显示出强劲的自主创新能力,后续或有相关研发中心等资产注入,目前已经低估。预计公司08年每股收益0.7元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有60%左右涨幅。
江铃汽车(000550):公司主营轻型汽车及相关零部件,公司产品毛利率、主营业务净利率较高、期间费用控制合理,每股收益增速平稳。近250个交易日落后于大盘,后市有望回归合理价值。预计公司08年每股收益0.95元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有55%左右涨幅。
曙光股份(600303):公司主营黄海牌商用车及SUV,旗下拥有"曙光""黄海"两个品牌,受益于08年奥运,涉足中高档客车制造。预计公司08年每股收益0.65元,相对于2007年11月27日收盘价,12个月内或有50%左右涨幅。
五、关注具有规模优势的汽车配件龙头股
在我国汽车工业的发展进程中,汽配企业成长迅速,竞争环境可能不如整车激烈,而且优秀的汽配企业毛利率高,通过比较汽配行业和整车行业,发现汽配行业整体在建工程比率超过整车整体水平10个百分点左右。我们没有理由不去分享汽车零配件行业广阔的成长空间带来的收益。
我们关注两大指标:1.具有强大的规模优势;2.具有细分行业垄断优势的龙头。结合我们所预测的公司未来收益的情况,推荐以下重点汽车配件股(注:以下所称"目前股价"均为2007年11月28日收盘价):
潍柴动力(000338):重卡发动机龙头,拥有重卡黄金产业链,旗下有潍柴大马力发动机、陕西重汽、陕西法士特齿轮等优秀的子公司,公司业绩优良,目前已经超跌,我们预计07、08年每股收益为3.2、3.8元,以目前股价,动态市盈率不足20倍,未来12个月内股价或有60%左右的涨幅。
福耀玻璃(600660)我国最具规模与技术优势的汽车玻璃生产霸主,在汽车玻璃行业市场占有率很高,其市场地位几乎没有对手,产品结构导致其综合毛利率处于汽车配件行业首位,我们预计公司未来将延续主营业务大幅增长的势头,预计07、08年每股收益为0.9、1.2元,动态市盈率为23倍,考虑到福耀玻璃的独特优势,可以给予其相对较高的市盈率,我们认为未来12个月内股价或有65%左右的涨幅。
金马股份(000980):公司主营汽车零部件、防盗门及纸制品,公司经过资产重组,浙江铁牛集团成为公司实际控制人,有望形成协同效应,做强主业,前期投资项目使得公司可能在处于业绩拐点期。我们预计07、08年每股收益为0.17、0.4元,以目前股价,动态市盈率为21倍,,未来12个月股价或有50%以上涨幅。
襄阳轴承(000678):公司是我国最大的汽车轴承专业制造商,产品型号众多,适应性强,其轴承有望涵盖商用车、乘用车市场,需求面拓宽,业绩将出现大幅增长,我们预计公司07、08年每股收益为0.14、0.28元。以目前股价,动态市盈率为23倍,未来12个月股价或有30%以上涨幅。
风帆股份(600482):公司是我国铅酸蓄电池生产龙头企业,公司巨资投入电池项目有望形成汽车用电池、工业电池和锂电池三大增长驱动力。公司目前主业汽车启动用电池未来需求空间广阔,新的太阳能电池项目和工业电池项目将形成新的增长点,预计"十一五"期间,公司盈利将保持强劲增长。预计公司07、08年公司每股收益为0.55、1.15元,目前动态市盈率为30.4倍,未来12个月股价或有60%以上的涨幅。

9、汽车即将成为快消品?简述近几年中国汽车市场变化

2020年开年我们大家都在共同抗击疫情当中度过,共克难关的同时疫情也对各行各业带来了严重的影响。其中就有汽车产业,在艰难中大家一起努力,直播也好网上看车也罢都是使出浑身解数尽快的把汽车产业从低谷中拉出来。纵使百般艰难中国汽车产业依然努力向前,新的产品不断涌入市场,不断推陈出新的背后难道汽车将成为快消品吗?那么今天咱们就从另一场疫情说起,从“非典”到今天中国汽车市场究竟有哪些变化。

重回2003

SARS非典事件于2002年在中国广东爆发,截止2003年8月16日,中国内地累计报告非典型肺炎临床诊断病例5327例,治愈出院4959例,死亡349例,在2003年中期非典逐渐得到控制并最终消散。而当时非典期间同样出现了大面积的停工停课事件给各行各业带来了深远的影响,但是中国的经济也在这之后按下了快进键,特别是到2008年北京奥运会之前这段时间。当时人们也意识到私家车的优越性,同时飞速的经济发展带来了城市的扩大,通勤路程的增加与快节奏的生活,买一台汽车作为代步工具是一个家庭的支出选项之一,而正是那个年代汽车在中国得到了井喷式发展,中国家庭对于汽车开始从无到有逐渐普及。

2003年中国汽车市场什么车最好卖

2003年的中国汽车市场上并没有什么豪车,取而代之的是物美价廉便宜的国产车和一些合资品牌。当年销量最高的汽车品牌是上海大众卖出273465辆,第二是一汽大众卖出236295辆,而在这之后便是天津一汽和奇瑞汽车还有长安铃木。销量最好的车型也是桑塔纳、捷达、夏利、奥拓、奇瑞QQ等低价车型。那个时候几乎没人追求配置,只需要四个轮子着地能代步比其他交通工具快,机动性强价格便宜就行。

2008年买车什么需求

2008年是中国现代发展的一个重要历史节点,北京申办奥运会成功之后大面积的兴建起到了推动作用也向全世界展现了一个全新的中国。2003年中国汽车售出439.164万辆而到了2008年中国汽车市场销售了938.05万辆汽车,五年时间增长两倍之多,这五年里人们的买车需求发生了改变。而且汽车厂家的竞争开始火爆起来,各个地方的汽车厂开始独立自己的品牌涌进汽车行业分一杯羹,市场上汽车品牌开始混乱比如上海华普、华泰汽车、江淮汽车、众泰汽车、长城汽车、吉利汽车、青年莲花、力帆汽车等等平时听都没听过的品牌开始生产销售汽车。由于供应量大大提升种类繁多,人们开始挑剔配置比拼价格优势以及空间需求。2008年销量第一是一汽大众498867辆,第二是上海大众490087辆,第三是上汽通用468642辆,之后是一汽丰田、奇瑞、日产等。主销车型则是宝来、朗逸、凯越、卡罗拉、QQ、天籁等。买一台有面子的合资品牌是消费者们一致认同的,而且路上跑的什么车型多就买哪个车型肯定没错!想法比较单一,也并不了解汽车甚至很少有渠道能详细了解汽车。而即使这样这个时期的汽车购买人群也发生了变化,很多是刚刚组建家庭或者家中刚有一些积蓄的年轻人。

2013年一个十年过去了

从2003年到2013年一个十年过去了,汽车开始普及到大部分家庭。而市面上的车型开始发展全面,从轿车到SUV到跨界车型和MPV、从国产自主品牌到合资品牌和进口汽车,人们不再满足只是四个轮子的代步工具,开始按照自己的需求购买、开始注重配置、关注油耗和安全。2013年中国汽车产销量已经连续五年世界之首,2013年汽车销量达到2198万辆,榜单之首是上海大众152.7万辆、第二名一汽大众152.6万辆、第三名上汽通用151.2万辆而在这之后是五菱、现代、日产等品牌。这个时候不难发现汽车在中国已经大面积普及、甚至不仅仅是代步还要满足更多功能,人们对于汽车的要求越来越苛刻,而买车人群更加年轻,甚至降低到了90后群体。

2018年势头逐渐降低

到了2018年中国汽车销量是2808.1万辆,出现了十年以来首次下滑。大部分是换车的消费者和再增车型的消费者,中国家庭对于汽车的需求量明显减少,汽车已经基本在每个家庭得到了普及。销量第一是上汽大众2019430辆,第二名是一汽大众1991788辆,第三名是上汽通用1749496辆而在这时候是吉利汽车、通用五菱、日产、长城等品牌。国产自主品牌已经占有一席之地,合资车的价格也一降再降,中国汽车市场已经发生翻天覆地的变化,开始出现了供大于求的现象。而买车人群已经基本是年轻人,甚至汽车已经成为结婚的必要条件之一。

AM车镜点评:

时至今日,无数的人在猜测此次疫情之后还能否像当年非典之后那样让汽车行业回暖呢?AM车镜认为可能相比去年单月会有小幅增长但是不会持续太久。究其原因是因为透过疫情,那些少数还没拥有汽车的家庭会意识到私家车的优势,另外国家会相应给出一些政策支持来刺激中国汽车市场。而不会持续太长是因为中国消费者还没有到达换车高峰期,很多家庭还在继续开着人生中的第一辆车。而当达到换车高峰期的时候就意味着汽车逐渐成为快消品,因为随着经济水平的提高人均收入大幅增加,买一台汽车已经不是什么难事。中国汽车市场,汽车产品不断更新换代也在刺激消费者的购买欲望。很可能您的经济水平很高,买一台车开几年不想要了也就换车了。车企不断地更新换代与人们经济收入的提高和国家政策的改变将会逐渐迫使汽车成为快消品,而当换车潮来临之时将会是中国汽车行业的又一次突破。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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