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2020年的汽车价格走势

发布时间:2021-09-01 05:56:08

1、买车可以再等等,盘点2020年有望继续降价的9款车

如果说2019年的车市让车企感到了寒流笼罩,那2020年2月就让车企意识到了什么叫做“透心凉”。根据乘联会最新的销量数据显示,2月车市整体暴跌,在2019年12月单月销量超22万的南北大众,在2月只有一汽大众销量超3万,上汽月销只有2.8万辆,而像一汽丰田、广汽本田、北京现代等车企甚至月销量还没过万,跌幅明显。

在这种情形下,2020年车市表现不被看好,很多备受关注的车型短时间内降幅不会收窄,甚至可能拿出更高的力度来换取销量,比如下面这9款。

奔驰E级

新款奔驰E级在3月海外首发,老款车型降价是必然的,而现如今同级别车型中奥迪A6L已经有7万左右的跌幅,宝马5系也有超5万的力度,奔驰E级现有的降幅在2020年会维持,并且奔驰E级想要在销量上压制对手,降幅只能将进一步加大,才能保持竞争力。

宝马3系

细想之下宝马3系已经上市有将近一年的时间了,被誉为史上最强一代的宝马3系也过了新车期,终端出现降幅是必然的,再加上车市遇冷和疫情特殊时期等多种外界因素影响,以及奥迪A4L等同级别竞品的衬托,宝马3系在2020年不仅会降价,力度应该还不小。

凯迪拉克CT5

CT5可以说生不逢时,2019年年底上市,刚上市不久就遇到了疫情特殊时期,消费需求被压制,等到疫情结束,CT5也过了新车期,终端价格必然要有所松动,而且从凯迪拉克品牌的力度来看,降幅应该不会很差,毕竟新车都有近2万的优惠,到时候或将迎来CT5的销量巅峰时期。

沃尔沃S90

沃尔沃S90是沃尔沃品牌旗下的旗舰型轿车,定位C级豪华车,主被动安全配置在同级别车型中优势明显,但内饰布局略显老气,是这款车的明显短板和缺陷。豪车市场竞争越来越激烈,想要立足,S90现有的降幅是必然要维持的,短时间内不会出现收窄回升的局面。

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6降价是必然的,现款2020款车型降幅并没有达到最低,目前从车主成交价格来看,全系优惠在7万上下,但是老款车型优惠力度在10万左右,CT6还有降价的空间,见过了降10万的CT6,你还会买30万以上的CT6吗?

路虎星脉

星脉现如今的话题和热度都是靠大幅降价来维持的,路虎品牌日益下行的影响力和地位,撑不起星脉的定位和售价,所以想要在豪华SUV领域立足,星脉的降幅必须要维持,并且还有进一步加大的空间。实际上路虎品牌力不单单是星脉,极光和发现神行这两年改款或者换代,价格必然在今年再次出现较大跌幅。

大众帕萨特

帕萨特在2019年风光了大半年,最高单月销量超2.7万,稳坐B级车市场冠军宝座,不过下半年安全碰撞测试表现,让它一时间陷入舆论风波,影响到2020年开始显现,1月跌出榜单前十五,2月也不是雅阁的对手,想要翻身除了弥补短板之外,就得在价格上做文章,现有的3万上下优惠显然是不够看了,2020年降幅可能更大。

奥迪A6L

奥迪A6L从2019年就靠着近7万的降幅,强势发力,销量再度破万,重回往日销量水准,紧追猛赶之下于近来超越了宝马5系,但是和奔驰E级还有不小的差距,想要维持住现有的数据就必然要维持现有的降幅,想要再进一步就需要加大优惠力度。

大众途观L

多生孩子好打架的套路,大众品牌应该是玩的最6的,在SUV领域布局越发完善,探岳、途岳等新品车型开始跻身SUV销量榜单,对大众来说是多点开花增加销量和份额的好事,但是对途观L来说就意味着被压榨。途观L只能靠4万左右的降幅来维持销量,这个力度在2020年将会增加,因为探岳和途岳的涨势不容小觑。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、2020年汽车行业发展现状及趋势是什么?

汽车行业经历2001-2010年十年行业高增长黄金时代后,当前中国汽车行业逐步由成长期步入成熟期,此阶段行业体现出三大特征:行业增速放缓、保有量提升、厂商产能过剩。

汽车行业兼备周期与成长双重属性,行业增量红利消失的大背景下,我们认为汽车行业结构性机会犹存:成长属性方面,深度挖掘由智能化、电动化、轻量化以及后市场带来行业革新机会,周期属性方面,仔细甄别部分子板块周期性轮动与复苏带来的机会;

短期而言,增量红利消失使得行业分化显现(车型、国别品牌、厂商分化),未来随着销量增速进一步放缓,龙头份额将进一步提升,缺乏品牌效应和规模优势的中小企业在激烈竞争中将渐遭淘汰,强者恒强格局日益凸显。叠加政策大环境支持,未来行业分化是主旋律,短期结构性机会犹存,长期把握智能化和新能源两条主线。

(2)2020年的汽车价格走势扩展资料

1)行业集中度提升,具备核心资产的赛道龙头:基于此主线下的推荐标的有华域汽车、广汽集团、长安汽车、长城汽车等;

2)进口替代加速,成长稳健的优质零部件:基于此主线下的推荐标的有星宇股份、岱美股份、爱柯迪等;

3)汽车保有量持续增加,存量市场空间大:基于此主线下的推荐标的有玲珑轮胎、安车检测、五洋停车等;

4)电动化与智能化转型升级:基于此主线下的推荐标的有保隆科技、德赛西威、科博达、三花智控、中国汽研等。

3、2020年经济可能不太乐观,但却可能是买车最便宜的节点

为国接盘的时候到了。

上个周末,政府刚刚出台要求稳定汽车大宗消费的指导意见,2020年1月17日,佛山就立即提出鼓励「国六」标准排放汽车消费,给予每辆车补贴2000-5000元不等的政策,成为2020年首个推出汽车消费鼓励政策的城市。

回顾以往,购车补贴往往发生在消费低迷的时期。2020年刚开始,国家就出台购车补贴的政策,我们不禁思考,我们的生活发生了哪些改变,汽车消费背后的逻辑又是什么?

疫情直接冲下的汽车行业

2020年的春节是特殊的,这个春节没有购物消费、餐饮消费,也没有旅游消费,往年许多行业在春节这段时间的营业额占到了全年的一半甚至更多,但是突如其来的一场疫情改变一切,工作机会变得更加紧迫,收入也不可避免的降低。

汽车行业或许是幸运的。临近春节,许多汽车品牌已经完成了全年的销售任务和考核,并针对新一年的经济状况作出下一阶段的销量目标,新春期间汽车销售市场是寡淡的,疫情的影响反倒不大。

按照惯例,上半年并非汽车销量的主力时间,车企通常用来发布全新产品,比如每两年一度的上海/北京车展都是各大车企发布新产品的时机,而年中的车展则主要为促销。汽车销售黄金时期的起点可以认为是每年五一劳动节以后至十一国庆节期间。

根据对疫情的预判,专家认为,这场十年一遇的疫情能在6月份完全消灭已经是比较乐观的估计,因此至少在五月份之前,车企新品发布的计划统统被打乱,线下活动无一例外被取消,甚至于北京车展也宣布了推迟。今年,或许是各大车企尝试网络发布新品的元年。

手机行业最先开始了新品直播发布

不过,即便如此,2月的尾巴,关于疫情控制的消息还是让许多人振奋,除武汉地区之外,全国疫情新增病例大幅降低,似乎并不会影响传统汽车销售旺季,但这样的结论依然显得过于匆忙。

一方面,只要武汉疫情没有得到彻底解除,武汉这座全国汽车生产制造的重点地区就会影响汽车市场的供应。

目前武汉地区存在大量的汽车工厂和供应商。武汉是东风汽车的大本营,这其中包含了位于武汉经济开发区的东风本田汽车、位于湖北襄阳的东风英菲尼迪、正在武汉建设的东风日产,此外还有生产着英朗等畅销车型的上汽通用武汉工厂。

除了这些主机厂之外,武汉地区聚集了大量的供应商企业,这其中包括了博世、法雷奥、德尔福,而这些供应商影响到的可就不仅仅是位于武汉的几个汽车品牌了。

现代汽车就因为中国爆发疫情供应商复工延迟导致的零部件库存宣布暂停全州工厂运转。武汉对汽车行业来说是牵一发而动全身。

对于生产举步维艰的武汉来说,其疫情控制的时间越长(尤其是在全国已经得到控制的前提下,武汉还没有完全阻断人传人),汽车生产就越紧迫。或许在开年的一段时间里,汽车会进入一段有价无市的局面。

这种局面无疑让2020年汽车市场更加艰难,经历了2018年和2019年连续两年的下跌之后,2020年的下跌已经是板上钉钉。不过,并不能把所有原因都归结到武汉疫情上,实际上除了疫情,还有许多因素影响了汽车销量,比如2018年和2019年销量下跌的原因就可以归结为消费保守,很不幸的是2020年,人们的消费会更加保守,因为大多数人的收入都受到了影响。

影响了所有人的收入

旅游、影视、餐饮、零售、交通可以说是2020年春节影响最严重的几个行业,大量餐饮、消费娱乐的取消,让这些许多行业从业人员原本期待在春节期间拿到无比丰厚报酬的希望破灭了,更加悲观的是如今还要面对着无比巨大的经济压力。

影响显然不止停留在表面,这些事关民生行业的背后,比如餐饮企业的背后还有肉禽、蔬菜供应,农民收入也受到了巨大的影响。山东寿光捐赠大量蔬菜,一定程度上是因为滞销。

复工的推迟让许多企业面领着大量的固定支出,比如工资、场地、税务等等,同时面临着业务的缩减,因此中小微企业在2020年普遍步履维艰,于此之下,控制成本会成为2020年的一个流行词汇。

招聘需求大量缩减,甚至出现裁员,更悲催的要数那些原本计划年前辞职,年后找工作的年轻人。疫情影响的1月、2月没有收入,2月之后,疫情的继续蔓延和企业处于成本考虑让这些人能在5月份找到工作已经是比较乐观的估计,面临五个月收入的缩水,他的消费观念会不保守吗?

关于这一点,从证监会出台关于推迟无收入人群房贷、车贷、信用卡还贷时间的政策中也能略窥一二:仅仅一个月没有收入就会影响一个家庭的资金链,房贷、信用卡账单成为了一个家庭的大问题——消费心态保守会成为上半年的常态。

另一条可以佐证的是,对于新年本应爆发的智能手机品类,并未出现销量的上涨,反而各大机构纷纷预测 2020年一季度,中国智能手机销量下滑会达到 30%~50%。

当人们做出消费决策时往往出于两个判断,一、对未来三个月收入的预期判断;二、对未来一年收入的预期判断。手机属于前一种,汽车属于第二种,在对2020年收入不断悲观的前提下,汽车消费会呈现低迷的状态,不会出现扭头向上的奇迹,断崖式下滑几乎是意料之中。乐观估计,2020年汽车销量会下滑20%左右。

政府不能容忍汽车销量下滑

政府不能容忍汽车销量下滑,甚至不能容忍经济增速下滑。

汽车作为日常家庭支出的大宗商品,贡献了除房产之外最高的GDP,如果汽车消费疲软,经济增速就会疲软,它的逻辑是这样的:

消费者愿意拿出钱来消费(创造需求),汽车企业就要加大生产和开发力度(生产需求),汽车销量增高、利润增高,从业人员收入就会增高,消费者一旦手里有钱,对未来收入保持乐观就更愿意消费创造其他需求。

保消费是2020年政府的主要任务之一,但消费不能是房产,因为房产并不是一个闭环,房产的消费是从消费者手里流向政府手里,汽车消费是从这个消费者手里流到另一个消费者手里,钱不断在流动,但总量没有少。

在消费已经保守的情况下,政府希望的是让钱流动起来,而不是固定不动或者不断减少,为了让钱流动起来,政府甚至要从自己兜里把钱拿出来扔进消费的池子里,这也就是各种补贴的刺激消费政策。

只有消费起来,中国经济增速才能达到6%。6%是底线,是2020年政府要努力完成的任务,这个任务背后是大量的就业机会。

今年有800万大学毕业生要参加工作,这些人要吃饭、生存和工作就要有收入,可社会总收入保持不变,突然涌进来800万人,要么挤掉一部分人,要么摊薄整体收入水平。即便是挤掉了一部分人,还是有800万人没有工作,所以为了这800万人,政府要继续扩大社会总体收入的盘子,这个盘子按照6%的速度不断增加才能满足新增的就业人口。

要增加收入的盘子就必然促进消费,让钱流动起来,让钱流动起来就要让老百姓手里有钱,但老百姓不可能平白无故有钱,得先让老百姓把自己手里的钱拿出来,然后通过工作收入增加。让老百姓把手里的钱拿出来就只有让他们感觉东西变便宜了,比如汽车。

可以说,在今年一季度乐观不足5%的经济增速下,剩下的三个季度,政府会出台更多的刺激消费的政策:

比如,今年许多城市为了吸引更多的务工人员,提出了为务工人员报销车费和提供三天免费住宿的条件(义务)

佛山为了促进汽车销量,提出补贴3000-5000元/台汽车的政策。

同时为了让消费者更容易消费,今年还会出现一次降准,但中国当下的基准利率已经很低,所以需要通过其他的方式实现,比如免除五险一金缴纳、免除中小微汽车税费等等,同时部分经济发展比较优秀的城市还会执行不同的消费补贴政策,比如佛山财政很有钱,就愿意拿出钱来补贴汽车消费。

从汽车厂商角度来说,在经济更加艰难的今天,势必要保证销量成为当务之急,更多的免息贷款政策,更好的促销条件等等都会出现,也就是说今年的汽车成交价格会处在一个相对较低的位置上。

2020年的中国内忧外患,侠之大者,为国接盘的时候到了。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、2020汽车报价大全?

你下个汽车之家或者懂车帝不就够了

5、2020年汽车会大降价吗?

市场萎缩,竞争会加大!

6、2020年已重启,买车不要急,这五款车价格有望再跌一些

从2018年开始车市就出现了明显的销量下滑,到了2019年大环境遇冷也让车企和品牌感受到不小的压力,2020年受疫情影响,2月3月销量都有不同程度的波及。不过随着多家车企陆续复工,车市也迎来了复苏和回暖,想买车的别着急,2020年降价必然是主流趋势,比如下面这5款车价格有望还能跌一些。

奔驰C级

时光荏苒岁月如梭,距离上一代奔驰C级换代已经过去6年了,一款车卖了6年,还能有着年销超15万,足以证明车型的成功。奔驰C级现如今虽然依旧畅销,但是竞品给它带来不小的压力,尤其是刚完成换代的宝马3系,320车型上市将起售价拉低至30万以下,入门门槛更低,而位于产品生命周期末期的奔驰C级压力不小,换代车型将于2020年下半年亮相,预计2021年正式上市,现款车型必然要靠大幅降价来维持销量,奔驰C级大幅降价是必然的。

奥迪A6L

奥迪A6L虽然连续几个月靠着大幅优惠反超宝马5系,跻身豪华轿车榜单头部阵营,但实际上A6L潜在的压力也不小。二线豪华车型雷克萨斯ES虎视眈眈,口碑和热度不输A6L,还有即将上市的红旗H9,预计售价和奥迪A6L高度重合,但H9的外观设计更有气场,并且动力更强劲,是个很有威胁的对手,所以A6L现有的优惠并不够看,必然会给出更高的诚意。

宝马3系

宝马3系上市已经快有一年的时间了,现阶段320车型上市,起售价跌至30万以下,并且终端有不到2万的优惠,优势还是很明显的。不过宝马3系的压力并不是自身,而是竞品车型,C级注定了要开始大幅降价,而现阶段A4L已经跌至23万上下,二线豪华品牌的旗舰型产品,比如CT6和S90等车型也跌破30万,刚上市对标宝马3系的CT5来势汹汹,实力不输宝马3系,所以3系在2020年降幅必然会进一步加大。

路虎极光

被看做路虎翻身希望的新一代极光,来势汹汹但实际销量表现却差强人意,2019年全年累销还不到8000辆,路虎现在只能靠发现神行大幅降价来维持销量,极光虽然下调了起售价,变为35.58万,但和老款车型终端近10万的降幅来看,现阶段的价格还是太高,到了2020年路虎极光新车期也过去了,为了销量品牌也不得不低头,必然会出现不小的降幅。

沃尔沃S90

沃尔沃S90现在的日子很不好过,A6L下探到33万,进一步挤压抢占二线豪华市场的份额和销量,而且还有红旗H9等新生代力量来抢占市场,夹缝中生存的S90等车型必然要拿出诚意。S90这款车的优势就在于主被动安全配置丰富,但是在豪车领域,车型往往表现都不差,所以S90优势并不明显,想要脱颖而出只能靠降价来实现,2020年沃尔沃S90的价格很有可能跌至冰点当然相比现价跌幅不可能多大了。

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7、买车不用急,2020年汽车价格将会降得更猛

2019年车市有几大显著特征,日系车集体向上,豪华销量大涨,为了抵御车市寒流,车市掀起一股降价热潮,从BBA到家用车领域,都有不同程度的降幅。不少没有入手的消费者担心2020年汽车降幅会收窄,照目前的趋势来看,2020年汽车价格恐怕将会降得更猛。

降价是围绕2019年国内车市的主要关键词,从年中的国五国六排放标准更替,到下半年为了完成销量任务,车企品牌都拿出空前的诚意,ATS-L和发现神行等车型跌幅超10万。除此之外,车市还出现了换代即降价的势头,以奥迪Q5L和A6L为例,换代车型上市不久,就扛不住车市寒流影响,终端出现7万甚至10万的跌幅。

主要是因为竞品车型终端保持不小的优惠力度,刚完成换代的Q5L和A6L等车型想要抗价但面临市场带来的巨大压力,如果不降就意味着销量和份额将被竞品车型夺走,这个时候降价带来的负面影响都被忽略不计,销量才是第一位。所以即便2020款的Q5L车型上市,终端依旧有着不小的降幅,才能保证Q5L在下半年强势发力,年终销量和奔驰GLC只有三位数的差距。

同理还有家用车领域,轩逸和卡罗拉在2019年都迎来了换代车型,但是销量却远不敌大众朗逸,同为冠军热门人选,轩逸和卡罗拉新车上市,产品力大增,比朗逸有明显优势,但早完成换代的朗逸靠着终端上万的优惠,将两款车型远远甩在身后,稳坐年度销冠宝座。不难预料,在2020年市场和竞品车型压力之下,轩逸和卡罗拉终端也会出现一定的降幅,才能和朗逸一战。

而2020年汽车价格还会持续降低势头,主要是因为2019年大环境基调影响,在2019年车市销量刚过两千万,和2018年相比出现7.4%的下滑,消费需求出现明显的下滑,而对车企来说,除了德系和日系,其他车系都受到不小的影响和波及,想要在2020年改变这种局面,除了上新新品车型,刺激消费需求,还要做的就是保持现有车型的降幅,冒然收窄降幅很有可能就影响年度销量表现和排名。

而结合现下车市情形来看,受新型冠状病毒疫情影响,各个城市和地区都不建议出行,简单来说就是很多消费者出不来,很大程度上影响1月和2月汽车销量表现。而对车企来说,一年之计在于春,第一季度的销量数据也会受到不小的冲击,想要完成目标,就需要在剩下的三个季度中加快上新步伐,保证车型的降价力度,只会更猛。

所以没赶上国五抄底买车,没赶上2019年年底购车旺季的消费者也不必担心,等到疫情结束,等到海阔天晴,车企为了提振销量,必然会拿出不低于2019年的降幅力度,2020年买车依旧是个好时机。

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8、2020年的汽车市场会越来越好?不同的角度有不同的结果

根据2019年我国新能源汽车销量数据显示,2019年我国新能源汽车全年销售了超过100万台,同比增长6.4%,同时占到了我国汽车总销量的5.04%。在汽车销量的占比中进一步提高。从这个角度来看,2020年,我国的新能源汽车市场前景应该是一片大好,但从另外一个角度也可以看到,从2019年7月份开始,我国新能源汽车销量就在逐渐下滑,甚至蚕食掉了2019年上半年累计下来的销量优势。

针对这个问题,很多人都会说,这是因为7月份开始,新能源车的补贴出现了大幅退坡,导致消费者对涨价不满,转向了燃油车的怀抱。然而在笔者看来,新能源汽车之所以会受到涨价的干扰,主要还是因为自身实力不够的原因,续航里程短跟充电时间长的问题,都没有得到解决,补贴退坡就成为了最后的导火索,或者说是新能源车销量下滑的遮羞布。

2020年的1月,汽车销量就收到了春节假期的影响,销量出现了小幅下滑,这还只是一个开始,2月份我国受到了新冠疫情的影响,很多工厂都在2月10号以后才开始复工,不管是在生产还是终端销售方面,都出现了比较大的影响。势必会导致2月份的销量出现很大的下滑,拖累全年的表现。

尽管很多车企已经放出消息,说在年中或者下半年推出很多续航更长,实用性更强的新能源车型,但笔者认为,现在运营公司不敢轻易采购新能源车型,同时在限牌城市的消费者基本都已经购买了新能源汽车,因此2020年可能会是蛰伏的一年,销量相比2019年,可能会有小幅度的下滑。

这样说的话,2020年的新能源车市场,其实是不如2019年的。但消费者会迅速完成对新能源车的升级转型,也就是从买一辆新能源汽车,变成买一辆好的新能源汽车发生转变,从而推动新能源车企不断生产质量更好的车型,从这一个角度来讲,2020年的新能源车市场会变得越来越好。

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9、2020年汽车后市场发展趋势是什么?

你好,首先整个汽车行业的前景是可观的,但竞争激烈,但是中国汽车后市场也蕴藏的版巨大财富空间,权到 2020年,将形成一个超大产业,而未来也是更加值得期待。
未来汽车后市场可能还是主要由传统汽车4S店、电商和第三方维修保养巨头机构三分天下。对于那些单打独斗的小规模的汽车维修和保养机构来说,要么选择成为电商的线下合作机构,要么选择并入第三方维修保养巨头等实质是“抱团取暖”的方式,否则就可能面临一些困难。但是比起困难来说,汽车后市场的机会是更大的!
希望我的回答对你有所帮助,谢谢!

10、2020年汽车后市场有什么趋势后?

你好,首先整个汽车行业的前景是可观的,但竞争激烈,但是中国汽车后内市场也蕴藏的巨大财富空间容,到 2020年,将形成一个超大产业,而未来也是更加值得期待。
未来汽车后市场可能还是主要由传统汽车4S店、电商和第三方维修保养巨头机构三分天下。对于那些单打独斗的小规模的汽车维修和保养机构来说,要么选择成为电商的线下合作机构,要么选择并入第三方维修保养巨头等实质是“抱团取暖”的方式,否则就可能面临一些困难。但是比起困难来说,汽车后市场的机会是更大的!
希望我的回答对你有所帮助,谢谢!


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