大众汽车2015销售量

1、大众汽车的销量怎么样呢？

大众这款车是比较常见的一款车在街道行走的时候，十辆车里面可以说就有一辆大众。大众之所以这么常见，也是因为它的销量非常的好，在很多消费者心中的口碑也比较的好，消费者在购买之前经过那么多车品牌的选择，最终还是选择了大众，从这一点就可以看出大众的品牌，还有它质量都是非常不错。

大众这个品牌旗下有非常多的系列的车向大众高尔夫还有大众速腾都很不错的大众整体来说，整个品牌的车都非常的好，只不过选择大众旗下哪一款车还是要看自己的需要来选择，根据自己的需求去购入。

大众速腾这款车做工严谨，性价比高，质量在同系列车之中算是不错的。大众速腾有三种动力可以选择有1.6L、1.4t和1.2t。1.6L和1.4T，不推荐购买1.2T，而且稳定性差最主要的是后期保养费要高一点。
从汽车空间上来看，前排的空间没有什么太大的变化，中规中矩的跟其他的车型都差不多，但是它的后备箱的空间要更大一点，而且包括它的车内空间也大坐着比较的舒服，活动空间足够。

很多人给大众速腾，这款车的评价都是比较的低调，而且它的设计也是跟大众的整体风格一样比较的大气稳重，而速腾这款车属于越看越好看的车型比较的耐看。其实买车不要光是看别人的评价怎么样，如果觉得大众速腾不错的话，可以去4S店里体验一下这款车真正的坐到了自己想要买的这辆车上的话感受一下它的各方面舒适度，还有驾驶体验，仔细了解一下它的内部装饰等各方面的问题。

2、大众上半年中国交付量199万辆同比降3.9%，大众汽车交付量的下降，会对汽车市场有什么影响？

据大众官方销量统计，大众汽车集团（中国）与两家合资企业——上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的汽车交付量近192万辆（2018年同期交付199万辆，同比下降3.9%），其中进口车型交付量为96,800辆，市场份额已接近19%。上半年，大众汽车品牌共交付汽车1,429,800辆（2018年同期交付1,483,200辆，同比下降3.6%）；奥迪品牌向中国客户累计交付312,500辆汽车，同比增长1.9%；斯柯达上在中国共交付汽车125,900辆；保时捷在中国市场交付量同比劲增28%。

今年6月,大众汽车集团(中国)汽车交付量为354,800辆,同比增长15%。这一强劲的销量表
现,一定程度上得益于机动车污染物排放标准由国五向国六转变对市场带来的影响。这一标准的

转变,也同时为未来一个月的市场环境带来了不确定性。

2019年上半年,今日新闻,大众汽车品牌共交付汽车1,429,800辆(2018年同期交付1,483,200
辆,同比下降3.6%)。其中,6月份市场表现强劲,交付量同比增长14.2%,今天新闻,进一步
夯实其市场领先地位。大众汽车品牌车型在市场上的表现也同样优于整体水平,占据中国市场上
半年最畅销车型前10名中的6席。大众汽车品牌现已推出8款SUV车型,未来还会推出更多。目
前,品牌正在筹备5款新能源SUV车型的市场准入工作,将于今年下半年完成上市。

奥迪品牌6月份交付量增至58,900辆,同比增长2.2%备受青睐的奥迪A4L和奥迪Q5车型的增
长率分别为11.7%和64.8%。专为中国市场量身打造的城市SUV奥迪Q2L在本地市场大获成
功,销量高达3,800辆。自今年开年以来,奥迪品牌向中国客户累计交付312500辆汽车,同比增
长1.9%,得益于此,今年上半年,奥迪品牌刷新了在中国市场的销量记录。
斯柯达上半年在其最大的单一市场中国共交付汽车125,900辆。其中六月份交付量为23,900辆,
与去年同期相比下降13.1%(2018年同期交付27,500辆)。

3、大众集团2月销量54.6万辆，中国市场同比下降74%

[ 亿欧导读 ]?2020年对任何一家企业都是非常艰难的一年，“巨头”大众也不例外。

作者丨何奇

编辑丨郝秋慧 

疫情正蔓延成一场世界危机。北京时间3月17日下午，大众财报发布。这一次，台下没有观众——大众的财报发布会首次以网上直播的形式呈现，全球各地的媒体通过网络进行提问。一帘素幕，高管悉数到场。

 在这个发布会上，“疫情”不出意外地成为了关键词。大众如何应对这样无法避免的危机，对于跨国车企、甚至所有国际化企业而言都有参考意义。 

“2020年将是非常艰难的一年”，大众集团掌舵人迪斯坦陈。 

受新冠疫情影响，欧洲已是重灾区，大众汽车集团管理董事会主席迪斯坦言：“新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。” 

2019年，全球汽车销量已连续第二年下降，同比跌幅达3%，但大众汽车集团取得了小幅增长，以1097万辆站稳全球第一汽车集团的位置。 

但在新冠肺炎的影响下，即使是大众集团，依旧开局不利。 

据大众集团官方公布的销量数据，2020年2月，其销量为54.6万辆，同比下滑约24.6%，1-2月累计销量为138万辆，同比下滑14%。；其中在中国市场，大众集团2月销量为6.1万辆，同比下滑74%。

当下，中国的疫情正在大幅度缓解。但在世界范围内，危机还在延续甚至愈演愈烈。在人类漫长的历史上，安稳是短暂的，巨大的不确定性与动荡才是常态。

位居世界第一大车企，大众手里仍有很多“牌”——比如108亿欧元的净现金流，一干即将投放的产品，在四化上的布局。在接下来的风雨中，大众如何打出这些牌？

“家门口的危机”

“现阶段对欧洲进行预测，还是为时尚早的。”迪斯显然对欧洲市场并不乐观。

面对未知，大众集团在欧洲市场将继续承压。

大众集团一直深陷“柴油门”事件影响，虽然大众集团管理董事会成员、财务与IT负责人维特将大众汽车2019年利润大涨的部分原因归功于“柴油门”造成的“特殊项目支出”由32亿欧元减少至23亿欧元。但是大众集团依旧要为这项丑闻持续埋单。

2015年9月，美国环保部指控大众在美销售的柴油车涉嫌排放造假，从而被顶上了舆论的风口浪尖之上，高管相继离职，巨额的罚款，大众集团爆发史上最为严重的危机。

直到2020年2月28日，大众集团发布声明称，与VZBV正式达成和解协议，和解金额为8.3亿欧元。4年多的时间，大众集团已为柴油车排放作弊丑闻支付了313亿欧元的罚款和和解金，预计到2021年成本还将再增加41亿欧元。

在充满挑战的市场环境下，大众集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。迪斯表示，2020年，集团预计销售收入将同比增长4%。

2020年和2021年对于大众集团而言，将是转型的关键时刻，一方面要遵守欧洲二氧化碳排放限值，另一方面，新冠状病毒肺炎，原材料的流动性，汇率的变动以及政治因素都会带来挑战。

值得注意的是，迪斯在特意表扬了保时捷和宾利的表现，奥迪则略显落寞。受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响，奥迪的2019年营收从2018财年的592亿欧元降至557亿欧元，跌幅达6%。因此，为了进一步加强奥迪品牌的战略地位，大众集团表示正计划根据“德国股份公司法”收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份，实现100%控股。

早前，在财报发出当日，大众集团便宣布，奥迪新任CEO马库斯·杜兹曼将负责大众汽车集团研发工作。迪斯表示，“展望未来，马库斯·杜兹曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”

“第二个家园”

“中国是大众的第二个家园”。维特表示。

 过去一年，中国市场为整个集团贡献了40%的销售量，市场占有率增加到19.8%。中国已是大众汽车集团不可或缺板块之一。为这一支柱型市场不受冲击，大众格外谨慎。 

原本计划今年进入中国市场的西雅特品牌已被推迟。 

大众集团注意到小众品牌在中国市场遇到的挑战，现在进入中国市场不合时宜。迪斯表示，通过对2019年中国市场的观察，小品牌受到比较大的打击，比如斯柯达，在2019年就面临了非常具有挑战性的市场环境。 

“今年西雅特没有进入中国市场是比较合理的，如果要进入，需要做大量的投资，而且要在中国实现量产，时间已经来不及了。”迪斯如是说。

大众挥之不去的还有自身的品牌危机。2019年底，在中保研25％正面偏置碰撞测试中，上汽大众帕萨特2019款280TSI 商务版（最低配）刷新该项目评分最低记录。此次测试让大众汽车“颜面尽失”。

在“碰撞门”过去近3个月后，针对车主的投诉，上汽大众才首度回复：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。

但受多重因素影响，迪斯预测，2020年大众汽车在中国的销量可能会下滑3%。

此刻，欧洲地区疫情肆虐，直接导致的经济重创，让一直观望中国疫情的大众集团始料未及。迪斯表示，集团目前正面临销售显著下降，工厂零部件供应存在不确定性，各个品牌的工厂即将停产。

在先后暂停了位于斯洛伐克、西班牙、意大利等多座工厂生产之后，迪斯狠下决定，将德国和欧洲的其它多数工厂将在下周一开始停产2-3周。据悉，其全球员工中已有25人感染新冠病毒。

中国则是另一番景象。随着疫情的控制，大众的中国的工厂逐渐复产。迪斯如今很欣赏中国在疫情期间的应对措施，他表示，大众会像中国学习，员工之间保持距离，尽量召开视频会议，限制出差，在家办公，食堂以外卖形式提供餐食等。“如果欧洲能够像中国迅速控制疫情，那么市场的快速的复苏是可以预期的，但疫情的影响将在欧洲持续多久目前仍不可知。”

“巨象的转身”

“我们已经在电动汽车上进行了大量的投资。”迪斯说。

大众“巨象转身”的方向很清晰——电动化与数字化。麦肯锡发布《2020电动汽车指数》报告指出，德国或将在2021年就以超过170万辆的电动汽车年产量成为全球最大的电动汽车生产国，未来欧洲将成为电动汽车发展的主要地区之一。德国将成为电动汽车竞争的重要赛场之一。

在全球市场，电动汽车销量第一不是凭借1097万辆销量夺冠的大众汽车，而是搅局者特斯拉，2019年以36万辆的成绩，成为全球销量最高的车企。而大众集团的纯电动汽车产品矩阵保时捷Taycan、奥迪e-tron和大众ID.3中，仅奥迪e-tron在“拼命”打江山。

对手都“打”到了自己的家门口，大众集团自然不会被动，针对电动汽车的销量计划已经进行了调整，将到2025年销售100万辆的计划目标提升到了150万辆，到2020-2021年，其将推出15款全新电动车及18款插电混合动力车型，在2028年之前推出70款全新电动汽车，加速电动化进程。

受到软件缺陷桎梏，被大众集团寄予厚望的ID.3量产交付却不如预期，已经从2020年春季推迟到夏季。可喜的是，基于模块化电驱动（MEB）平台开发的第二款车型，也是大众汽车品牌首款纯电动SUV车型ID.4以及新的SUV车型可能在2020和2021年推出，将进一步丰富其新能源产品矩阵。

在构建软件开发能力上，大众集团试图加大人力和财力解决困局，计划投入70亿欧元，在数字化领域的工作重心将聚焦于提升软件开发、云计算、互联互通等核心能力。

2020年1月1日起，旗下软件部门Car.Software正式投入运营，目前该部门拥有3000多位IT专家，迪斯表示，人员还会不断扩充，到2025年，将被提升至1万人。公司内部软件开发的比例将增长到至少60%，但是目前，这一比例还不到10%。

目前，新能源车的订单已经可以保证集团到年中的经营。疫情不会影响大众集团既定的电气化战略，迪斯表示，集团将全力保障电池供应和新车投放。“我们在电动车型上正朝着利好方向发展。”迪斯表示。

疫情会结束，但想要在未来依旧保持领先，只能在当下全力以赴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2015年一汽大众车型销售预测量

?

5、你感觉大众汽车在国内的销售量如何呢？

我觉得大众来到中国的时间长好评多。大众的底盘技术好，高速很稳，让人安心有安全感。发动机也很出色，EA211和EA888改装有很大潜力，说明很耐操。还有手动变速箱，档位清晰，吸入感很强。机械师的杰作。我老丈人最近要买车，我感觉好多车都不错。但是他就认定买大众的。因为以前买的老捷达， 印象很深很好。这也是因为内一代车给大众打下了好的标签。所以大家都觉得大众和以前一样的好。

大众卖销量好

第一个原因：质量不敢说最好，但绝对属于上流水平，因为一个品牌销量好最重要的基础是口碑，只有质量把控好，消费者口碑好，它才会有高销量；

第二个原因：大众进入中国市场较早，而且大众每年会在营销上花费一大笔钱来做品牌宣传，即使如今它在中国影响力已经如此之高了，还在不断投钱打广告。

最后一个原因：大众的座右铭“Das Auto”，这句话真是太精辟了，翻译成中文就是“车之道，唯大众”，简短6个字表示了大众汽车无比强大的自信心，当消费者疑惑什么是车的时候，看到这句话立马就想到“车指的就是大众”。（该原因纯属个人猜测）

总结：大众进入中国市场后很了解中国，各种特供车扑面而来。

由上汽大众打造的朗逸更是被冠以“德原朗”的外号，几乎每月都是轿车销量榜冠军（销量好到爆炸，唯有日产轩逸可以与之抗衡，就连卡罗拉的销量与它相比都稍逊一筹）。

提到朗逸不得不说它的设计师——邵景峰先生，我个人是非常敬佩他的，如今他设计的荣威RX8、Marvel X等车型都挺漂亮的，网上很多人说荣威标丑，其实我觉得还行。（荣威、名爵的车基本都是由他设计）

6、大众汽车的销售情况统计表

★★★厂★★产品生产销售月报统计表
——————————————————

日期－产品名称－生产数量－销售数量－库存-备注

●●你划上格就可以了

7、大众汽车集团2019年财报：销量利润双增长

“2019年是大众汽车集团非常成功的一年”，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）如是说到。受疫情的影响，3月17日，大众汽车集团在线上举行了2020年度媒体沟通会。与此同时还公布了大众汽车集团2019年度的财务报表。财报显示，2019年大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了同比增长。

●???2019年，大众汽车集团的销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元。

●???2019年，大众汽车集团旗下汽车品牌的销售收入和营业利润均有所提升。

●???2019年，大众汽车集团的汽车销量1095.6万辆，同比增长0.5%。

销售收入同比增长7%

根据财报显示，大众汽车集团2019财年，全年销售收入达2526亿欧元，较上年增幅7.1 %； 2019年大众汽车集团未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，同比增长12.8%，创历史新高；扣除特殊项目支出后的营业利润达170亿欧元（其中柴油发动机排放事件负债有关的支出为23亿欧元）。汽车业务的净现金流增长至108亿欧元，上一财年为-3亿欧元。

大众汽车集团管理董事会主席 赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（Herbert Diess）表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”迪斯还称，现金流的显著提升将为大众汽车集团未来投资作出比较好的准备。

多个旗下品牌业绩增长

在全球车市下行的情况下，营收还能逆势增长，与旗下汽车品牌密不可分。2019年，大众汽车集团绝大部分品牌在经营业务中取得了较好成绩。

其中，大众汽车品牌2019年的销售收入达到884亿欧元，比上一财年增长4.5%。未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）。未计入特殊项目支出的营业销售回报率提升至4.3%（2018财年为3.8%）。但柴油发动机排放事件，造成了19亿欧元的特殊类项目支出（2018财年同样为19亿欧元）。

同样在2019年也曾遭受柴油发动机排放事件而被罚5亿欧元的保时捷，其依旧是大众汽车集团旗下汽车品牌的销售回报率冠军。财报显示，2019年保时捷的销售收入提升至261亿欧元，同比增长10.1%，未计入特殊项目在内的营业销售回报率为16.2%。

而经过两年亏损的豪华品牌宾利，也终于开始实现盈利了。宾利在2019年实现了21亿欧元的销售收入，较去年同期增长35.1%，品牌营业销售回报率为3.1%（2018财年为-18.6%）。

除此之外，还有斯柯达与西亚特两个品牌，同样也均实现了正向营收。斯柯达品牌在2019年的销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元。其中营业利润增加了3亿欧元，达到17亿欧元，营业销售回报率为8.4%。西雅特品牌保持上升趋势，销售收入达115亿欧元，同比增长了12.7%。营业利润增至4.45亿欧元，同样创下新高。

相比之下，奥迪品牌销售的收入由2018的592亿欧元，到2019年下降至557亿欧元。下滑的主要原因是，受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。据悉，随着产品组合和产品成本优化所带来的积极影响，将抵消新旧车型迭代、新产品与新技术前期费用增加、不利汇率因素以及人员成本上涨所带来的消极影响。

中国市场份额提升至19.8%

营收的增长，自然反映在汽车的销量上。财报数据显示，在2019年里，大众汽车集团全球共交付了1097.5万辆汽车，同比2018年交付的1083.4万辆，增长1.3%。同时，该集团的汽车销量也全球车市下行的情况下实现逆势增长，销量从1090万辆增长0.5%至1095.6万辆。

以乘用车为例，分地区来看，2019年，大众汽车集团在欧洲/其他市场上售出汽车471.5万辆，去年同期销量为457.5万辆，同比小幅增长3.1%。在北美地区，大众汽车集团2019年共销售94.8万辆汽车，较去年同期降0.5%。在南美地区，大众汽车集团共售出汽车55.2万辆，去年同期为54.2万辆，销量同比增长1.8%。

在亚洲-太平洋市场上，2019年，大众汽车集团的汽车销量同比下滑0.3%至451.7万辆。尽管如此，但在全球最大的单一汽车市场-中国，大众汽车集团在2019年共交付新车423万辆，交付量增长0.6%，中国市场为大众集团贡献了近40%的汽车销量。与此同时大众汽车集团在中国市场上的市场份额增长1.4个百分点，达到19.8%。

分品牌来看，在2019年里除了大众汽车品牌（乘用车）和奥迪以外，斯柯达、西亚特、保时捷及宾利的销量都有所增长。其中，大众汽车品牌（乘用车）2019年销量为367.7万辆，微跌1%左右。奥迪品牌则较为明显，2019年的销量为120万辆，同比下滑18.2%。

斯柯达品牌在2019年的销量为106.2万辆，同比增长约10.9%。西雅特品牌销量为66.7万辆，同比增长9.7%。宾利品牌销售1.2万辆新车，同比增长20%。保时捷品牌在2019年的销量为27.7万辆，同比增长9.4%。

2020年预期

虽然市场环境充满挑战，但大众汽车集团保持较为乐观的态度，并且表示预期2020年的交付量与去年基本持平。同时，预计集团的销售收入将同比增长4%。此外，大众汽车集团还预期2020年运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。并且汽车部门的投资回报率(ROI)将略有增加，超过最低要求的水平。

写在最后

在全球车市下行的情况下，大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了逆势增长。但目前多个国家和地区蔓延的新型冠状病毒感染肺炎疫情，大众也正在逐步关闭位于欧洲疫情地区的工厂，这些诸多不利的因素，让2020财年展望中提出的预期存在着不确定性。所以2020年大众汽车集团这家德系车企巨头又会交出怎样的一份成绩单呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、12月销量榜前15，五家日系车商市场份额也比不过大众

坊间常道“丰田是世界的，大众是中国的”，虽然调侃有国人过于追捧大众的成分在内，但也是有一定的事实基础作为依据的。尤其是在12月最新销量数据面前，就更能生动的诠释国内消费者究竟有多喜爱大众品牌。简单来说，每卖出5辆车，其中一辆是大众，每卖1000辆，就有210辆是大众，两个大众车商的占比，比榜单另外五家日系车企加起来的数量还多。

2019年车市遇冷，很多人都记住了销量稳健涨势平稳的日系车，而在12月份，从车企厂商排名销量和市场占比份额来看，共有五家日系车企上榜，其中东风日产、东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田这些都是消费者广为熟知的日系车企，也是畅销的车企厂商，它们的市场份额占比依次为6.7%、3.5%、3.2%、3.1%、3.0%。五家车企累加市场份额19.5%，也就意味着，每卖出1000辆车里，有195辆都是日系车型。

我们再来看看12月的大众销量数据和市场占比表现，在12月大众再创新高，南北大众销量均破22万大关，一汽大众以7千多辆的优势领先，时隔五年再次登顶。和2018年同期相比增幅超两位数，并且市场份额占比也超两位数，其中一汽大众10.7%，上汽大众10.3%，南北大众累加市场份额共有21%。

也就意味着，每卖出1000辆车里面，有195辆是5家日系车企合力贡献的日系产品，有210辆是大众品牌出品。一己之力抵得过5家2019年大放异彩的日系车企，在这个数据上的绝对碾压，彻底的凸显了大众到底有多受国内消费者喜爱。而且从1-12月全年累计销量来看，大众品牌加起来也有超400万的销量，市场占比高达19.5%。一家独大毫不夸张。

大众的成功，体现在各个细分市场，轿车领域，从同样是乘联会最新发布的12月轿车销量排行榜中可以看到，德系品牌上榜7款，大众占6款，日系车占6款，大众依旧是 两家之力，和好几家日系车企分庭抗礼。

而且尤其是12月的帕萨特，明明深陷舆论风波，但销量始终未受波及，不降反升，说没有大众品牌的光环影响是不现实的，不过在质量和安全性等问题上，光环也并不是无敌的，帕萨特或早或晚还是要付出“代价”。

在SUV领域，这一细分市场本来是国产自主品牌的天下，占比过半，但是经过大众几年的布局和新品投放，在12月，大众品牌的车型已经上榜三款，其中探岳和途观的排名和销量表现都非常出色，名列前茅，而途岳也有近1.7万辆的数据，同比涨幅明显，前景可观。

看过这些占比和数据对比，或许你现在会对大众品牌有更清晰的认知，国人有多喜欢大众也有更好的了解。至少未来很长一段时间，大众品牌的地位很难被撼动和取代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。