比亚迪汽车销售话术

1、比亚迪汽车销售顾问。。

这行真的锻炼人啊，我刚出来，做了两年，压力很大，水很深！！真的，劝你不要做这个，但是比亚迪的前景不错。前景是有的，但是你永远抓不到的！！

2、比亚迪汽车销售顾问

是美好了点，这个品牌很有潜力，巴菲特知道吧，他金融危机买比亚迪转了四倍。
这个品牌时间短，以后就有开的了，国家支持，香港的，你见过共产党支持不火的吗。。。
没驾照你捣什么乱啊，他是你家亲戚啊，不行。
汽车也是一个行业，需要汽车知识的，想干好就要学。
这种问题来百度问的，肯定就不适合做汽车销售，这行个个是销售界的精英。
不是这行不好，你还是换个工作吧
给我分啊

3、假如你是比亚迪汽车公司的营销人员如何对新能源汽车进行营销策划方案？

吹牛，洗脑加贬低对手品牌，对了，还有耍赖！！

4、如何代理和销售比亚迪汽车

建议你联系比亚迪汽车销售总部，一是他们如果在你们当地有代理的话，可能不在设代理。另外代理的费用较高，一般4S店的话甲方会有一定的支持。

5、比亚迪营销策略是什么？越详细越好

2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，2005年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。
正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：
价格：成本=售价－利润
“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。
在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。
产品：比亚迪式多元化
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。
渠道：超低成本“千店工程”
比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
促销：低价促销模式
价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。

6、关于比亚迪的销售技巧

应该好像是不能

7、比亚迪汽车六方位介绍过程包括哪四个阶段和12个步骤？

1号位是车的45度角；2号位是驾驶座的位置；3号位是后排座；4号位是车的后部，后备箱等都属于4号位；5号位是车的正侧面；6号位是引擎盖打开里边的部分，即发动机室。

1．1号位
外观与造型
因为每一个品牌的车，其形状和设计的角度都不一样。所以我们在1号位从车头45度角向客户进行介绍的时候，重点要介绍车的外观与造型，主要说明腰线的伸展。
前脸

1号位是45度角，从这个角度第一眼可以展现的是汽车的前脸。前脸上面有这个车的车牌，品牌也是你介绍的一个重点。
超值部分
从这个角度介绍车的时候，可以介绍这辆车超值的部分。如名车的效应就是超值，进口车的品质也是超值。
2．2号位
2号位是驾驶座这个位置，在这个位置主要介绍乘坐的舒适性和驾驶的操控性。因为驾驶座这个位置有很多汽车操控的功能键。

8、比亚迪汽车刀片电池是什么技术？

作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，目前从事新能源汽车电子化工作，10年以上的新能源汽车专业从业经验，在电池系统、充电系统和电子电气架构方面有较深的认识和实践，著有《汽车电子硬件设计》，开设《汽车电子设计》公众号。

今天更新一下我了解到的比亚迪刀片电池成品的信息。这款用于7009BEV1纯电动轿车比亚迪汉BEV的最新电池技术，也让比亚迪的战略级产品走向了市场——如果和国产版磷酸铁锂Model 3形成了“双侠对峙”的状态，其实对特斯拉和比亚迪双方品牌的落差是个弥补，比亚迪的PR兄弟可以说：“你看英雄所见略同吧”，特斯拉的销售顾问需要想一想话术了。

1）?比亚迪汉的纯电动和插电版本

这次比亚迪汉，也是一个PHEV与BEV兼容的解决方案，如下所示。在比亚迪品牌向上的努力中，汉PHEV车型使用的是原有的三元电池体系，而汉BEV则完全切换到了LFP的刀片电池，从整体的能量密度表现来看为140Wh/kg，但是这个电芯比较大的优势是比较规整，对Wh/L的布置中能够在这个车里面布置进去近80kWh的电量，在后驱版本里面把工况的里程冲到了600公里+。

备注：汉BEV 有两种不同的配置——单电机（163kW）和双电机（前163kW，后 200kW）2种动力类型。并且汉BEV是明确首款使用刀片电池+磷酸铁锂方案的产品。

图1?比亚迪 汉BEV的申报信息

至于PHEV车型现有信息并不多，需等待后续的信息来更新，主要是目前不清楚比亚迪是否同时在BEV和PHEV上同步推刀片电池，因为目前的这款PHEV用刀片电池的动机并不强。

图2 比亚迪 汉PHEV的申报信息

在比亚迪的PHEV体系里面，从低里程低价的50公里配置，到80公里的配置和100公里的高端配置，形成了10kWh、15kWh和24kWh左右的三个梯度，这个意义上来说，从33Ah、37Ah到40Ah，在汉PHEV上面弄个刀片电池不仅没经济意义，也没有模块化的意义。

备注：以上为推测，等量产以后就可以拿到详细的电池信息，我们到时候来验证这个推断是否正确。

图3?比亚迪PHEV产品的续航里程和电池配置

2）?比亚迪的刀片电池成品最新信息

这个电芯真的接近1米长了，高度做成90mm，厚度为13.5mm，通过这么一顿操作，基本上把方壳的结构优势和软包的散热优势结合到了一起。在成组率上面，从170Wh/kg做到了140Wh/kg，质量的比例为82.3%。

图4?比亚迪刀片电池的初步信息

我把1月份国内纯电动乘用车的成组率和电芯的能量密度情况做了个散点图，大家可以参考一下目前这个方案是处在何种水平。没办法调低了电芯的能量密度，只能靠成组率提升、减少结构件来补充，而且比较麻烦的事情在于给定尺寸下如何把电芯做规整，从而在一定容积下装尽可能多的电芯，这是LFP回流用成本和寿命优势夺回之前对三元电芯上车的第一步。

图5?目前的纯电动乘用车电芯成组率水平

小结：

之前科技部在牵头制定电芯的2030年规划，这里LFP可以作为面向大众消费者和入门版本、包括出租车和其它运营车辆的一个很重要的方案，但是在高端车上愿意选更多的电池能量和里程的客户，还是要往高镍的方向走。在补贴退坡以后，这个比例可能是LFP占据30%-40%的份额，但它总不能往具有高溢价的品牌上装吧。这牵涉到一种个人选择问题，在车企选择来看，低成本方案和长期的演进是要同时考虑的，前者是生存问题（在补贴退坡过程中这是首要问题，大家吃上饭才能考虑长远），后者则是车企长期发展需要考虑的问题。

9、去比亚迪做销售具体做些什么

看你来做什么销售了，汽车销售也分了很多块。比亚迪机会还是很多的，只要认真做事，就会有发展空间，只有不认真做事的人才会觉得比亚迪不好。