理想汽车2019销售目标

1、理想汽车加速扩张 计划今年新增60家店 是冒进还是胜券在握？

近日，在一次访谈上，理想汽车CE0 李想在接受采访时表示，理想汽车计划在今年加快扩张速度，他们将在全国增设60家门店，以此来扩宽销售渠道。同时他还表示，此举是为了拿到更好的供应商资源、用户资源以及媒体、渠道资源。由此可见李想对于理想汽车未来的市场表现充满了信心。

按照规划，今年第三季度，理想汽车零售中心的覆盖城市将提升到30个城市以上，同时其售后服务网络也将在三季度内覆盖到除港澳台以外的所有省份，他们计划在年底前将渠道拓展至100个城市。

不过目前，理想汽车旗下仅有一款在售车型——理想ONE，但在行业大环境并不乐观的背景下定下这个目标多少有些冒进。从销量数据上来看，自2019年12月首批“理想ONE”汽车下线交付，至2020年6月，累计交付仅仅1万余台，和目前的传统车企有着较大的差距，同时特斯拉Model 3的国产也给理想汽车的销量带来了不小的冲击，而同为新势力的小鹏和蔚来近期均有全新的车型推出，其中蔚来的第三款量产车型也即将面世，如果理想不能加速新产品投入，想要在市场站稳阵脚恐怕会有一定的难度。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、理想汽车Q3财报解读：毛利率19.8%，挣钱能力叫板特斯拉

车东西

文 | 杨木

车东西11月14日消息，就在昨晚，国内造车新势力头部玩家——理想汽车发布首份财报（未经审计），交出了该公司自7月底美股上市后的第一份答卷。

理想汽车第三季度财报里的数据，足够振奋人心。从主要的汽车业务到整体公司的运营，这家新造车公司正表现得越来越好。

第三季度，理想汽车的首款产品 理想ONE交付8660台，环比增长31.1%。10月份，理想ONE的上险量达到3438台，拿下国内新能源SUV销量榜单第一。对理想ONE，市场和用户已经给予认可。

公司运营方面，第三季度，理想汽车营收环比增长28.9%至25.11亿元，毛利润环比增长91%至4.96亿元，季度毛利率更是达到了19.8%的高水准。截至今年第三季度末，该公司的现金储备为189.16亿元。

从财务表现看，理想汽车不仅做到了通过汽车业务给自己“造血”，也在资金储备上为以后发展打下了一个比较好的基础。

谈及未来，可以看到理想汽车的理想正在逐步变成现实。从用户需求出发，理想汽车决定推出增程式电动车，并在这之后又提出了L4级自动驾驶发展路线图。理想汽车的智能电动车道路越走越明白。

下面是对理想汽车财报及电话会议的具体解读。

一、理想ONE单季交付8660台 环比增长31.1%

理想ONE是理想汽车推出的第一款产品。该车型于2019年11月20日开始量产，并于当年12月开始正式向用户交付。

2020年前三季度，理想ONE的交付量一路上涨。第三季度共交付8660台，相比于第二季度的6604台，增幅达到31.1%。

理想汽车2020年产品交付情况

国内造车新势力“三驾马车”中，蔚来和小鹏汽车的首款车型均是于2018年开始交付，相比之下，理想ONE显得有点姗姗来迟。但现在，理想ONE正用实力演绎什么叫作“厚积薄发”。

根据中汽数据终端零售数据公布的新车上险数，2020年9月和10月，理想ONE已连续两个月拿下国内新能源SUV销量榜单第一名。

10月，理想ONE的上险量为3438台，蔚来ES6与蔚来ES8的上险量分别为2610台和1434台，入榜的小鹏G3上险量为885台。

2020年10月国内新能源SUV销量排名

值得注意的是，理想ONE不仅是理想汽车旗下首款产品，也是该公司目前推出的唯一一款产品。而蔚来、小鹏汽车、特斯拉均有不只一款车型。在这种情况下，理想汽车靠着一款理想ONE就能跻身头部玩家的行列，说明理想ONE的产品竞争力确实强悍。

事实上，倘若再深究一下，还可以发现理想ONE成功的背后其实也有很多必然因素。这其中，最重要的是应该是理想汽车决定要把理想ONE打造成增程式电动车，而非纯电动汽车。

在很多人的观点里，这不过是理想汽车在增程式路线和纯电动路线之间做出了选择。但其真正的根源，是理想汽车对用户需求的思考。在财报发布后的电话会议中，理想汽车创始人兼CEO李想表示，“增程只是一种充电的解决方案。”在他看来，消费者购买的不是增程，而是一辆更好的智能电动汽车。做更好的智能电动汽车，这个才是理想汽车的终极目标。

二、毛利率达19.8% 理想汽车已实现自我“造血”

得益于理想ONE交付量的快速增长，在2020年第三季度，理想汽车总营收达到了25.11亿元，环比增长28.9%。其中，汽车销售收入24.65亿元，环比增长28.4%；来自其他销售和服务的收入为4607万元，环比增长64%。

财务数据方面，更大的亮点来自于理想汽车在毛利率和毛利润上的表现。

第三季度，理想汽车的汽车销售毛利率和公司整体毛利率均达到了19.8%。按照理想汽车的解释，毛利率提升主要得益于两个方面，一是部分零部件采购价格的下降（包含供应商的一次性返款），另一个便是产量提升带来的单车制造成本的下降。

在这里有一点需要特别提醒，那就是理想汽车在毛利率上已经在向成本狂魔特斯拉看齐。今年第三季度，特斯拉的汽车业务毛利率是27.7%，公司GAAP整体毛利率是23.5%。

对于一家以汽车为主要业务的公司来说，较高的毛利率意味着该公司成本控制能力极强且产品具有明显的市场竞争力。同时，拥有较高的毛利率也让公司有机会回笼更多的资金，给研发、渠道建设提供支持，并最终实现良性循环。

从毛利润看，理想汽车在本季度共赚到了4.96亿元，环比上季度增长91%，已连续两个季度实现正向毛利。换言之，理想汽车已经有能力给自己“造血”了。而能够通过汽车业务获得利润，也是一家车企的生存之本。

营收和利润以外，理想汽车在账面现金上也有较好的表现。截至2020年第三季度末，其现金储备为189.16亿元，相比于2019年底的37.09亿元实现了大幅提升。

本季度，经营性现金流为9.3亿元，相比于第二季度的4.52亿元暴涨105.8%；自由现金流为7.5亿元，相比于第二季度的3.01亿元增长149.3%。稳健的正向现金流，往往表明一家公司的商业模式行得通。

整体来看，财报数据表明理想汽车在产品、商业模式及资金储备方面已经就绪，接下来的路如何走将成为这家新造车公司需重点考虑的事情。

三、三管齐下 理想汽车布局未来

理想ONE快速增长的交付量和公司良好的财务表现，证明了理想汽车过去的选择是正确的。至于未来，理想汽车也做好了规划，要从智能化、人才建设、销售服务网络扩张和完善三个方面入手谋发展。

智能化与人才建设，被理想汽车视为保证自己不断进化，并取得最后胜利的杀手锏。

当前，智能电动汽车的竞争已经迈入2.0阶段。电动化成为入门门槛，要在接下来的角逐中获胜，车企需要在智能化上拥有非常强劲的技术和产品实力。

理想汽车早早意识到了这一点，并提出了向L4级自动驾驶进军的发展路线。

落到实处，今年9月，理想汽车和英伟达、德赛西威签订了三方战略合作协议。按照计划，理想汽车将在2022年推出全尺寸增程式智能SUV，并将在这款车上率先使用英伟达Orin系统级芯片中运算能力最强的产品。

据了解，理想汽车使用的Orin芯片的单片运算能力可以达到每秒200TOPS。而基于强大的硬件系统，汽车本身也将具备实现L4级自动驾驶功能的能力。

人才建设方面，理想汽车在今年9月，把曾在全球科技公司伟世通工作8年、有量产车规级座舱中心域控制器SmartCore的核心创始设计人和开放式可扩展自动驾驶平台DriveCore核心创始人身份的王凯纳入自己麾下。

入职后，王凯在理想汽车担任CTO，全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作。而据王凯透露，到2021年上半年，理想汽车自动驾驶团队规模也将扩大3倍。

除了在智能化和人才团队上面进行大手笔的部署，理想汽车也在财报中表示，会投资于研发、直销和服务网络的扩张。换句话说，产品迭代和销售渠道完整性将成为被理想汽车持续成功的另一个关键因素。

在这一点上，理想汽车之前已经有一些不错的成绩。据中金公司研究部统计，理想汽车9月平均单店月销量为100台，单店效率已经达到行业领先水平。

各车企9月单门店月销量

结语：理想汽车不断向好

智能电动车时代，国内造车新势力头部玩家们已经用实力证明，自己将成为影响汽车产业格局的重要一环。

作为其中的关键玩家、国内新能源车企中的一个创新者，理想汽车也在变得越来越好，让人开始期待，它以后还会给产业带来哪些惊喜。

从发展路径看，不管是打造增程式电动汽车还是坚定地发展L4，理想汽车从为什么要做到如何去做，都已经想得很明白了。上市后首份财报则表明，理想汽车还是一家实干、高效的新造车公司。丰富的资金和人才储备，为其实现自己的目标奠定了坚实的基础。

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3、理想汽车收获理想销量，4月交付量暴涨80%至2600辆

（文/张钰翊）随着疫情防控的进一步稳定，消费者对于汽车的需求出现报复性反弹。近日，理想汽车官方公布数据显示，截至到4月29日，2020年4月累计交付新车超过2600辆，较今年3月1447辆的交付量增长近80%。
销量暴涨80%不是终点，理想汽车的宏伟理想远不止于此。销量公布后，理想汽车表示公司计划到2025年的年销售目标是占国内新能源市场份额的20%。根据相关机构预测2025年国内新能源汽车市场500万-600万辆的规模来看，这意味着理想汽车2025年的目标销量将达到100万辆。
然而，根据2019年的销量数据显示，新能源汽车销量最高的品牌比亚迪也仅售出21.9万辆新车，与第二名北汽新能源拉开近7万辆的差距。纵观TOP 15的销量榜单，造车新势力中仅蔚来和小鹏汽车名列其中，分别位列第13和14位，理想汽车并未出现在名单中。
那么，理想汽车的底气来自于现金流终于转正了？在销量公布时，理想汽车还公布了企业现金流转正的好消息。理想汽车CEO李想曾表示：“我们在自身方面很节约，初创企业一定要有初创企业的样子。”在这个阶段，“我们对现金流抓得很严，让理想汽车能健康经营下去，而不是大规模的依靠外部输血。”
的确，对于理想汽车这样的造车新势力而言，短时间内实现现金流转正并不容易。不过，理想汽车也绝不可忽视插电式混合动力汽车依然是新能源汽车市场上的“小众”产品，并且，随着国产特斯拉Model 3降价至30万元以下，将进一步碾压国内新能源车企特别是新造车势力。由此来看，理想汽车的理想或许才刚刚起步。
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4、2019年汽车年销量各榜单公布！大众仍笑傲车市，国产品牌却下滑

2020年伊始，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。2019年乘用车全年销量2069万辆，相比2018年下降7.4%。2018年中国乘用车销量自28年来首次下滑，2019年也超出预期继续下滑。其中新能源车型全年批发106万台，相比2018年少许增长5.1%，由于各大车企对电动车市场投入的加大，预计新能源乘用车仍会扩大市场份额。

厂商方面，2019年最大赢家仍是南北双大众，占比中国市场近20%。

虽然年底有中保研对帕萨特在碰撞测试的差评报告，但未对帕萨特的12月销量造成太大影响。同比来看，2018年相比基本保持不变。

2019年最大增幅为北京奔驰的19.2%，东风本田及广汽丰田的14%增长也很抢眼，上汽通用五菱下滑24.9%成最大输家。

作为榜单中唯一一个豪华品牌，北京奔驰以最大增幅提交了一份亮眼的成绩单，全车系在强大设计的加持下完全展现了品牌价值。而东本及广丰与竞品品牌相比的逆市上扬，显现了这代车型强大的产品力。上汽通用五菱则由于新车投放缓慢，竞争环境加剧，且碰撞成绩不理想等多种原因大幅下滑。

2019年吉利仍保持国产品牌销量的第一把交椅。

近年来随着吉利设计和技术的提升，新车几乎都是各个级别的畅销车款。但2019年同比下降11.5%也比第二名长城汽车的1.5%大了许多，面对更加激烈的竞争环境，吉利在打造新品牌领克的同时，仍需继续提高本品牌吉利的形象。

轿车方面，2019年最高销量仍被非常接近的新朗逸和轩逸双双把握。

新朗逸上市后，产品力相较老款有大幅提升，这也在5.2%的销量增长上体现出来。而轩逸在2019年才进行换代，销量大部分贡献仍来自老款，想必大家在网约车市场可以看到大批的轩逸专车，价格低廉又实用是它的杀手锏。

换代后的宝来和帕萨特的销量大幅提升，仍然印证了大众的金子招牌，和国人对这两个名字的感情。雅阁和凯美瑞新换代以后产品力的提升，也直接的表现在了销量提升上。

帝豪作为唯一一个入围的国产轿车，由于车型一直没有太大的更新，销量数据下降13.7%。而唯一一个豪华轿车入围的是奥迪A4，基本与去年持平，仍然是BBA中最具性价比的选择

SUV方面，哈弗H6仍是国产之光，冠绝各个合资品牌的热销车型。

相比之下，宝骏510的41.9%下滑十分明显，这也与碰撞测试出现的差评有关系。国产自主品牌除了追寻性价比路线，自身产品力和安全性的修炼也需要继续强化，否则如何让国人再持续给与信任和支持呢。

合资品牌中，除了18年底上市销量渐长的大众探岳和吉利缤越，本田CR-V大涨60.1%，跻身销量第一阵营。CR-V在19年虽然遇到了同门兄弟本田皓影的挑战，但出于口碑和优惠方面的优势，也是借了皓影上市的舆论造势，本田双车策略也被证明十分正确。

奔驰GLC超越奥迪Q5成为豪华SUV品牌销量第一。奥迪Q5一直以来作为性价比的代表，仍然无法阻挡本代奔驰强大的品牌和设计力，也说明了在豪华SUV这个级别中，真正重要的东西是消费者的社会属性认同感。

最后高端轿车中，宝马5系凭借性价比优势超越了十分强势的奔驰C、E级双雄，印证了这个级别性价比必须和品牌号召力结合，才能拿下最大的市场份额。同样宝马3系16.8%的销量下降也说明了这个道理，由于刚换代优惠较少，虽然媒体均批评3系运动型的缺失，但豪华感和舒适感的提升，在中后期价格下降后，必定会重回销量前列。

另外值得注意的是，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量大幅提升，均为上市已久降价较大的基础上，这也是现在二线豪华品牌赢得市场的必经之路。

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5、2020年车企销量目标公布！保守策略成主流！

每年伊始都是车企制定接下来一年目标的重要节点，而在2020年也同样不例外，在2019年总销量成绩放榜后，国内各大车企纷纷制定了自己在2020年需要达成的销量目标，以此鞭挞自己持续前进，不被激烈的市场形势所吞没。

但我们都知道，在今年年初我们经历了重大的冠状病毒疫情，基于疫情影响，2月份国内所有企业及市场基本处于瘫痪状态，汽车企业在2月里也几乎毫无收益。而今天小编就围绕几家在国内较为出色的品牌，在如此严峻的环境下，他们又能否坚守目标呢？

吉利汽车作为国内汽车市场的顶尖品牌，无论是在产品还是用户口碑上都拥有相当不错的表现，因此在市场销量上，吉利一直都能够保证良好的表现。在2019年，吉利汽车给自己制定了136万的年销量目标，最终以1,361,560辆完成既定目标，这也是在2019年里为数不多能够完成年销量目标的车企。

来到2020年，吉利汽车给自己制定的是年销量141万辆的目标，相比2019年多出5万辆的销售额，由此可见吉利走的路线还是比较沉稳的，而这种沉稳在面对今年的新型冠状病毒疫情时，显然是明智的。但基于疫情的后续影响，吉利依旧要面对并不乐观的市场局面，当然这种局面并不止针对吉利，而且针对全球市场。

在今年里，吉利计划推出6款新车，包括目前已经预售的吉利icon、两款全新SUV和领克旗下新车等。就趋势而言，吉利势头正猛，同时又有领克助力，141万的销量应该可以完成。而且在今年，吉利将带来它的首款旗舰级中型SUV-吉利豪越，在座位布局上有5/6/7座三种布局供不同的消费人群选择，可满足更多人的需求，而且豪越的预售价可能在15万元左右，从性价比而言，还是非常值得我们期待的。

对于家大业大的一汽大众而言，2019年的市场颓势对其影响并不明显，一汽大众在2019年完成213万辆的终端销量（包括捷达与奥迪品牌），成为整个市场唯一年销量超过200万辆的车企。在2020年，一汽大众将乘胜追击，挑战232.5万辆的年度目标，比2019年提高将近20万辆的年销量。

而对于一汽大众品牌而言，其在2019年中实现新车销售达139.8万辆，同比增幅为0.5%，在2020年，一汽大众将年度销量目标定在142.5万辆，目标增幅为1.9%。从数量来看，虽然一汽大众所定下的2020年销量目标并不算高，只比2019年销量多出不到3万辆，但以目前的市场形势看，还是比较稳妥的。而且以一汽大众在2019年的成绩表现而言，要完成2020年新车年销量142.5万辆的目标还是有非常大的胜算。

除了一汽大众品牌本身外，一汽大众旗下的捷达和奥迪品牌都将是一汽大众在2020年的主力输出手。其中，捷达虽只是一个在2019年才独立运营的子品牌，但在VS5和VA3两款产品的加持下，捷达品牌在2019年同样取得不错的市场成绩，它也将成为2020年一汽大众销量增长的主力军。而捷达VS7也正式开启预售，预售价格为11.18-14.28万元，将在近期正式上市，对于这款合资中型SUV而言，其定价还是相当诱人的。

在颓势的市场环境下，日系车可以说是众多国系品牌中过得最好的，在2019年的年度销量中，丰田中国斩获162万辆的年度销量，同比增长9%，超额完成其在2019年定下的160万辆的年销目标，是市场上为数不多能完成销量目标的品牌之一。在2020年，丰田中国将再加大力度发展，定下年销量176万辆的目标，相比2019年多出16万辆，可谓是野心勃勃。但以目前来说，在2020年开年不利的情况下，丰田中国又能否完成如此巨大的销量目标呢？只有让时间给我们答案了。

在丰田中国里，我们要将一汽丰田和广汽丰田这两方合资品牌分开来说。其中一汽丰田在2019年仍有不错的市场表现，全年共销售73.8万辆新车，市场占有率提升至3.5%，在2020年里，一汽丰田把市场销量目标推上至77万辆，预期增长率达4.3%。在过去的2019年里，一汽丰田推出了不少热门产品，例如第十二代卡罗拉、源自TNGA架构的全新一代RAV4和奕泽，以及再度回归的亚洲龙都是在2019年名声大噪的产品。在随后的2020年里，一汽丰田还会推出RAV4 PHEV及奕泽 EV等车型，将进一步开发新能源汽车市场。

相比一汽丰田而言，广汽丰田在2019年的表现更加亮眼；广汽丰田在2019年销量逆势大增，年销量突破68万辆，同比2018年同期增长高达18%，但对于2020年，广汽丰田还未给出准确的销量目标信息。不过以广汽丰田在2019年的表现来看，其对于2020年将有着更高的展望。而且在今年，广汽丰田将带来它的首款紧凑型SUV-威兰达，虽其作为RAV4的姐妹车型，但威兰达的设计更显城市化，给人感觉更为大气，相对而言会更贴合大众市场的消费审美需求，有望成为上市即爆款的车型。

（文章配图来源网络，侵删）

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6、理想汽车三季度财报：19.8%毛利逼近特斯拉，190亿现金储备无忧虑

近日，理想汽车公布了发布截至2020年9月30日的第三季度未经审计财务报告。

是的，理想汽车还处于亏损当中，并且亏损进一步扩大，其前三季度净亏损1.07亿元，较第二季度亏损的7516万元还增长了42.2%。

不要过于忧虑，我接下来要说的几组数据足以让人感到欣喜。

第三季度营收25.11亿元，汽车销售收入达24.65亿元；

汽车销售毛利率19.8%，较第二季度提高6.1%个百分点；

经营性现金流9.30亿元，环比大幅增长105.8%；

自由现金流为7.50亿元，环比大幅增长149.3%；现金储备丰厚，达189.16亿元。

在这一组"增长"性的数字面前， 理想ONE亏损扩大的数字已经毫不起眼。理想汽车第三季度财报发布后，截至当天北京时间18:00，其股价盘前大涨最高至24%。

理想汽车在财报中指出，收益增长主要得益于新车交付量的快速增长。

今年一季度，理想ONE交付2896辆新车；二季度交付6604辆新车；第三季度交付8660辆新车，每个季度都保持高速增长。

官方数据显示，理想ONE在10月交付3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，连续四个月实现环比增长。同时，10月新增定单量也创下历史新高，2020年1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆。

理想汽车在财报中预计，预计今年第四季度新车交付量在1.1-1.2万辆之间。这样算下来，理想ONE今年累计交付可以完成3万辆的目标，甚至超额完成目标。

理想ONE今年第三季度财报最亮眼的数字可能就是毛利率，较第二季度的13.7%环比提升6.5%，达到惊人的19.8%。

作为参考，蔚来汽车第三季度综合毛利率为12.9%；小鹏汽车第三季度毛利率为4.6%，理想汽车成功登上中国造车三势力毛利率之首位置，距离特斯拉23.5%的毛利率仅一步之遥。

理想汽车表示：毛利率的提升则主要得益于部分零部件采购价格的下降，以及产量提升带来的单车制造成本的下降，规模效应开始显现。其实这也很好理解，理想汽车现在就理想ONE一款车型，并且理想ONE除了6座和7座之分以外，配置完全一致，这对成本控制非常有利。

粗略计算一下：理想汽车第三季度销售成本为20.1亿人民币，那么第三季度的毛利为4.968亿人民币，单车平均售价为28.4万元，单车平均成本为23.2万元，要知道，其第二季度单车成本还在26.6万元左右，仅一个季度就降了3.4万元。

得益于新车毛利率的提升和新车交付量的走高，截至2020年第三季度末，理想汽车的现金储备达189.16亿元，相比2019年底的37.09亿元大幅提升。

不缺钱归不缺钱，理想汽车在花钱上格外有原则。

李想曾经透露，理想汽车50%的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金投入在人员和营销上。

今年第三季度，理想汽车研发投入3.3亿元，环比增长66.1%，但相比小鹏的6亿元与蔚来的5.9亿元略显不足，不过随着第二款车型的加速，研发费用会有更大幅度的提升。

在销售管理方面，理想汽车投入费用为3.42亿元，环比增长46%，基本上与研发费用做到了1：1,一向以"扣"出名的理想，随着交付量的提升，在管理费用上的控制也面临压力。

理想汽车在业界说好听点是出了名的会过日子，说不好点的就是出了名的抠，但带来的好处也是有的，现在财报上的漂亮数字都是李想精打细算出来的。

作为第一家将增程式电动车成功商业化的企业，理想ONE并非没有受到质疑，但随着产品销量的不断攀升和用户口碑的逐渐积累，理想汽车推崇的增程路线已经收获越来越多的认可，并且也有越来越多的厂家在走增程路线，比如岚图、赛力斯等等。

值得注意的是，近日在国务院办公厅公布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，汽车技术路线明显，增程式电动汽车获得认可。规划指出，以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为"三纵"，布局整车技术创新链。

不过，于此时的理想ONE而言，无论是毛利率大幅提升也好，政策支持增程也罢，长时间"单腿"跑是跑不过对手的，第二款车也得抓紧了。

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7、理想汽车迎来两场关键战役：交付与IPO

近日，有消息称，理想汽车正准备在美国进行IPO（首次公开招股），旨在筹集至少5亿美元，高盛为此次牵头交易的主要银行。

自去年夏天开始，理想汽车一直在做IPO的前期工作，并在去年12月秘密提交IPO申请，预计将于2020年上半年IPO。

“理想汽车赴美IPO是理想能否继续存活下去的关键一步。”业内人士认为，此时理想处在量产和交付的关键时期，资金需求必然非常大，如今的融资环境非常不理想，理想汽车IPO也是无奈之举。

交付遇“寒冬”

交付，对于造车新势力来说是一个非常重要的节点。2019年12月4日，理想汽车开始交付首批理想 ONE，补贴后价格为32.8万元。

不过，对于理想汽车而言，此时交付便遇上“寒冬”。中汽协的统计数据显示，11月，我国新能源汽车销量为9.5万辆，同比下降43.7%，连续第五个月出现销量同比下滑。今年前11个月，国内新能源汽车总销量为104.3万辆，同比仅增长1.3%，而2017、2018年的年度销量同比增幅都高达50%。

新能源汽车市场低迷，导致整车企业经营也遇到困难，国内新能源汽车销量领先的北汽、比亚迪仅完成了年度目标的一半。理想汽车此刻入局，压力显而易见。

从2019年12月4日开始交付至当月最后一天，理想汽车CEO李想宣布共交付1000辆理想ONE，首月产量达1530辆。

事实上，今年年中，理想汽车首次宣布10月进入交付环节，到了交付时间，理想汽车又再次宣布将交付时间调整为12月，并直接向首批预定用户交付理想ONE 2020款车型。

交付后，部分车主反映新车在高速路无法提速、动力电池报警趴窝、行驶中仪表黑屏。此外，也有部分车主反映之前与理想汽车合作的中信银行停止为车主放贷，导致部分用户无法提车。

李想表示：“一季度的核心任务是把质量和交付做好，把各种小问题都解决掉，并在3月份的OTA上给大家提供一些实实在在的小欢喜。”

对于理想汽车而言，新车交付仅仅是造车“马拉松”的第一步，为了加速产品量产落地，拥有雄厚的资金支撑至为关键。

融资，或能重塑格局

去年12月，理想汽车官方曾发布声明称资金状况健康良好，但在资本市场趋冷的大环境下，一级市场融钱难度加剧。

数据显示，截止2019上半年，中国新能源产业风投融资总金额仅为7.83亿美元，对比前年同期的60亿美元下滑幅度超过85%。由于补贴退坡以及消费信心不足等因素，相关机构对新能源领域的投资越来越慎重。

受制于市场环境，理想汽车获得融资的难度将越来越大。

2019年12月，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司发生工商变更，注册资本由9.15亿元降为6.83亿元，同时，理想汽车17位投资人及董事退出。李想也在社交媒体默认，公司内部调整的目的是为上市做准备。

此前，理想汽车于2019年8月完成了5.3亿美元C轮融资，该轮融资由美团创始人王兴领投，投后估值约为29.3亿美元，已逼近蔚来市值。在此轮此轮融资后，理想汽车累计融资额达到15.75亿美元（约合人民币111亿元）。

造车新势力今年的融资普遍不顺利，理想汽车能在资本寒冬拿到如此高的融资额度并不容易。相比于蔚来、小鹏、威马这三家已经量产交付的头部造车新势力，理想汽车压力更大，理想 ONE后期大规模量产以及后续的销售、研发，都需要大量资金支持。

如果理想汽车此次能够顺利IPO，其将成为继蔚来汽车之后，第二家在美国上市的中国新能源汽车初创企业，造车新势力三强格局或随着之变。

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8、上市IPO，理想汽车想要做什么？

理想汽车，很多人可能不了解。

和蔚来类似，理想汽车也是造车新势力。它的创始人是原汽车之家创始人李想，没错，企业名字与创始人名字一致。

就是这样一家造车新势力，坚持自造工厂，旗下理想ONE仅用六个半月的时间就完成了第一个10000辆的交付，每台车的售价为32.8万元。

现在，在实现这个目标之后，理想也踏上了赴美IPO的道路，寻求新的融资渠道。

前段时间，理想IPO的招股书曝光，透过这份招股书，对于理想这家企业，我们将会了解更多，先来看一个基本面：

基本面：

「理想汽车是中国新能源汽车市场的创新者。设计、开发、制造和销售高级智能电动SUV。通过我们的产品，技术和商业模式创新，我们为家庭提供安全，便捷和经济高效的出行解决方案。我们是第一个在中国成功商业化增程电动汽车或EREV公司。首款车型理想ONE是六座大型豪华电动SUV，配备了增程系统和尖端的智能汽车解决方案。」

理想ONE于2019年11月开始量产，截至2020年6月30日，已交付超过10400台理想ONE。

理想的产品将重点放在15万-50万人民币价格区间。

截至2020年6月30日，在全国有21家零售店，18个配送中心和17个服务中心，部署了700多名销售和服务人员。业务覆盖中国35个城市，并计划到2020年底进一步扩展至100个城市。

2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV，将配备下一代增程系统。未来，为了瞄准更广泛的消费者群，理想将通过开发包括中型和紧凑型SUV车型在内的新车来扩展产品阵容。

财务状况：

收入：2019年12月理想开始交付ONE这款车，截至2020年3月31日的三个月，汽车销售收入为人民币8.411亿元（1.188亿美元），其他销售和服务收入为人民币1060万元（150万美元）。

销售成本：截至2020年3月31日的三个月，销售成本为人民币7.834亿元（1.106亿美元），主要包括BOM成本，生产成本以及与理想ONE销售相关的估计保修成本准备金。

毛利：截至2020年3月31日的三个月中产生了人民币6,830万元（960万美元）的毛利润。这一点还是很厉害的，说明理想成本控制能力很强。

研发费用：研发费用从2018年的人民币7.937亿元增加47.3％至2019年的人民币12亿元（1.651亿美元）。

经营亏损：在2019年产生了人民币19亿元（约合2.625亿美元）的运营亏损，而2018年则为人民币11亿元。

理想汽车的竞争优势：

具有竞争力的产品和价格，以抓住快速增长的大型SUV市场机会；

成功将增程技术商业化；

智能车辆解决方案提供良好用户体验；

销量和营销效率高；

强有力的质量把控；

丰富的智能网联知识；

接下来的策略：

专注于SUV细分市场并成功推出未来车型；

继续在电气化，车辆智能和自动驾驶方面进行创新；

进一步扩大销售网络，提高效率；

继续保持的运营效率和成本改善；

挑战：

作为新进入者，运营能力有限面临重大挑战；

和增程技术相关的风险；

开发，制造和交付高品质汽车并吸引客户的能力；

产生正现金流量和利润的能力；

产品缺陷或车辆无法按预期运行的任何其他故障；

在竞争激烈的中国汽车市场，尤其是其高端SUV领域成功竞争的能力；

建立品牌和承受负面宣传的能力；

取消理想ONE或任何未来车辆的订单；

当前对单一车型的依赖；

消费者对新能源汽车尤其是电动汽车的需求；

政府激励或补贴或其他有利的政府政策的变化。

融资用途：

1、新产品的研发；

2、资本支出，理想预计未来三年资本支出将约为104亿元人民币（15亿美元）；

3、余额将用于公司一般营运资金

理想的机会：

SUV细分市场有望在2020年成为最大细分市场。它也已经成为并且有望继续成为中国乘用车市场增长最快的部分。根据CIC报告，从2016年到2019年，SUV销量以1.5％的复合年增长率增长，渗透率从38.9％增加到45.4％。从2020年到2024年，SUV的销量预计将继续以3.9％的复合年增长率增长，到2024年将达到49.2％的渗透率。这一快速增长反映出中国客户更喜欢更大的车厢空间和不同条件下的卓越驾驶体验路况。

而中型和大型SUV的整体销售量预计从2020年到2024年，将以13.5％的复合年增长率增长，大大高于其他SUV的销量增长。

在2019年，新能源汽车的销量仅占乘用车总销量的5.0％，而且根据工信部发布的新能源汽车产业发展计划（2021-2035），2025年新能源汽车的销量将占汽车总销量的25％。根据CIC报告，从2020年到2024年，新能源汽车的销量预计将继续以34.5％的复合年增长率增长。

招股书透露的新的信息：

1、2022年前理想要扩建自己的常州工厂，同时理想表示该工厂的租赁将会在2022年12月结束，同时理想表示：「尽管我们有合同选择权，可以在租赁期满前以建筑成本购买该制造工厂的基础资产，或者如果我们未能购买该物业，则应重新协商租赁，我们无法向您保证我们的业务或常州制造工厂的扩张不会受到干扰。任何未能如期和在预算范围内完成扩张的计划可能会对我们的财务状况，生产能力和经营业绩产生不利影响。」

看来这个自建工厂还有一些问题需要理想解决。

2、截至2020年3月31日，理想在中国拥有674项已授权专利和510项未决专利申请。

3、截至2019年12月31日，理想拥有超过1,000名从事研发的员工，其中包括390多名从事智能技术开发的员工。

4、进一步扩大销售网络，理想计划将业务扩展到中国更广阔的地区，以满足潜在客户不断增长的需求。我们计划开设零售商店以及交付和服务中心，作为我们核心客户的哨站，并授权第三方机构并与之合作以有效地扩展我们的服务范围。

以上就是关于理想IPO的相关信息了，可能很干，但是信息量还是足够的。

所以，对于这件事，你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、连续两年同比下滑 马自达2019年销量目标落空

2019年已经过去，总得来看，包括丰田、本田在内的日系品牌都有着强劲的走势。不过，同样是身为日系品牌的马自达，“抗寒”能力却十分有限，在去年的整体表现始终都处于过冷区间。 

近日，马自达公布了其12月的在华销量，数据显示其在2019年12月的累积销量为2.4492万辆，细分到具体合资品牌来看，长安马自达的销量达到1.4074万辆，一汽马自达月销量也达到1.0418万辆。这样的月销量成绩，让马自达在去年最后一个月的同比与环比，都呈现出了久违的微增。

 连续两年销量同比下滑

不过值得注意的是，尽管12月有小幅增长，但2019年马自达在华市场全年的销量还是有些“不忍直视”。在刚刚过去的2019年，马自达全年累积销量为22.775万辆，同比下滑达到16.34%，这也成为继2018年12%同比下滑后的的第二年同比大幅下滑。细分到具体合资品牌来看，长安马自达全年销量为13.6334万辆，同比下滑达16.8%，而一汽马自达方面，全年销量为9.1416万辆，同比下滑也达到16.5%。

 具体到车型，轿车方面，作为全新上市没多久的车型马自达3昂克赛拉，其全年累计销量达到9.8218万辆，可以说是撑起了马自达在华年总销量的“半边天”。不过，同样在今年全新升级的车型马自达阿特兹的销量表现就有些平平，全年累计销量为4.195万辆。

 而SUV方面，部分产品更是面临被市场边缘化的危机。全年累计销量最好的SUV车型是马自达CX-4，为4.9419万辆，其次是CX-5车型，全年累计销量达到3.652万辆。而其余的CX-5、CX-8车型，结合全年总销量来看，销量着实不甚理想。

 年销量落空于“及格线”

2019年年初，马自达也将年销量目标定为27万辆。但进入今年，马自达的销量就开始一路“跌跌”不休，尽管今年9月的月销量有所微增，难能可贵的突破了2万辆，但很快在10月，销量又跌至1.9882万辆，同比下滑9%。因此，在过去的一年中马自达的全年销量仅完成了目标的80%左右，落空于“及格线”。

 结语

许多观点都认为，2020年的车市还将持续较长时间的低迷期。前不久，戴姆勒集团首席执行官康林松也对外表示，行业低谷将会持续很长一段时间，短期内不会有明显改善。这也就意味着，新的一年，“寒冬”还在继续，竞争将愈发激烈。

 因此，对于马自达，在新的一年，如何改善并解决自身问题、如何提升产品在竞品中的竞争力、凭借新车型的推出从而逆转在中国市场的萎靡，在激烈的车市环境下扩大市场份额等等，都是马自达必须面对和解决的问题。

（文/唐唐倩）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10、脸真疼！车企设定的2019销量目标，真正完成的没两家

文/宋双辉

最近刷微博被一句话刷屏《专家建议1月不要定新年计划，不容易实现》，再回头翻出年初时写下的2019目标，就一个感觉——脸真疼。

当然，有同样感受的肯定不止我一个，看看车企们的销量完成情况，再看看年初时他们设定的目标，打脸声也是此起彼伏。

但是再疼也要让大家认清现实啊，所以2019年最后一天，咱们《每日汽车观察》的跨年方式，就是盘点今年车企销量目标的完成情况。

提前撞线型：

广汽丰田年初设定的销量目标为62万辆，前11个月已经累计销售了62.4万辆，提前完成目标。而且按照11月单月销量6.8万辆的成绩来看，全年没准儿能突破69万辆。

北京奔驰年初设定了56万辆目标，前11个月累计销量已经达到了64.9万辆，按照目前态势全年将突破70万辆。

新红旗品牌年初设定了10万辆的目标，截至12月26日累计销量已经突破了10万辆大关。和2018年3万辆的年销量相比，进步相当大。

几无悬念型：

广汽本田年初设定的目标是“不低于2018年”，而2018年广本累计销量为73.5万辆，今年前11个月广本已经完成了70.8万辆，其中11月单月销量就接近7万辆了，所以超过去年是肯定的了。

一汽丰田年初制定了73万辆的目标，前11个月累计销量已超过67万辆，按照11月单月销量7.4万辆的表现来看，完成目标没有任何难度。

奥迪品牌年初设定了68.2万辆的目标，前11个月累计销量为61.8万辆，按照11月单月销量6.7万辆的表现来看，只要12月能继续保持，就能完成目标。

吉利汽车年初设定了151万辆目标，年中调整为136万辆，截至11月底累计销量为123万辆，按照11月单月销量14.3万辆的表现来看，完成调整后的目标没有太大难度。

长城汽车年初设定了120万辆目标，年中也进行了调整，降至107万辆。前11个月累计完成了95.4万辆，按照11月单月11.5万辆的表现来看，12月能hold住的话也可以实现目标。

肯定没戏型：

广汽乘用车年初设定了60万辆的目标，但是前11个月只完成了34.5万辆，同比降低28.8%。

上汽乘用车年初准备冲刺100万辆的目标，不过前11个月累计销量只有61.5万辆，同比下降4.5%。

比亚迪年初要挑战65万辆的年销量，但是前11个月累计销量不足42万辆，看来和去年一样又要与目标失之交臂了。

北京现代年初准备冲击90万辆销量目标，前11个月只完成了62万辆，同比下降了5.4%。

神龙汽车年初设定了23.5万辆的目标，但是前11个月只卖出了11万辆车，只完成了不到一半的目标。

马自达中国年初曾定下27万辆的目标，前11个月累计销量20.3万辆，按照目前单月2万辆左右的成绩来看，完成目标希望渺茫。

新能源车企也几乎全军覆没，北汽新能源年初还想挑战22万辆，但是前11个月只完成了11.4万辆；新造车的表现更糟，蔚来汽车年初还想冲击5万辆，前11个月交付量不到2万辆；小鹏汽车累计交付量也只有1.5万辆，距离4万辆目标很遥远。

经历了2019年的大型目标设定车祸现场，估计2020年车企们会冷静下来，不会再设定过于不切实际的目标了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。