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1、金日成像章在北京哪里可以买到？？

朝鲜虽然是我们的邻居，但对中国人来说，除了“抗美援朝过过江”的老前辈以及我们这个年龄的人在文革时看过的朝鲜电影以外，今天的人们对朝鲜很难说出个所以然来，朝鲜对于我们，对于全世界来说，都是一个十分神秘的地方。再加上国内关于朝鲜的种种传说，使我对朝鲜产生了兴趣，2005年9月，利用在丹东开会的机会，我终于去了一趟朝鲜。
9月16早晨7点多，我们登上了开往朝鲜边境城市新义州的列车。在上车以前，我们已经按照朝鲜方面的要求，将手机等物品留在了国内。导游告诉我们说，到了朝鲜一切要按照对方的要求去做，不让你干什么，你可千万别干。比如从新义州到平壤沿途一律不许照相，否则在回国时将会造成很大的麻烦，我们这个旅行社以后就没有生意做了，因为处处有人监视，请大家多多关照。
很快，列车启动了，只有几分钟时间，我们就跨过鸭绿江到达朝鲜新义州车站。此时从车窗向外望去，可以看到很多朝鲜人民军和车站工作人员在站台上走动，导游示意我们把行李打开等候检查，顿时，车上的气氛一下子变得紧张起来，生怕自己带错了什么东西。过了一会儿，上来一位表情严肃的人民军军官，先是让导游把我们的护照收走交给他，然后一个个地检查我们的行李，虽然只是象征性地看看，但仍使我们连说话都不敢大声。接着又拿出一个电子探测器在每个人的口袋上拍打一下，我的裤子口袋里装着一个数码照相机，电子探测器一过去就吱吱地响，军官拿探测器指了指我的口袋，示意我把东西拿出来，我没有理会，而他也并不在意，又去检查别人。当检查同行的一位先生时，探测器在他的身体下部敏感部位扫了一下，居然发出吱吱地响声，大伙哗的一声全笑了，弄得那个人民军军官终于绷不住了，也跟着笑起来，车上的气氛一下子轻松了许多。
安检完毕，人民军军官下了火车。导游说，一会儿有朝鲜导游来接我们。大伙忙问是男的还是女的。导游说那可得碰了。不一会儿，导游领进来一位漂亮的朝鲜姑娘，大伙一下子欢呼起来。朝鲜姑娘穿一身黑色的职业裙装，梳着剪发头，庄重大方，在我们的掌声中用略显生硬的汉语说：“我叫崔云曦，今后几天由我带领大家在朝鲜旅游，请多多关照。这位是随团的实习生。”这时我们才发现姑娘身后还站着一位穿深色西装的小伙子，小伙子用流利的略带东北腔的汉语说：“我叫安成哲，大家叫我小安就行了。” 在后来的聊天中我得知小安21岁，已经在平壤外国语学院学习了5年汉语。
我们跟随崔云曦来到新义州车站候车室，崔云曦说我们将乘中午一点的火车去平壤。我看了看表，此时刚好是朝鲜时间9点，我们将在候车室里等4个小时才能换乘去往平壤的火车，刚才的欢乐情绪顿时烟消云散了，回头再找朝鲜导游，早已没了踪影。闲着无聊，我只身来到站台上想看看车站外面是什么样子，刚走了几步，就被一个穿制服的工作人员赶了回来，无奈只好再回到候车室里。
候车室里只有我们这些中国人，朝鲜旅客被安排在离我们几十米以外的另一个地方。我认真打量了一下候车室，这是一个三层的老式建筑，墙皮已经开始脱落，一看就知道很久没有维修过了。一层有一个小卖部，卖一些朝鲜邮票等纪念品，二层是休息厅，三层是个饭店，除了饭菜以外，还经营现酿的啤酒。中国人爱喝开水，一看有饭店就拿着水杯来要开水。服务员以为大家是来买啤酒的，就热情地介绍5块钱一杯。后来知道是来要开水的就冷冷地用汉语说了一句：“没有。”要不上开水，就到窗户边看风景。新义州是朝鲜的第二大城市，从这里望去，感觉是这个城市并不很大，建筑的样式和我们七十年代末差不多，一般都是四、五层左右，一律刷成浅蓝色。在我们所在的窗户下边正好是车站广场，广场上人来人往很是热闹，仔细观察，居然还有卖东西的小贩，这倒让我们特别惊奇。从丹东来的刘先生告诉我们新义州是朝鲜的特区，所以允许私人买东西，其他地方绝对没有。
在车站广场的西面有一个竖有金日成塑像的广场，广场上黑压压的蹲着许多人，远远望去不知在干什么。丹东的刘先生让我们猜他们在做什么。大家七嘴八舌猜得都不着边际。刘先生说：“那是在搞卫生，他们蹲在地上一点一点地清理地上的脏东西呢。”刘先生的解释让我们感慨万千，像这种大规模的群众场面我只有在文革期间才见过。后来我们在朝鲜的几天，发现朝鲜特别干净，在我们去过的地方地面上几乎没有一点脏物，倒是同行的国人素质太差，每到一地都乱扔烟头，没有一点社会公德。
从三楼下来，我们在一层楼梯后边发现了一扇锁着的玻璃门，从这里可以看清广场上候车的人们。他们大多穿着朴素，以灰色夹克衫为主，多数人脚穿老式的灰色球鞋，也有穿像金正日常穿的那种黄色夹克衫的，每个人胸前都佩带金日成像章，总体感觉就像中国的大县城一样。这时走过来一个穿着很时髦的年轻人，一身休闲衣服，明显和其他朝鲜人不一样，那种吊儿郎当的样子倒很像一个中国人。当时我就想朝鲜还有这么时髦的人那，看来真是开放了。过了一会儿，我来到候车室门口的台阶上，看见两个人操着地道的东北话聊天，其中一个穿着笔挺的西服，头发梳得溜光，很像个老板。再一看另一个东北人，正是刚才在候车室窗户外看到的那个时髦的年轻人，原来他是个中国人。我奇怪地问他：“刚才看到你在车站广场上溜达，你是怎么出去的？”那人回答：“我是来探亲的。”说完扭头就走。这时一个意想不到的事情发生了，那个穿西装的人掏出一枚金日成像章别在胸前，迅速向车站外面走去。这时我才恍然大悟，原来这两个家伙根本不是什么东北人，而是朝鲜便衣！过了不久，北京开往平壤的国际列车进站了，从车上下来几个俄罗斯人和一个天津哥们儿，他一见我们就主动和我们聊起来，说是去平壤做生意，和平壤的地方官员很熟，在朝鲜没有熟人很难办事，有了熟人就一路畅通，别人都不允许带手机，我随便带。说着掏出手机让我们看，令我们十分羡慕。聊了一会儿，天津哥们儿和俄罗斯人回车上去了，我站在那里，不禁产生了一个奇怪的想法，这哥们儿说不定也是朝鲜便衣，一方面监视俄罗斯人，捎带诈一下我们是不是带了手机！想想刚才那两个朝鲜便衣，不禁倒吸了一口冷气。
下午一点多，火车终于来了，我们依次来到站台上准备上车。这时从几十米开外的另一个候车室里出来大批朝鲜旅客，这是我第一次近距离接触准确地说应该是近距离观看朝鲜人，他们大都个子不高，依着朴素，脸色黝黑，很少有胖子，一看就是劳动人民，有很多中年妇女背着巨大的包袱，看起来非常沉重，她们使劲向前弓着身子才能保持平衡。一路上我看到许多这样负重的朝鲜妇女，即使不背东西，也是弓着腰，这是多年负重造成的结果。奇怪的是一路上很少见到朝鲜男人背东西，他们一般只提一个随身带的小包，即使是两口子一起走也是女人背着大包。后来崔云曦告诉我们，朝鲜家庭都是大男子主义，所有的家务活都是女人干，男人是饭来张口衣来伸手。在朝鲜结婚的嫁妆都是由女方置办的，男方只需准备一套民族服装和一套房子，房子是公家分配的，所以说在朝鲜男人是免费结婚。
我们依次上了火车，这时站台上传来吵闹声，往外一看，只见一个三十多岁的男人正抓住一个车站女工作人员的衣领一边推搡，一边大声吼叫。大伙一看都议论开了，怎么能对女仕这样呢。有几个工作人员赶来帮助那个女的说话，这时一个令我们意想不到的事情发生了，只见那个男人脱去灰色外套，露出了人民军军装，从军衔上看是一个上尉，那几个工作人员立刻就不吱声了。这时列车开动了，事情的结果也就不得而知。后来崔云曦告诉我们，在朝鲜人民军的地位非常高，年轻人最大的梦想就是当一名人民军战士。就像我们文革时期无限向往当解放军一样。
我们这节车厢紧挨着餐车，乘客基本上都是中国来的旅游团成员，只有少数的朝鲜人。在车厢的正中央上方悬挂着金日成和金正日的画像。朝鲜人称金日成为伟大的领袖，称金正日为伟大的领导者。车厢里的颜色是木头本色的，座位用咖啡色的人造革包成，由于年代久了，显得车厢里很暗，而且显得很窄。最令人惊奇的是车厢与餐车的连接处竟然没有遮挡，假如你要到餐车去，你必须迈过一尺多宽的空隙才能过去，很是危险。同车厢的朝鲜人穿着都比较体面，一般是深色西服或夹克衫，有一个身材较胖的男人，手上带着一枚硕大的金戒指，很像我们改革初期的个体老板，大概是新义州的个体户吧。车上的朝鲜人也许是互不认识，所以很少说话，即使说话声音也很小，不像我们的人旁若无人地咋咋呼呼大声喧哗，很没有礼貌。我在车厢里走了走，看见几个朝鲜人正在吃自己带的食物，有酒有肉，一看就知道小日子过得不错。看来这几年朝鲜经济形势有所好转，不像传说的那么穷。
从新义州到平壤每天只有一趟车，站站都停，用我们的话说就是慢车。一路上不论大站小站都有许多全副武装的军人，沿途也能看到许多军人。他们有的带大檐帽，有的戴圆形的硬壳帽。我问实习生小安为什么他们的帽子不一样。小安说戴圆形帽的是士兵，带大檐帽的是军官。同行的一位先生说戴圆形帽的也有军官，一看肩章就知道了。小安立刻警惕起来起来，问我们是干什么的。然后只顾抽烟，不理我们了。列车每到一个大站，我们就下去抽烟或散步，小安每次也和我们一起下去抽烟并招呼我们上车。后来我发现，下来人少的时候小安就和我们一起聊天抽烟，下来人多的时候，小安就站在车厢中间的正对面，和车厢形成一个三角形，这样他的视线就可以把我们尽收眼底。这时我们才明白小安也是朝鲜便衣！至少负有监视我们的任务，再看看他的脚上居然穿着一双军用高腰皮鞋。在后来的一次旅行中，我们乘坐的车轮胎坏了，小安脱去外套只穿一件短袖背心帮助换轮胎，只见他肌肉发达，十分健壮，这更证明了我们的猜想。
列车一路颠簸，从新义州到平壤不过一百多公里，居然走了七个小时！晚上八点多，我们终于到达了平壤。
我们被安排在地处郊区的平壤饭店。这是一座九十年代的建筑，外观很漂亮，内装修就像我们八十年代初的样子。饭店里有卡拉OK厅，不过唱歌的都是中国人，当然有朝鲜服务员陪同。在电梯口，居然还贴着按摩的广告。房间里的电器基本上都是中国制造的。打开电视只有一个频道，据说星期日有两个频道。节目内容主要是新闻、标语口号和朝鲜电视剧。早晨有文艺节目，但都是重复的内容。新闻节目从画面上看都是宣传朝鲜的大好形势，好像没有国际新闻，因为当时正值神六返回地球，我们很想知道神六是否安全着路，看了两天也没有。
第二天我们在平壤市参观，朝鲜是一个多山的国家，北朝鲜70%的土地是山地，平壤是一个相对平坦的地方，所以叫平壤。平壤其实并不平坦，市内有许多缓坡，很多建筑都是依坡而建。平壤空气清新，市容干净整洁，街上行人极少，建筑一般都是八、九十年代的，由于时间久了没有重新粉刷，给人的感觉是灰蒙蒙的，缺乏亮色。
我们乘坐的是一辆日本产的豪华大巴。在朝鲜，几乎看不到普通的汽车，基本上都是日本产的豪华轿车或德国产的奔驰轿车。我们坐好以后，上来一个30来岁身材微胖的男人，手提一架betcame 摄像机和小安一起坐在了车子的后边，导游崔云曦说：“这是摄像师傅，将全程拍摄我们在朝鲜的活动，然后制成光盘，150元人民币一张，大家要不要都可以。”我们私下议论这会不会又是朝鲜安全部派来的呢？这一招可真不错，既可以通过拍录像为安全部留下每个游客的影像资料，又可以通过买光盘赚一笔钱，真是一举两得。当然这只是我的胡思乱想。最让人哭笑不得的是旅游结束时我们每人花150块买了一张光盘，回家一放，居然什么都没有！
当天上午，我们在平壤市参观。在金日成广场有一尊巨大的金日成挥手铜像，参观前我们被告知不许学领袖的动作，只能在指定的地点照相，每人买一束鲜花（人民币10元一支），向金日成铜像献花、鞠躬。在国内我们对逝去的先人都是三鞠躬，而在朝鲜只是一鞠躬。仪式结束后，我浏览了一下广场，这里单个的朝鲜人游人几乎没有，一般都是有组织的群体来向金日成铜像献鲜花，从穿戴打扮上看多数是从平壤以外的地方来的。男人都留短发，没有留胡子的，女人一律是剪发头或一把抓的马尾辫，绝对没有披肩发等时髦的发型。这时我看见一个朝鲜人民军官领着一双儿女来向金日成铜像致敬，军官行军礼，两个孩子行鞠躬礼，他们神情肃穆，充满了对领袖的无限崇敬之情，这种崇敬之情是由衷的，就像我们文革时无限热爱毛主席一样。我请中方导游用朝鲜话跟军官说想跟他照张像。谁知军官连看都不看我一眼，领着孩子迅速离去，我想，他们一定有不能和外国人照相的纪律吧，我很理解这位军官，因为我们都经历过这样的时代。
在我们参观的短暂时间里，前后有三四个国内旅游团来向金日成铜像献花，每个团至少也在20人以上，三个团就有60多人，仅在一个景点半个小时内就可以卖600多元的鲜花。朝鲜币对人民币官方公布的比价是17比1，600元也就是10200多朝鲜币，每束鲜花一天可以回收若干次，每个景点的收入是相当可观的，由此看来朝鲜人已经有了很强的经营意识。导游崔云曦告诉我们她的月收入是7000元朝币，约合人民币411元多，这在国内也可以温饱，在朝鲜就相当不错了。后来中方导游悄悄地告诉我们，实际上人民币对朝鲜币的比价是1比300，甚至还要多，这样算来，崔云曦的月收入只有人民币23元多，最多也就是30元左右，这和我们改革开放初期的月收入差不多，由此可以推断朝鲜现在的生活水平和我们上个世纪七十年代末、八十年代初差不多。
中午我们赶到朝鲜著名的旅游景点妙香山宾馆吃饭。来朝鲜以前就听说朝鲜吃不饱，所以我们带来许多吃的东西，即使外出旅游每个人都提着一大塑料袋吃的。后来的情况证明我们此举是多余的，在朝鲜不论走到哪里都可以得吃饱，用一句确切的话来形容，就是“可以吃饱，不可以吃好。”我带来的那些吃的后来都送给司机师傅了。在朝鲜吃饭，菜的样式少但数量多，一般是四个热菜，每个菜上两份，每顿饭基本都是一个样子，有牛肉、鱼、白菜、土豆等，还有朝鲜泡菜。奇怪的是每次吃饭时菜都是凉的，开始我们以为是提前做好的，后来才知道朝鲜人就喜欢吃凉菜，怪不得大冬还吃凉面。另外我还发现了一个有趣的现象，在朝鲜所有的宾馆、饭店，服务员一律都穿拖鞋，再配上职业套裙显得很不协调，不知是风俗习惯还是统一规定，或是学我们夏天穿的那种皮凉拖鞋？
在妙香山我们参观了一个博物馆，博物馆的建筑金碧辉煌，里面陈列着各国政要送给金日成和金正日的礼物，在最后一个展厅里，有一尊中国政府送给朝鲜政府的与真人等高的金日成蜡像，蜡像安放在一个开满鲜花的坡地上，金日成微笑着目视着前方，与真人一模一样，此时才真正感到什么是栩栩如生，不禁令人肃然起敬。回头再看朝鲜导游，早已是泪流满面。
在朝鲜我们看到所有的单位大门上都有一条同样的标语，所有单位的院子里都有一座直立的水泥纪念碑。崔云曦告诉我们，标语写的是“21世纪的太阳金正日将军万岁”，纪念碑是为纪念金日成修建的，名字叫“永生碑”，上面写着“伟大的领袖金日成永远和我们在一起”。1994年金日成逝世后，朝鲜政府在平壤市建了一座巨大的永生碑，并要求所有的单位都要建永生碑。
从妙香山回来的路上我们又参观了万景台金日成故居，这是几间茅草屋，60多年前朝鲜人民的伟大领袖金日成就是从这里走出参加了革命。60多年后，茅屋依旧，当年的村子早已荡然无存，周围变成了苍松翠柏、鲜花草坪，虽然美丽无比，但却显得有些孤单，少了几分人气。
天快黑时我们返回平壤。一天的参观安排得很紧凑，虽然每个景点都很不错，但遗憾是我们没有一点接触朝鲜老百姓的机会，给我们安排的几次购物也都是专为中国人安排的地方。给我们安排的住处也是离市区好几公里，不通气车，也没有出租车，你想到街上转转，门儿都没有。正在胡思乱想着，汽车已经开进平壤市区，此时天已经黑了，由于缺电，平壤没有路灯，整个城市一片漆黑。
吃完晚饭，我从饭店出来向停在50米开外的汽车走去，忽然同行的房先生发现路边的一扇门里有灯光，走近一看是一个规模中等的商店，这可是一个了解朝鲜的绝好的机会，回头看看导游还没有出来，趁着天黑没有路灯，我们迅速留了进去。商店里人不多，有几个妇女正在和售货员说话，一看到我们进来，店里立刻鸦雀无声。过了一小会儿，几个妇女才指指点点小声议论开了，那意思好像在说这儿怎么会进来外国人。更令人不可思议的是只几秒钟功夫，店里的朝鲜人居然一个也不见了！在21世纪的今天朝鲜人居然还生活在这样的氛围中，不能不让人感到心酸，其中的原因我想也是不言自明了。我们迅速浏览了一下，左边的货架上摆着一些简易的旅游鞋，中间挂着一些小孩儿的衣服，右边是食品，基本上都是中国生产的；右边的拐角处放了一地朝鲜人常穿的球鞋，货架前边的柜台里是一些小商品，仔细看了看，一个普通的塑料玩具汽车标价是朝币2000元，相当于朝鲜人月工资的1/3；一个老式的电动刮胡子刀标价是朝币7000元，相当于朝鲜人一个月的工资，而且还是高收入的工资，这和我们改革开放初期相差无几。柜台对面放着一套普通的实木家具，本想打开抽屉门看看，却怎么也打不开，仔细一看，原来全用钉子钉着呢。商店门口旁边摆着一台冰箱、两台电视，都是中国产的。由于语言不通，我们无法和售货员交流，又怕被人发现，就赶快回到车上去了。后来在临走的前一天晚上，我又获得了一次单独行动的机会，趁着大家买东西的时候，我留到商店外面的居民区里，房屋的建筑和我们普通的居民小区差不多，从一层窗户往家里看，陈设比较简陋，所有的房间使用的都是日光灯或白炽灯，由此来推断，房间里大概不会有什么装潢。
晚上安排我们去平壤体育场观看大型文艺表演《阿里郎》，在路上导游就警告我们，除了表演区其他任何地方不许拍照。一下汽车，我们就被安排在外国人入场通道，我们的队伍里混进几个朝鲜人，穿戴和我们差不多，连我们自己都认不出来，但是火眼金睛的朝鲜公安一眼就认出来了，吆喝着把他们从我们的队伍里拉出来推到旁边的朝鲜人入场队伍里。进场以后，我们被安排在外国人专区，四周都是中国人，也有少量的欧洲人，用英语一聊，基本上都是来自东欧的原社会主义国家。客观地说，演出的大型舞蹈艺术性很高，和我们国家大型的运动会开幕式演出差不多，只是人多出好几倍。最精彩的地方我认为是数万学生的组字表演，小时候我也在天安门广场参加过组字，那时我们只有几种颜色，和人家相比，跟本不是一个档次。平壤学生的组字不但颜色丰富，而且变化多端，再配上有节奏的口号，让人眼花缭乱，叹为观止。像这种超大规模的群众活动，只有在朝鲜这样高度集中的国家才可能实现。
退场的时候人很多，朝鲜公安就顾不过来了，在我身旁有一位母亲带着两个小孩儿，衣着朴素，一看就不是平壤来的，我身上正好带着饼干和巧克力，就拿出来给两个孩子，孩子有些犹豫，不知该不该拿，而母亲毫不犹豫地一把拿了过去，连声说“高马斯米达”（谢谢）。
第二天我们去板门店和开城参观，沿途一派丰收的景象，农民们正在收割和运输庄稼，很少见到拖拉机，基本上都是用牛车搬运，牛车的轮子几乎没有橡胶的，全是用铁或木头做的，这种车在我国只有古装电视剧里才能见到。可能是为了安全，除个别村子以外，朝鲜的村庄一般离公路较远，你想看清楚村子和村子里的人是根本不可能的，不像我们国家公路经常从村子里穿过。
我们到达板门店时已将近中午，朝鲜方面岗哨林立、戒备森严，而韩国方面却空无一人，对面只有一幢现代化的建筑，据说他们是通过监视器来观察的。站在观察台上，望着周围葱绿的山峰，不禁使人感慨万千，一条看不见的北纬38度线将朝鲜一分为二，同为朝鲜人，却过着截然不同的生活。那些葱绿的山峰下，集中掩藏着世界上最多的军队和坦克，与伊朗、伊拉克相比，这里才是最危险的地方！
板门店属于开城，开城原属韩国，朝鲜停战前夕被北方占领，后在停战谈判中划归朝鲜。朝鲜是一个历史悠久的文明古国，早在五千年前朝鲜人的祖先檀君就定都平壤，《魏书》上记载檀君与中国的尧舜同时。然而由于战争的破坏，朝鲜的地上文物几乎消失殆尽了，只有开城还留有少量的古迹和传统民居，那些传统民居十分雅致，小桥流水人家，俨然一派江南风光。
当我们沿着河边走到尽头时，却发现这些民居原来是在一个大院子里，与当地人截然分开，我刚走到大门口就被保安拦了回来，无奈，只好望门兴叹。后来我向导游崔云曦要一份朝鲜报纸，她说你看不懂，要这干吗。我说收藏。她望着我不知怎么回答好，一脸无奈的表情，可见朝鲜有强烈的对外防范意识。记得我在平壤火车站从窗户往外拍了一张照片，我刚照完，就有一个工作人员过来把窗户关上了。
开城留给我的印象不错，比平壤好玩儿，印象最深的是我们吃的那顿午饭。在去开城的前一天，崔云曦告诉我们开城有一种高丽参炖鸡，300元人民币一只，需要3个小时才能炖熟，所以要提前预订。我们一商量，既然来了就吃吧，于是大家定了3只。谁知第二天鸡端上来的时候却像一只鸽子，我们问为什么这么小。崔云曦说这可是当地的土鸡，绝对没喂过饲料（因为朝鲜极缺化肥和饲料）。吃过以后也没有什么特殊的地方，倒是鸡的价钱让我们吃了一惊。三只鸡900元，折合朝币就是27000元，如果按朝鲜一个人的月工资30元计算的话，我们三只鸡就吃了一个朝鲜人两年半的工资！不知是我们太奢侈了还是他们太黑了。
从开城回到平壤后我们参观了少年宫，在国内的时候就听说参观少年宫要送礼物的，所以我们每个人都带了很多礼物，从食品到学习用具一应俱全。看完孩子们的演出，有人拿出糖果送给坐场的朝鲜学生，但他们一律目不斜视，谁都不敢要。等我们出了剧场情况就大不一样了，有三个身穿朝鲜民族服装的女教师手里提着超大塑料袋正在那里收礼物，见此情景，我们赶快拿出随身携带的礼物装在塑料袋里。这时我看到在前厅的柱子后面已经摆满了一大片礼物，少说也可以开个小商店。一场就收这么多礼物，你想想一年能收多少！只是不知道这些礼物是否能到了孩子们的手里。
9月19日，我们在朝鲜的旅游结束了。一大早，我们乘地铁去平壤火车站。平壤地铁是我们参观的最后一个景点。车站距地面约100米，从地面乘电梯不转弯直达站台，显得很深很长，很多平壤人就是乘地铁上班的。车站用大理石建成，拱形的天顶，很像伦敦地铁站，就是灯光过于昏暗，显得很旧。一会儿，列车来了，我们被安排在单独的车厢，车厢里一样灯光昏暗，同样显得很旧。一会儿工夫我们到达了平壤火车站。在出站的电梯上，我和崔云曦站在最前面，此时我想，如果给她一点小费，这个世界上监管最严的国家公务人员会不会要呢？电梯在迅速上升，由不得多想，我迅速掏出100元钱塞在崔云曦手里。当时我真怕她把钱扔掉，狠狠地批判我这个拉拢腐蚀革命干部的资本主义者。谁知她迅速把钱攥在手心里，一脸感激的表情。我明白，此时她是不能说任何感激的话的。不由得想起崔建的歌：“不是我不明白，这世界变化快。”

2、十万左右的车哪款好？哪款性价比高？

十万左右的车，性价比高的车型有现代领动、吉利帝豪、大众polo、大众桑塔纳、丰田威驰，这几款车型是质量好，经过时间的磨练，性价比高的车型，有合资车型也有国产车型，具体介绍如下。

1、现代领动

1.6L直喷发动机是同级竞品中唯一配备直喷技术的自然吸气发动机，高达95.3Kw的最大输出功率领衔同级竞品，匹配157N·m的峰值扭矩，0-100Km/h的加速时间仅为10.8秒，最高车速可达204Km/h。

2、吉利帝豪

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构建的一个子品牌。于2014年7月26日吉利新帝豪上市，吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

3、大众polo

Polo车长为3 952 mm，比上一代加长了36 mm，车身宽度也加宽了32 mm，达到1 682 mm。外形上第五代Polo的最大特点是车身压得很低，更贴近地面，高度只有1 454 mm，运动趋势更加明显。

1.2 L TSI涡轮增压直喷汽油发动机，最大功率为77 kW，百公里油耗只有5.5 L。另一款1.6 L TDI高压共轨柴油发动机，最大功率虽没有1.2 TSI出色的，但也达到了66 kW，对于紧凑型两厢Polo已经足够高效。

4、大众桑塔纳

大众桑塔纳（SANTANA）牌是一款轿车，是德国大众汽车公司在美国加利福尼亚州生产的品牌车，从1985年开始，经过20多年的生产历史，普通桑塔纳轿车的身影遍及全国。

新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构。

5、丰田威驰

威驰的外型没有什么个性之处，延续了日本车一向讨好国人的风格，整体上十分和谐，线条圆润，可爱的前脸和有鱼鳞底纹的尾灯，倒也不乏精致，这些都十分符合国人的审美观。

威驰的发动机配备的是国产的 16 气门 5A-FE发动机，这款发动机与国内的常用的 8A 发动机几乎完全一样，只是增加了活塞的行程，排量由 1.3 升增加到 1.5 升，相应的最大功率也增加到了 68kw 。

购车技巧：

1、找到车内的车辆铭牌 。车辆铭牌一般情况下，都在车门内侧的边框上，当然也有部分车型会在发动机舱里，基本上就在这两处，只要细心留意，都会看到的。

2、看车辆前挡风玻璃上面的VIN码。汽车VIN码其实就是车辆识别代码，和车辆铭牌上的是一致的，通俗的说就是车架号，这里要注意了！！如果代码不一致那这台车肯定有问题。

3、消费者大梦初醒，北京上半年释放购车指标落空？

3月24日，商务部公布一则《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的通告中，提到有关刺激汽车市场的相关政策，引起了大量北京市民的注意。但出乎意料的是，这一则通告在当天就被“撤回”，该资讯的链接已经失效。今天，北京市商务局对于此通告给社会公众造成的误解表示深深的歉意。访问页面不存在以及官方的致歉，意味着这些政策并未完全想好，对于北京的消费者来说，空欢喜一场。

增加购车指标成热议，却只是空欢喜

为什么广大北京市民看到该则通告会如此兴奋？因为原文中提到的“；二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。”换句话说，就是北京的限购松绑了，增加购车指标了，这是北京市民呼唤已久的政策，而且，如果真的增加10万个购车指标的话，显然可以加快拉动消费，提振当前的车市。

甚至地，在当天发布这一消息后，由于引来广泛关注，汽车股票集体大幅上涨，尤其是北汽蓝谷、长城汽车、广汇汽车等出现涨停现象。另外，该政策不仅引来大量市民的热议，同时，不少车企也对此感到振奋。小鹏汽车董事长何小鹏表示这是对汽车市场最直接有效的推动方式，同时还透露小鹏汽车今年会针对北京市场有专门的政策。正当不少市民看到摇号“希望”的时候，突然官方删除了该通告，加上今天官方向群众致歉，意味着消费者和众多车企只是空欢喜一场。

理性看待放宽限购“失败”

但是，小编认为，我们应该理性看待这件事情。忽然删除通告，也就是说，这个政策还没想清楚，并未落实，目前政府部门之间也许还在博弈，其中肯定是有顾虑的地方。事实上，增加购车指标一直都是北京市民呼唤多年的政策，但该政策一直都没有下发，其中少不了的原因是北京保有车辆早已达到饱和，从实施的角度来说，难度不小。因为如果城市的交通以及道路没有经过深思熟虑地重新规划，在当前车辆容量饱和的情况下，交通拥堵将会大大加重。另外，在北京这种难以找到停车位的大城市，如果随意增加购车指标，估计会出现更多的问题。

但是，这并不意味着增加购车车标是不现实的，只不过，出台的政策需要更完善、具体、详细。也许在未来可以优先增多新能源汽车指标，不但可以调节汽车市场的格局，还能够拉动消费。又或者说，可不可以针对每个地区制定不同的标准呢？北京市也并不是每环都会拥堵，像五环这些区域是不是可以适度的放宽呢？

放宽限购政策已推进前行

我们能从群众的反应中看到，增加购车指标政策的影响力有多大。不仅引起大量市民的热议，激起他们心中的购车欲望，而且对汽车股票、汽车的市场有如此大的推动作用。这正是反映出消费者对放宽限购政策的渴望以及该政策对车市的正向影响大。因此，也已经有不少省份放宽汽车限购或者推出促进汽车产业发展的若干措施。就在商务局公布《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》的当天，3月24日，浙江省也发布了鼓励杭州市有序放宽汽车限购措施。广州在3月6号发布《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》中提出今年对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，同时对购买“国六”标准新车的消费者，每车补助3000元。近日，为了振兴当前的车市，增加了小客车指标，预计拉动总产值将超过200亿元。

小编认为，刺激车市的相关政策将会越来越多，同时也会有更多的省份陆续加入这个行列，我们能看到一个利好的信号：继去年贵州开放限购之后，杭州市有很大希望成为疫情发生后第一个取消限购的省会城市，随着趋势的发展，未来很可能会有更多城市取消或放宽限购。

写在最后

或许放宽限购已经是当前拯救车市的有效措施，因此，已经有不少的省份、地区开始实施起来，而北京此次放宽限购宣布“失败”。但随着其他省份的政策，也许在解决困难后就会重新开启放宽限购政策。

不过，北京的市民也不用太难过，因为在3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅和国家卫生健康委办公厅就联合发布了《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》来促进汽车产业消费。文中提到出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，值得注意的是，其中还提到实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。所以，在未来，北京市的相关政府部门将会制定更详细的政策，还是有很大机会推出放宽限购等政策。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、吉利为什么要收购沃尔沃

很简单，
做一个比较，之前腾中收购悍马未遂案不同的是，此次吉利-沃尔沃收购案得到ZF的支持。
有ZF,有力量

5、汽车的发展史

装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆

_汽车，在发明之初并非是这个样子的，汽车的发展也有一个漫长的过程。经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类.的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、

铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路:网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。自1970年以来，全球汽车数量几乎每隔15年翻一番，2013年全球汽车产量8738万辆，据预测至2014年世界范围汽车保有量将达12亿辆。[1]

6、北京中签，我人生中的第一辆车，深思熟虑后提车20缤越Pro游侠

首先声明，由于很多人反映之家论坛里“车托很多”“都是机器人洗稿”，我在此声明，本人是2020款缤越Pro（游侠）真正车主，不是车托不是机器人洗稿，本文无任何虚构成分，请放心阅读。
一图镇楼，我拍的，我的车
2019年12月的某一天，我和女朋友正坐在去商场的出租车上，突然一条短信发过来：恭喜您的编码【XXXX】本轮摇号中签，请及时登录官网确认。 我们俩的第一反应就是：不会吧？！ 毕竟这是北京，能够摇到号，简直就像中彩票一样神奇。2018年有报道说：“2018年的摇号购车难度再一次破纪录，个人指标中签率仅为0.05%，相当于2000个人抢一个车牌”，而在一年多以后的2019年底，摇到号的难度只增不减。 再三在网上确认后，我第一时间将这个消息告诉给了我的父母，他们也特别高兴，向我表示祝贺。出租车司机大哥不停地回头，问这到底是真的假的，足以看出，这件事确实非同凡响。 看来24岁的我，要有自己人生中的第一辆车了！
接下来就是选车了。 首先就是预算问题，我和家里商量了一下，由于我刚刚工作两年，手里的积蓄也就四位数，约等于没有，所以只能家里给我出钱买了。再三商量之下，我确认了父母给我的预算就是10万元，最终落地要在10万元以内。 我对车没什么研究，但有人有研究，研究得可深了，那就是我哥。我哥就是在咱们之家做编辑的，每周都有视频节目出品，问他买什么准没错。 于是我借着过年家庭聚会，和我哥说了这个事儿。估计他也是经常接收到这种预算、这种需求，于是按照常规路数，推荐给我10万级别最热门的两辆合资车：飞度和POLO。一款日系、一款德系，供我选择。 他还和我说，飞度要出新款了，可以等等。 于是我开始了漫长的了解车的过程…… 从一点都不懂的小白，随着一个又一个评测视频和文章，我慢慢开始懂一点儿车了。 当时，我的目标车型是第四代飞度CROSSTAR，我特别喜欢蓝绿色车身和黑色车顶的搭配。
就是这辆，然而这个颜色最终无缘国产，我后面会说
由于第四代飞度首先于日本上市，中国这边儿，首先车展因为疫情期间延期了，其次不知道广本会不会减配，最终落地价是多少，最后还有这是一个“旅行版”或者说“跨界版”车型，国内是否会引进还不一定。 于是，我在疑团中，不停地寻找确定性。每天晚上睡觉前，我都会抽出一小时的时间，在微博和百度上搜索最新的第四代飞度信息。这被我向我女朋友称为“飞度TIME”。 后来，三个月过去了，眼看从一月底盼到快五月份，也没有任何信儿，我开始不耐烦了。 我开始在某绿色二手车APP上看二手车。 然后大开眼界。 天呐，十万以内的车都是这样吗？ 有倒车雷达甚至360度全景影像，对于新手的我特别友好。 有全景天窗，有无钥匙进入，甚至还可能有自动泊车…… 我一下子思路被展开了。 于是我慢慢看到了缤越的二手车，觉得挺帅的。 回看飞度CROSSTAR，我慢慢发现了自己喜欢什么外观的车了： 黑色车顶！车身够骚！ 黑色车顶是真的好看。另外我想买黑色、白色之外的车，毕竟年轻嘛，想要个性一点。 于是，我带着自己的需求，开始看10万以下所有车，这次包括国产。 从飞度到POLO到致炫，还有别克朗逸，二手高尔夫，到长安CS75 Plus，哈弗M6，奇瑞瑞虎7，荣威i5……我几乎看遍了十万以下所有的车。 后来发现，还是缤越Pro的深得我心，尤其是这个红色，太好看了，太正了。 况且，全景车窗、无钥匙启动、倒车雷达等配置，都是我想要的，这些飞度都没有，其他同价位的国产也不一定很全。 这时我又回顾了一下，发现我之前在看的飞度， 看了很多……我不太喜欢的改装内容。 我买车就是用来开的，如果车原本功能足够、外观好看，我不会为了动力或外观改车的。 所以我果断放弃飞度了，安心买缤越。 早买早享受！能在夏天前买车不用等，开车出门，再幸福不过了。
飞度这辆车底子很好，很多玩改装的都很喜欢，尤其喜欢它的手动档版本 但本人并不是很喜欢改装，也不想开手动档，可以说和飞度社区的氛围格格不入，所以只能说与它无缘
另外，我在知乎了解了很多关于国产车，选车方面的知识。 发现其实现在国产车也很不错了，技术上完全过关。尤其是以吉利为首的几个大厂，在十万左右的价位做得风生水起，这个价位该有的不该有的配置都上全了，挺实用的。 还有其中一个问题是“为什么国人买车特别看重那些华而不实的配置？比如：中控大屏、大天窗、真皮座椅之类的………”结果底下的回复都很精彩，大概意思可以套用周总理的一句话：““人民群众喜闻乐见（的），你不喜欢，你算老几？”https://www.hu.com/question/379741935 大家感兴趣可以去看看，回答得非常好，深得我心，不在此赘述。 总之，选来选去，真的非常喜欢吉利缤越，外观、内饰、配置，我都喜欢。我发现我哥还评过这辆车，他对这个车的评价也不错，问了他，他也说可以买。 其实买车，真的全看自己喜欢，有眼缘。
于是，开始了选车的流程。 网上用之家的平台比价，联系了几家4S店经销商，他们给我打电话。 后来加了微信再一聊，很多都是拿19款当20款在卖的，还有的完全没有黑顶版本，也就是1819款中的运动版本。由于我的选择，就是黑顶的，所以该类4S店直接被我PASS。 我看北京朝阳这边儿有个4S店不错，我就联系了一下，和我女朋友一起过去看车。 过去以后，找到了之前联系的汽车销售单姐，她特别热情地给我介绍了缤越这款车，我在店里坐着试了试，确实不错。而且内饰感觉比网上拍的还要漂亮，深红色的，好看。 我想要红色黑顶，而仓库正好就有这么一辆车，单姐就带我去看了。 虽然落了一大层灰，但是能看出来，这辆车的红色特别好看。 本来我女朋友更喜欢橙色版本，但是看了实物的红色，也特别心动。 “就这辆了！”我当时心里想。 周六去看的车，非常喜欢，打算就买缤越红色了。 请了之后周五的整天假，付钱、提车、办手续。 这个周六到第二个周五之间，其实也联系了不少4S店。但是要不然就是没有我想要的款，就是没有我想要的色。 没想到最后，就真的提了我和女朋友一起看的那辆车，红色2020款缤越Pro 游侠，现车，预算稍微超了一点点，但是有优惠以及京牌补贴，最终下来的价格是11个零几百块，相当可以了。 在这里特别感谢腾远兴顺4S店的单海琴 单姐，还管上了临牌，后续上牌照，服务特别好。给你点赞！
去看车的那天从出租车里拍的，天特别蓝，还有云彩。心情也很好！
坐进我心心念念的缤越（样车）里，意外发现内饰的红色比网上照的好看多了。
坐进里面自拍一张，全景天窗很喜欢，郊游的时候打开天窗窗帘看见蓝天，心情肯定特别好！
4S店一出来就看见这辆牛油果绿的ICON，颜色还是挺好看的，要是预算够我也会考虑一下的
提车第一张，单姐先把钥匙给我让我看看，我赶快坐到车里摆拍，哈哈哈哈
我哥把车开到空旷的地方转圈看看，我趁机拍下这张照片，好看
侧面线条我也很喜欢，特别喜欢
我哥开回家的路上，我居然发现了一辆一模一样的！之前从来没看到过，这么巧的吗？ 而且我买完以后开了这么久，也没看到过了，真就是买当天能看到。太巧了吧。
买回家啦！摆拍的时候，旁边老大爷还过来问是什么车这么漂亮，趁机和他聊了聊。
颜色很正的红 尾灯特别帅
继续一张尾灯
LED大灯很好看
停到楼底下，光线不错，能体现红色的好看，又拍一张前脸。 前脸我很喜欢，主要是熏黑的进气格栅，配上黑色吉利LOGO，以及红色装饰边框，整个前脸和谐又不失时尚。
摸着我的新车来一
买完车我妈给我拍了一张，还挺帅的
第二天开着车去常营买东西了，有360度倒车影像，停车轻轻松松停得特别正
喜欢离远了照侧面，颜色很炸眼，在整个画面里很突出。 可以参考左边的车还有右边的mini的红，缤越的红就特别好看，很亮。
夜晚又有一种特别的感觉
第一天开到公司，停在桥底下
后来找到了公司附近的7天酒店，可以交钱停一天，性价比很高
整个街上就我的车最明显，哈哈哈
去验车，上正式牌的时候拍的
侧面真的好好看，每次停完车都要照一张臭美
这个红色和旁边思域的蓝色相得益彰

7、一座两次死去活来的汽车厂（七）

十六

张小玮在《特斯拉“超级工厂”的前世今生》一文中说：遗憾的是，NUMMI生产好车的模式并没有很快在通用系统内普及开。通用曾派出了16位有潜力的人选去参与NUMMI的筹备，希望他们学成之后可以帮助各地的工厂进行改造，但在NUMMI工作踏入正轨后，通用似乎就把这个计划给忘了。

通用系统内曾经有工厂下决心尝试学习NUMMI的生产和管理方式，但弗里蒙特工厂的工人都曾失业过一次，受了一年多的煎熬，然后有机会重新回到珍贵的工作岗位上，因此工作起来都倍加努力，但其他工厂工人完全没有这种动力。

另外，NUMMI造车的零部件都来自日本，但其他工厂遇到零件需要让供应商修补或者让总部重新设计，这些供货商完全没有创新的动力，很多需求都不能被满足，根深蒂固的制度无法被单个个体所撼动。

在当时，对通用来说改革并不是很急切是事，即便通用在美国的市场份额从70年代中期的47%降到10年后的35%，80年代后期又急剧下降，通用仍沉浸在昔日的辉煌中，并不认为来自日本，尤其是来自丰田的竞争有多么可怕。

NUMMI的生产模式推广得并不怎么样，但一个新的市场契机救了通用。90年代末，数百万美国家庭开始选择SUV作为交通工具，通用在这波浪潮里获利巨大，于是解决市场份额下滑的问题又没那么急迫了。

这一时期的通用全球体系中，实现NUMMI模式的工厂只有一家，但是不在美国，而是在巴西，那里远离通用的官僚主义作风和难缠的工会组织，因而比较容易推行丰田生产方式，从1994年1997年间，通用巴西成为通用汽车系统内盈利最高的实体之一。

进入2000年，通用终于开始了大范围的变革，各地的经理们源源不断地来到NUMMI培训，改变至此真正发生。

但具有讽刺意义的是，通用正在变的越来越好，甚至比所有历史时期都更好的时候，它破产了。

曾有人对通用的破产做反思：是不是通用早一点变革，而不是花15年才开始觉悟又花10年慢慢执行，就可以免于破产？

在2010年的《美国生活》节目中，我们似乎可以得到答案：

弗兰克·朗菲特：从一开始，通用汽车公司的高管就派出了16位新秀来帮助创立NUMMI，《华尔街日报 》记者将他们称为NUMMI先锋队员（或者称为突击队）。16位中的一位是马克·霍根（后来的通用汽车副总裁），他说，如果通用汽车能够实施丰田生产系统，那么这些微小的变化中的每一个都会使通用汽车的利润增加数十亿美元。

另一名先锋队员史蒂夫·贝拉说，一旦NUMMI启动并运行，他和其他15个人就等待部署到其他地方以进行下一阶段的任务。但是该公司似乎并不知道该如何处理。

史蒂夫·贝拉：没有人搭理我们，问问我们这里有什么窍门，怎么把这些方法转换成我们的优势?没有人问过我们这个问题。

弗兰克·朗菲特：他们为什么不这样做？

史蒂夫·贝拉：这压根就不在计划中，如果有计划的话。至少我们没人见过什么计划。

它从来不是总体规划的一部分，如果有总体规划，我们谁也没看到。

弗兰克·朗菲特：在NUMMI工作仅两年后，史蒂夫·贝拉感到沮丧，就离开了通用。没有来自高层的总体计划，第一个真正想要尝试一下NUMMI的生产方式的工厂经理来自离弗里蒙特600公里位于范努伊斯的一家通用工厂。这家工厂正面临关门的危机。

工厂经理叫厄尼·谢弗, 他拜访了NUMMI, 想采用日本人的生产系统，以为没准能挽救他的工厂。但不像在弗里蒙特工厂，这次丰田不会参与他的工厂的改造，要靠自己实现的转型，厄尼·谢弗知道事情不容易。

弗兰克·朗菲特：范努伊斯生产火鸟和卡玛洛，它的声誉并不比弗里蒙特工厂好。因此，厄尼·谢弗聘请了在NUMMI的UAW领导人布鲁斯·李，帮助培训工人。

他们关闭工厂两周，对每个人进行团队概念和质量控制方面的培训。不过这次没有日本培训之行，没有热泪盈眶的寿司聚餐，并且从一开始，员工就将信将疑。

拉里·斯皮格尔是另一位NUMMI先锋队员。他也到过范努伊斯，以帮助在那里启动丰田系统。

弗兰克·朗菲特：通用汽车没有威胁要关闭工厂吗？

拉里·斯皮格尔：他们不相信。

弗兰克·朗菲特：这是弗里蒙特和范努伊斯之间最大的区别，范努伊斯没有经历关厂。如果工人们失业一两年后，你再提供机会给他们，要他们改变就容易多了。没有经历过失业的痛苦，许多工会成员只会视丰田系统是一个让他们丢掉工作的威胁。这有一定道理，因为初步导入丰田系统后范努伊斯裁掉了四分之一的工人。效率越高所需人力就越少。

十七

佐藤正明在《丰田领导者》里说：“丰田的管理其实根本没有什么秘密可言。我亲眼目睹了丰田发展历史的一半，因此这本书就是我所看到的一切的总结。在全书中，我试图不断地向大家指出，丰田的管理其实没有什么秘密可言。丰田的成功归根结底一句话，那就是不断的努力。”

“例如，就拿大家口口相传的丰田生产系统(TPS)来说，所有的海外汽车生产商费尽了所有心思希望能够全盘照搬这一系统。在日本和美国，也出版了无数分析这一系统的书籍。但是，这些书中的大多数，说白了，不过就是技术指导手册而已。事实上，TPS可不像听上去那么美好或者那么简单，光凭读一下这些书就能掌握得到。那些花费精力参观了丰田工厂并且下力气亦步亦趋地遵循丰田手册的竞争对手在推行这一系统的时候，无一例外地都碰到了很多困难，其根本原因就在于他们并不理解这个TPS最早是怎么诞生的。”

丰田生产方式的核心是现场管理，而现场的问题并非坐在办公室里就可以发现，有些技术或管理人员几乎每天都在车间转悠，但是未必能发现什么问题。大野耐一和他的手下，往往要在一个岗位旁看上几天甚至十几天，才能发现问题所在。

丰田生产方式是从很早就起步的。早期的工厂管理缺乏规范，特别是生产不能均衡进行，造成月初松月末紧或者时松时紧，松时人员设备闲置、生产能力浪费、劳动纪律松驰；紧时加班加点突击生产，容易粗制滥造忽视质量，且工人疲劳，易出安全事故，设备长时间连续工作得不到正常保养，易出设备故障。事故多、停产多，任务难以完成，就要求加班突出。突击加班多，生产不正常，事故就增多，往往形成恶性循环。只有实现均衡生产，建立起正常的生产秩序，生产能力才能得到充分利用，才能保证有稳定的产品质量。

目前很多汽车生产线节拍在60秒左右。理想的均衡生产状态是按设计节拍进行，不要中断，不要改变。

但是“天有不测风云”，汽车2-3万个零部件、总装线上千个工位，任何一个环节出问题，都会打乱节拍。

为了保证均衡生产，设备、工装要始终处于良好状态，材料、毛坯要供应准时，工人技术平和出勤率良好、稳定，各个环节都提供保障才能实现生产的均衡，尤其是在压缩在制品的况下组织均衡生产难度更大、更艰巨。为实现均衡生产，企业要每月按销售要货计划编制装车计划，并根据市场需求，适时调整，做到不畅销的产品迅速停止生产，市场畅销的产品尽快作出安排，初步实现了多品种汽车混流装配，不断提高均衡生产水平。

因此，丰田JIT生产方式的基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT的基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。

日本人下了几十年的笨功夫，才取得一些成果，但是聪明过人的罗杰·史密斯很快就看明白了这一点。

佐藤正明说：“1984年春天，我有机会和来日本参观的通用汽车的董事长罗杰?史密斯见面。当时，罗杰坚持认为，‘我们本以为TPS有什么难以捉磨的秘密法门，现在我发现它没什么神奇的，借助电脑的帮助，我们完全可以制造出比丰田质量更优异的产品。’”

罗杰?史密斯被业界誉为策略规划专家、成本分析高手。对罗杰·斯密斯来说，NUMMI被认为是“土星”计划的第一步，他认为要击倒日本，就必须加入他们的行列：“让我们走出这个狭窄的圈子，去发现其他人知道的是什么？和丰田的合作，至少可以让通用获得日本最新汽车技术和管理方法的第一手资料。”。

“土星”计划的第二步是耗资30 亿美元成立一个专门生产“土星”的工厂，生产设备 是最先进的集合，从元件生产到装配成车，均采取一个节拍作业的方式，不必为外来零件的迟延而浪费时间。

第三是重整劳资结构。史密斯认为要和日本竞争，不降低劳工成本就一切沦为空谈。于是土星公司招兵买马的对象是要有团队精神的人，条件是劳资双方一起工作，共同决策，盈亏均沾，资方不得任意遣散劳工，劳工不得动辄要胁罢工。

土星肩负的使命是使美国的汽车工业脱胎换骨，扭转乾坤，再创生机。经过长达八年的努力，“土星”终于在众所瞩目、千呼万唤中正式问世。据说，这部车采用的是先进的四汽缸铝制引擎，具有强大爆发力，加速到 60 哩只需八秒钟，每加仑汽油可行驶 35～40 哩，售价则为11000～12000 美元。

第一款车土星汽车在1991年开始生产上市。1993年在JD Power新车质量调查中名列第三名，仅次于Lexus与Infiniti，胜过丰田汽车，1997年则与Lexus并列第一。

它是通用汽车在整个90年代不多的亮点，也是美国汽车对于日本车侵入美国市场最强有力的反击。无论品牌、产品、生产流程、公司组织结构还是经销商体系都焕然一新。《华尔街日报》评价能够在一处搞创新就已经不容易了，土星竟然在所有方向上都在革新。

土星成为通用汽车挑战本田、丰田和日产的有力武器，取得了空前的成功。调查结果显示，70%以上的土星用户是原本不打算购买通用汽车的，超过一半的土星用户原本是进口汽车用户。在长期的发展中，土星建立的实力能够通过适当的管理和投资保持下来。

但是，对通用汽车来说，这一选择并不轻松。土星自己的赢利步伐也相当缓慢——一方面是由于汽车行业本身的利润就不高，另一方面是由于汽车产量仍显不足，虽然土星早在1993年就已实现赢利，但其全部投资所产生的回报还远不能令人满意。由于相对赢利能力不足，土星很难在通用汽车的资源和新产品上与其他品牌竞争。事实上，1993年，通用汽车大幅削减了广告预算，削减了增加经销商数量的计划，并推迟了提供翻新服务和增加乘客安全气囊的计划，土星的销售额受到了很大的考验。

土星最大的悲剧是通用错误的品牌扩张战略。通用内部一种声音认为土星并没有抵挡住丰田、本田和日产，反而把雪佛兰等品牌的用户吸收到了土星那里。土星销量的增长并没有带来通用整体利润的增长。

通用汽车还必须考虑雪佛兰的定位问题。长期以来，雪佛兰一直被定位为通用汽车的入门级汽车。20世纪90年代初，雪佛兰销售量急剧下降，急需新产品的推出，对通用汽车此时仍大量给土星投资的做法非常不满。虽然立场更为客观的旁观者一致认为土星的销售奇迹根本不会在这种模式下实现，但雪佛兰在土星品牌身上投下了不小的阴影——因为它必须健康地存活下来，尤其是要在中型轿车市场上占有一席之地。

通用汽车的另一个战略应该是将土星颇具开拓性的做法运用于通用汽车的其他部门，与其“在通用汽车公司内部传递知识、技术和经验”的使命保持一致。事实上，奥兹莫比尔的战略是实现“土星化”——通过品牌形象中心，对奥兹莫比尔员工及其3 000家主要由土星员工组成的经销商进行为期一周的培训。这个培训课程包括建立团队和顾客互动课程，（Aurora）汽车开始销售之前，经销商都必须参加这两个课程）。“奥兹莫比尔简单定价法”是零售商不许讨价还价和不拿回扣的做法，这一定价法仅限于最受欢迎的几款车型，它们吸收了土星最出色的设计。

然而，将土星的成功模式移植到奥兹莫比尔和通用汽车其他部门并非易事，面对着长期以来固有的系统、强硬的对抗团体、已经建立的经销商结构和文化以及内部对土星成功表现的怨恨，变革非常困难。

研究者认为：通用汽车作为背书品牌，可能会对土星品牌造成损害，妨碍它建立运营成功所要求的感知质量和品牌形象。出于这个原因，从一开始就避免将土星与通用联系起来是明智的。但是，土星迟早会将自己的品牌资产借给通用汽车，成为帮助母品牌新生的有力武器。但是，这就要求有两个必备条件。首先，作为独特的品牌和企业，土星必须自己站稳脚跟，这样，才能将通用作为品牌背书者对土星产生的负面影响降到最低；其次，其他部门需要切实达到土星的质量水平和客户关系水平。

但是这些都很难。

2009年，土星汽车与庞蒂克、悍马被宣告为重整后取消品牌。土星并没有等到通用的复兴，在2010年寿终正寝。

十八

罗杰·史密斯还在底特律东区盖了个汉特兰克厂。这是通用以“机器人”当工人的样版厂。或者用罗杰自己的话来讲：“汉特兰克是最先进的自动化设备厂，通用将依靠自动化在市场竞争中获胜。”

汉特兰克工厂装备有 260 个闪闪发亮的机器人，从焊接、组装到涂漆完全自动化。高性能的摄影机和电脑则监督、检查和控制整个生产过程。

罗杰用他心目中的样板厂生产两款最新型的轿车。他极为自豪地领着丰田英二参观汉特兰克工厂，并问丰田英二感观如何？

丰田英二沉默不语。事后他苦笑着说：“真不好意思批评。”

汉特兰克工厂的机器人故事足可写一部传奇：不知哪个指令出了错，一个干涂漆活的机器人，对经过的任何东西全部喷漆，就是不喷汽车；而一个安装挡风玻璃的机器人，却专门把玻璃砸烂。装配线上的机器人所造成的混乱更是麻烦，它们经常把零件装入不同的车型里。还有些机器人不够耐用，经不起连续重复的装配工作，一损坏就停止动作——换句话说，它们经常连招呼也不打就毫无商量余地“罢工”了。

后来罗杰只好派一批工人从旁监视机器人干活，一旦机器人“发疯”，就赶快把生产线停下来，待修正后再继续。一位督工形容汉特兰克厂生产过程：“如同观赏慢动作电影，甚至还经常停格不动。”

到了这一步罗杰仍然意识不到人是无可替代的，自圆其说地分析：“出错原因是机器人不够完善。”又投进大把钱去研制新一代机器人。以至他的副手们都叹息：“罗杰总是用 100 万块钱去解决价值 1 块钱的问题。”

大众的哈恩也搞过一个类似的54 号工厂，是投资 21 亿马克建成的“世界上最先进的高度自动化工厂”， 有1200 台机器人，装配新型的高尔夫汽车。厂区看上去十分壮观，里面铺着几十公里长的铁轨，面积相当于一个摩纳哥。哈恩曾得意地宣称：“大众的机器人动作精确，和真人几乎没有差别。”

但是参观者看到什么呢？

在一个焊接前保险杆的机器人工作站前，来自监视器的声音一遍遍重复“更换螺丝”、 “重新锁装”，而机器人却恍若未闻。

负责“协助”的工人发明出一个好办法，干脆走到待修区按下一个电钮，让未完成的车子移到下一个工作站。

参观者问工人为什么这样做？工人坦然回答：“它总是这个样子，不如让我们的工匠去解决问题。”

短短 20 分钟内，参观者看到 3 辆高尔夫有 2 辆没有完成焊接。

而在生产线的末端， “工匠”们则忙得满头大汗，用手工解决机器人遗留的各种问题。

麦克杜菲认为，底特律所有的失败中——掌控小型车的失败、削减成本的失败、对汽车工人联合会强硬的失败、提高燃油效率的失败——最大的错误可能在于学习的失败。

1924年丰田佐吉成功地开发了丰田自动织布机，在高速运转时可以准确无误地交换纬纱梭子，在世界上是首创。这种自动织布机可以连续运转，一个工人能同时照看30多台，大大提高了生产效率。

以前的织布机在织造过程中，如果一根经线断了，或者是纬线用完了，必须靠人巡回检查发现，然后停车处理，不然就会出现大量的不合格品。大野耐一认为，“一切问题都归结于机器”是一件需要高度警惕的事情。因为机器没有能力辨别是非，更不可能发现问题和解决问题。于是大野在“自働化”时代中提出了自己的“自働化”的概念：让机器也有人的智慧——当机器生产出了不合格的产品时，就会“自动”停下来。

“一有异常马上停机，绝对不生产次品”，“人不做机器的看守奴”，这是丰田佐吉专注于‘自働化’发明的根本所在。

十九

其实，丰田生产方式来源于美国：福特生产方式、泰勒的科学管理、戴明的全员质量管理。

1898年，在一次调查中，泰勒发现搬运工一次可铲起3.5磅（约1.6公斤）的煤粒，而铁砂则可铲起38磅（约17公斤）。为了获得一天最大的搬运量，泰勒开始着手研究每一锹最合理的铲取量。泰勒找了两名优秀的搬运工用不同大小的铁锹做实验，每次都使用秒表记录时间。发现：一锹铲取量为21.5镑（约10公斤）时，一天的材料搬运量为最大；在搬运铁砂和煤粒时，最好使用不同的铁锹。在此基础上，泰勒设定了一天的标准工作量，对超过标准的员工，给予薪资以外的补贴，达不到标准的员工，则要进行作业分析，指导他们的作业方式，使他们也能达到标准。结果，在3年以后，原本要五、六百名员工进行的作业，只要140名就可以完成，材料浪费也大大降低。在另外一项生铁搬运实验中，泰勒采用了计件工资制，工人每天搬运量从12-13吨提高到47吨，由于采用科学操作，工人并不感到疲劳，日薪也从1.15美元(当时的标准工资)升到1.85美元，劳动生产率提高很多。

德鲁克曾在《新现实》中称赞道：泰勒表明，增加生产的真正潜力在于“更聪明”地工作。他不仅极大地提高了产量，而且在增加工人工资的同时，使降低产品价格和增加对产品的要求成为可能(事实上，泰勒要求工厂主必须大幅度提高工资，有时甚至高达3倍，否则，他拒绝提供帮助)。由于有了泰勒，就业的蓝领工人的人数越多，相应的在收入和生活水准上“中产阶级” 和资产阶级的人数也就越多。德鲁克从一个侧面说明了泰勒制在提高生产效率，促进经济和社会发展方面所起到了积极的作用。

德鲁克认为，20世纪早期的美国劳工绝大多数未受过教育，不善于表达自己，也对工厂体系不习惯。对他们来说，严格规定的工作步骤是切实有用的。正是由于美国把泰勒的方法系统地运用于工人培训上，它才能开展战时生产，最终打败日本和德国。

第二次世界大战以后，泰勒式的劳动培训由美国扩散到其他发达国家，成了各国经济发展的一种真正有效的手段。“现代史上所有早期经济大国 — 英国、美国、德国，都是通过在新技术领域居领先地位而崛起的。战后的经济列强首先是日本，然后是韩国、台湾、香港、新加坡，都把自己的兴起归功于泰勒的培训。劳动培训使它们能很快就让基本上仍是工业化前的、低工资的劳动力拥有世界级的劳动生产率。战后时期，泰勒的劳动培训成了经济发展惟一真正有效的手段。”

不了解的人似乎认为泰勒制是榨取工人血汗的罪恶制度。

实际上，泰勒特别重视人的作用，他在《车间管理》中强调：“任何一种制度都不能不需要真正的人。制度和诚实可靠的人都是需要的，而在实施最好的制度后，其成就将与管理的能力、言行一致性和管理中受人尊重的权威的高低相一致。”因而，泰勒制不仅注重对效率的追求，还在各个工厂首次建立了人事部门。在推行泰罗制的企业中，人事部门负责职业分析选择、培训和引导公司员工，定期接见员工，倾听员工的各种意见，照顾那些因发生事故或生病而不能工作的员工。这个部门在改善劳资关系，赢得工人的尊重和信赖方面，具有重要的作用。在一定意义上可以说，离开了对工人的关怀，不能调动工人的积极性，就没有泰罗制。

但是，在当时的美国，泰勒得不到工人的认可，工人们骂他为“工贼”，威胁要“搞他”。和他关系比较亲密的工友则建议他，不要走路回家，因为回去的冷僻小道上，可能会遭到工人的袭击。好在泰勒还是躲过了这一劫。

晚年，泰勒被迫参加美国国会举办的关于泰勒制的听证会，接受质疑。这真的够悲催的，一个知识分子，花费了大量精力研究作业效率提升，而且是开创性的，却无法得到工人和社会的认同。

威廉·爱德华兹·戴明毕业于耶鲁大学，在纽约大学任教长达46年。戴明的主要贡献在于提出了全面质量管理，持续改善，员工参与，团队精神等。他改进了休哈特的PDSA循环为PDCA循环，被奉为戴明环，成为最基本的质量管理工具，后来成为丰田生产方式的核心方法之一。

40年代，戴明反复强调质量控制的重要性，不断进行质量管理的培训，试图把统计学运用于工业生产。不过，他的呼吁在美国反应寥寥，没有多少人对他的建议和课程真正有兴趣。

1947年，戴明接受盟军最高指挥部的征召，赴日本帮助日本的战后重建。戴明到日本的本来意图，是指导日本人进行人口普查，讲授统计与质量管理。1950年，戴明受日本科技联盟邀请在日本四大城市授课，可能是吸取了在美国的经验教训，戴明在日本的讲座不再突出他擅长的统计学，而是突出质量管理。

在东京授课时，面对控制着日本80％资本的最有实力的21位企业家，戴明强调：“大多数的质量问题是管理者的责任，不是工人的责任，因为整个愚蠢的生产程序是由管理者制定的，工人被排除在外。”同时，他指出：“如果能争取一次把事情做好，不造成浪费，就可以降低成本，而毋需加大投入。”

日本人问戴明：要把日本由一个制造劣质低档产品的国家转变为能生产高质量产品、在国际市场上具有竞争优势的国家，需要多长时间？戴明预言：“只要运用统计分析，建立质量管理机制，5年后日本的产品质量就可以超过美国。”

1951年日本政府设立戴明奖，以奖励在严格的質量管理竞赛中获得优胜的公司。

戴明被誉为日本的质量管理教父。在随后的30年间，戴明在日本各地举办质量管理培训讲座，传授他的管理思想。据说当时日本每5个企业中的最高领导人就有4人曾听过他的讲座。

日本的企业界对戴明感恩戴德，在丰田公司东京总部的大厅里，有三张比真人还大的照片，其中一张是丰田的创始人，另一张是丰田现任总裁，第三张比前两张都大，就是戴明。

1980年，电视制作人梅森女士制作了纪录片《日本行，为什么我们不行？》，由美国广播公司在全美播出。这部电视片赞扬了日本的制造业，主角却是戴明。一夜之间，戴明成为美国质量管理的明星。

从此，戴明变成了大忙人，邀请他的企业包括福特、通用、摩托罗拉等著名公司，他帮助美国的企业开始了长期的生产品质改善和管理体制变革。

从1981年起，戴明在全美各地举办独特的“四日研讨会”，每年在20次以上，听众达2万多人，后来编辑为《戴明管理四日谈》，在美国管理界产生了巨大的影响。有些媒体甚至称戴明则是美国的企业管理之父，还有的称戴明为第三次工业革命之父。

1983年，戴明当选美国国家工程院院士；1986年，入选位于戴顿的科技名人堂；1987年，当时的美国总统里根给戴明颁发了国家科技奖章；1988年，美国国家科学院又给他颁发了杰出科学事业奖；1991年，进入汽车名人堂。

所以，丰田真没有什么秘密可言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、小米辟谣造车传闻：未立项，为何越来越多公司开始涉足汽车行业？

小米回应造车传闻 股价此前大涨。有关小米集团要进入电动汽车制造行业的消息引发了多方猜测，资本市场也因此闻风而动。在传出“造车”消息当日，小米集团股价直线拉升，涨幅一度扩大至10%，截至当日收盘，股价涨6.42%，报30.65港元，市值达到7722.8亿港元。

不过，小米集团发布公告表示，“本集团注意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道，本集团一直关注电动汽车生态的发展，并就相关行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。”

科技公司造车 有机遇也有风险。虽然小米造车消息被否认，但近年来，互联网公司拥抱汽车行业的热度也在不断提升。那么，科技公司造车究竟有着怎样的吸引力呢？

近年来，科技公司在汽车领域的活跃度越来越高。先是百度、富士康分别联合吉利造车，“上汽+阿里”打造的智己汽车在2021年1月发布。有报告预测，到2025年，全球汽车市场智能汽车的渗透率将提升到60%。届时，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。专家表示，科技公司造车是趋势，但也应看到，机遇里面蕴含风险。

专业人士表示，互联网造车或者自动驾驶体系的发展，应该首先建立在一个庞大的社会环境体系支撑之下，比如道路的路网设施以及5G的发展等，需要一个相对比较长的过程才能实现。总体来看，发展的进度并不会像我们预期的那么快，尤其是谷歌、苹果等国外互联网公司在造车、智能驾驶方面的线路并不是很顺畅，它们的发展面临很多问题，所以我们要有一个足够清醒的认识。  

 

需要寻求更大的增量

一位消息人士表示。从目前情况来看，手机行业的发展已经趋近天花板，相比之下，智能汽车市场正处于爆发前期。从风口论的层面上看，当下，“造车”正是值得一搏的风口和时代机遇。智能手机和智能汽车的发展，正呈现冰火两重天的局面。随着技术的发展，智能手机难以再出现颠覆性的创新，用户换机需求也不再强烈。智能手机已经实现了从增量时代到存量时代的转变，市场接近饱和。根据市场研究机构 IDC 的最新调查显示，2020 年 Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。

在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅为 11.7%；2020 年 Q2 的同比降幅高达 16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现。 与日渐萎靡的智能手机市场不同，新能源汽车市场则是另一番景象。仅着眼于中国市场，在政策利好的情况下，新能源汽车新车销量到 2025 年将达到汽车销售总量的 20%。这意味着，即使整体的汽车销量不再增长，按照 2019 年的销售规模计算，新能源汽车 2025 年的市场规模将超过 500 万辆，是目前的 5 倍左右。加之，全球大多数国家和地区都在推进新能源汽车的发展，这个市场规模还将呈倍数增加。

在日益高涨的风口之下，多个造车新势力纷纷入场。甚至于，在智能汽车市场蕴藏着的无限机遇之下，还有不少跨界选手趋之若鹜——苹果已经低调准备了多年，华为正摩拳擦掌。不难看出，智能汽车极有可能是其智能手机之后的又一个业务增长点。另外，风口之上，随着新玩家不断蚕食市场，布局智能汽车市场的最佳时间窗口也将加速关闭。在造车这个可能转瞬即逝的风口上，显然，小米正在徘徊。

 

新能源汽车的动力来源于电子或氢燃料，在使用过程中没有化石燃料的燃烧，不会污染环境，因此得到了世界各国政府的鼓励和支持。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车，诸如英国、法国、荷兰等。

前有刚露面的“双积分”制度，后有发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响正在急速减弱。与此同时，被人们诟病已久的充电桩建设提速明显，截至2020全国累计将超170万个公共充电桩，城市级运管平台正有序铺开。就目前来看，新能源汽车发展趋势呈现出了以下几个特点:

1、两极分化明显

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

2、电动化标签日渐清晰

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

3、智能化联网的未来

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

4、产业链主支线并起

综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知，新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。

首先，竞争加剧带来了兼并重组浪潮，不管是携资本，携技术，还是携周边产业入局，都会影响到产业链形态;其次，车企与新材料公司合作，车企与智能系统开发商合作，车企与氢燃料科技品牌合作……上下游，左右墙全打通;再者，轻量化、多模式、高智能等标签，直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。

5、有望跃居国际舞台

实际上，根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。

9、各种汽车的品牌的名称（一定要有附图！）

阿尔法-罗米欧 

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   奥迪 

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   阿斯顿-马丁 

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   宝马 

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  保时捷 

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   本田 

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   标致 

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   别克 

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  宾利 

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   布加迪 

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   大发 

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   道奇 

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  大宇 

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   大众 

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   法拉利 

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   菲亚特 

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  丰田 

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   福特 

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   悍马 

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   霍顿 

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  捷豹 

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   吉普 

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   凯迪拉克 

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   克莱斯勒 

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  兰博基尼 

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   蓝旗亚 

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   劳斯莱斯 

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  雷克萨斯(凌志) 

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  雷诺 

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   莲花 

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   铃木 

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   林肯 

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  路虎 

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   迈巴赫 

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   玛莎拉蒂 

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   马自达 

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 梅赛德斯-奔驰 

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   迷你 

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   欧宝 

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   Acura讴歌 

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  旁蒂克 

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   起亚 

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   日产 

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   萨博 

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  三菱 

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   Scion 

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   世爵 

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   双龙 

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   斯巴鲁 

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   斯柯达 

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