目前汽车销售负面影响

1、疫情对汽车行业的影响到底有多大？2020年的车市难上加难？

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2、1月汽车销量同比下降18%：疫情影响巨大 全年将前低后高

根据中汽协发布的统计数据显示，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。在这其中，乘用车产销预计分别完成144.4万辆和161.4万辆，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%，降幅大于汽车总体。

元月，商用车产销预计分别完成34.1万辆和32.6万辆，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。

我们关注的新能源汽车在2020年1月产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。其中，乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆，同比分别下降56.3%和54.5%；商用车产销预计均完成0.5万辆，同比分别下降37.4%和51.7%。

根据中汽协分析1月产销数据下降主要和春节假期相关。元月，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。另外，很多人也在关注新冠肺炎疫情对汽车行业的影响。根据中汽协分析，由于疫情开始已经临近春节假期，由此判断对1月份的数据影响有限。

新冠肺炎疫情自2020年1月下旬起快速蔓延，汽车行业也面临巨大的挑战。不仅是整车企业，中小零部件企业受影响最大。受延迟复工影响，资金链有很大压力，有可能还会面临合同违约等问题，对本来就在承受下行压力的汽车行业更是雪上加霜。

根据中汽车统计，受疫情严重的湖北地区，年度汽车产量约占全国的8%-9%，比较严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。除了直接影响当地整车企业的产销量以外，以上三个地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车厂全国配套，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

消费能力下降

消费者购买层面，受疫情影响消费者增加了自我保护意识，居家隔离减少出行。有短期购车的消费者也延缓购车想法，会严重影响汽车销售。该现象要等到疫情解除一级响应之后还会影响一段时间，另外，疫情对其他行业的运行也产生了影响，消费者收入减少后也会暂缓购车想法。

对四线以下城市来说，家庭首台车的购买就会延后，一至三线城市消费者换购的需求也会受到影响，从短期来看汽车总体消费需求进一步降低，这种情况甚至会影响全年。

企业生产受阻

由于疫情影响，企业延迟复工。据中汽协会对超过300家整车、零部件企业的调查统计表明，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久），多处地区还要求返乡人员居家隔离，外加防护物资不足、零部件供应不足等问题会进一步影响了生产力。按照企业少开工10天计算，预计将影响行业产量超过百万辆。如果停工时间进一步延长，2月份产量影响将进一步扩大。

企业出口困难

世界卫生组织已经宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，因此，一些国家和企业已经以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，原有订单也撤销。据不完全统计，已有超过60个国家发布了对我国的入境管制措施，阻碍了我国汽车企业海外市场发展。同时，由于不能及时复工导致的供应链紧张，造成出口订单延迟交付，给企业后续的订单签订造成了负面影响。

中小企业有资金链断裂隐患

受疫情影响，企业生产和经营业务几乎暂停。在无收入和现金流的情况下还要支付工资、房租等一系列费用，对企业的资金链是一次严峻的考验。此前韩国现代本土工厂关停直至由于来自中国的线束供应不足所导致，影响了整车生产。

而这种经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主）将面临破产倒闭的困境。

企业应对标准法规的难度大幅加剧

另外整车企业还面临着政策上的制约，此前，生态环境部发布的国六排放标准要求2020年7月1日轻型车实施更为严格的颗粒物数量（PN）限值，以及全国范围实施国六标准A阶段；交通运输部此前发布的《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1—2018）标准中第三阶段要求将于2020年5月1日实施，《营运货车安全技术条件 第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2—2019）标准预计于2020年5月1日实施。受本次疫情对生产、销售的负面影响，企业难以在相关标准实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。

同时，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

从上述信息我们能够看出，疫情对汽车行业的影响是巨大的。目前阶段疫情还在持续，虽然有些企业已经付工生产，但还面临人员紧缺问题，要想恢复正常生产节奏还要有一段时间，将会影响到一季度的运行情况。不过根据中汽协分析，疫情结束后，抑制的消费需求会在短期内得到释放，汽车市场将会迎来一波短暂的消费高峰，全年将呈现前低后高的走势，但全年汽车市场发展形势仍不容乐观。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、处理汽车增多的负面影响的方法？

汽车的危害  对国家的影响：1汽车消费大量能源2占用土地3影响城市的正常运转  对环境的影响：第一，汽车尾气  对人的影响：第一，噪音危害第二，交通事故 第三，不公平   第四，损害健康 

解决办法  国家层面上：  1国家出台各种政策限制大排量的汽车生产 鼓励环保经济型汽车 2改善公共交通设施的舒适度、清洁度和服务的和善周到 3对使用非机动化的交通方式上下班给予补贴 4大力发展城市公共交通  5私人轿车必须市场化，本着谁消费，谁买单市场化的原则，应该提高对私家车的收费标准，收来的费用可用于公共交通系统的建设，形成公共交通和私家车相辅相成的局面    6启动经济杠杆，将目前购置汽车的高税费和使用汽车的低成本调节为降低购置汽车的花费，而提高使用过程的成本，在扩大消费的同时，重在提高使用效率。  7鼓励短距离的出行者骑自行车或者步行，修建自行车车道和自行车公园，扩充存车处和服务中心  根源上：对于汽车，从汽车设计方面考虑，减小汽车的尺寸和排量，生产环保型汽车。。。

4、疫情当头！中国汽车行业将何去何从？

冬天从这里夺取的，春天会交还与你。

新型冠状病毒肺炎的“奇袭”让海因里希·海涅的这句诗句几乎成了人手一份的心灵鸡汤。然而对于中国汽车行业从业人员而言，即便鸡汤下肚，中国车市寒冬的冷意依旧让人冷得发颤——

据中国汽车工业协会公布的最新一期中国汽车市场销量数据显示：2020年1月中国汽车产销量分别为178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，较去年同期分别下滑24.6%和18%。

至此中国汽车市场已经连续19个月销量同比下滑，冰冷的数据也像是在宣告中汽协关于“2020年汽车行业将结束2019年的深度调整，并将在今后几年呈现逐步恢复态势”的预测或将是一种奢望。

这般认清现实的感觉就如同往所有业内人士脸上泼了冷水——当各大车企都做好迎接困难的准备时，他们往往没有想到，困难会以这种方式到来。当然，由于疫情是从1月20日后开始爆发，所以对于1月车市销量影响有限，但对于2月汽车市场，乃至2020后续的汽车市场都将产生较大影响，据中汽协介绍，疫情对产业的影响主要体现在以下五个方面（以下简述）：

（一）购车需求和消费能力短期内明显下降

为防止疫情进一步恶化，消费者多居家自我隔离，这极大减少了消费者短期内的购车行为，严重影响汽车的销售，而这一因素将持续到疫情解除一级响应之后，影响还会持续。

而疫情对于餐饮、影视等行业的“波及”也将影响相关从业人员的收入，从而影响一至三线城市的换购需求，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。除此之外，自2018年以来，中低收入人群受到多重冲击，在尚未恢复“元气”时，再度遭受疫情冲击，这进一步削弱了这部分消费者的消费能力，从而在短期内影响汽车的总体消费需求。

（二）企业生产进度受阻

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟了复工节奏，造成企业生产力不足，影响产品制造。简而言之，疫情对汽车工厂、供应链影响巨大。

（三）企业出口困难增 

因新型冠状病毒感染的肺炎疫情被世界卫生组织列为“国际关注的突发公共卫生事件”，一些国家和企业以防止疫情扩散为由，拒绝接受已经订购的货物，对原有订单做出撤销。此外，由于一些国家对我国实施入境管制措施，造成我国汽车企业开拓海外市场受到阻碍，加大汽车及零部件出口的难度。加上车企生产进度受阻，对企业后续的订单签订也有负面影响。

（四）中小企业资金链断裂隐患加大

受复工延迟影响，车企生产和营业停摆，收入和现金流中断，加上房租、工资、利息等费用仍需支付，这极大考验企业的资金实力。另外，经营中断可能导致订单合同违约，加剧资金周转困难，部分体量较小、抗风险能力较弱的中小企业（主要以零部件企业为主将面临破产倒闭的困境。

（五）企业应对标准法规的难度大幅加剧

受本次疫情对于生产、销售的负面影响，各车企难以在相关标准（国六排放标准等）实施之日前消化现有库存（产品、零部件）。而检测机构、试验场复工时间一再延迟，也将延迟企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，结合企业开工效率不高，最终可能导致部分企业在标准实施后无法按计划销售新产品。

突如其来的疫情给普通老百姓的生活和汽车行业的复苏都蒙上了一层阴霾，但机遇往往和挑战同在，只要有足够灵敏的市场嗅觉，疫情也能成为“跳板”，帮助车企们冲出重重困难。所以聊完疫情对汽车行业的挑战，我们再来聊聊疫情能给汽车行业带来那些机遇：

（一）疫情过后私家车购买热情将提升

毫无疑问，疫情在短期之内将影响汽车交易，但长期刚性需求一定会释放——传染性疫情在一定程度上会让消费者对地铁、公交，甚至是网约车等公共交通产生恐惧心理，从而间接刺激市场对私家车的需求，加速或提前消费者的购车计划。

（二）疫情对中西部汽车销售有一定的促进作用

疫情将让中西部市场前期受到较强的房地产挤压效应，从而间接推动用车需求的增长，这对这一区域的汽车销售有一定的促进作用。另外，SUV产品是目前家庭消费的主力车型，也是中西部地区适应道路能力强的首选车型，疫情将对SUV的销量有一定促进。

（三）疫情将推动车企线上营销转型

病毒的肆虐，让消费者到4S店看车、保养实在有些强人所难，这意味着车企们想维持较为乐观的销量就必须加快向直播看车、线上看车等线上营销转型，这将让车企的线上营销模式在疫情期间得到迅速发展。

（四）疫情将促进汽车相关消毒和过滤设备销量

联系一下口罩、洗手液、消毒液等生活用品的“脱销”，疫情的爆发，对于PM2.5等汽车的消毒和过滤设备的销量都将会有很大的促进。

总结

诚然，新型冠状病毒肺炎疫情对于中国汽车行业，乃至整个中国经济、社会都造成了难以估量的损失，但从客观的角度来看，它也将在一定程度上推动私家车需求、车企线上营销等，事物都是有两面性的，挑战往往会与机遇同在。

再说困难往往只是暂时的，阴霾过后必将迎来经济、环保等方面的利好。就像丰子恺说的“人间的事，只要生机不灭，即便重遭天灾人祸，暂被阻抑，但终有抬头的日子”，这一天越来越近了，不是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、试说明目前中国汽车销售市场上降价的主要目的,对汽车销售市场产生了什么影响？

现疫情期间汽车销售额不太乐观，所以各大厂商利用价格来刺激消费者，从专而达到预期销售额，随之属很多汽车厂商都开始争抢时机，提高成交量，变成各大厂商打价格战，但还是要理性消费，挣钱不易，被套进文字游戏就不好玩了。

6、目前做汽车销售业务好做吗？

目前来说做汽车销售不好做。虽然近几年汽车业在我国发展迅猛，但由于专受金融危机的影响，属从去年年底开始到以后的一段时间内，车市将会明显的呈现下滑的态势。各大品牌的汽车销售量大幅度下降，整个车市处在寒冬之中。但从长远一点来说，我觉得这个行业还是有比较大的发展空间的。因为汽车才刚开始走入普通的家庭，还有非常大的市场需求空间。汽车市场的低迷只是受一些突发性的因素（金融风暴）的影响，等金融风暴过去，经济的好转，汽车业也将迎来新的春天。