汽车降价销售量

1、在今年车市销量大幅降价的背景下，东风汽车为何却迎来销量大增长？

今年上半年，中国汽车市场累计销售1231.8万辆，同比下降12.4%。其中，乘用车处于低位运行，累计销售1012.4万辆，同比下滑14.0%；商用车1-6月累计销售219.4万辆，同比下滑4.1%。存量竞争加剧，行业洗牌开始。

但是并不是所有车企的销量都在下行，事实上，那些技术过硬、口碑更佳的车企继续保持良好的发展态势。今年1-6月，东风汽车集团有限公司（以下简称“东风公司”）销售汽车169.8万辆，整体销售好于行业、跑赢大市，综合市场占有率上升0.2个百分点，销售收入和利润总额超额完成预算。其中，东风公司乘用车销售138.4万辆，好于行业0.4个百分点。合资乘用车销售113.8万辆，与行业表现基本一致，销量规模排名行业第三，自主乘用车销售24.6万辆。

很多人都一个疑问，为什么东风公司能够在大市不好的情况下稳中有进？

东风公司给出的答案是致力“有利润的销量、有现金流的利润”的经营方式，坚持“稳”字当头、“新”字突出、“合”字亮眼、“改”字平稳的战略方向，通过“强弱项、固长项、促转型”实现高质量发展，在车市下行中站稳脚跟。

东风商用车，一切源于可靠

众所周知，随着物流向集约化、规范化方向发展，长距离、超长距离、快速运输和商品的配送成为发展趋势，相应的，消费者对商用车的可靠性要求不断升高。

在中国中重型商用车连续3个月下滑的背景下，今年1-6月东风商用车有限公司累计销售中重卡97317辆，同比增长1.67%，完成年度挑战目标比为46.79%。

另外，今年上半年，东风商用车牵引车销售2.9万余台，载货车销售1.99万台，专用车销售1.2万台，市场份额同比提升1.1%，后市场半年销售额突破13亿，再创新高。

东风商用车的逆势而上，凭借的正是对汽车可靠性的极致追求。东风商用车将在2019年内建立国内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

据东风商用车相关负责人介绍，物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心，该完好率中心通过车况及故障信息高速公路，自动故障检测＋全流程故障管理，包括故障诊断、故障预警、故障处理、故障维修记录、远程诊断、专家坐席等，减少计划外停驶1.5天；通过服务及救援信息高速公路，及时响应服务需求，快速救援、精确维修；通过配件信息高速公路，做到备件及时响应，快速调件供应，减少2天配件等待时间；通过远程数据升级，实现数据远程更新，不用因为数据刷新去服务站，通过最佳服务计划（蓝牌、银牌、金牌服务全包），让客户完全免除烦忧。

可靠商品构成了东风商用车的硬实力，可靠的服务则是东风商用车的软实力。

在原有阳光服务的基础上，根据中重卡用户的不同需求，东风商用车进一步将服务细化为购车、培训、保修、紧急救援与二手车服务等内容，全面对接不同阶段的个性需求。

以可靠的产品为根基，配合可靠的运营来提升运输效率，通过可靠的服务来解决车辆在全生命周期中遇到的各种问题，东风商用车力求真正做到让卡车用户购车、用车、管车、换车无忧，全面提升卡车用户的盈利能力。

2、汽车”价格下降使销量增加”说明了什么经济生活道理?

价格影响供求关系 .一般情况而言,一种商品的价格下跌,需求会增加.价格变动对高档耐用消费品的影响比较大.汽车属于高档耐用消费品,价格下降销量会增加.

3、汽车大幅度降价到底是为了提高销量还是溢价幅度大？

两种原因都是有的，受现在这个环境因素的影响。其中还有一些其他的因素导致汽车大幅度降价。

汽车越来越便宜，一是因为造车技术趋于成熟，流程化生产，成本降低；国产车发展迅速，自主研发能力增强，国产、合资、豪华各品牌竞争激烈，都拼命抢占市场份额；三是关税的降低对车辆价格有直接影响；四是国六实施在即，消费者的观望情绪增加；五是消费者的钱都去楼市了。

降价其实是一把双刃剑也是车商的无奈之举。一方面，降价能够刺激购买，也能让消费者得到实惠；但是久而久之消费者会形成的心理定价，你不降我就不买。

虽然品牌溢价是社会价值的体现，但是也应当有限度，应该在消费者可以合理接受的范围内。分析人士指出，以奥迪品牌为例，由于扎根中国早，本土化率高，在中国早早地树立了良好的品牌形象，因此，在中国市场奥迪品牌的溢价能力高于奥迪全球市场的平均水平。

但是，随着我国汽车消费者的购车理念日渐成熟，汽车作为“面子工程”的意义正在逐渐减弱，消费在购车时也变得更加理性，因此豪华车品牌的价格势必逐渐走低。

信息时代，消费者更懂车了，不再是冲动消费。想通过偷工减料、降低品质来迎合市场，是行不通的。所以打铁还需自身硬，你有好的品牌、性能、口碑，即便加价也是有人趋之若鹜的，比如汉兰达、埃尔法。

4、北京汽车BJ90售价最新消息，降价之后能否提升销量？

 2019年年底北京汽车旗下的旗舰SUV——BJ90正式上市，新车提供了两种动力总成供选择，其中3.0T政务版售价为98.8万元，4.0T政务版售价为128.8万元，这样的售价在前段时间也是受到了众多用户的疯狂吐槽，而这款车型自从上市之后的销量一直都不是很乐观，不过就在近日，小编通过小道消息了解到这台曾经的百万豪车BJ90已经开始了降价，目前这款车型的售价已经进行了大幅度优惠，具体价格呢各位意向用户可以去当地经销商咨询，相信一定会给各位惊喜的，在此就不多说了，今天我们就来解析一下这款原价百万的超豪华SUV吧。

 外形方面，北京BJ90很容易的找到了奔驰GLS的影子，确实，这款北京旗舰SUV是在奔驰GLS的基础上开发而来的，不过在细节方面可以看到BJ90也有属于自己的风格，家族式前进气格栅与引擎盖上大大的北京二字显露出了它的身世，通透明亮的大灯与下方的日行灯组也让整车前脸显得格外精神。

 来到车身侧面，车头的部分比较上扬，修长而又厚实的车身设计十分具有力量感，车尾有一块向外隆起的线条，搭配上两个“奔驰风”造型的轮毂，整个侧面就像一个扛着枪、高大又健壮的士兵蓄势待发。而车尾就显得平淡无奇了，说句真心话，这造型有点类似于某汽某祺的一款SUV。北京BJ90定位于大型SUV，整车的三维尺寸也是比较吓人的，长宽高分别为5171mm×1995mm×1860mm，轴距达到了3100mm，不管是数据还是空间方面，BJ90都与现款奔驰GLS有着相似的表现。

 内饰方面，既然与奔驰GLS有着一定的“血缘”关系，那么在细节方面与GLS相似的话也是名正言顺了，四副式方向盘上有着醒目的北京车标，中控上方的钟表流露出了一丝尊贵的气息，大面积真皮包裹与木饰增加了整车内饰的豪华感。等等！先别急着喷我，我还是说一下我看到内饰之后的第一感受吧：整个内饰在设计上确实说不上丑，但属实有一些太过老旧了，材质方面相对还比较厚道，但在视觉上给人的是满满的奔驰风格，而且这个奔驰风是指的十年前的奔驰用过的设计。唯一让人喜欢的可能就是中央扶手和前面驾驶模式的控制区了吧，因为整车只有这里有自己的风格。

 作为一台车长将近5米2的大家伙，BJ90的空间确实没什么可挑剔的地方，来到后排之后可以感受到这个价位的豪华氛围，不过这台车让人想去吐槽的地方太多了，光凭这一点就想获取用户的芳心几乎没什么可能吧。

 动力方面，北京BJ90搭载了3.0T V6和4.0T V8发动机，两款发动机均来自奔驰。其中，3.0T发动机的最大功率245kW（333马力），峰值扭矩480N.m，4.0T发动机的最大功率310kW（421马力），峰值扭矩600N.m。传动方面，3.0T版本匹配的是9AT变速箱，而4.0T版本则是7AT变速箱，这两款变速箱同样来自于奔驰。

 之前听说北京汽车要出一款大型豪华SUV的时候心中还是比较开心的，当时联想到的价位可能会是与大众途昂类似的价格上市，可是就当我听到BJ90的起售价就要将近100万的时候我真的懵了，为什么要以一个这样吓人的价格来面对期盼已久的汽车市场，可能北京汽车有他们自己的难处吧，不过不管怎样，BJ90作为中国的豪华SUV并以高价上市真的需要很大的勇气，这样的一台车是值得我们为其骄傲的，而且新车还投入了奔驰的技术，在品控与性能方面肯定是毋庸置疑的。而目前这台豪华SUV已经有了大幅度优惠，详细优惠幅度我先卖个关子，喜欢这台车的或者有品牌情怀的可以去当地经销商咨询哦，详细最终的价格会给各位意向车主一个非常大的惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、汽车“价格下降——销量增加”，说明了什么经济生活道理？

价格影响供求关系
。一般情况而言，一种商品的价格下跌，需求会增加。价格变动对高档耐用消费品的影响比较大。汽车属于高档耐用消费品，价格下降销量会增加。

6、汽车“价格下降——销量增加”，说明了什么经济生活道理？汽车价格下降会对相关产品的需求产生怎样的影响

相应市场总量一定的假设下，价格下降必然导致销量增加。什么产品都是一样的。你的问题太笼统了。

7、影响汽车销量的因素有哪些？

影响汽车销量的因素主要有：汽车价格、燃料价格、养车费用、人群的收入、政策的导向、房价。

1、汽车价格

汽车价格的变化是影响人们购车欲望的一个因素。4S店的价格政策都是厂家定制的，在没有特殊情况下，价格调整是不会太频繁的，价格政策的变化是按照月度、季度、年度来调整的。

如果店里不降价售汽车的话，也肯定是因为有他们的考虑的，因为是不能破坏当前的整体的市场环境，或者是如果恶意降价的话，肯定会扰乱整个市场的秩序，即使会有许多厂家通过降价方式将自己的库存的车卖出去了，但是卖的幅度肯定不会像大家想得那么大。

2、燃料价格

汽油和汽车是互补品的关系，最简单的变动关系就是汽油价格上升，汽车销售下降，复杂一点会出现耗油量大的销售减少幅度大，耗油量小的减少幅度小。再就是如果汽油价格上升幅度较大或长期上升，会出现新能源车（和汽油车是替代品）销售量上升。

3、养车费用

养车费用，简称养车费，包括保险费、汽油费、停车费、洗车费、装饰费、违章罚款、车辆年审费、车船使用税、过桥过路费、保养维修费等。种类相同的车辆养车费用并不一定相同，价格昂贵的车辆养车费用相对高些。

其实对于一二线城市消费者来说，不买车的原因是养车成本太高，而对于三四线城市消费者来说，不买车的原因是买车成本太高，即便是有购车意愿，贷款必然是第一途径。

4、人群的收入

消费者没钱没车已经成了影响汽车市场销售额很重要的一个因素。一个时期内人们随着经济形势的回暖有更多的闲钱，才会考虑买车提高生活品质，而随着经济能力的下降，势必会影响购买车的欲望。

5、政策的导向

国家推出了的新的国家政策国六的排放标准。新颁布的国家政策会导致很多的汽车的性能发生很大的改变，所以司机们都不敢买车，万一自己买的车达不到国家的新标准，那可就相当于要少开好几年。所以，很多司机在政策落地之前都不敢买车。

6、房价

在大多数人心中，房子与车子虽都为刚需品，但相比之下房子要比车子更加重要，因为一句老话“有房就有家”导致房子成了谈婚论嫁的必需品。

高房价掏空了大家的钱包，大部分居民消费被房市套牢，买车已经有心无力。汽车消费是典型的经济周期消费，就是经济繁荣，腰包鼓了，买车的人自然就多。如果大多数人把资金都投资在不动产上，就不会选择购买汽车。

8、试说明目前中国汽车销售市场上降价的主要目的,对汽车销售市场产生了什么影响？

现疫情期间汽车销售额不太乐观，所以各大厂商利用价格来刺激消费者，从专而达到预期销售额，随之属很多汽车厂商都开始争抢时机，提高成交量，变成各大厂商打价格战，但还是要理性消费，挣钱不易，被套进文字游戏就不好玩了。

9、国内汽车价格一降再降为什么销量上并没有明显的增加？

法系品牌的标致汽车，一提到法系品牌就会油然而出底盘扎实耐用的画面浮现在我们脑海中，但如今的标致不如往年的标致，往年的标致汽车多年不换代更新销量一样热卖，但现在可不比往日，就连最具有性价比的韩系品牌都支撑不了目前的汽车市场行情，何况是比较冷门的标致呢？旗下的标致308就是一个典型的代表，在今年的4月份的销量仅仅只有400多辆，在紧凑级轿车领域中这样的销量基本可以忽略不计，到底是什么原因导致它销量如此低迷呢？

外观上面全新换代后的标致308有一个非常的大的升级，流线式的分体大灯组，视觉冲击感很强，银色金属包裹的中网，点缀式的银色格栅显得很精致，两侧的雾灯区域和下进气格栅采用了黑色横向式格栅进行设计，整体的前脸突显出年轻运动的视觉效果。

尾部最大的亮点莫过于黑色材质贯穿整个尾灯的一个前卫设计，这样的设计风格只有在标致旗下的车型独有，尾灯内部的龙爪式的灯组，点亮之后科技感很强。

原本标致308的官方指导价格在9.97-15.97万，这样的价格在合资品牌里面并不会觉的不合理对不对，但中端的优惠力度少的可怜，导致1.6T车型完全卖不动，一年过后停产了308车型1.6T版本，官方指导价变动为8.87-13.07万，调整后的价格在字面上有了很大的让步，但配置的分配和它大哥508一样很不合理，1.6L和1.2T两款车型的入门版标配二个气囊，没有倒车影像及雷达，别说皮质座椅丶天窗丶LED远近灯了统统都没有。

10、豪华车销量激增31%，竟是全体大幅降价的结果？

据上险数据显示，今年9月主流豪华车共销售375,699辆，环比增长10.3%，同比增长30.7%，同比增幅显著高于当期乘用车整体水平（13.0%）。

如果是仅从销量来看，豪华车阵营在今年疫情当头、车市低迷的大环境下显得非常“抗跌”，然而在“抗跌”的背后，多款豪车实际上不得不依靠降价来维持销量。

真是“家家有本难念的经”，即使是看似无限风光的豪车，背后有也很多不足为人道的辛酸。

?

一线吃紧，优惠加大

即使一线豪华车阵营，德系三强（奔驰、宝马、奥迪）如今也通过“价格战”，誓死保卫着自己的那块阵地。从榜单来看，宝马单月超8万辆的成绩夺冠，奥迪紧随其后，奔驰以较大差距位列第三。

销量逆市飘红的背后，是以价换量的实施。

2021款 奔驰E级刚上市不到一个月，在北京已经出现了优惠。尽管新车很抢手，但在豪车纷纷降价的大环境下，这款新车如果办理分期，全系可最高优惠4万元。

同样的情况也出现在宝马，尽管上门选车购车的客户很多，但在终端市场，宝马3系、5系、X3等车型的优惠幅度均在3万元上下。

但奔驰、宝马的优惠力度比起奥迪来说，无疑只是小打小闹。包括奥迪A4L、A6L、Q5L在内的国产车型，全国多地全系8折优惠，进口车型的优惠幅度则基本在9.5折左右。以奥迪A4L为例，虽然起售价上调，门槛提升至30万以上，但是优惠后裸车部分地区已经跌破25万，超过5万元的优惠优势明显。

奥迪卖得最好的是A6L，9月共售出20336辆，创下国内豪车单月销量纪录！但9月豪车销量冠军奥迪A6L同样也是降价冠军。靠着超7万的降幅，入门版40.98万的车型，裸车跌至33万出头，比起刚改款价格稳固的5系和E级来看，显然A6L入门门槛更低，性价比更高。

值得注意的是，虽然9月销量落后宝马和奥迪，但奔驰1-9月累计销量依然是第一。

从一线阵营来看，降价的始作俑者无疑是奥迪。奥迪的大幅终端优惠搅动了一线阵营市场，奔驰、宝马不得不跟进。一线阵营优惠加大，最直接的后果就是：二线阵营开始血拼。

?

二线阵营，血拼到底

豪华阵营一线、二线的区别有多大呢？从销量上看可谓是泾渭分明：2019年BBA的年销量是60万左右，二线凯迪拉克和雷克萨斯是20万的级别，其他品牌都没超过15万。

9月份的凯迪拉克单月销量2.6万辆，同比大增41.7%，排名在二线豪华品牌榜首。从终端市场看来，凯迪拉克能够取得如此的销量，同样和优惠力度分不开。今年是凯迪拉克车型改款的大年，9月份刚完成改款的XT4终端优惠达到了5/6万，7月份上新的2020款CT5也都有了不小的优惠幅度。

英菲尼迪QX50在终端市场优惠也不小，降幅超5万，优惠后裸车跌至27万上下，降幅出色。而且QX50这款车的2.0T发动机相当有卖点，具有可变压缩比，可以实现燃效和动力的稳定切换。

路虎星脉57.28万的入门版本车型，优惠后裸车跌破50万，部分地区跌至48万上下，降幅近10万，拉高整车性价比。这个价格买不到Macan和Q7等车型，但是买一个对标保时捷Macan路虎星脉，似乎也是个不错的选择。

捷豹品牌也仅仅只有两款车，一款是捷豹XEL，另一款是捷豹XFL，这两款车相比捷豹XFL的降价幅度更大一些。捷豹XFL的指导售价为37.58-57.88万元，普通车型有7万左右的优惠，顶配车型有10万左右的优惠，整体的降价幅度还是很大的。

在二线豪华品牌中，沃尔沃是一贯以优惠力度大而著称。亚太沃尔沃总共也只有八款车，那么在这八款车型中，降价最多的无疑是亚太沃尔沃S90。沃尔沃S90的指导售价为37.29-50.59万元，在网上可以查到的优惠就达到了8万上下。沃尔沃S60终端降幅超5万，裸车跌至23万上下，价格优势非常突出。

但在豪华品牌二线阵营中，也存在“死不降价”的异类——雷克萨斯。尽管基本上没有优惠，但从销量来看，也能长期维持在二线阵营中的头部位置。雷克萨斯的一些在营销、服务上的模式值得人们思索。

写在最后

降价不是万能的，但不降价是万万不能的。

一汽-大众奥迪官方数据显示，今年前9个月，奥迪品牌在华共交付约51.21万辆新车，同比增长4.5%，并取得了其入华32年以来的最优成绩。尽管如此，在BBA阵营中降幅最大的同时，奥迪已连续数月与中国豪华车市场月度销量冠军无缘，同时也与奔驰、宝马两大竞争对手之间的差距逐步拉大。

实际上，对于豪华品牌、尤其是第一阵营中的成员而言，品牌之间并不存在过大的技术差距。因此企业通过对产品价格的大幅下调以提升销量，无论是主动降价还是被动降价，都是企业战略选择的结果。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。