电动汽车应该禁止销售

1、哪些城市电动车禁售了？

不合格电动自行车、电动摩托车、电动三轮、四轮车、老年代步车……从 7月1日起，北京市将对这些违规销售电动车商户依法进行严厉查处，线上线下禁售规则相同。今天下午，北京市工商局再次召集全市大中型电动车经销商及网络交易平台召开行政指导会。绿能、绿源、小牛、雅迪,及京东等14家代表参加会议。

北京市工商局通报，5月中旬启动专项整治以来，本市摸清了1441户电动车经营主体底数，逐一展开行政指导。先后约谈本市主要电动车经销商、代理商和京东、阿里、亚马逊等9家电商平台及11家自设网站经营主体代表;检查电动车经营主体7520户次，已查处无照经营主体92户、立案48起。

对于活跃的线上电动车销售行为，市工商局表示，本次专项整治线上线下禁售规则相同。工商部门要求各网络平台要充分利用技术手段，加强平台对在售违规电动车的筛查。在京注册的经营主体要主动停止违规销售行为;非京籍销售主体中销往北京的违规电动车，平台要进行通过技术手段进行限制。

京东集团代表表示，京东将严格遵守国家法律法规，确保统一线上线下禁售规则，配合违规销售电动车行为专项治理工作，后续将加大对供应商、商家培训力度，同时增加采用关键词搜索等多种方式，对商城在售商品进行定期排查。目前，京东自营商品已经下架，对于非京籍销售主体销往北京的违规电动车，7月1日后将不能完成结算。京东也欢迎社会各界进行监督。

绿能、绿源、小牛、雅迪公司等四家生产企业表示全力支持治理工作，将北京门店的超标车置换为符合国家标准的电动自行车，其中绿能在6月份已累计调换38家门店产品，累计调换超标电动自行车286台。

2、中国什么时候禁止销售汽车

中国什么时候才能禁止销售燃油汽车？遥遥无期，只是受制于这3点

大家可能也都听说了，法国和英国政府相继宣布计划在2040年之前停止销售新的汽油和柴油汽车，目的是为了减少空气污染。不过，这一禁令只适用于纯汽油车和柴油车，而不限制混合动力汽车。

总之，20年之后，英法等国的燃油车将大大减少，甚至会把这一趋势影响到全球。不过，对于目前的中国来说，要实现禁止销售燃油车的路还很长很长，甚至可以说根本就看不到头，起码在2、30年内是不可能的。

为什么这么说呢？主要原因有以下3点：

1.如果禁止燃油车，第一个不答应的就是我们国家的经济支柱，中石化和中石油。没有了加油站，这“两桶油”的收入来源就会大大缩水，更为重要的是会触及到很多人的利益。点到为止吧，剩下的大家自己去想象，不敢说的太多。

2.中国是名副其实的地域辽阔，在某些大城市来回上个班就是好几十公里，不像英法等欧洲的一些国家，骑个电动车也能绕国家一圈，虽然说的有些夸张，但确实是这么回事。所以，这对新能源车的续航里程要求非常高。

目前的新能源车的续航里程一般都是几百公里，董明珠新开发出来的银隆新能源车的续航里程也不过250公里。所以说，在电池技术没有重大突破之前，在中国很难实行。

3.充电也是个问题。现在新能源车充电要用专用的充电桩，就目前我国的汽车保有量来说，充电桩的数量是很难满足需求的。如此庞大的规模靠专用的充电桩几乎满足不了，什么时候新能源车可以用普通的电源充电了，这个问题才能得到解决。

不管怎么说，新能源车毕竟是个趋势，只是完全的替代，这个过程可能会有点长，甚至都无法做出一个时间表。

虽然大多数主流汽车制造商在对新能源汽车的投资方面行动迟缓，但是，沃尔沃却给我们做了个表率。据报道，沃尔沃成为了第一家为逐步淘汰燃油汽车的主要传统汽车制造商，该公司称，其2019年后推出的所有车型都将是电动或混合动力车。

沃尔沃开了个好头，希望其他部门和组织或者企业也能把目光放长远些吧，不要总抱着自己那块蛋糕不放。

望采纳

3、电动车禁售规则线上线下要统一吗？

2018年6月26日下午，北京市工商局再次召集全市大中型电动车经销商及网络交易平台召开了行政指导会，绿能、绿源、小牛、雅迪及京东等14家代表参加会议。市工商局通报，5月中旬北京市启动了违规销售电动车行为专项治理工作。专项整治以来，北京市摸清了1441户电动车经营主体底数，逐一展开行政指导，先后约谈北京市主要电动车经销商、代理商和京东、阿里、亚马逊等9家电商平台及11家自设网站经营主体代表，检查电动车经营主体7520户次，已查处无照经营主体92户、立案48起。

对于活跃的线上电动车销售行为，市工商局表示，本次专项整治线上线下禁售规则相同。工商部门要求各网络平台要充分利用技术手段，加强平台对在售违规电动车的筛查，确保线上线下一体化推进。

市工商局再次强调，在北京市只可销售符合国家标准的电动自行车。经营者在进货前要查验生产企业的资质文件，查验质量检测报告，无法提供合格质量检测报告的不要进货、销售。不合格电动自行车，不在工业和信息化部《道路机动车辆生产企业及产品公告》中的电动摩托车、电动三轮及四轮车、老年代步车等非法车辆以及不符合北京市机动车相关管理政策的车辆都不得销售。

7月1日始，工商部门将联合质监、消防、公安、住建等部门，依法对违规销售电动车行为进行严查：严厉查处无照经营行为，严厉查处销售假冒伪劣、不合格电动自行车及配件产品的行为，严厉查处销售违规电动车的行为，严厉查处非法改装的行为。

登录京东、淘宝等电商销售平台发现，其平台小牛、绿源等电动车的官方旗舰店中，部分电动车型已经显示“该商品在该地区暂不支持销售，非常抱歉”的提示。但一些非官方旗舰店销往北京的电动三轮车、老年代步车仍然显示可以销售。

京东小牛电动旗舰店，在送货地址显示北京地区后，店里所售商品中的十余款电动车都无法购买，显示“该商品在该地区暂不支持销售，非常抱歉”提示，而其价格从4000元到万元不等。客服人员向记者解释了不支持销售的原因。其表示，由于各地市的电动车政策存在差异且会有变动更新，为了给用户提供更好的服务，目前他们的销售区域受到当地政策以及售后服务时效性的影响，所以出现了不支持部分地区销售的情况。

4、为什么禁止低速电动车上路，但不禁止其生产和销售？

要说生产低速电动汽车是禁止的，我认为其中有些是矫枉过正。

首先，我国大部分城市对低速电动车或旧电动车的生产、质量保证和使用没有详细、明确的规定。低速电动汽车在尺寸和尺寸上差别不大，但不包括在交通管理系统中。路上闯红灯、过高速公路、倒车等的电动车很少。如何管理和引导是人民生活水平的关键。具有重要意义的电动汽车与摩托车处于同样的尴尬境地。

生产

生产是这个行业最上游的产品。尺寸、最大功率、最大速度、驾驶员安全系数、行人碰撞保护等是最基本的源头控制。作为一种强制性的严格规定，每辆车都可以保证是一种安全的运输工具，满足道路的运行条件。

使用场景

在国外使用低速电动车实际上是非常有限的，中国大多数城市都不想去任何地方，也没有违规成本。国外大多数低速电动汽车都是封闭式道路，即所谓的“社区电动汽车”，只能在指定区域内行驶，对最高速度有明确严格的规定。

法学

在我国，使用情景剧本并不难，如何执行剧本是最困难的。低速电动汽车不能像电动汽车或普通燃料汽车那样行驶，所以它的位置一直是一个“替代品”。

驾驶权限：一个简单的操作允许很多没有驾驶执照的人上路，要求每辆电动车，不管速度多快，如果是驾驶，它必须有相应的驾驶执照。

违章成本：我国现行机动车扣押制度是世界上非常先进的违章交通处罚制度。驾驶12的司机是非常宝贵的司机，因为即使你犯了小错误，你会被无情地扣除，然后你必须参加一个新的考试。这就是“违规成本”。低速电动汽车的驾驶员不具备驾驶员资格的国家强制许可，因此不存在扣减，这相当于纵容其违法行为。探索交通法规的范围，将低速电动车引入交通管理系统，必将使低速电动车更加正式化。

禁止是所有方面的最佳政策，也是最懒惰的做法。一辆车有它的存在。就在汽车刚刚出现在德国的街道上时，骑手们认为他们不应该在他们的“道路”上行驶。

5、电动车禁售规则将在什么时候开始实施？

据了解，选择电动车出行的大多都是中低收入群体，尤其是在农村地区，近些年来，新农村的建设使道路交通设施大幅得到改善，农民朋友们的生活品质也相应提升，不论是上下班，去省城接送孩子上下学，还是去超市采购，电动车出行都给人们的生活带来极大的便利!

但近年来，一些小型的摩托车、三轮车、四轮车制造的交通事故频频出现，为了创造一个安全的出行环境，对农村摩托车、电动车、三轮车查车也很频繁，基本上只要隔一小段时间就会查几次。对于没有牌照的车辆通常都会禁止通行。

小编之前就在电动车时代网的后台看到有很多粉丝留言说：为什么只禁止这些车辆上路，只拿消费者开刀，而不禁止这些车辆的生产和销售呢?现在看来有了答复，对于违规的二轮、三轮车将采取禁售。最近北京市率先宣布，对于违规的二轮车、三轮车和老年代步车等“违规电动车”将正式采取禁售。从7月1日将全面禁售，农民朋友们更要引起高度重视!

电动车行业有新规定，对于判定一个二轮、电动或者三轮是否违规，主要从以下这三个方面来看:

一、时速上：新规规定，车速超过25KM/小时的即为违规;

二、重量上：超过55KG即为违规;

三、电机功率：超过400W即为违规。

农民朋友们一定要注意起来了，只要上面这3条其中有一条不符合的话就认定是违规车型，这意味着以后农民朋友们想买速度快、电机功率大的电动车是不可能的事了。

在农村，交通监管部门一定程度上管理监控的区域范围有限，很多小村镇甚至无法监管，因电动车出行的方便，踩上油门就能“飙车”，且无人监管，所以二轮车、三轮车还有四轮车尤其受到追捧。一方面方便了农民朋友们的出行，另一方面，也导致一些不安定的因素出现，比如有些电动车出行不遵守交通规则，闯红灯、逆行、速度太快等容易引发交通事故。在7月1日新规定实施之后，这些问题将会在一定程度上得到缓解，同时，还能起到预防作用。

1、驾驶员更安全。车辆限速25km/h，这对驾驶员和其他人来说，都是一个比较安全的参数设置。

2、车辆更易于控制。整车重量最高不能超过55公斤，如果一旦发生了突发情况，骑行人做出相应避险动作的时间会适当加长，刹车距离缩短，规避碰撞，甚至出现侧滑摔倒等失控现象。

无规矩不成方圆。还有很重要的一点要提醒广大的农民朋友们，7月1日开始清查禁销违规电车并不是不允许大家购买电动车了，而是一定程度上约束大家不要随意购买不合规定的电动车，一定要去正规专卖店或者通过正规渠道购买符合国家规定达标的电动车。同时提醒广大的农民朋友在购买电动自行车后，不要听信商家对其限速设备进行改装等话术，商家的做法是将潜在的风险责任推给了购买者，一旦危险出现，将不堪设想。

6、电动微型汽车国家允许卖干嘛不允许上路，如果不允许上路就应该不允许生厂厂家销售，

比如说 你是个土豪 自己家几十亩地 你在你自己家院子里开无牌照的电动车.....

再比如说 你在一个大厂里工作 两个车间距离几公里 场内开开微电......

7、电动车为什么要禁售原因是什么？

其实，这些违规的三轮电动车、四轮电动车以及老年代步车存在设计上的缺陷，不仅存在质量问题，还存在安全问题，而且驾驶这些电动车的农民朋友，以前没有考过机动车驾驶证，对交通规则了解的并不清楚，而且缺乏交通安全意识，像闯红灯、逆向行驶、随意变道等行为很常见，这也导致了交通事故的高发生率。而这些违规电动车出现了交通意外，驾驶这些违规电动车的受害者权益很得到保护。

虽然违规电动车禁止上路，但不少商店仍旧在售卖这些违规电动车，不少农民朋友就纳闷了，违规电动车禁止上路，却不禁止销售?对于这个问题，新规已经来了，这些违规电动车不能出售了，自2018年7月1日起，北京率先实行违规电动车全面禁止销售的措施，农民朋友要有心理准备了。

当然，对于合规的电动车。国家是允许上路的，不用担心，如果你购买的电动车符合下面这些标准，就可以正常上路哦!

1、车速控制在25公里/每小时以下，如果电动车超速，则属于违规电动车。

2、电动车的重量不能超过55千克，如果电动车超重，则属于违规电动车。

3、电机功率标准为400瓦，低于这个数值的话，就属于违规。

对于生产电动车的厂家来说，电动车也要符合以下几点要求。

1、电动车脚踏的骑行功能要良好，半小时的行程中，脚踏行驶距离不能低于7公里。

2、电动车充满电之后，行驶的路程不能少于25公里。

3、电动车行驶到最高车速时，噪音不能高于62分贝。

4、电动车每行驶100公里，电耗不能超过1.2度。

总而言之，农民朋友经过正规渠道购买正规品牌的电动车，这样才能的电动车才是合规的，能正常上路。其实，实行违规电动车全面禁止销售的措施之后，电动车的质量和安全更有保障，对于农民朋友而言，是一个好消息。农民朋友在购买电动车的时候，不要因为贪小便宜而购买违规电动车。

8、电动车时代越来越近，禁售燃油车时代真要来了吗？

欧洲是是全球最早提出禁售燃油车的地区。早在2015年，荷兰就提出最早将于2025年禁售燃油车，之后挪威、德国、英国和法国等欧洲国家也纷纷提出禁售燃油车，时间节点从2025~2050年不等。

不过需要注意的是，并没有一个欧洲国家出台真正意义上禁止燃油车销售的法令。所谓“禁售燃油车”大多是环保部门或某一党派的提议、提案，并没有落到实处。

相比之下，中国的步调更加坚决。今年3月，海南省出台了《清洁能源汽车发展规划》，规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车，成为中国首个宣布禁售燃油车的省份。

今年8月份，工信部在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》中进一步表示，“我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点，在取得成功的基础上，并统筹研究制定燃油汽车退出时间表。”这又一次引发了业内对于中国是否应该禁售燃油车的热议。

“不可能说单纯地不用燃油了，或者还是全部用燃油，一定是多种能源并存的状态。”尤峥介绍，在东风汽车的规划中，到2025年纯电动化这一块会达到20%，其他80%的产品还是传统燃油动力。

尤峥的讲话似乎与全面电动化的言论相悖，但他却有一些重量级的“友军”。

今年7月，宝马研发董事KlausFrolich在接受媒体采访时称，开发新能源汽车是监管机构的需求，而非消费者的需求，“没有消费者对纯电动车有真需求，一个也没有。”

丰田汽车近期公布了其未来30年的汽车销量规划，直到2050年，仍有90%是带有内燃机的车型，纯电动和氢燃料电池车只占10%。

这和中国的“禁售燃油车”有着非常大的区别。《海南省清洁能源汽车发展规划》中明确提出，插电式、增程式混合动力新能源汽车只是过渡型产品，到2030年要“以纯电驱动和氢燃料电池汽车为主”实现车辆使用端的零排放电动化。

此外，中国原本的产业政策将插电式混合动力、纯电动以及燃料电池都定义为“电动汽车”，但2018年起许多城市把插电式混合动力定义为“节能汽车”，大幅降低或取消优惠政策。

“一刀切”式对带有内燃机汽车实施禁售或取消优惠政策，这是中国燃油汽车禁售政策引发争议的焦点。

蔚来汽车一位管理层人士预测，随着补贴的退坡，今年中国纯电动汽车销量将会出现负增长，因为纯电动车在中国的需求不大，能够降低油耗的混合动力汽车才是用户的“刚需”。

那么，禁售燃油车的时代会到来吗？在欧洲，我们还没有看到任何一个国家把提议变成法令，欧洲的车企也没有停止生产带有内燃机汽车的计划。在中国，除了海南省之外，还没有其他省份推出相应规划。

但不管什么车，核心都是要以客户需求导向，传统车或是新能源车，第一要符合法规、政策的要求，同时最主要的是市场是否接受。

9、低速电动车屡屡出现各种问题，应该禁止生产吗？

看到这种需求代来的商机，低速电动车制造商开始纷纷推出偏向年轻消费者的低速电动汽车。不仅从造型方面通过模仿各类豪车的造型来吸引年轻消费群体，同时也开始推出三座甚至四座车型，在车身尺寸和空间表现方面也有直逼小型汽车的势头。

同时在配置方面，这些低速电动汽车也可谓相当丰富和齐全，自动挡、彩色大屏带倒车影像、冷暖空调和导航等可谓一应俱全，日益与小型汽车的配置接近。因为从车辆的功能定义角度，国内的低速电动车产品早已超越了“代步”功能的定义范畴。

驾驶人员安全意识薄弱、低速电动汽车本身的安全隐患以及监管不足，低速电动汽车堪称名符其实的“马路杀手”。

驾乘人员对于交通安全意识的淡泊，交通信号灯和交通规则等对于这类车的驾驶人员来说简直形同虚设。所以，我们几乎随处可以看到低速电动汽车“任性”地行驶在公路上，闯红灯、逆行、随意抢道、并线等交通违法行为相当普遍，已经成为人见人怕名符其实的“马路杀手”。近年来，低速电动汽车违规驾驶所导致的事故屡见不鲜，在网上搜索“老年代步车事故”，竟然出现了多达51万个相关词条。

同时，低速电动汽车本身设计方面所存在的安全隐患，也是导致低速电动车事故频出且事故严重性较高的原因所在。国家汽车质量监督检验中心曾经进行过代步车安全性碰撞试验，其结果让人不寒而栗。

此外，低速电动汽车之所谓成为“马路杀手”，因无需驾照和无需牌照等带来的监管不足问题无疑也是重要原因之一。也正因为无需驾照和牌照，使得对低速电动车的监非常困难：一是低速电动车到底属于机动车还是非机动车，其定性问题存在争议；二是还没有明确的相关法律法规，低速电动车的监管无法可依；三是执法主体不明确，低速电动车到底归谁管的权责不明确。

国家相关部门前期针对低速电动车出台了以下相关规定：一是尺寸方面，低速电动车的车身长不能超过3.5米，宽不能超过1.5米，高不能超过1.7米；二是速度不能超过70km/h，车辆速度低于20km/h的时候必须要有提示声音；三是车身重不能超过750kg，蓄电池不能超过车身重量的30%；驾驶需配备安全气囊，安全带等。虽然在一定程度上这些规定对规范低速电动车市场产生了一定的正面引导作用，但显然还是难以从根本上解决低速电动车带来的安全问题。

车业杂谈认为，要解决低速电动车的乱象，结合国外在低速电动车领域的相关举措，可以从以下几点着手：

一是对于低速电动车产品的管控要严格，从产品端确保安全性。即要对现有的针对低速电动车的相关产品标准，诸如最高行驶速度限定、准入条件及产品安全标准等要进一步细化和明确；又要对低速电动车生产企业和销售企业进行严格管理，提升其违法违规的处罚成本，确保其生产和销售的低速电动车产品的安全性达到国家制订的相关标准，杜绝存在安全隐患的低速电动车产品的生产和销售。

二是要完善低速电动车参与交通的相关交通法律法规，确保监管部门明确且有法可依。驾驶低速电动车的驾驶人员需要持有驾照，低速电动车需要进行车辆登记、注册和检验，以确保监管能够具体到位，提升低速电动车驾乘人员的违法违规成本，提升其交通参与安全意识。同时也需要考虑是否在固定或单独的行驶区域或路线上行驶，确保与普通汽车进行分道分区域行驶。

不过，国内低速电动车市场保有量已经达到百万辆的事实，一方面说明低速电动车产业很难以将其一棒子打死，另一方面也说明这个市场需求已达规模，一棒子打死有损部分消费者的权益。在这样的情况下，车业杂谈认为，在确保对低速电动车的监管及交通违法违规成本不低于普通汽车的前提下，国家层面还是应该通过相关法委法规和标准的完善，进行合理有效的疏堵结合式管理，根治低速电动车乱象的同时，也最大限度维护好有生产资质的生产和销售低速电动车的企业以及低速电动车消费者的合理权益。

10、为何要禁止销售电动车和摩托车，那买不起汽车的人该怎么办？

其实并不是说要禁止销售电动车和摩托车，而是有些地方确实不能上路，所以在你购买电动车和摩托车之前，一定要分清楚自己所在的城市能不能骑自行车，如果不能骑的话就没有必要购买了。

不管是正在上学的学生来讲，还是已经参加工作的人来说，每个人都需要交通工具，有些人可能不喜欢乘坐公共交通工具，这个时候就喜欢骑电动车和摩托车，殊不知这样的交通工具其实是非常危险的，因为我们一直讲汽车是铁包人，而电动车和摩托车是人包铁，这就意味着在发生交通事故的时候，如果你骑了一辆电动车和摩托车，那么是非常危险的，很有可能给自己带来生命安全的威胁。

有些地方禁止销售电动车和摩托车。

一般情况下，这样的地方都是一些一二线城市，而这些城市的交通是非常繁忙的，所以就意味着很多地方限制电动车和摩托车上路。有小伙伴就会比较介意，因为他们觉得自己购买了车辆以后不能上路是非常遗憾的事情，但是在我个人看来，我们是需要遵守当地的交通法规，不能做出这样违反交通规定的事情。

买不起汽车的人怎么办？

有些人可能买不起汽车，所以这个时候就想用电动车和摩托车当代步工具，我觉得这种想法是好的，但是在那一些限制电动车和摩托车上路的地区，最好还是不要盲目上路，因为这样的行为是属于交通违章，同时也不能保护自己的人身安全。如果真的有出现的必要，完全可以通过搭乘公共交通工具出门，没有必要拿自己的生命开玩笑。像电动车和摩托车这样的代步工具一般都会在农村比较流行，因为农村的车流量并没有那么大，同时也确实比较方便。这一城市最好还是以汽车和公共交通工具为主，这样对个人和别人来说都是一件负责任的事情。

我的个人看法是什么？

在我个人看来，我们在保证日常出行的情况下，一定要学会保护自己的安全，毕竟人的生命只有一次，像电动车和摩托车这样的交通工具确实会存在交通隐患，这也是一个不争的事实，所以在交通繁忙的地段，最好不用要骑这些车辆。如果你是一个电动车或者摩托车的爱好者，完全可以在郊区骑行，这样就可以满足自己的兴趣爱好，同时也可以保证自己的安全。