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汽车Q1销售

发布时间:2021-09-16 15:20:47

1、吉利也止不住的下滑 看看2020年Q1车企们有多难

?2020年,如果没有疫情的叨扰,对于车企而言也不是好过的一年,而如今即使过得再难,似乎也不用再去考虑如何向解释才能维护自己的品牌形象了。

随着车企陆续公布了Q1的销量数据,可以看到,销量下滑40%以上几乎是常态,但还有个别品牌给了不少惊喜。

吉利作为当之无愧的自主品牌老大,2019年凭借6.5%的市场份额,傲视国内的兄弟姐妹,位列南北大众和通用之后。

而2020年Q1,吉利也用夸张的喜报,宣誓着自己的“胜利”:1-2月市占率为7.3%,历史最高,甚至超过了上汽大众;3月总销量为73,021辆,环比增长245%!等等,你们是不是也发现了什么,为什么说市占率只提1-2月,销量增长只提3月?

这便是吉利聪明的“报喜不报忧”了,吉利汽车Q1的总销量20.6万辆,同比下滑43.8%,离全年141万辆的目标还差85%,不过吉利倒是不慌张,还是坚持不裁员不降薪不减目标。

也是,吉利今年计划推出6款全新车型,还有多款热销车的改款,刚刚上市的ICON,号称首月订单即达到27,583辆,这都给了吉利底气。

和吉利汽车打算联姻的沃尔沃日子也一般,Q1销量20780辆,同比跌幅仅30.5%,已经算是跌幅较小的了,但架不住基数低。

不过沃尔沃今年没有什么重量级新车了,更多的是关注于现有车型的电动化,这可是要花大钱的。“嫁”给吉利汽车也许能日子好过一些,毕竟这“夫家”也是自己的“干娘家”,怎么着都不能亏着自己。

上汽通用,旗下多个品牌的日子都不好过,五菱都进军口罩和螺蛳粉了。最终Q1整体销量仅为46万台,同比下滑了43.5%,跌幅还好。具体品牌来看,雪佛兰、别克和凯迪拉克Q1销量分别为:5.09万辆、12.96万辆和2.68万辆,同比分别下滑54.7%、42.5%和40%。

非合资的“神车”五菱和处在品牌上升期的宝骏,Q1销量分别为:17.22万辆和8.22万辆,同比分别下滑34.33%和51.5%。

雪佛兰和凯迪拉克今年都有重量级新车要上,不论是CT4还是开拓者,产品力而言还都不错,能不能成为爆款不好说,但至少应该不会太难看。别克为了挽回销量,已经开始在英朗这种主力车型上增加四缸机了,毕竟全系三缸机对于销量影响还是很大。

五菱计划推出纯电城市代步车,加上新能源车政策的延续,也许会成为小爆款也说不定,至于宝骏,现在主力是在新宝骏品牌上,还是要面对消费者认知度的考验,且行且看吧。

看看日系车表现如何。

本田Q1销量达22.20万台,同比下降66.2%。毕竟东风本田的大本营就在武汉,据经销商给的消息,有订单,但是厂家停产太久了,无车可卖,最终Q1销量为10.56万辆,同比下降68.5%。

东本是因为停车无车可卖,广本Q1销量为11.63万辆,同比下降64.3%,也没有好到哪里去,看来没有了飞度的广本,底气还是不那么足,好在3月集中发布了中期改款冠道、皓影锐·混动、年度改款缤智三款SUV,多少会有些帮助。

马自达,这个小众品牌Q1卖出了3.64万辆,同比下滑了30.7%,其中一汽马自达累计销量约为1.41万辆,长安马自达销量约为2.22万辆。

两个厂,一共四款车(CX-8那种销量两位数的就别算了)能卖这样也可以了,要说马自达的车是不错,人马合一的驾驶体验的确好,不过他又有太多不适合国情的地方,这就难免水土不服,好在还是有一些品牌拥趸,如果价格再降一点,销量肯定还是能增加不少的。

自主,合资日子都不好过,那BBA呢,这可是闭着眼就卖车的主儿。

宝马(含mini)Q1卖出了11.6452万辆,同比下滑30.9%,虽然也受了一定影响,不过宝马3月回暖很快,当然店内的优惠力度也是不小的。

今年宝马要上的新车也不少,有十多款,不过大多集中在新能源领域,像是纯电动iX3、i3,插混版X1、X3、5系等,不知道消费者的接受度如何,至少宝马还是挺有信心的,不然也不会动工铁西新工厂。

奔驰的母公司戴姆勒的日子好像有点难,又是高层降薪又是搞了120亿欧元的信贷额度,看来还是要依靠中国这根大腿啊。Q1奔驰卖了13.9万辆,尽管同比减少了20.3%,但依然占全球销量的近3成。

奔驰对于国内市场并不担心,相反中国市场给了奔驰以信心,毕竟中国人对于三叉星的热情不减,而且随着国内疫情的好转,销量已经开始快速回暖了。

而且奔驰今年还计划了18款新车,其中不乏新E级,新C级,新GLA,入门级GLB等一众走量的车型,不过从曝光的各种照片来看,新的家族风格在轿车上,没有在SUV上那么的顺眼,能不能还这么受欢迎,多少有一点担心。

奥迪销量还没拿到,虽然风光不同往日,但余威尚存,何况终端的优惠真是大啊,同样的价格奔驰宝马买低功率的,奥迪就能上高功率。新款A4L和新款A3今年也要上,特别是新款A4L,网上一片好评,新款A3也加长了轴距,相比1系和A级诱惑力更大了。

看上去Q1的国内车市一片惨淡,但总有那么几个特殊的存在,逆势上扬。

红旗,这个共和国之子,果然在困难时期竖起了一面披荆斩棘的红旗,Q1销量2.5万辆,同比增长了88%;而且在疫情和车市低迷双层压力下,实现了连续3个月销量同比增长,其中3月销量为8618辆,同比增长62.6%,环比增长130%。

虽然走量的还是H5和HS5这两款相对入门的车型,不过红旗以前一直只是一面红旗,能有这样的成绩已属不易,今年还要上市一款S级的气质,E级的身材,C级的价格的旗舰车型H9,说S级的气质好像有点低了,毕竟人家被称为“中国版劳斯莱斯”,嗯,劳斯莱斯同款设计师,出手果然不凡,据说目前订单已经足以让厂家幸福不已。

除了红旗,还有同一家的一汽奔腾也实现了Q1的逆势增长,Q1销量达2.2万辆,同比增长12%,别嫌人家量少,毕竟现在大部分地区仅有T33、T77、T99三款车在售了,已属不易。

对了,3月26日起,一汽奔腾就成了一汽股份的非上市全资子公司,减少了很多上市公司的“繁琐”,应对市场变化应该会更有效率更加灵活,至少,一汽奔腾是这么认为的。

2020年虽然开年不利,但大浪淘沙,总是需要有一些助力去淘汰跟不上节奏的,留下的终将是有着核心竞争力的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、疫情下销量大跌 北京汽车Q1净利预降95%

虽然第一季度整体情况并不乐观,但北京奔驰、北京现代的下降幅度缩减不少,北京汽车呈积极趋势。

业绩受到疫情冲击

4月16日,北京汽车发布业绩预告,预计2020年一季度归属于北京汽车权益持有人的净利润同比去年下滑约95%。

对于业绩的下滑,北京汽车在公告中表示,这主要是由于COVID-19新冠肺炎疫情对中国汽车行业整体冲击,对其生产和销售造成较大影响,整车销量较去年同期有较大幅度下滑,从而导致其效益下降。

北京汽车在公告中表示,截至目前,本集团各基地的生产运营已逐步恢复正常水平,将能够缓解其效益下滑压力。

不过,由于COVID-19新冠肺炎疫情的发展存在不确定性,仍无法排除疫情对其的经营业绩产生进一步影响,但由于国内疫情出现积极向好态势,各行业复产复工快速推进,行业主管部门密集出台有利于乘用车消费提升、惠及消费者及主机厂的多项政策,财税部门加大生产企业财政税收支持力度,北京汽车也推出了于疫情期间提升销售的举措,综合以上因素,仍对中长期的业务发展持谨慎正面预期。

在4月15日晚间的公告中,北京汽车宣布,将于4月27日举行董事会会议,考虑及通过一季度经营业绩及处理其他事项。届时,北京汽车一季度数据也将正式公布。

3月销量已显回暖

北京汽车乘用车业务包含北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四部分。受疫情影响,各品牌在第一季度销量都有下降。其中,北汽新能源一季度累计销量为9000辆,与去年同期的25069辆相比下滑64.10%;福田汽车累计销量118036辆,累计同比下滑9.96%。

除1月份排名第七之外,北京现代2、3月份均跌出乘用车销量前十排行榜。乘联会数据显示,北京现代2月份销量为7313辆,跌幅高达79.4%。北京奔驰2月销量为11272辆,下滑了65.0%。

不过,虽然整体呈下滑趋势,但北京奔驰和北京现代在3月份销量回暖明显。据乘联会数据,第一季度国内市场的乘用车总销量为282.3万辆,同比下跌了45.3%。而北京现代3月份零售销量同比减少22%至3.5万辆;北京奔驰3月销售5.14万辆,仅同比下滑1.9%。

2019年,北京汽车共实现145.2万辆销量。其中,北京现代实现销售66.3万辆,北京奔驰累计销售73.4万辆,二者是北京汽车最重要的两大销量支柱,此次销量回暖也将在很大程度上为北京汽车带来积极影响。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、现代汽车Q1营业利润下滑4.7%,全球销量创34个季度以来新低

现代汽车集团和全球其它的汽车制造商一样,今年第一季度不可避免地出现了亏损。

4月23日晚间,韩国现代汽车公司发布的第一季度的财报数据显示,2020年第一季度现代汽车实现25.32万亿韩元的销售额,同比增长5.6%。营业利润为8638亿韩元,同比下降4.7%。

受疫情冲击,现代汽车第在2020年第一季度的全球销量为903371辆,同比下跌11.6%,更是出现了34个季度以来的新低。

疫情下,韩国现代汽车集团会长郑义宣宣布主动降薪20%。2019年,郑义宣从现代汽车和现代摩比斯那里获得52亿韩元薪酬,约合人民币3000万元。

此外,因受到新冠疫情影响,韩国现代汽车集团将对包括现代汽车在内的近50家附属公司的大约1200多名高管实施集体无限期降薪,降薪幅度将在20%左右,该项决定将从本月开始。

据悉,现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年,彼时中韩关系转冷,中国对韩国产品进行非官方抵制,导致韩系车销量暴跌。

现代韩国多家工厂此前宣布停产。包括蔚山4工厂和5工厂,以及一些子公司零部件企业。

三星证券分析师Im Eun-yeong表示,疫情开始的前三个月,停产和封锁只影响了韩国和中国的汽车市场,但随后已波及整个世界市场,几乎所有的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损,现代汽车第二季度的运营亏损或将达到490亿韩元。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、德国三大车企Q1财报:淡淡的忧伤

截止到北京时间5月7日清晨,全球累计确诊新冠肺炎病例超过374万例,累计死亡病例超过26万例,被疫情横扫过的2020年第一季度,没有谁能够独善其身。
根据大众、戴姆勒以及宝马三家德系传统汽车强企近日所发布的第一季度财报来看,受到疫情的影响,全球汽车市场已经进入了寒冬时期,而行业内有专家预测,到了第二季度,三家车企的亏损情况会继续加重。
戴姆勒:营业收入下滑6%
根据戴姆勒集团发布的第一季度财报显示,其第一季度的销量为644300辆,同比下滑17%;营业收入为372亿欧元(约合人民币2862.91亿元),同比下滑6%;息税前利润为6.17亿欧元(约合人民币47.48亿元),同比下滑78%;净利润为1.68亿欧元(约合人民币12.93亿元),归属于戴姆勒股东的净利润为9400万欧元(约合人民币7.23亿元)。
对此,戴姆勒掌门人的康林松表示:“疫情对全球经济和我们公司造成了重大影响。我们在3月份主动决定停产,并很快进入了现金保留和成本管理模式。”
值得关注的是,受到疫情的影响,戴姆勒工业业务的自由现金流为负23亿欧元(约合人民币负177亿元);工业业务调整后的自由现金流为负19亿欧元(约合人民币负146.22亿元);在第一季度末;工业业务净流动资金为93亿欧元(约合人民币715.73亿元)。此前,戴姆勒拥有110亿欧元(约合人民币846.56亿元)的循环信贷额度,但为了进一步保证现金流稳定和财务灵活性,该公司于4月初又通过一项120亿欧元(约合人民币923.52亿元)的贷款协议。
从集团核心业务上看,梅赛德斯-奔驰汽车与轻型商用车在第一季度营收为232亿欧元(约合人民币1785.47亿元);息税前利润为5.1亿欧元(约合人民币39.25亿元),销售回报率为2.2%;调整后的息税前利润为6.03亿欧元(约合人民币46.41亿元),调整后的销售回报率为2.6%;息税前现金流为负17.29亿欧元(约合人民币负133.06亿元),调整后的息税前现金流为负12.81亿欧元(约合人民币负98.59亿元)。
另外,其销量数据中显示,梅赛德斯-奔驰第一季度销量为70600辆,同比下滑15%;梅赛德斯-奔驰轻型商用车的销量则为76200辆,同比下滑22%。尽管在第一季度两个部门销量出现大幅度下滑,但是集团对这两个部门给予很大的希望,集团预计表示,梅赛德斯-奔驰汽车和其轻型商用车部门2020年全年的盈利水平将高于2019年。
宝马集团:净利润下滑2.4%
5月6日,宝马集团发布的第一季度财报显示,2020年第一季度,宝马集团实现营收232.5亿欧元(约合人民币1783亿元),同比增长3.5%;净利润5.74亿欧元(约合人民币44亿元),同比下滑2.4%。
销量数据显示,2020年第一季度宝马集团累计交付BMW、MINI和劳斯莱斯品牌新车共47.71万辆,与去年同期相比下滑20.6%。其中,BMW累计交付新车41.18万辆,同比下滑20.1%;MINI品牌交付新车64449辆,同比下滑23.4%;劳斯莱斯交付新车853辆,同比下滑27.2%。新能源汽车方面,第一季度宝马累计交付电动车30692辆,同比增长13.9%。
宝马集团方面表示,最大的负面影响预计将在2020年第二季度出现,并将今年汽车部门息税前利润率下调至0-3%之间。
宝马集团品牌管理委员会主席奥利弗·齐普塞表示:“很显然,目前情况仍然严峻,在这种情况下市场预测受到限制。我们将根据每个市场的需求逐步增加产量。目前我们正在极其严密地监视事态发展,以便能够以最大的灵活性做出响应”
据了解,宝马集团将继续针对关键技术领域的专业知识来扩大其投资,预计到2025年,集团计划在研发方面投资超过300亿欧元,以进一步确立其创新领导者地位。
大众集团:销售收入下滑8.3%
大众集团公布了2020年第一季度财报,其中数据显示,2020年第一季度大众集团全球交付量为200万辆,同比下滑23%;实现销售收入551亿欧元(约合人民币4219.06亿元),同比下滑8.3%;营业利润从48亿欧元大跌81.4%至9亿欧元;而税前收益由去年同期的41亿欧元(约合人民币313.94亿元)降为7亿欧元(约合人民币53.6亿元);而研发成本高达36亿欧元(约合人民币275.66亿元),同比增长2.3%,占销售收入比重的8%。
细化到各个品牌来看,大众汽车在第一季度销售收入为190亿欧元(约合人民币1454.85亿元),同比下滑11.9%,营业利润下降到4.81亿欧元(约合人民币36.83亿元);
奥迪、兰博基尼以及杜卡迪品牌在第一季度共实现销售收入125亿欧元(约合人民币957.14亿元),营业利润仅为1500万欧元(约合人民币1.15亿元),比2019年同期减少10.5亿欧元(约合人民币80.4亿元);
斯柯达品牌第一季度销售收入达48亿欧元(约合人民币367.54亿元),营业利润为3.07亿欧元(约合人民币23.51亿元),比2019年减少1.03亿欧元(约合人民币7.89亿元);
西雅特品牌销售额为26亿欧元(约合人民币199.08亿元),同比下滑16.2%,利润出现4800万欧元(约合人民币3.68亿元)的亏损。
在2020年第一季度唯一实现销售收入、营业利润双增长的为超豪华品牌——宾利,销售收入为6.2亿欧元(约合人民币47.47亿元),营业收入为5600万欧元(约合人民币4.29亿元)。
对此,大众集团方面表示:“预计2020年销量、销售收入、营业利润、现金流等指标都将大幅下滑,不过为保证在未来竞争中的领先地位,集团仍然会继续加大研发投入比例。”
中国市场或成救命稻草
5月6日,大众汽车集团管理董事会主席赫伯特迪斯在社交软件上表示:“一直以来,中国都是大众汽车集团成功的引擎,当下尤为如此!疫情冲击下,欧美经济面临着巨大的压力。而在中国,随着抗疫取得积极成效,以及大范围的复工复产,在刚刚过去的四月里,大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。”
在新冠疫情爆发的 10 个星期之后,大众集团在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩,市场份额在此期间上升了 1.7%,达到了 21%。
大众中国CEO冯思翰在接受车云采访时称,中国市场在大众集团全球的销量占比今年将大幅提高,预计会超过去年的水平。去年中国市场占大众集团全球销量的40%。
奔驰方面,根据戴姆勒集团发布的财报显示,奔驰第一季度在中国的销量为13.9万辆,同比减少20.3%,即便如此,中国市场的销量仍然占据整个品牌全球销量的近三成,中国依旧是奔驰汽车最大的单一汽车市场。
今年3月份,北京奔驰在所有乘用车企业的销量排名中,进入了前五,这是豪华品牌的合资企业首次进入到销量前五的排名中。
而宝马汽车也将中国市场的恢复作为工作重点。2020年第一季度,宝马汽车(包含MINI)在华销量为116452辆。华晨宝马也进入了乘用车企业销量排名的前十名之中。
宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐透露,截至目前,95%的宝马在华经销商已恢复营业,展厅客流日渐提升;而考虑到未来几个月国内的市场需求将逐渐恢复到正常水平,沈阳生产基地也已恢复双班生产。
他表示:“宝马在中国紧密关注形势变化,并不断调整公司的应对策略。2月底以来中国政府的防控措施已经取得明显成效。自3月底开始,我们进入‘抗疫’第二阶段——‘重回正轨’。”
车云小结
目前,全球范围内的疫情发展走向还尚不可知,尽管多家车企在欧美地区的工厂已经有了复工的计划,但是以目前的情况来看,能否顺利复工仍然是个迷。
而中国市场的消费热情正在恢复。
三家巨头车企第一季度的财报都突出了“下滑”二字,并且大多都对第二季度表示做好了继续下滑的准备,同时,正如宝马集团方面表示“在危机过后,这种商业模式仍然适用于集团的未来发展”,三家集团不约而同的加大了研发投入,这也表示,他们已经做好了长期作战的准备。
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5、北京汽车发布Q1业绩预告:净利润预计下滑95%

中国网汽车4月16日讯 北京汽车4月16日发布了《2020年第一季度业绩预告》,北京汽车预计2020年第一季度净利润同比下滑约95%。

北京汽车称,业绩下滑主要是由于COVID-19新冠肺炎疫情对中国汽车行业整体冲击,对本集团的生产和销售亦有较大影响,整车销量较去年同期有较大幅度下滑,从而导致本集团效益下降。

此外,北京汽车表示,截至目前集团各基地的生产运营已逐步恢复正常水平,将能够缓解本集团效益下滑压力。 由于COVID-19新冠肺炎疫情的发展存在不确定性,仍无法排除疫情对本集团的经营业绩产生进一步影响。与此同时,中国COVID-19新冠肺炎疫情出现积极向好态势,各行业复产复工快速推进,行业主管部门密集出台有利于乘用车消费提升、惠及消费者及主机厂的多项政策,财税部门加大生产企业财政税收支持力度,本集团也推出了于疫情期间提升销售的举措。

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6、商品销售中的Q1 Q2

商品销售?你是不是最近看了些新闻出现Q1 Q2等字样?其实“Q”是季度的英文(quarter)的首字母。那么Q1就是指第一季度,Q2就是指第二季度。一般的季度财报数据都包括营业额、增长率等

7、Q1轿车销量成绩单:思域无缘前十,奔驰“意外”晋级

武汉的“解封”,宣告了这场疫情已经取得了阶段性胜利,与武汉一同“解封”的还有冰冻了将近两个月的汽车市场。

根据乘联会公布的3月最新销量数据,3月国内狭义乘用车市场销量达104.5万辆,同比下降40.4%,环比增长317.3%;1-3月累计销量301.4万辆,同比下降40.8%。尽管从趋势来看,3月同比下滑仍然接近四成,但与遭遇重挫的2月相比,同比下降幅度明显收窄。

从轿车细分市场来看,3月轿车市场销量达49.7万辆,同比下降42%,环比增长293.2%;累计销量为144.3万辆,同比下降42.4%,数据上看,轿车依旧是整个汽车市场的销量主力军,带动汽车市场的整体发展。

尽管受到疫情影响,汽车市场面临着全面下滑,但整个轿车细分市场的竞争依旧激烈,个别车型在3月已经出现同比正增长的趋势,不难看出,市场正在逐步复苏,接下来的销量争霸会更加精彩。

1、新朗逸

作为最了解中国消费者的大众,其王牌车型朗逸在18年完成换代后,更换了大众MQB平台,整车产品力得到了进一步升级,并从去年9月开始,连月成为国内轿车单月与累计销量的双料冠军。

今年同样,尽管疫情来袭,新朗逸在前3个月累计同比下滑36%的情况下,仍然蝉联3个月的国内轿车细分市场销冠,实力可见一斑;但随着市场逐渐回暖,新朗逸是否会被亚军轩逸超过?未来的确还存在很大变数。

2、轩逸

自去年7月,第十四代轩逸上市之后,轩逸便在去年年末持续保持着高涨的销量热情,凭借第十四代轩逸以及轩逸经典的持续发力,最终以亚军的成绩收官2019。

进入2020,一场疫情席卷而来,作为此次疫情的中心,东风日产位于湖北襄阳的工厂一直处于停工状态,该工厂所制造的零部件则直接导致了日本本土工厂供应链断裂停工的现象;为了尽快回归正轨,日产汽车在2月17日、21日和25日陆续开启了东风日产位于广东、大连和郑州的工厂,并实现复工;经过了一个月的调整,轩逸逐渐缩短了与新朗逸之间的差距,并连续3个月盘踞轿车市场销量第二,成为冠军新朗逸的最大竞争对手。

3、新宝来

与新朗逸几乎同时换代的新宝来,在去年的大部分时间里都处于尴尬的过渡期,换代后的新宝来不仅没有与此前的热度完美衔接,甚至还一度出现销量仅为新朗逸一半的局面;不过,好在新宝来逐渐回归正轨,迎头赶上,并在去年将排名锁定在了第四的位置。

尽管2020年开年便遭遇重创,但对于新宝来而言,似乎抓住了一个反超的机会,连续3个月位于轿车市场排名的探花位置,成功晋级三甲,并保持稳定发挥。

4、卡罗拉

长期占据轿车销量前三位的神车卡罗拉,从全年年底便出现了不稳定的情况,自去年12月排名意外跌至第五之后,这种下行态势延续到了今年,1月卡罗拉以单月销售27,637辆的成绩再次成为第五,2月卡罗拉以单月销售3,481辆的成绩滑落至第八,3月卡罗拉开始乘胜追击,以单月销售19,338辆的成绩将排名拉升至第四。

尽管排名水涨船高的来到了第四,但这种不稳定的状态还是给卡罗拉的未来蒙上了更多的不确定性,接下来的三个季度,卡罗拉如果想重回三甲巅峰,还需要更多的机遇和努力。

5、速腾

作为大众旗下的经典车型,速腾在市场上已经是久经沙场的“老兵”,去年3月,全新一代长轴距速腾上市之后,一直面临着外界源源不断的挑战,但即便如此,全新一代速腾仍在去年12月以3.95万辆的单月销售成绩位于第三,全年以销售超过30万辆的成绩跻身第五。

今年,全新一代速腾在去年的基础之上,更上一层楼,1月以单月28,774辆的单月销售成绩跃居排行榜第四名,2月以4,368辆的单月销售成绩稳定第四,但由于3月市场温度回升,卡罗拉开始销量回暖,将其挤下来,最终一季度全新一代速腾取得了第五的成绩。

6、雷凌

背靠丰田的雷凌,以其出色的质量、良好的口碑以及亲民的价格,赢得大批消费者的青睐,但如果以轿车市场销量排名来判断雷凌的话,雷凌的表现有点“上蹿下跳”的意思,自去年5月推出2019款广汽丰田雷凌之后,其市场表现一直平平,并未进入轿车销量前10,但新车过度期之后,雷凌便迎来了上升期,销量直线上升。

今年,雷凌的销量表现与去年相比,有了明显突破,尽管整体仍处于下行趋势,但好赖是进入了前十的行列;1月,雷凌以单月23,983辆的销售成绩位居排行榜第七,2月雷凌销售3,856辆排行上移一位,居于第六;3月,雷凌单月销售16,066辆,稳居第六。

7、全新英朗

作为国内美系第一紧凑级轿车,全新英朗也曾是轿车销量排名前三甲的常客,但自从三缸涡轮增压发动机成为市场常态后,2018年英朗等三缸车型销量不断发生变化,去年以全年25.68万辆的销量锁定第六。

今年全新英朗的发挥也并不算稳定,首月以25,544辆的销售成绩居于第六,2月便意外跌出前十,3月随着市场回温,以12,835辆的成绩回归榜单,但却被雷凌超越,位于第七;未来,全新英朗仍面临着巨大挑战,能否稳住现在的局面甚至实现突破?一切都有太多的不确定性。

8、帝豪

对于吉利帝豪家族来说,2020年基本算是实现破局的一年,去年从3月之后的九个月,吉利帝豪家族都一直无缘轿车销量排行榜单,然而经历了9个月的蓄力时间,帝豪家族再次出现在榜单之中,并在今年首月就锁定了榜单第七名的好成绩,并连续两个月稳居该名次。

进入3月,汽车市场开始出现复苏,由于传统合资的热门车型逐渐恢复销量,帝豪家族出现了排名下滑,但由于前两个月的稳定发挥,还是将一季度排名锁定在了第8名。

9、雅阁

常年位居国内轿车销量榜单的雅阁,经常取得榜单收尾名次,今年也并不例外,一季度继续位居榜单第9名。

尽管累计销量排名稳定,但是这其中却暗藏危机,1月雅阁正常发挥,以22,118辆的成绩排名第9;2月,雅阁便意外跌出榜单,以2337名的成绩滑落至榜单的第15名;3月,雅阁就已跌出TOP15,综合前三个月累计销量以及前两个月的销量,大概算出雅阁3月销量为9,336辆,并未突破万辆,这样的势头对于常年稳定发挥的雅阁来说,恐怕并不是什么好事。

10、奔驰E级

说到奔驰,去年奔驰的销量表现几乎是魔幻般的存在,年中的西安奔驰女车主维权事件闹得沸沸扬扬,按理说,这么大的负面新闻对于品牌形象、销量等方面应该造成不小的打击,但现实是奔驰不仅没受到打击,反而销量一路高歌,不得不让人感慨品牌溢价的力量。

不过受到疫情影响,奔驰E级的发挥也并不稳定,1月奔驰E级以22,118辆的成绩闯入榜单前10,位列第9,但2月就又出现下滑,落至第15名,随着市场回暖,3月奔驰E级直接跌出榜外,可即便2、3月的奔驰E级出现了滑动,但是以奔驰的品牌力,今年实现稳定发挥还是希望很大。

头条说:

从整体看,今年一季度的榜单大部分都处于意料之中,可能个别车型会有名次上的波动,倒也属于正常范围,但神车思域的落榜,多少令人遗憾;事实上,东本思域的落榜与爆发的这场疫情有着密不可分的关系,作为此次疫情的风暴之眼,东风本田承受着三座工厂同时停工的压力,像思域这种爆款车型甚至出现了供不应求的情况,但无论如何,疫情所带来的至暗时刻已经过去,随着东风本田产能的逐渐恢复,产销也逐渐正常。

除了本田无缘前十比较“特殊”,榜单前十中一汽-大众表现也与众不同,3月实现正增长的两款车均来自一汽-大众,从累计销量的跌幅来看,一汽-大众的降幅也是最小的,足以看出一汽-大众基本回归正常,至于未来榜单还会出现什么样的变化,似乎变得更值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、一汽轿车Q1业绩预告 受贵金属价格上涨致利润大降

中国网汽车4月15日讯 一汽轿车股份有限公司昨晚发布了2020年第一季度业绩预告。其归属于上市公司股东的净利润预计为14,500 万元-21,500 万元,与上年同期重组前相比,预计增长:276.25%-457.90%;与上年同期重组后追溯调整数相比,预计下降:76.51%-84.16%。

针对业绩变动的主要原因,一汽轿车解释称:2020 年第一季度,本公司净利润与重组前相比大幅增长,主要为本报告期重组完成,置入盈利能力较强的资产(列入非经常性损益项目)导致。净利润与重组后相比下降的主要原因为:乘用车方面,受新冠疫情影响,同时贵金属价格上涨导致成本增加等,利润出现亏损;商用车方面,业务稳定发展的同时,受贵金属价格上涨以及按照新金融工具准则等计提减值损失,综合因素导致利润有所下降。

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9、商品销售中的Q1 Q2 商品销售中的“Q1”“Q2”是什么意思?

商品销售?你是不是最近看了些新闻出现Q1 Q2等字样?其实“Q”是季度的英文(quarter)的首字母.那么Q1就是指第一季度,Q2就是指第二季度.一般的季度财报数据都包括营业额、增长率等

10、疫情影响波及汽车零部件巨头!安波福Q1营收或损失14亿

车东西

文 | 六毛

车东西2月20日消息,零部件巨头安波福(Aptiv PLC)在日前发布的SEC备案文件中,对该公司2020年第一季度的业绩展望进行了更新。

安波福预计中国新冠肺炎疫情带来的消极影响将比此前预期的更大。2020年第一季度其营收损失将达到1.5亿~2亿美元(约合人民币10亿~14亿元),同时营业利润的损失将达到6000万美元~8000万美元(约合人民币4.2亿~5.6亿元)。

▲安波福更新2020年第一季度业绩展望

此前,安波福曾预期新冠肺炎疫情将造成营收、营业利润分别减少5000万美元(约合人民币3.5亿元)和2000万美元(约合人民币1.4亿元)。

同时,安波福也承认,新冠肺炎疫情对该公司第一季度和全年业绩的最终影响将取决于事态未来的发展走向,换言之,未来发展仍然具有不确定性。

新冠肺炎疫情对汽车行业的影响宛如蝴蝶效应,海内外的多家汽车制造商、零部件供应商都受到了影响,而现阶段,这种影响还在持续发酵。

一、安波福一季度营收或将损失2亿美元

当地时间2月18日,零部件巨头安波福发布了一份新的SEC备案文件,在这份文件中,安波福对该公司2020年第一季度的业绩展望进行了更新。

安波福称,为了应对由新型冠状病毒爆发引起的一系列正在不断演化的事态,该公司一直在根据受影响地区的客户生产时间表作出调整,目前这些地区的客户要么已经暂时关闭工厂要么只能部分开工。

当地时间1月30日,安波福曾在其财报电话会议中对该公司2020年第一季度的业绩进行预估,彼时,安波福预计中国的新冠肺炎疫情将给公司的营收、营业利润分别造成5000万美元(约合人民币3.5亿元)、2000万美元(约合人民币1.4亿元)的损失。

然而,现在根据2月份复工的实际情况以及对客户生产规划的预判,安波福预测整个2月份将会有“大量的”生产工作延迟,其中某些客户会在2月中下旬恢复生产,并力争在3月份实现全面复工。

有鉴于此,安波福表示,预计中国新冠肺炎疫情带来的消极影响将比此前预期的更大。安波福预计2020年第一季度的营收损失将达到1.5亿~2亿美元(约合人民币10亿~14亿元),同时营业利润的损失将达到6000万美元~8000万美元(约合人民币4.2亿~5.6亿元)。

在SEC备案文件中,安波福还承认,由于现在预测客户的工厂何时能够全面复工仍存在困难,同时存在客户需求降低以及额外的供应链中断可能会其他地区的汽车生产造成不利影响的潜在风险,公司的未来表现仍然具有不确定性。

安波福表示,新冠肺炎疫情对该公司第一季度和全年业绩的最终影响将取决于事态未来的发展走向,现阶段,公司还无法量化这些变化可能造成的潜在影响。

这是在4月份公布2020年第一季度公司业绩前,安波福对公司业绩公开做出的最后一次展望。

二、安波福2019年净利润同比下滑7.2%

2017年,汽车零部件供应商德尔福拆分成安波福、德尔福科技两家公司。拆分后,安波福开始专注于智能网联、汽车主动安全、自动驾驶等业务领域。

2019年,对全球汽车行业来说都是颇为动荡的一年,安波福在这种情况下虽然业绩表现较上年同期有所下滑,但整体来看,下滑幅度不大。

▲安波福2019年关键财务数据

美国GAAP标准下,安波福2019年全年营收144亿美元(约合人民币1011亿元),同比下滑1%,其中通用劳工罢工事件造成了大约2亿美元(约合人民币14亿元)的损失。

2019年,安波福调整后营业利润为15.48亿美元(约合人民币108亿元),同比下滑11.5%。通用劳工罢工事件、外汇兑换和对于先进技术、工程的增量投资给安波福的营业利润造成了一定的消极影响,部分抵消了由市场销售带来的利润增长。

去年整年,安波福的净利润为9.9亿美元(约合人民币9.9亿元),和上年同期10.67亿美元(约合人民币相比74.91亿元),同比下跌7.2%。

三、疫情影响正在持续发酵

新冠肺炎疫情对汽车行业的影响宛如蝴蝶效应,目前海内外的多家汽车制造商、零部件供应商都受到了影响。

据报道,北京奔驰曾于此前向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工,以保证其工厂能够正常运转。北京奔驰在函件中表示,如果不能正常复工,每日的损失将高达4亿元人民币。

现代汽车则是中国境外第一家停产的整车厂。2月4日,现代汽车宣布,称由于来自中国的零部件短缺,将在韩国境内暂停汽车生产。同时,起亚也将放缓在韩国的汽车生产步伐。

▲日产九州工厂生产车间

现在,虽然因为位于中国的供应商正在2月10日之后逐步复产,现代汽车也将在2月11日~17日逐步恢复汽车生产工作,但此次停产还是给现代汽车造成了巨大的损失。

有分析师预计,如果现代工厂停产5天,将至少损失6000亿韩元(约合35.2亿元人民币),相当于每日损失7亿人民币,比北京奔驰工厂停产每天损失4亿人民币还要严重。

除此之外,由于日本企业难以从中国采购到零部件,因此日本的整车工厂也将面临停产、减产的问题。日本境内,日产九州工厂已在2月14日停产,同时,2月17日、24日还将停产两天。

现阶段,一件很明显的事情就是新冠肺炎疫情所造成的连锁影响正在持续的发酵,安波福预计损失将会进一步扩大也正说明了这一点。

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