导航:首页 > 汽车销售 > 5月汽车销售回升

5月汽车销售回升

发布时间:2021-09-18 05:37:54

1、一汽车销售公司,今年4月份销售了250俩A型汽车,5月份销售A型总量比4月份下降20%,6月份的销售量比5月份销

5月销售汽车数量:250*(1-20%)=200(辆)

6月销售汽车数量:200*(1-5%)=190(辆)

2、5月汽车销量是什么?

6月9日,中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)发布了最新一期的乘用车零售销量排名:

5月份国内狭义乘用车市场销量达162.6万辆,同比增长1.1%,环比增长1.2%;1-5月份累计销量836.6万辆,同比增长38.2%。其中一汽大众以167704辆的销量成为名列5月厂商排名第一,而东风日产的轩逸以38373辆的成绩成为了2021年5月销量最好的轿车。


朋友,希望对你能有些帮助

3、五月份汽车销量同比四月份增长多少?

5月份虽然比4月份销量增长很多,但不能仅仅以这个作为一个表象的证据,毕竟1~4月份都没有什么销量。

4、在一年之中,哪几个月份是汽车销售淡季?

一般情况下是12月份买车最划算。

因为4S店和厂家为了完成年初定的销量目标,到年底一般会进行降价促销,比如18年12月份CR-V普遍优惠2-3万。

不过也有例外,如果销量目标提前达成了,就不会有很大的优惠活动了,比如19年东风本田销量目标提前达成,东本的车型优惠力度都不大。

另外,提醒大家注意一点,各个公司的目标都是按自然年算的,也就是1-12月份,说年底指的是12月份,不是农历春节。很多人听说年底买车优惠,以为是春节前,结果到了腊月去买车,这时候已经是1月份,发现优惠力度已经过了


一年之中,只有两个时间点买车是最划算的:

秋季车展期间(前后1个月)--9-10月份12月份年底冲量

虽然也有春季车展,但是在价格上远远比不上秋季车展的力度。

原因其实很简单,到了第三个季度,经销商的现金流压力开始增大,所以在秋季车展时活动力度都非常大,一般在车展前1个月就会开始做车展保价促销,就是承诺你不会低于车展价格。当初我买那辆奥迪就是在车展前一个月提的,做了保价承诺,并且全年来看都是最低的价格。

然后就是年底冲量,但是这也要看品牌,有些品牌业绩好的前三季度已经完成了销售目标,销售人员提成拿够了,最后卖车就不太上心了,想把客户拖到年后再来成交,就可以算第二年的销量。运营比较紧张困难的品牌则恰好相反,公司为了完成销售业绩,在年底前一定会搞促销活动,要在年终扎帐前回笼资金。

所以买车最划算的月份就是9月、10月及12月,根据你买的品牌还可以再次分析是秋季车展最划算还是等着年底冲量。




5、2021年5月中国汽车保值率报告发布 新能源车保值率整体回升

易车讯 近日,中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年5月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力,对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考,从而降低业务风险,提升经营效率。

政策方向 “全国消费促销月”如火如荼

为了实施扩大内需战略,由商务部门组织实施的“全国消费促进月”在五月如期而至。地方各显其能,汽车消费呈现一片火爆。商务部相关负责人提到今年的汽车促消费活动注重城乡兼顾;注重新能源汽车、二手车和后市场;注重一站式服务;注重模式上的“线上线下融合”,“购买使用”,“销售体验融合”。具体到地方,苏州与上海的“55购物节”联动,南京举办国际车博会,都是典型的案例。海南举办了首届消博会,并于本月实现进口 “零关税车辆”。北京的新能源汽车指标已经引起了经销商“抢单大战”。

热点事件 智能汽车有法可依

智能汽车的发展伴随着大数据的采集,《规定》指出,智能汽车采集数据也在《中华人民共和国网络安全法》管辖范畴之内。该规定的发布,对于行业、企业和消费者来说,将是多方受益的结果。

线上车源量变化 二手车源恢复增长

去年2020年5月正值疫情后的经济恢复期,消费活跃的盛况历历在目,今年数据又有进一步的提升。部分媒体认为5月可能出现同比下降的担忧已经可以打消了。“全国消费促进月”的效果可以说立竿见影。

各级别保值率 供需变化导致价格回升

二手车价格仍然与新车挂钩。生产资料价格的变动多数情况下不会传递到消费者,但今年已经积累了“缺芯”、“缺钢”、“缺铜”多项不利因素,多重叠加之下,厂商经销商难以全部承担,因此市场上看到了一部分新车涨价。二手车价格与之关联。

需求方面,在一线城市限购有所调整,释放了一部分需求。另外从宏观层面看,“十四五”开局之年,农村消费能力是非常可观的,汽车产品自然是大宗消费的主力产品。

豪华品牌保值率 豪华品牌价格涨幅明显

本月二手车价格的回升是普遍性的,各个品牌均有涨幅,甚至刚刚“复活”的DS品牌价格也有上涨。相比之下,特斯拉价格下降一方面是因为口碑滑坡,另一方面也是电动车的局限决定它与一线豪华品牌仍有一定差距。

主流海外品牌保值率 

合资品牌恢复元气 品牌趋同 电动化步伐缓慢

合资品牌整体上涨,说明在豪华品牌价格下探,自主品牌价格上升之时仍保持坚挺,相较于以往恢复元气,也与整体大盘的浮动相关。从细分来看,大众车系整体小幅上涨,其中朗逸、迈腾上涨2个点。欧洲品牌现阶段没有表现出品牌“特色”,雪铁龙新车发售量增多,因此受媒体关注度高。

自主品牌保值率TOP15 自主品牌排名变化明显

领克,荣威品牌涨价幅度较大。其中荣威全新i5轿车改款换代,二手车价格上涨。奔腾品牌与其他领先者的差距扩大,二手车市场暂时还没有出现新款车型。

新能源车市场变化 换电模式占上“风口”

长期以来,基础设施不足是制约新能源汽车消费的痛点,也是部分消费者在燃油车和电动车之间左右为难的原因之一。解决这一问题需要各方协力,例如各厂商生产的车型要符合一定的通用标准;能源部门需要配合提供必要的电力保障;最后一步是实现充换电站的商业化运营,依靠市场机制来最终实现良性循环。其中换电站的试点应首先在电动车保有量高的地区开展。

不同类型新能源车保值率 新能源车保值率整体回升

纯电动车型三年车龄保值率超过40%已经达到近期较高水平,价格“曲线”上升的起点预计将在5-6月达成。尤其在北京地区纯电动车的接受度显著提高。

主要车型保值率

当多个厂商主攻SUV时,荣威ei6是轿车方面的领先产品。同时,造车新势力的产品也以SUV为主,暂时没有对轿车市场产生明显冲击。三年车龄的进口车型价格仍居高不下。国产车型中,比亚迪有一定的规模优势。

6、商务部:“五一”期间汽车销售明显回升

易车讯 在5月8日举行的“国务院联防联控机制举行的新闻发布会”上,商务部副部长王炳南表示,“五一”期间,重点零售企业日均销售额比清明假期增长32.1%,呈现加速回升态势。其中上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%,汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。

“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏,体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。以下为商务部副部长王炳南发言实录:

“五一”假期是传统消费旺季,今年“五一”是我国进入常态化疫情防控阶段后的首个小长假。商务部认真贯彻落实党中央、国务院决策部署,早谋划、早安排、早行动,指导各地在做好疫情防控前提下,统筹推进促消费工作,促进消费回补和潜力释放。“五一”期间,全国市场活跃人气明显回升,消费加快复苏,展现出我国市场的强大韧性和活力。据商务部监测,5月1日-5日,重点零售企业日均销售额比清明假期增长32.1%,呈现加速回升态势。“五一”消费主要有以下几个特点:

一是市场人气显著回升。各地商务部门和商贸流通企业全面落实疫情防控措施,通过举办购物节、发放消费券、开展让利促销等多种举措,努力集聚市场人气。上海举办“五五购物节”,“五一”期间重点监测商圈客流环比增长68.5%。

二是线上消费大幅增长。疫情催生壮大了生鲜电商、在线教育、远程医疗等线上新型消费,“五一”假期线上消费热度不减,销售进一步加快。全国实物商品网络零售额同比增长36.3%,一些大型电商同比超过40%,“双品网购节” 实现销售额超过580亿元。

三是商品消费亮点突出。汽车、家电等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。“五一”期间,上海、重庆、浙江重点监测企业汽车销售额同比分别增长49.6%、28.5%和8.8%,一些电商平台家电销售额同比增长1倍左右。

四是服务消费稳步回暖。住宿、餐饮等生活服务行业加快复商复市,市场销售进一步回升。据有关机构监测,“五一”期间,全国餐饮、住宿行业消费复苏指数比今年清明假期分别提升18和15个百分点,消费规模已恢复至去年同期70%左右,比今年清明假期提升约20个百分点。

五是市场供应货足价稳。据商务部监测,各地生活必需品市场供应总体充足,品种丰富,价格稳中有落。百家大型农副产品批发市场粮食、食用油批发价格比节前一周分别下降0.2%和0.1%。猪肉批发价格比前一周下降1.3%,比2月中旬高点下降15.6%。30种蔬菜平均批发价格下降2.8%。

总的来看,“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏,体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。下一步,商务部将深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,扎实做好“六稳”工作,全面落实“六保”任务,坚定实施扩大内需战略,认真落实各项促消费政策措施,在常态化疫情防控中推进复商复市,扩大居民消费,加快释放国内市场需求,为维护经济发展和社会稳定大局、保障和改善民生、加快形成强大国内市场提供有力支撑。

7、5月销售增长14.5%,汽车市场完全恢复仍需努力

5月的车市让人们看到了一线希望。
国家统计局刚刚发布的5月份国民经济运行情况显示,“基本生活品消费继续增长,升级类商品消费较为活跃,汽车、家具等住行类商品零售改善。”这与中国汽车工业协会发布的5月份汽车产销情况相一致,5月份汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆,环比增长4%和5.9%,同比分别增长18.2%和14.5%,这是疫情发生以来最好的一个月。
国家统计局新闻发言人付凌晖回答媒体关注的问题时表示,5月份,统筹推进疫情防控和经济社会发展成效继续显现,复工复产复商复市全面推进,生产需求继续改善,就业物价总体平稳,积极因素逐步增多,经济继续呈现恢复态势,总体上符合预期。
就汽车市场而言,进入5月以来,国内抗击疫情形势持续向好,企业加快实现复工复产复市,特别是消费信心得到一定程度的提升,部分被抑制的需求也加快释放,汽车市场逐步得到恢复。
从市场数据看,5月份的情况首先有三喜,一是汽车产销保持较快增长。汽车产销分别完成218.7万辆和219.4万辆,环比增长4%和5.9%,同比分别增长18.2%和14.5%,增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。二是乘用车产销增速由负转正。5月份乘用车产销分别完成166.0万辆和167.4万辆,环比分别增长4.5%和8.9%,同比分别增长11.2%和7.0%,增速已由负转正。三是商用车单月同比大幅增长。5月份商用车产销分别完成52.7万辆和52.0万辆,产量环比增长2.5%,销量环比下降2.6%;同比分别增长47.7%和48.0%。
同时市场也有三忧, 一是新能源汽车同比继续下降。5月份新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆,同比分别下降25.8%和23.5%。二是中国品牌乘用车市场份额继续下降。5月份中国品牌乘用车共销售57.1万辆,同比增长0.4%,占乘用车销售总量的34.1%,比上年同期下降2.2个百分点。 三是汽车出口同比明显下降。5月份汽车企业出口4.9万辆,环比下降30.3%,同比下降37.4%。
尽管5月份的市场情况有喜有忧,但总体依然保持了逐步恢复的态势,积极因素逐渐增多。但我们也要清醒地看到,由于2、3月份疫情的影响,今年1-5月的数据依然不容乐观。根据中汽协的统计,1-5月,汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆,产销量同比分别下降24.1%和22.6%。其中,乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆,同比分别下降29.1%和27.4%;新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%;中国品牌乘用车共销售226.4万辆,同比下降32.5%,占乘用车销售总量的37.1%,比上年同期下降2.8个百分点。
出现上述问题的根源,从汽车市场自身看,主要是新老问题叠加造成的。从需求看,虽然国内疫情防控形势向好,但国内宏观经济的恢复还需要一个过程。我们在4月份的市场分析中提出,应加大政策扶持的力度,因为目前的汽车市场问题已经不是靠其自身就能解决的。从前一阶段各地出台的各种扶持政策看,除了北京的“家庭摇号”和“向近亲转移车辆”有点新意外,大多是以往政策的延续,对市场的促进仍显力度不够。
当前境外疫情对世界经济的巨大冲击继续发展演变,外部风险挑战明显增多,国内经济恢复仍面临压力,推动经济全面回归常态化增长需付出更大努力。我们期待,随着两会之后一系列配套政策的落地,汽车市场能够获得真正恢复常态,为满足人民日益增长的美好生活需求贡献力量。文/张凤宇
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、汽车行业为何6月销售数据大增?

头部民营车企外,中国市场规模最大的三家国有汽车集团——上汽集团、一汽集团、东风汽车集团销售数据:上汽集团销售47.9万辆,同比增长2.8%;一汽旗下的主要品牌多实现两位数增长;东风汽车集团销售32.22万辆,同比增长9.77%。


那么,车企想要低调处理的上半年销售数据如何?

民营车企中,吉利公布,1-6月总销量为530446辆,完成全年141万辆销量目标的38%。比亚迪公布,1-6月累计销售158638辆新车,同比下滑30.45%。

国有车企巨头中,中国车市“一哥”上汽集团,产销大幅度下滑,跑输大盘,上半年销量仅为204.9万辆,同比大跌30.24%;一汽集团上半年销量为163.09万辆,微增2.3%;身处武汉的东风汽车集团,上半年销售整车140万辆,较去年同期减少近30万辆。

来自中汽协的数据显示,今年前5月,国内汽车产销778.7万辆和795.7万辆,同比下降24.1%和22.6%。据国家统计局数字,今年1-5月,汽车制造业利润总额同比下降了33.5%。


“集团给我们的成交目标,6月是70辆,7月降到12辆。”浙中某汽车销售公司人士告诉《浙商》记者,受刺激政策影响,许多购车人在5月、6月提前消费,到7月、8月将会很淡。

业内认为,车市消费需求的基本面未见有效改善,居民收入下滑的恢复速度仍有待后续观察研判。2020年下半年市场可否进一步复苏仍面临较多的不确定性,总体判断,2020年全年车市负增长基本可以确认,且降幅约为10%。

疫情按下了汽车企业优胜劣汰的加速键。,中国国际商会汽车行业商会会长王侠的这一判断再次提醒所有人,2020年下半年的市场竞争将会更加激烈。举办的2020中国汽车重庆论坛上,长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示,行业竞争出现新趋势,1000多家经销商面临关停并转,一些自主品牌可能很难再恢复回来,但自主品牌的头部企业在快速成长。

虽然上半年只完成了全年目标的38%,但吉利汽车并未修改此前制定的目标计划,并认为其仍然有信心完成目标。

吉利汽车表示,集团在中国汽车市场的整体销量于今年第二季度展现出强劲复苏。尤其是集团的总销量从2020年第一季度取得按年约44%下跌至2020年第二季度取得按年约14%增长。故此,集团的管理层团队决定维持2020年全年141万部的销量目标。

9、5月乘用车销量重回正增长,自主品牌市场份额继续下降

6月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布最新的销量数据显示,5月汽车产销分别为218.7万辆和219.4万辆,环比增长4%和5.9%, 同比分别增长18.2%和14.5%,增幅比上个月分别扩大15.9和10.1个百分点。其中,乘用车5月产销分别完成166.0万辆和167.4万辆,同比分别增长11.2%和7.0%。值得注意的是,这是今年乘用车市场首次出现正增长的月份。不过,1-5月乘用车累计销量为610.9万辆,同比降幅达到了27.4%。
“5月汽车产销量增长,与去年同期的基数低有一定关系,但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华对记者表示,汽车产业正在复苏,部分消费者被抑制的需求也在释放。师建华认为,只要疫情防控不松懈,保持稳定安全的环境,下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策,汽车市场可能会比预期有进一步提升。
不过新能源依旧处于下滑通道之中,自去年7月以来,国内新能源汽车销量已经连续第11个月同比下滑。中汽协在其报告中称,补贴退坡叠加二手新能源车低价冲击等原因,导致消费者购买新能源汽车的热情不高。
中汽协数据还显示,在主要外国品牌中,除了法系外,其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。此外,5月中国品牌乘用车销量虽然同比实现增长,但市场份额继续下降至34.1%,比上年同期下降2.2个百分点。
“疫情结束后,汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端的车型上,这使得自主品牌市占率出现下降。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示,当前一部分低端消费人群的就业存在问题,对低端汽车市场的消费也造成了影响。但考虑到许多地方政府已相继出台了刺激汽车消费的政策,预计在下半年能够对低端汽车消费有所拉动。
许海东海表示,此前几年,自主品牌发展抓住了SUV的风口,使其销量大幅上涨。但近两年来,随着日系、德系等合资品牌在中低端SUV领域大力布局,其在一定程度上蚕食了自主品牌的市场空间。乘用车市场信息联席会发布的数据显示,在5月SUV车型销量前十排行榜中,仅有4款自主车型入榜。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,自主品牌近年来大量投放同质化的SUV产品,车型定位差异不明显,SUV市场正在加快淘汰落后的产品,如果不找到新的突破口,自主品牌的生存空间将越来越小。
记者注意到,近期自主车企推出的新产品,也在尽可能地实施差异化策略,在避免与合资品牌直接竞争的同时,又试图在与其他自主品牌错位竞争。比如北京越野最近推出的新款BJ40城市猎人版车型将起售价下调到15万元左右,而同为硬派越野的日产途达起售价达到了20万元。北汽集团旗下自主品牌BEIJING也继承了这种策略,该公司新推出的中型SUV BEIJING-X7尺寸超过了别克昂科威、大众途观L,但预售价为10万元到15万元,比丰田奕泽等合资小型SUV的定价还要低,并且提供了特定时期内购车赠送终身免费保养的服务。
许海东指出,虽然自主品牌整体市占率持续下滑,但自主阵营内容的马太效应也已经体现。比如5月SUV车型销量前十排行榜中仅有4款自主车型入榜,但哈弗H6、长安CS75和吉利博越依然包揽前三,“中国汽车品牌市场份额呈现了向头部集中的特点,在市场竞争越来越激烈的时候,品牌以及产品竞争力方面的保证让消费者主动选择大品牌的产品。未来这种趋势还会持续,而疫情加速了这个过程。”
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、2020年5月汽车品牌综合销量排名快报

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计,5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆,同比增长1.8%,环比增长12.6%;1-5月累计销量605.1万辆,同比下降26.0%。
其中:
5月份轿车销量77.0万辆,同比下降4.3%,环比增长11.1%;累计销量290.6万辆,同比下降28.7%。
5月份MPV销量8.4万辆,同比下降21.8%,环比增长12.3%;累计销量34.4万辆,同比下降41.0%。
5月份SUV销量75.5万辆,同比增长13.1%,环比增长14.2%;累计销量280.1万辆,同比下降20.5%。
5月份新能源狭义乘用车销量6.8万辆,同比下降25.4%,环比增长22.2%;累计销量23.0万辆,同比下降45.6%。
进入5月,国内车市企稳回升,这是时隔23个月后的同比增速首次恢复正增长的月份(2019年6月的国五甩货因素除外)。
5月单月销量站上10万辆台阶的有5家企业,它们依次是:一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强,车市马太效应日趋明显。
注:本文数据是基于乘用车市场信息联席会月报表-初稿。综合销量为乘联会统计的零售销量。
厂商榜单
轿车榜单
MPV榜单
SUV榜单
高端轿车榜单
注:起步市场指导价30万元以上。
高端SUV榜单
注:起步市场指导价30万元以上。
新能源乘用车榜单
关注小编,了解更多汽车知识!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


与5月汽车销售回升相关的内容